如题，我要实现 假设一个随即长度的数
“”用循环判断 改成“”该如何实现呢，到底有没有可能实现呢？
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循环就免了，用规则异或：有多少位你就创建多少位的1，然后^11111...（和你传入的二进制长度一样）;
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不用循环，~运算符按位取反就可以了。
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http://msdn..com/zh-cn/library/.collections.bitarray.aspx
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的话，string s = "";s = new string(s.Select(x =& x == '0' : 1 : 0).ToArray());
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多看书 ， 先把 | ^ % || && 看懂了再说
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　　互联互通的世界是大趋势，与一个国家内部市场、以及少数共同体合作的紧密程度相比，人们很容易发现，国际间的联系与合作还有很大的待开发空间，而它们很可能就是下一轮经济增长的机会。
　　在“一带一路”建设的大背景下，“中国制造”正逐步进入沿线国家民众的日常生活。尤其在欧美国家频频针对中国产品设置贸易壁垒的情况下，“一带一路”沿线市场更有机会成为“中国制造”的新蓝海。
　　而在国内摩托市场渐趋调整之际，“一带一路”的出现，也让国内摩企们找到新的机会。那里发展中国家汇聚，摩托车市场前进广阔。
不容乐观的国内市场
　　受诸多因素的影响，国内摩托车市场已经出现了连续8年的下滑。2016年，摩托车行业共产销1682.08万辆和1680.03万辆，同比下降10.68%和10.75%。
　　从进入2017年来，无论是工厂还是商家，对于现在的市场，都无法乐观起来。需求萎靡、生意难做。
　　分析市场下滑，原因不外乎有几大方面。
　　1、消费需求下降：经过多年的发展，如今对摩托车消费已经进入了淘汰更新期。目前国内购买摩托车的主要群体都在农村，他们除了务农外，在农闲时也在城市里打工挣钱。平时用摩托车代步、走亲访友的需求被大大地压缩。摩托车不再成为日常都能用得上的代步工具。
　　2、消费需求分化：农村道路的改善，带来的交通工具多元化，也进一步分散了摩托车的消费需求。如今，包括很多山区省市，许多村庄都修了宽阔的水泥路，一部分经济条件较好的农民开始购买小汽车，还有的则购买三轮车、。摩托车的优势也逐渐变小，其中受影响最大的就是跨骑车和弯梁车。
　　3、禁限摩压制：2016年以来，禁限摩政策并没有获得明显的扭转，部分地区虽然开放了摩托车牌照，但部分地区又将禁限摩规定写进了更具法律效应的地方法规中。禁限摩政策，让摩托商失去了绝大多数的大城市市场的高端市场，这也抑制了中国摩托车工业向休闲娱乐化消费转型的步伐。
“一带一路”大机遇
　　国内市场渐趋萎缩，但摩企们并没有坐以待毙。
　　近日，中汽协会摩托车分会公布了一组中国海关统计数据：2016年，我国出口摩托车813.46万辆，占摩托车总接近50%。
　　2016年出口量排名前十位的企业依次为：隆鑫、大运、银翔、、大长江、宗申、五羊-、新大洲、豪进和。它们分别出口66.87万辆、50.75万辆、47.62万辆、46.62万辆、39万辆、35.28万辆、32.20万辆、29.64万辆、27.83万辆和22.12万辆。
　　出口业务，已经成为广东、板块众多1、2线企业稳住的核心。
　　“一带一路”作为中国首倡、并高层推动的国家战略，对我国化建设和屹立于世界的领导地位具有深远的战略意义。
　　我国的摩托车产业，目前主要向亚非拉地区出口，如缅甸、越南、菲律宾、泰国等，这些地区正是“一带一路”国家的所在地。但“一带一路”地区中，仍有众多待开发的市场，如斯洛伐克、塞尔维亚、乌克兰。
　　随着国家级战略的落地，这些国家的市场对我国摩托车工业而言，蕴含着重大的机遇。
　　从主营大摩托的钱江的2016年年度财报，也可以看出这一趋势。面对日益萎缩的国内市场需求，2016 年钱江加快了国际市场开拓步伐，将市场战略布局的重心逐渐从“以内销为主”转向“以外销为主，同时稳定国内市场”，并在国际市场开拓方面做了大量卓有成效的调整和准备工作。
　　在没有禁限摩的市场，钱江的就达到了32673辆；在中南美市场，钱江也达到了30433辆。这一策略的转变，也使得已经连续两年亏损（）的钱江今年开始盈利（钱江股份实现营业收入22.58 亿元，同比增长5.56%，其中出口收入7.59 亿元，同比增长22.82%，归属于母公司所有者的净利润3.2亿元）。
　　据缅甸当地媒体的报道，从木姐105码贸易区进口的中国产摩托车在不断增加，过去的7个月内已进口了367000多辆，价值1.2亿美元。木姐105码贸易区经商务部管理委员会从日起，采取核查进口申请属实便办理手续、不需等候总部批准的方式，当天就可办完进口许可，手续较以往更方便快捷，申请进口摩托车许可的数量也随之大幅增加。
　　今年4月时，中国出口摩托车质量技术促进委员会在渝正式成立，并同时召开中国出口摩托车产业质量品牌提升座谈会，研讨了《2017年中国出口摩托车质量提升行动计划》，共商中国出口摩托车质量品牌提升。
　　另一方面，日，财政部、国家税务总局联合下发《关于提高机电、成品油等产品出口退税率的通知》。该通知自日起执行，包括摩托车在内的421种产品的出口退税率提高至17%。
　　此外，“一带一路”的深入推进，带给摩托车行业更多的配套资源。例如中国出口信用保险公司为了配合“一带一路”策略，宣布2016年出口信用保险覆盖面继续扩大，企业出口摩托车到这些国家将更有保障，增强了企业“腾出双手，放心干”的信心。
仍需苦练内功的中国摩企
　　虽然“一带一路”带来了众多利好，但对于中国摩托品牌而言，仍有众多的大山需要翻越。
　　我们通过一系列的数据来说话。
　　月，中国共出口摩托车693.35万辆，同比下降9.93%；出口金额37.29亿美元，同比下降12.39%。
　　前12月，出口金额排名前五位的二轮车系列品种依次为：12列、150系列、110系列、250系列和50系列，出口金额分别为13.23亿美元、8.86亿美元、5.66亿美元、3.67亿美元和2.04亿美元。与上年相比，250系列出口金额微增，其他品种均呈下降。
　　分析出口下降的原因，除汇率、国际环境动荡外，还得考虑来自竞争对手的攻势。
　　近年来，以、杜卡迪为代表的摩托车企业，正不断加大对重要市场的布局，如在印尼、越南、印度等国家投资建厂，优化自身全球化生产价格优势的同时，也推动当地摩托车加工业的发展。
　　而来自印度的摩托车企业，在国家的强力扶持之下，也日渐成长，并具备了与中国摩托车品牌竞争的实力，而在性价比上甚至了远道而来的中国品牌。
　　据当地媒体报道，印度已经中国成为全球最大的摩托车市场。2016年，印度共销售摩托车1770万量，平均每天卖出超过4.8万量。
　　而持续不断价格战，也给主打性价比，不太关注质量与品质的中国品牌敲响了警钟。
　　以越南市场为例子。据“越南之声”报道，目前越南各类摩托车保有量超过4500万辆，相当于每两个越南人就拥有一辆。
　　在越南，摩托车还是社会地位与身份的象征，多数人认为，骑日本产品牌摩托车，尽管贵点，但显得十分体面。越南街头还跑着很多上万美元一辆的摩托车，价格接近入门款的小轿车。有些出身富有家庭的年轻人愿意买意大利或美国产的名牌摩托车。
　　当《环球时报》记者走进一家位于河内市纸桥郡的大型摩托车商店，店里摆放着上百辆不同品牌和型号的摩托车。据一名店员讲，店里卖的摩托车多为在越南组装，核心部件都是进口的，此外，也有一些车型从国外整车进口。记者转了一圈，没有发现中国品牌的摩托车。据另一名店员讲，中国产的摩托车质量不好，往往用两三年就坏了，他们店里已很多年不销售中国品牌的摩托车了。
　　目前越南摩托车市场上，日本品牌占有量超过80%，已成主流。本世纪初的头几年，中国品牌摩托车在越南市场占有率一度达到80%，这个阶段因此还被一些学者称为“中国冲击”。仅10年时间，从中摩占8成到日摩超过8成。
　　在强调中国制造的大背景下，在和平、繁荣、开放、创新、文明的一带一路大建设中，中国摩托品牌的新机遇已经到来。
　　如何借助国家通过新一轮的全球市场资本竞逐，开拓沿线市场的新蓝海，成就自身品牌与制造实力的提升，这才是最终的目标。
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