共享自行车、共享汽车、共享充电宝、共享衣服、共享篮球&&项目这么多，从没有人把共享当做一整件大的事情来做做。但&OTO共享雨伞&创始人兼CEO刘开俭有这个野心。加邦哥微信时，他的备注是&OTO大共享创始人&，采访的一个小时时间内，&大共享&这个概念在他口中被强调不止五次。&未来不光是雨伞、自行车、汽车& ，刘开俭认为，&除了亲人父母，一切都可以拿来做共享。&OTO的愿景是帮助这个世界对接有限的资源，目标是为全球数十亿人遮阳挡雨，通过一把雨伞整合万物，构建万物大共享平台。目前，已有不少机构发出天使投资的意向，并将很快敲定，更难得的是，鸿海集团富士康郭台铭对他的&OTO大共享&模式很感兴趣，刘开俭正在争取对方一笔大规模融资。86年生人的刘开俭是一名连续创业者，在做共享雨伞项目之前，2005年就创立过解决电脑故障的IT全球服务网，2006年创办同城网上交易平台E688网上商城，2012年创办解决食品安全产业链供给的网锅网。后来入职上海金融机构做IT高管以后，虽然有着不错的收入，刘开俭还是想做能帮助社会的更有意义的事，于是决定自掏80万离职创业。2016年11月，项目框架、logo、域名事项均已完成，&OTO共享雨伞&诞生了。据邦哥了解，共享雨伞不止OTO一家，还有e伞、魔力伞、JJ伞。5月21日，共享雨伞&春笋&宣布获得500万元天使轮融资，证明资本开始关注这一细分行业了。&OTO共享雨伞不care小打小闹，它要拿到一笔很大的投资，并把产品布局到全球300个城市。目前，OTO已与浙江某家中国第二大制伞厂达成合作，正式投入量产，产品出来以后，将从6月份起，首先在北、上、广、深、杭五大城市铺设共享点，每个城市预计投入100万把。关于押金：OTO共享雨伞的押金和租金还未完全成形，但刘开俭确定将会比其它竞品低，不排除免押金。目前e押金为19元，租金每半小时收费0.5元；魔力伞押金30元左右，12个小时收费1元；关于成本：OTO共享雨伞现在的生产成本是每把38左右，未来争取减少到20几块钱；关于产品形态：鉴于成本控制，OTO共享雨伞将首先推出无桩版本，铺设在地铁口、公交站点、大型商业区、办公写楼等人员密集的地点。后期根据市场反应逐步推出有桩版本；关于盈利模式：主要考虑伞面广告、城市公益广告。包括投资人在内的许多人讲，共享经济被玩得有点过了，许多创业项目打着共享的噱头来赚钱。邦哥问道，对这些声音怎么看？刘开俭答，OTO共享雨伞不像别的公司，急于赚钱，它的出发点是&半公益半商业&的创业项目，项目从最创立的第一天，就决定对城市的环卫工人、交通警察、地铁公交，城管人员进行免费开放。&费用能够支撑我们走得越来越远&，&但我们做事的初衷，是通过一把雨伞抢先占领市场，未来通过如：手机、书、衣服、晚餐、充电宝、单车、汽车等等整合万物，构建万物OTO大共享平台。&
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汤先生获得600万元天使投资，真格基金领投多家公司称拿到天使轮融资 共享雨伞靠什么挣钱？ 6:07:00来源：北京青年报|T
　　多家共享雨伞公司近日宣布完成数百万元至千万元融资。有评论人士表示，押金是这些共享经济企业看中的盈利点之一，“押金带来的巨大资金沉淀，让他们不担心物品损毁、不还等问题。把这些长期沉淀的押金用作理财，即可获得盈利。至于共享物品使用的收入完全可以忽略不计。” 　　继共享单车之后，共享雨伞也迎来风口。多家共享雨伞公司宣布完成数百万元至千万元融资，并且已经对外铺设雨伞和伞架，目前已投放的共享雨伞总数超过数十万。不过，共享雨伞前景如何还不明朗，有分析人士称共享雨伞目前的投资人最终都是为了寻求BAT等公司的“接盘”。　　事件　　多家共享雨伞公司拿到融资　　就在上周，多家共享雨伞公司相继宣布拿到天使轮融资。5月22日，共享雨伞“春笋”宣布获得500万元天使轮融资；5月24日，“共享e伞”宣布已经完成1000万元天使轮融资，投资方为四野创投会(深圳)投资管理股份有限公司；5月28日，共享雨伞品牌“JJ伞”对外公布已获得昂若资本数百万人民币天使轮融资。　　共享雨伞行业似乎迎来风口。共享e伞的创始人赵书平对媒体表示，“除了自己团队的1000万资金，现在明确表达跟投意向的资本已经超过了1个亿。”除了融资之外，目前在支付宝的“芝麻信用”功能中，已经接入共享雨伞项目，只要芝麻信用达到一定分数，就可以实现免押金租赁。　　现状　　租借共享雨伞要缴几十元押金　　目前共享雨伞已经在多地实际运营，这些共享雨伞分为两种模式，其中主要的一种模式是铺设伞架的固定运营模式，雨伞被固定在伞架上，伞架主要集中在人流量大的地铁站、大型商场、校园、写字楼、电影院等场所。另一种为随处投放的流动性模式。　　广州的“魔力伞”是做共享雨伞较早的一家。魔力伞的伞架主要铺设在广州地铁站内，一台伞架可容纳50把伞，方便通勤的乘客。据当地市民介绍，以往广州一到下雨，地铁站内就会出现许多出售雨伞的，这些雨伞售价十几元到几十元，销量颇为不错。在共享雨伞出现后，首先被抢空的就是共享雨伞了。据介绍，市民只需用微信扫一扫租借设备屏幕上的二维码，无需下载APP，就可以收到某个通道上的雨伞可被借走的消息。在还伞时，也可以直接在微信公众号中操作，借还流程都在10秒内即可完成。　　共享e伞的模式不是固定的伞架，而是随处投放。该公司的雨伞不同于普通的雨伞，安装有类似共享单车上的智能锁，可以实现定位和密码开锁等功能。用户在手机上下载APP，可以看到附近的伞，在APP上缴纳押金和租金后，扫描伞上的二维码便可获得该伞的密码，开锁30秒后自动开始计费，合上伞即停止收费。这种芯片的下方还有一个太阳能充电板，为芯片提供电源。据共享e伞创始人透露，这样一把伞的造价开发和运营成本达到了90元一把。其特殊的地方在于，不仅可以遮风雨，还可以遮太阳，甚至能够当老人的拐杖，可谓一伞三用。后续投放的雨伞还有可能加入MP4等功能。　　共享雨伞目前在使用时需缴纳几十元的押金。“魔力伞”试运营期间，首次租借需要缴纳20元的押金，在15天内免费试用，超过规定时间按照0.5元/天扣费；正式运行后押金为30元，超时的使用费为2元/天。“春笋”的押金为59元，24小时内免费，之后每天按照一元钱扣费。共享e伞押金为19元，租金则是每半小时0.5元。JJ伞押金为30元，现阶段的收费标准为12小时内免费使用，超时后则按1元/12小时来计费。　　春笋表示，首批10万件产品将于6月份正式入驻上海和北京。JJ伞公布的数据显示，首批投放的3000把雨伞使用人次在15000次以上，平均使用频次为 2.6 次/天，其中有 30% 以上的借还行为超过 12 小时。共享e伞则称，目前投放量已达3万支，注册用户达7万人，后续计划投放总量为180万把左右。　　声音　　共享雨伞看中的是押金？　　共享单车的盈利模式还不清晰，共享雨伞又将如何盈利？“春笋”创始人李永秋表示，雨伞相较于单车和充电宝，低成本而不低频，可覆盖室内室外双场景，可通过雨伞租赁广告收入、雨伞定制、数据增值等方式获得盈利。共享e伞的创始人也表示，会在雨伞内部印制广告，让用户打开就可以看到。　　不过雨伞的使用是有特定场景的，对天气的要求比较高，这种商业模式的市场容量和可复制性遭到质疑。尤其是在北方城市，对共享雨伞的需求到底有多大，也是未知数。　　知名IT评论人磐石之心认为，押金是这些共享经济企业看中的盈利点之一，“押金带来的巨大资金沉淀，让他们不担心物品损毁、不还等问题。比如共享单车，只要一辆单车有5个人缴纳押金，就够了买车的成本。然后再把这些长期沉淀的押金用作理财，即可获得盈利。至于共享物品使用的收入完全可以忽略不计。”另外，这些项目的发展模式非常相似，都是寻找最后的“接盘”者。先是一批天使投资人入局，接着期待BAT等巨头进入接盘。这些项目的发展模式也很类似，都是先疯狂烧钱培养用户习惯，抢占市场，最后利用资本的力量迅速实现垄断或者寡头垄断。
(原标题：多家公司称拿到天使轮融资 共享雨伞靠什么挣钱？)
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共享雨伞“春笋”获500万元天使轮融资，真有市场还是蹭热度？“我们相信需求是绝对存在的。”5月23日，一家杭州共享雨伞创业团队的负责人郭先生对《国际金融报》记者表示，他们希望先服务于雨天遗忘带伞的用户，最终目的是让所有的人以后出门不用带伞。5月22日，共享雨伞“春笋”宣布获得500万元天使轮融资，揭开了雨伞的共享之旅。据了解，春笋共享雨伞是一家主打雨伞租赁服务的共享经济模式创业公司，以晴雨伞和桩机匹配为主，准备以商超和酒店为线下投放点，用户通过小程序或公众号押金59元，即可享受24小时内免费，之后每日一元的雨伞使用权。春笋表示，首批10万件产品将于6月份正式入驻上海和北京。而郭先生则表示，他们将于7月份在杭州投放第一批设备，考察具体情况之后，再探索可行的方式。“共享雨伞并不是共享单车，目前还没有形成可复制的模式。我们想要先求稳。”郭先生表示，虽然先入市场很重要，能够迅速打开名气，但是可行方式的探索也很重要。共享雨伞的现状根据郭先生的介绍，目前已有3-4家有产品投入市场的共享雨伞公司，全国则有几十家宣称要进入共享雨伞行业的公司或团队。郭先生表示，以他所知道的信息是，目前投资机构只是在关注这个领域，并没有什么动作。目前只有“春笋”一家宣称获得了投资，郭先生的团队与投资方也在接洽中。而另一位业内专家表示，现在除了春笋，深圳的共享e伞应该也得到了一轮投资。
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　 前瞻产业研究院
&从&共享单车&到&共享充电宝&，借助层出不穷的创新理念和全新平台，&共享经济&也日渐向着更加广阔的领域扩大。日前，一款彩虹色的共享雨伞降临深圳街头，主要投放在香蜜湖地铁站、腾讯大厦、深圳特区报社大厦、车公庙地铁站等公交、地铁、商场的路边。
据悉，深圳的共享雨伞名为&e伞&，为一伞科技有限公司的一款产品。近日，共享e伞已经完成1000万元天使轮融资，投资方为四野创投会(深圳)投资管理股份有限公司。
深圳市一伞科技有限公司e伞运营团队计划在2017年于中国一二线城市投放3000万支共享e伞，计划2018年在全球投放5000万支共享e伞。自e伞登陆深圳，注册用户从17日开始数量剧增。截至目前，e伞投放量已达3万支，注册用户达70287人。
那么，&e伞&面世后发生了什么?首先是市民关注多了，从一开始随意放在路边不知为何物，到人们慢慢认识并接受，过去6天，已经有超过3万人次下载和使用&e伞&。其次是在一些投资界人士初看来是&人傻钱多&完全乱来的&e伞&，慢慢地也被看好，一些资本明确表现出浓厚兴趣。
其实，共享雨伞其实算不上是新鲜事物。广州的&魔力伞&也是家共享雨伞公司，今年3月31日起，共在广州市场投放了1000多把伞。和深圳市场的e伞有所不同的是，该伞租借须使用自助终端机，借还方式略麻烦，优点是用20元押金就能免费借15天。
而在深圳，早在2012年就已出现深圳地铁&爱心红雨伞&。这种共享红雨伞免费给市民借用，无需押金，无需身份审核，只需要登记个人名字、联系电话即可借走。
那么&共享e伞&靠不靠谱?
其实&e伞&面临的挑战还挺多的，前期的巨额投入，难以预期的回报，以及雨伞作为一种消耗品容易损毁丢弃等，让项目的盈利前景看起来道路有点坎坷。不过在e伞运营团队看来，这些都只是成功背后小麻烦，他们看中的是共享经济这一块大蛋糕。
共享经济是彻底火了
数据显示，2016年我国共享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%;超6亿人参与共享经济活动，比上年增加约1亿人;共享经济平台的就业人数约585万人，比上年增加85万人。
根据相关预测，到2020年，共享经济领域的服务提供者人数有望超过1亿人，其中全职参与人员约2000万人，将有效缓解新一轮技术产业革命下的结构性失业问题。
乐观预测，未来几年共享经济将保持年均40%左右的增长速度，到2020年交易规模将占GDP比重的10%以上。共享经济这把火，看来还是正旺的时候。近两年共享经济市场火热，同时也因为共享行业备受资本的追捧，近来又出现了不少新的共享经济产物。除了以往常见的网约车、共享单车、共享汽车之外，还有共享移动电源、共享篮球、甚至连雨伞都有不少公司入局打算将其&“共享化”，颇有点万物皆可共享的趋势。在几项新出现的共享产品当中，共享充电宝一出现便被资本市场看好，短时间内便吸引了大量的天使投资和风险基金融资，最早进军到这个领域的来电科技和街电都获得了市场和用户的认可。不过这也并不意味着资本基金就盲目到只要涉及到&“共享”&两字就会疯狂投资，这里面的共享雨伞就是一个很好的例子。现在市场上共享雨伞品牌大概就有十多家，基本都集中在南方较多雨水气候的城市，例如深圳和上海都各有3家共享雨伞品牌开始扎根发展。不过即便共享雨伞的规模开始壮大，但是目前仅只有&4&家共享雨伞品牌获得了融资，而且都只是天使轮融资，其余的品牌则还没有找到感兴趣的投资者。其实从共享雨伞落地的城市也不难看出，共享雨伞的使用场景和地区非常有限，与随时都可以用和不限地区的共享单车就完全不能相比，两者在后续的投入和运营上都不是一个量级。也就等于难以像共享单车那样有这么多广泛的用户，像共享单车这种数量级的共享项目到现在都还没有找到盈利点，还得要靠投资者的融资不断烧钱来抢占市场，而用户量和使用率更低的共享雨伞自然更加难找到好的盈利点，投资者对这些项目不抱信心似乎也不难理解。其实就以深圳当地的气候来为例，就算是在雨季其实大部分都是以阵雨为主，长时间地下雨的日子可能一年中只有好几天。如果说这些共享雨伞是为了帮助用户遮挡太阳的话，估计大部分男性用户都不太需要，而且女性用户更加偏向于使用自己放在背包里面轻量化设计的防晒伞。假如真的把用伞需求完全依赖于共享雨伞，那每次使用就必须要专门去寻找共享雨伞产品。如果一时因为天气问题雨伞被全部借走，那就非常尴尬了。某些品牌的共享雨伞是采用有桩式固定地方借用和归还的，使用后还需要考虑到归还的问题，使用起来会更加麻烦。与共享移动电源的使用场景不同，给手机充电的需求可以说是远远超过了对雨伞的需求。所以共享移动电源取得&30&天融资&9&亿元的疯狂并不是毫无道理，只有切实有需求的产品，才容易吸引到投资。虽然现阶段共享移动电源也才是刚开始普及，市场和消费者都仍然对这个共享产品有所怀疑，但丝毫不影响投资者对其未来的看好。另外从运营的方式来看，目前共享雨伞大概可以分为两种模式。其中一种是以&“共享雨伞”&为代表的无桩式随借随还，伞柄上面带有二维码和智能锁，通过解锁获得密码即可使用，押金是&19&元，租金是&0.5&元半小时，据说每把伞的开发和运营成本为&90&元一把。另一种则是以&“魔力伞”&为代表的有桩式雨伞，无论借还都需要到同品牌的自动租借柜机进行操作。不过魔力伞的租金更便宜些，注册后&15&天内免费试用，还能免费续借3天，在免费时段过后，一天的租金为0.5元，押金是20元。就上面两种模式来看，肯定是像现在的共享单车租借模式差不多的共享&e&伞会更为方便一些，需要用的时候直接拿走，用完了找个地方挂着就可以了。但是这种运营模式又很容易被城市管理执法者以影响市容为由没收或者警告罚款，这种事情在共享单车身上也遇到过。而有桩借还的共享雨伞，虽然不会被收走，但是固定地点借还肯定要麻烦不少。而且如果刚好要去还雨伞时，自助柜机的雨伞空位已满，用户还得另外找一个空的柜机交还雨伞，在使用体验上也会大打折扣。再者共享雨伞的盈利问题一直是行业内一个极大的争议，共享雨伞本身的造价虽然不高，租金也非常便宜，但产品初期投入都是数以万计，短期内很难可以看到回报。加上雨伞本身属于易消耗品，专门为了耐用性而设计生产的共享单车都被某些人士恶意破坏，这把简简单单的雨伞接下来会遭受什么命运也确实难说，那么还得算上运营和日常维护等费用，回报周期只会被拖得更长。共享雨伞的运营方其实也已经意识到盈利的问题，现在他们正在尝试在雨伞上印刷广告的方式寻找合作方。但是这个印刷广告的投入又是另一笔不少的资金，如果广告合作终止之后，是不是运营方还得把有相关合作的雨伞全部回收销毁？这里面的人力成本和运营成本又将会继续增加。而且现在共享雨伞的用户并不是很多，也难找到广告主能够合作，找到了也会因为用户不多的问题而被压低合作费用。另外用户的素质也是目前一个很严峻的问题，上海的一家共享雨伞品牌&oto&一开始便想尝试新的运营模式，在陆家嘴投放了&100&把无押金、无付费、无&GPS&的共享雨伞，结果当然是这一批雨伞全部都被人&“免费”&拿走了。基本可以预想到，这么小小一把的共享雨伞以后会遇到什么事情，特别是那种无桩式在大街栏杆上随意挂放的雨伞，有可能丢失率和故障率比现在的&ofo&小黄车还要厉害。目前看来，共享雨伞的使用场景确实太低，也许现在已经有不少人尝鲜注册成为用户，但是雨伞的真正使用率却依旧不高。长远来看，运营所得的利润也并不支撑共享雨伞能够继续运作下去。如果烧光投资人的钱后又找不到新的融资，有可能就会面临停止运营的结局。共享雨伞的伪刚需成分比起共享移动电源更重，市场和融资都遇冷，就是最好的证明。&
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