汽车保险与理赔第七章 机动车定损实务
第七章 机动车定损实务第一节 机动车定损概述?要想及时、公正的理赔，查勘定损人员需要： 要想及时、公正的理赔，查勘定损人员需要：? 及时赶赴现场、热情服务、做好救援工作； 及时赶赴现场、热情服务、做好救援工作； ? 对事故车辆造成的损失做出公正、合理的鉴定； 对事故车辆造成的损失做出公正、合理的鉴定； ? 要对更换零配件的价格及工时费用做出正确报价； 要对更换零配件的价格及工时费用做出正确报价； ? 要求汽车修理厂及时、保质的修好事故致损车辆。 要求汽车修理厂及时、保质的修好事故致损车辆。第一节 机动车定损概述一、事故车辆损失鉴定与正常维修的区别* 事故车辆损失鉴定与正常维修的区别 （一）维修起因不同 正常维修主要依据使用年限或行驶里程， 正常维修主要依据使用年限或行驶里程，也根据性能的 临时表现来决定是否需要进行正常维修。 临时表现来决定是否需要进行正常维修。 事故车辆的维修则主要依据突发事故对车辆所造成的损 坏是否达到了需要维修的程度。 坏是否达到了需要维修的程度。 （二）目的不同 ? 正常维修：“技术上可行、经济上合理” 正常维修： 技术上可行、经济上合理” ? 事故车辆维修：确定本次事故造成的损失；确定哪些配件或 事故车辆维修：确定本次事故造成的损失； 总成该换，哪些该修；确定费用；计算经济损失。（ 。（与事故 总成该换，哪些该修；确定费用；计算经济损失。（与事故 无关的问题不需关注） 无关的问题不需关注） （三）依据标准不同 ? 正常维修：汽车维修相关规定 正常维修： ? 事故车辆维修：各部位变形千差万别，无统一标准 事故车辆维修：各部位变形千差万别，第一节 机动车定损概述二、机动车辆保险定损的原则和方法 ? 保险公司的理赔工作应严格执行《机动车辆保险实 保险公司的理赔工作应严格执行《 的有关规定，在查勘、定损、估价过程中， 务》的有关规定，在查勘、定损、估价过程中，要 做到双人查勘、双人定损、交叉复核。 做到双人查勘、双人定损、交叉复核。 ? 定损核价人员在事故车辆的定损、估价过程中，在 定损核价人员在事故车辆的定损、估价过程中， 保证被保险人的权益不受侵害、 保证被保险人的权益不受侵害、不影响车辆性能的 前提下，应遵循“公平公正” 能修不换” 前提下，应遵循“公平公正”、“能修不换”的保 险补偿原则。 险补偿原则。第一节 机动车定损概述二、机动车辆保险定损的原则和方法 ★ （一）定损基本原则：仅限本次保险事故损失 区别： 区别：本次事故损失和非本次事故损失 正常维护损失与保险事故损失 能修不换 能局部修， 能局部修，不整体修 能换零件， 能换零件，不换总成 准确确定工时费用 准确掌握换件价格第一节 机动车定损概述二、机动车辆保险定损的原则和方法 ★ （二）定损方法1、定损技术依据 了解出险车辆的结构及整体性能； 了解出险车辆的结构及整体性能； 熟悉受损零部件拆装的难易程度及相关作业量； 熟悉受损零部件拆装的难易程度及相关作业量； 熟知受损零部件的市场价格； 熟知受损零部件的市场价格； 掌握受损零部件的检测技术； 掌握受损零部件的检测技术； 了解修理工艺及所需工装器具的性能； 了解修理工艺及所需工装器具的性能； 掌握修理过程中所需辅助材料及用量； 掌握修理过程中所需辅助材料及用量； 掌握出现车辆修竣后的检查、 掌握出现车辆修竣后的检查、鉴定技术标准 2、修理范围的鉴别 区分事故损失与机械损失 区分新、 区分新、旧碰撞损失第一节 机动车定损概述二、机动车辆保险定损的原则和方法★ （二）定损方法 3、定损的基本步骤 选派两名定损员工作 根据现场查勘记录， 根据现场查勘记录，鉴定事故损伤部位 确定连带损伤部位 确定维修方案 登记损坏零件（登记顺序：由前至后，由左至右， 登记顺序：由前至后，由左至右，由外至内，内按总成分，适当灵活） 由外至内，内按总成分，适当灵活）修复与更换分类 确定工时费用 维修成本 确定材料费 签定“事故车辆估损单” 签定“事故车辆估损单” 选厂送修被保险人 第三者 修理厂 保险公司第一节 机动车定损概述二、机动车辆保险定损的原则和方法 ★ （二）定损方法4、几种典型情况的处理 （1）处理好与汽车修理厂的关系 初步拟定事故车辆修理方案，对工时费部分， 初步拟定事故车辆修理方案，对工时费部分，实行招标 包干； 包干； 在与修理厂谈判工时费时，可采用总体包干法、 在与修理厂谈判工时费时，可采用总体包干法、分项包 干法、逐件核定法、维修作业量测算法、重置成本比例法、 干法 、 逐件核定法 、 维修作业量测算法 、 重置成本比例法 、 本地维修企业比较法等； 本地维修企业比较法等； 在确定更换零配件时处理好与保户的关系： 在确定更换零配件时处理好与保户的关系： 性能无碍 避重就轻 原件价低 坚持原则第一节 机动车定损概述二、机动车辆保险定损的原则和方法 ★ （二）定损方法4、几种典型情况的处理 （2）去外地查勘定损的技巧 估价应留有余地； 估价应留有余地； 估价时切忌拖泥带水； 估价时切忌拖泥带水； 尽可能包干； 尽可能包干； 可请求当地保险公司协助 （3）对重大事故及特殊车型的定损 尽可能推荐车主到4 尽可能推荐车主到4S店维修 配件问题各档次车辆定损案例1、低价值经济型车定损单工种 拆装 前杠 水箱冷网 钣金 项目 计算步骤 结果 1002×25＝50 × ＝ 2×25＝50 × ＝ 4.5×25＝112.5 × ＝ 2×25＝50 × ＝ 2×25＝50 × ＝ 2×25＝50 × ＝ 3×25＝75 × ＝ 1×25＝25 × ＝ 4×25＝100 × ＝ 250前盖 龙门架 中网支架 左前翼子板 右前梁嘴 右前翼子板362.5电工冷网修复 冷检加雪种350 680 1492.5事故喷漆 合计× 前盖、左右前翼子板、 前盖、左右前翼子板、中网支 160×3+80+80+40 =680 架、龙门架、右梁嘴 龙门架、2、 15万以下定损单工时工种 拆装 钣金 事故喷漆 合计 项目 计算步骤 结果前杠、大灯、 前杠、大灯、中网 前围板 前围板1×40=40 × 2×40=80 × 1×250+0=250 ×40 80 250 370换件更换项目 前杠 右前大灯 172. 172.5 207 价格 说明 配件带原色，不需喷漆。 配件带原色，不需喷漆。3、 15万~40万定损单工种 拆装工时项目 前保险杠 水箱， 水箱，冷网 计算步骤 2×60=120 × 2.5×60=150 × 1×60=60 × 2.5×60=150 × 1.5×60=90 × 2×60=120 × 350 330×4=1320 × 350 0 270 结果钣金龙门架 车头盖 左前亦子板 右前亦子板电工 事故喷漆 合计冷气检修加雪种 前盖+左前亦子板+前保险杠+ 前盖+左前亦子板+前保险杠+右前 亦子板更换项目左右大灯 中网连标志 前杠价格 说明4、40万以上定损单工时工种 拆装 钣金 后保险杠 行李箱后围板 行李箱后盖 事故喷漆 合计 后保险杠＋行李箱后盖+ 后保险杠＋行李箱后盖+后围板 项目 计算步骤 2×80＝160 × ＝ 4×80=320 × 3×80＝240 × ＝ 550×2.5＝1375 × ＝ 160 560
结果换件更换项目后杠 后杠电镀条（中段） 后杠电镀条（中段）价格 说明第二节 损失责任划分?在定损过程中，要继续进行汽车身份、 在定损过程中，要继续进行汽车身份、保险责 任等事项的认定： 任等事项的认定：? 一、汽车身份验证 ? 查验内容： 查验内容： （1）查验 ）查验VIN码、汽车牌照和车架号码是否与保单一致 码 （2）查验行驶证 ） （3）查验行驶证防伪标记 ） （4）验明行驶证上的车主与保险单是否相同 ）第二节 损失责任划分? 二、驾驶员身份验证 ? 查验内容： 查验内容： （1）查验驾驶证真伪 ） （2）查验驾驶证准驾类型 ） （3）查验保单 ） （4）确认是否为被保险人允许的驾驶员驾驶被保险车辆出险 ） （5）确认驾驶员是否为酒后或其他情况出的险 ）第二节 损失责任划分? 三、投保情况验证 ? 查验内容： 查验内容： （一）保险期限 （二）缴费情况 （三）承保险种 （四）车辆类型及型号 （五）汽车是否已经按期年检及报废 （六）汽车改装是否合法第二节 损失责任划分? 四、合法使用情况验证 ? 查验内容： 查验内容： （一）查验与保险单载明的使用性质是否一致 常见情况：1，营运货车按非营运货车投保； 常见情况： ，营运货车按非营运货车投保； 2，家庭自用车或非营运车从事营运性客运 ， （二）查验装载情况 五、行驶路线验证六、新车质量评判第二节 损失责任划分? 七、维修质量保期验证 ? 《机动车维修管理规定》相关条款 机动车维修管理规定》? 第三十七条 机动车维修实行竣工出厂质量保证期制度。 机动车维修实行竣工出厂质量保证期制度。 ? 汽车和危险货物运输车辆整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶 20000公里或者 公里或者100日；二级维护质量保证期为车辆行驶 公里或者 日 二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或 公里或 者30日；一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶 日 一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或 公里或 者10日。 日 ? 摩托车整车修理或者总成修理质量保证期为摩托车行驶 摩托车整车修理或者总成修理质量保证期为摩托车行驶7000公里或者 公里或者80 公里或者 维护、小修及专项修理质量保证期为摩托车行驶800公里或者 日 公里或者10日 日；维护、小修及专项修理质量保证期为摩托车行驶 公里或者 。 ? 其他机动车整车修理或者总成修理质量保证期为机动车行驶6000公里或 其他机动车整车修理或者总成修理质量保证期为机动车行驶 公里或 者60日；维护、小修及专项修理质量保证期为机动车行驶700公里或者 日 维护、小修及专项修理质量保证期为机动车行驶 公里或者7 公里或者 日。 ? 质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。 质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。 ? 机动车维修质量保证期，从维修竣工出厂之日起计算 机动车维修质量保证期，第二节 损失责任划分? ? ? 七、维修质量保期验证 《机动车维修管理规定》相关条款 机动车维修管理规定》 在质量保证期和承诺的质量保证期内， 第三十八条 在质量保证期和承诺的质量保证期内，因维修质 量原因造成机动车无法正常使用，且承修方在3日内不能或者 量原因造成机动车无法正常使用，且承修方在 日内不能或者 无法提供因非维修原因而造成机动车无法使用的相关证据的 机动车维修经营者应当及时无偿返修， ，机动车维修经营者应当及时无偿返修，不得故意拖延或者 无理拒绝。 无理拒绝。 ? 在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经两次修理 在质量保证期内， 仍不能正常使用的， 仍不能正常使用的，机动车维修经营者应当负责联系其他机 动车维修经营者，并承担相应修理费用。 动车维修经营者，并承担相应修理费用。 ? 第三十九条 机动车维修经营者应当公示承诺的机动车维修质 量保证期。 量保证期。所承诺的质量保证期不得低于第三十七条的规定 。第三节 汽车碰撞的定损 在机动车保险责任中， 在机动车保险责任中，因碰撞造成的损失时最 为常见的，也是损失最大的一个项目。因此， 为常见的，也是损失最大的一个项目。因此，查勘 人员必须： 人员必须： 熟悉机动车辆保险的相关险种， 熟悉机动车辆保险的相关险种， 了解汽车的基本结构， 了解汽车的基本结构， 掌握碰撞造成的损失， 掌握碰撞造成的损失， 熟悉常见的修复方法， 熟悉常见的修复方法， 掌握汽车零部件的修理与更换标准， 掌握汽车零部件的修理与更换标准， 掌握各部位修复所需要的工时标准第三节 汽车碰撞的定损? 要准确地评估好一辆事故汽车，就要对其碰撞受损情况做出 要准确地评估好一辆事故汽车， 准确的诊断。就是说，要确切地评估出汽车受损的严重程度 准确的诊断。就是说，要确切地评估出汽车受损的严重程度 范围及受损部件。确定完这些之后，才能制定维修工艺 维修工艺， 、范围及受损部件。确定完这些之后，才能制定维修工艺， 确定维修方案 维修方案。 确定维修方案。一辆没有经过准确诊断的汽车会在修理过程 中发现新的损伤情况，这样， 中发现新的损伤情况，这样，必然会造成修理工艺及方案的 政变，从而造成修理成本的改变，由于需要控制修理成本， 政变，从而造成修理成本的改变，由于需要控制修理成本， 往往会造成修理质量的不尽人意，甚至留下质量隐患， 往往会造成修理质量的不尽人意，甚至留下质量隐患，对碰 撞做出准确的诊断是衡量一名汽车评估人员水平的重要标志 。 ? 通常，一般的汽车评估人员对碰撞部位直接造成的零部件损 通常，一般的汽车评估人员对碰撞部位直接 直接造成的零部件损 伤都能做出诊断，但是这些损伤对于与其相关联零部件 相关联零部件的影 伤都能做出诊断，但是这些损伤对于与其相关联零部件的影 响以及发生在碰撞部位附近的损伤常常可能会被疏忽。 附近的损伤常常可能会被疏忽 响以及发生在碰撞部位附近的损伤常常可能会被疏忽。因此 对于现代汽车，较大的碰撞损伤只用目测来鉴定损伤是不够 对于现代汽车， 的，还必须借助相应的工具及仪器设备来鉴定汽车的损伤。 还必须借助相应的工具及仪器设备来鉴定汽车的损伤。第三节 汽车碰撞的定损? 在进行碰撞损伤鉴定评估之前应当注意的安全事项 ? 1、在查勘碰撞受损的汽车之前，先要查看汽车上是否有破碎 、在查勘碰撞受损的汽车之前， 玻璃棱边，以及是否有锋利的刀状和锯齿状金属边角， 玻璃棱边，以及是否有锋利的刀状和锯齿状金属边角，为安 全起见，最好对危险的部位做上安全警示，或进行处理。 全起见，最好对危险的部位做上安全警示，或进行处理。 ? 2、如果有汽油泄漏的气味，切忌使用明火和开关电器设备。 、如果有汽油泄漏的气味，切忌使用明火和开关电器设备。 对于事故较大时，为保证汽车的安全， 对于事故较大时，为保证汽车的安全，可考虑切断蓄电池电 源。 ? 3、如果有机油或齿轮油泄漏，注意当心滑倒。 、如果有机油或齿轮油泄漏，注意当心滑倒。 ? 4、在检验电器设备状态时，注意不要造成新的设备和零部件 、在检验电器设备状态时， 损伤。如车窗玻璃升降器，在车门变形的情况下， 损伤。如车窗玻璃升降器，在车门变形的情况下，检验电动 车窗玻璃升降功能时，切忌盲目升降车窗玻璃。 车窗玻璃升降功能时，切忌盲目升降车窗玻璃。 ? 5、应在光线良好的场所进行碰撞诊断，如果损伤涉及底盘件 、应在光线良好的场所进行碰撞诊断， 或需在车身下进行细致检查时，务必使用汽车升降机， 或需在车身下进行细致检查时，务必使用汽车升降机，以提 高评估人员的安全性。 高评估人员的安全性。第三节 汽车碰撞的定损? ? ? ? ? ? 基本的汽车碰撞损伤鉴定步骤 1、了解车身结构的类型。 车身结构的类型 、了解车身结构的类型。 2、以目测确定碰撞部位。 、以目测确定碰撞部位。 3、以目测确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能有的损 、以目测确定碰撞的方向及碰撞力大小， 伤。 4、确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或 、确定损伤是否限制在车身范围内， 零配件( 如车轮、悬架、发动机及附件等)。 零配件 如车轮、悬架、发动机及附件等 。 5、沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，直接没有任何损伤 、沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤， 痕迹的位置。例如， 痕迹的位置。例如，立柱的损伤可以通过检查门的配合状况 来确定。 来确定。 6、测量汽车的主要零部件，通过比较维修手册车身尺寸图表 、测量汽车的主要零部件， 上的标定尺寸和实际汽车上的尺寸来检查汽车车身的是否产 生变形量。 生变形量。 7、用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。 、用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。??第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（一）碰撞对不同车身结构的影响 现代汽车车身既要经受行驶中的振动，还要在碰 现代汽车车身既要经受行驶中的振动， 撞时能给乘员提供安全。 撞时能给乘员提供安全。现代汽车车身设计成在碰撞 时能够最大限度地吸收碰撞时的能量 最大限度地吸收碰撞时的能量， 时能够最大限度地吸收碰撞时的能量，使得对乘员的 影响减少。因此，现代乘用车在碰撞时， 影响减少。因此，现代乘用车在碰撞时，前部和后部 车身形成一个吸引能量的结构， 车身形成一个吸引能量的结构，在某种程度上碰撞容 车身中部形成一个相对安全区， 易损坏，使得车身中部形成一个相对安全区 易损坏，使得车身中部形成一个相对安全区，当汽车 的速度碰撞坚固障碍物时， 以48km／h的速度碰撞坚固障碍物时，发动机室的 ／ 的速度碰撞坚固障碍物时 长度会被压缩30％～ ％，但乘员室的长度仅被压 ％～40％， 长度会被压缩 ％～ ％，但乘员室的长度仅被压 ％～2％。 缩1％～ ％。 ％～第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（一）碰撞对不同车身结构的影响 汽车车身结构有两种基本类型： 汽车车身结构有两种基本类型：承载式车身和非承载式车身。 承载式车身和非承载式车身。 非承载式车身遭受碰撞后，可能是车架损伤，也可能是车身 车架损伤 车身损 非承载式车身遭受碰撞后，可能是车架损伤，也可能是车身损 或车架和车身都损伤， 伤，或车架和车身都损伤，车架和车身都损伤可通过更换车架 来实现车轮定位及主要总成定位。 来实现车轮定位及主要总成定位。承载式车身受碰撞后通常都 会造成车身结构件的损伤， 会造成车身结构件的损伤，通常非承载式车身的车身修理只需 满足形状要求，而承载式车身的车身修理既要满足形状要求， 满足形状要求，而承载式车身的车身修理既要满足形状要求， 更要满足车轮定位及主要总成定位。 更要满足车轮定位及主要总成定位。所以碰撞对不同车身结构 汽车的影响不同，从而造成修理工艺和方法的不同， 汽车的影响不同，从而造成修理工艺和方法的不同，最终造成 修理费用的差距。 修理费用的差距。 这是汽车评估人员必须掌握的基本知识。 这是汽车评估人员必须掌握的基本知识。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（一）碰撞对不同车身结构的影响 1、碰撞造成的非承载式车身变形种类 、非承载式车身由车架及围在其周围的可分解的部件组成， 非承载式车身由车架及围在其周围的可分解的部件组成， 如图所 示： 图中车架上圈出的部位为车架刚度较小的部位， 度较 小 的部位 ， 主要用来缓冲和吸 收来自前端或后端的碰撞能量， 收来自前端或后端的碰撞能量 ， 车 身通过橡胶件固定在车架上， 身通过橡胶件固定在车架上 ， 橡胶 件同样也能减缓从车架传至车身上 的振动效应。 的振动效应 。 但这里需要注意的是 遇有强烈振动时， ， 遇有强烈振动时 ， 橡胶垫上的螺 栓可能会折曲， 栓可能会折曲 ， 并导致架与车身之 间出现缝隙。而且， 间出现缝隙 。 而且 ， 由于振动的大 小和方向， 小和方向 ， 车架可能遭受到损伤而 车身则没有。 车身则没有。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析1、碰撞造成的非承载式 、 车身变形种类 （1）左右弯曲。 ）左右弯曲。 如图所示，从一侧来的 如图所示， 碰撞冲击力经常会引起 车架的左右弯曲或一侧 弯曲。 弯曲。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析1、碰撞造成的非承载式 、 车身变形种类 （1）左右弯曲。 ）左右弯曲。左右弯曲通常发生在汽车前部或后部，一般可通过观察 左右弯曲通常发生在汽车前部或后部， 钢梁的内侧及对应钢粱的外侧是否有皱曲来确定。 钢梁的内侧及对应钢粱的外侧是否有皱曲来确定。此外，通过发动机盖、行李箱盖及车门的缝隙、 此外，通过发动机盖、行李箱盖及车门的缝隙、错位等情况都 能够辨别出左右弯曲变形。 能够辨别出左右弯曲变形。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析1、碰撞造成的非承载式 、 车身变形种类 （2）上下弯曲。 ）上下弯曲。 如图所示，汽车碰撞后 如图所示， 产生弯曲变形后，车身 产生弯曲变形后， 外壳表面会比正常位置 高或低，结构上也有前、 高或低，结构上也有前、 后倾现象。 后倾现象。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析1、碰撞造成的非承载式 、 车身变形种类 （2）上下弯曲。 ）上下弯曲。 上下弯曲一般由来自前方或后方的直接碰撞引起，如图所示，可 上下弯曲一般由来自前方或后方的直接碰撞引起，如图所示， 能发生在汽车的一侧也可能是两侧。 能发生在汽车的一侧也可能是两侧。判别上下弯曲变形可以查看翼子板与门之间的缝隙上下是否在 顶部变窄，而下部变宽；也可以查看车门在撞击后是否下垂。 顶部变窄，而下部变宽；也可以查看车门在撞击后是否下垂。 上下弯曲变形是碰撞中最常见的一种损伤， 上下弯曲变形是碰撞中最常见的一种损伤，交通事故中常见到 这种受损汽车。 这种受损汽车。严重的上下弯曲变形能够造成悬架钢板的弯曲 变形损伤。 变形损伤。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析1、碰撞造成的非承载式 、 车身变形种类 （3）皱折与断裂损伤。 ）皱折与断裂损伤。如图所示，汽车碰撞后车架 如图所示， 或车上某些零部件的尺寸会 与厂家提供的技术资料不相 符，断裂损伤通常表现在发 动机盖前移和侧移、 动机盖前移和侧移、行李箱 盖的后移和侧移。 盖的后移和侧移。有时看上 去车门与周围吻合很好， 去车门与周围吻合很好，但 车架已产生了皱折或断裂损 伤，这是非承载式结构不同 于承载式车身结构的特点之 一。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析1、碰撞造成的非承载式 、 车身变形种类 （2）皱折与断裂损伤。 ） 皱折或断裂通常发生在应力集中的部位，如图所示，而且车架 皱折或断裂通常发生在应力集中的部位，如图所示， 通常还会在对应的翼子板处造成向上变形。 通常还会在对应的翼子板处造成向上变形。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析1、碰撞造成的非承载式 、 车身变形种类 （3）平行四边形变形 ）如图所示，汽车的一角受到来自前 如图所示， 方或后方的撞击力时， 方或后方的撞击力时，其一侧车架 向后或向前移动，引起车架错位， 向后或向前移动，引起车架错位， 使其成为一个接近平行四边形的形 状，平行四边形变形会对整个车架 产生影响，而不是一侧的钢梁。 产生影响，而不是一侧的钢梁。从 视觉上， 视觉上，我们会看到发动机盖及行 李箱盖错位， 李箱盖错位，通常平行四边形变形 还会附有许多断裂及弯曲变形损伤 的组合损伤。 的组合损伤。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析1、碰撞造成的非承载式 、 车身变形种类 （3）扭曲变形 ）如图所示，扭曲变形是车架损伤的 如图所示， 另一种型式， 另一种型式，当汽车在高速下撞击 到与车架高度相近的障碍时就时常 发生这种变形。另外， 发生这种变形。另外，汽车尾部受 侧向撞击时也时常发生这种变形。 侧向撞击时也时常发生这种变形。 受到此损伤后， 受到此损伤后，汽车的一角会比正 常情况高， 常情况高，而相反的一侧会比正常 情况低。 情况低。应力集中处时常伴有皱折 或断裂损伤。 或断裂损伤。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（一）碰撞对不同车身结构的影响 1、碰撞造成的非承载式车身变形种类 、 车架产生多种变形时的修理与校正步骤 大多数碰撞损伤是以 上所述损伤类型的混合，其修理与校正步骤如下： 上所述损伤类型的混合，其修理与校正步骤如下： （1）解决扭曲变形。 ）解决扭曲变形。 （2）解决平行四边形变形。 ）解决平行四边形变形。 （3）解决皱折与断裂损伤。 ）解决皱折与断裂损伤。 （4）解决上下弯曲变形。 ）解决上下弯曲变形。 （5）解决左右弯曲变形。 ）解决左右弯曲变形。? ? ? ? ? ?第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（一）碰撞对不同车身结构的影响 2、不同碰撞部位对承载式车身的影响 、? 碰撞对承载式车身结构汽车的影响 由碰撞引起的整体式汽车 的损伤可以运用图中所示的圆锥体形法进行分析。 的损伤可以运用图中所示的圆锥体形法进行分析。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（一）碰撞对不同车身结构的影响 2、不同碰撞部位对承载式车身的影响 、? 承载式车身结构汽车通常被设计成能够很好地吸收碰撞 时产生的能量。这样受到撞击时， 时产生的能量。这样受到撞击时，汽车车身由于吸收撞 击能量而产生变形，撞击能量通过车身扩散， 击能量而产生变形，撞击能量通过车身扩散，车身结构 从撞击点依次吸收撞击能量， 从撞击点依次吸收撞击能量，使得撞击能量主要被车身 吸收。将目测撞击点作为圆锥体的顶点， 吸收。将目测撞击点作为圆锥体的顶点，圆锥体的中心 线表示碰撞力的方向， 线表示碰撞力的方向，其高度和范围表示碰撞力穿过车 身壳体扩散的区域。 身壳体扩散的区域。圆锥体顶点附近通常为主要的受损 区域。由于整个车身壳体由许多片薄钢板连接而成， 区域。由于整个车身壳体由许多片薄钢板连接而成，碰 撞引起的振动大部分被车身壳体吸收，如图所示。 撞引起的振动大部分被车身壳体吸收，如图所示。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（一）碰撞对不同车身结构的影响 2、不同碰撞部位对承载式车身的影响 、 但振动波的影响被称为 二次损伤” 通常， “二次损伤”，通常， 此损伤会影响整体式车 身内部零部件和造成相 反一侧的车身变形损伤 如图所示。 ，如图所示。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（一）碰撞对不同车身结构的影响 2、不同碰撞部位对承载式车身的影响 、 为了控制二次损伤变形并为乘员提供一个更为安全的空间， 为了控制二次损伤变形并为乘员提供一个更为安全的空间 ， 承载 式车身结构的汽车在前部和后部设计了如图所示的碰撞应力吸收区 在受到碰撞时，它能按照设计要求形成折曲， 域。在受到碰撞时，它能按照设计要求形成折曲，这样传到车身结 构的振动波在传进时就被大大减小。 构的振动波在传进时就被大大减小。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（一）碰撞对不同车身结构的影响 2、不同碰撞部位对承载式车身的影响 、 换句话说， 换句话说 ， 来自前方的碰撞应力被 前部车身吸收，如图所示。 前部车身吸收，如图所示。 来自后方的碰撞应力被 后部车身吸收。 后部车身吸收。 ?而来自前侧方的碰撞应力 而来自前侧方的碰撞应力 被前翼子板及前部纵梁吸 收，中部的碰撞应力被边 立柱和车门吸收， 梁、立柱和车门吸收，来 自后侧方的碰撞应力被后 翼子板及后部纵粱吸收第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（一）碰撞对不同车身结构的影响 2、不同碰撞部位对承载式车身的影响 、 （1）前端碰撞。 ）前端碰撞。汽车前端正面碰撞损伤时，汽车在碰撞事故中多为主动物。碰撞 汽车前端正面碰撞损伤时，汽车在碰撞事故中多为主动物。 的冲击力主要取决于被评估汽车的重量、速度、碰撞范围及碰撞源。 的冲击力主要取决于被评估汽车的重量、速度、碰撞范围及碰撞源。 碰撞较轻时，保险杠会被向后推，前纵梁及内轮壳、前翼子板、 碰撞较轻时，保险杠会被向后推，前纵梁及内轮壳、前翼子板、前横 梁及散热器框架会变形；如果碰撞程度加大， 梁及散热器框架会变形；如果碰撞程度加大，那么前翼子板就会弯曲 变形并移位触到车门， 变形并移位触到车门，发动机盖铰链会向上弯曲变形并移位触到前围 盖板，前纵梁变形加剧造成副梁的变形；如果碰撞程度更剧烈， 盖板，前纵梁变形加剧造成副梁的变形；如果碰撞程度更剧烈，前立 柱将会产生变形，车门开关困难，甚至造成车门变形； 柱将会产生变形，车门开关困难，甚至造成车门变形；如果前面的碰 撞从侧向而来，由于前横梁的作用，前纵梁就会产生变形， 撞从侧向而来，由于前横梁的作用，前纵梁就会产生变形，前端碰撞 常伴随着前部灯具及护栅破碎、冷凝器、散热器及发动机附件损伤、 常伴随着前部灯具及护栅破碎、冷凝器、散热器及发动机附件损伤、 车轮移位等。 车轮移位等。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（一）碰撞对不同车身结构的影响 2、不同碰撞部位对承载式车身的影响 、 （2）后端碰撞。 ）后端碰撞。 汽车后端正面碰撞损伤时， 汽车后端正面碰撞损伤时，损伤较严重的往往是汽车 在碰撞事故中为被动物。 在碰撞事故中为被动物。汽车遭受后端产生碰撞损伤撞击时 碰撞的冲击力主要取决于撞击物的重量、 ，碰撞的冲击力主要取决于撞击物的重量、速度及被评估汽 车的被碰撞部位、角度和范围。如果碰撞较轻， 车的被碰撞部位、角度和范围。如果碰撞较轻，通常后保险 行李箱后围板及行李箱底板可能压缩弯曲变形； 杠、行李箱后围板及行李箱底板可能压缩弯曲变形；如果碰 撞较重， 柱下部前移 柱下部前移， 柱上端与车顶接合处会产生折曲 撞较重，D柱下部前移，D柱上端与车顶接合处会产生折曲 后门开关困难，后风窗玻璃与D柱分离 甚至破碎。 柱分离， ，后门开关困难，后风窗玻璃与 柱分离，甚至破碎。碰撞 更严重会造成B柱下端前移，在车顶B柱处产生凹陷变形。 更严重会造成 柱下端前移，在车顶 柱处产生凹陷变形。 柱下端前移 柱处产生凹陷变形 后端碰撞常伴随着后部灯具的损坏等。 后端碰撞常伴随着后部灯具的损坏等。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（一）碰撞对不同车身结构的影响 2、不同碰撞部位对承载式车身的影响 、 （3）侧面碰撞。 ）侧面碰撞。 在确定汽车侧面碰撞时，分析汽车的结构尤为重要。 在确定汽车侧面碰撞时，分析汽车的结构尤为重要。一 般来说。对于严重的碰撞，车门A、 、 柱以及车身底板 般来说。对于严重的碰撞，车门 、B、C柱以及车身底板 都会变形。当汽车遭受侧向力较大时， 都会变形。当汽车遭受侧向力较大时，惯性会使另一侧的车 身产生变形。当前后翼子板中部遭受严重碰撞时， 身产生变形。当前后翼子板中部遭受严重碰撞时，还会造成 前后悬架零部件的损伤，前翼子板中后部遭受严重碰撞时， 前后悬架零部件的损伤，前翼子板中后部遭受严重碰撞时， 还会造成转向系统中横拉杆、转向机齿轮齿条的损伤。 还会造成转向系统中横拉杆、转向机齿轮齿条的损伤。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（一）碰撞对不同车身结构的影响 2、不同碰撞部位对承载式车身的影响 、 （4）底部碰撞。 ）底部碰撞。 ? 底部碰撞常为行驶中路面由于凹凸不平、路面上异物 如石块 造 底部碰撞常为行驶中路面由于凹凸不平、路面上异物(如石块 如石块)造 成车身底部与路面或异物发生碰撞， 成车身底部与路面或异物发生碰撞，致使汽车底部零部件与车身 底板损伤。常见的损伤有前横梁、发动机下护板、 底板损伤。常见的损伤有前横梁、发动机下护板、发动机油底壳 变速箱油底壳、悬架下托臂、副梁、后桥及车身底板等。 、变速箱油底壳、悬架下托臂、副梁、后桥及车身底板等。 （5）顶部碰撞。 ）顶部碰撞。 ? 顶部单独碰撞的汽车发生的概率较小，单独的顶部受损多为空中 顶部单独碰撞的汽车发生的概率较小， 坠落物所致，以顶部面板及骨架变形为主。 坠落物所致，以顶部面板及骨架变形为主。汽车倾覆是造成顶部 受损的常见现象，汽车倾覆造成顶部受损常伴随着车身立柱、 受损的常见现象，汽车倾覆造成顶部受损常伴随着车身立柱、翼 子板和车门变形及车窗破碎。 子板和车门变形及车窗破碎。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（二）车身碰撞损伤的目测 在大多数情况下， 在大多数情况下，碰撞部位能够显示出结构变形或者断裂的 迹象。用肉眼进行检查时， 迹象。用肉眼进行检查时，先要后退离开汽车对其进行总体观察 从碰撞的位置估计受撞范围的大小及方向， 。从碰撞的位置估计受撞范围的大小及方向，并判断碰撞如何扩 再查看汽车上是否有扭转、弯曲变形， 散。再查看汽车上是否有扭转、弯曲变形，设法确定出损伤的位 置以及所有的损伤是否都是由同一起事故引起的。 置以及所有的损伤是否都是由同一起事故引起的。 碰撞力沿着车身扩散，并使汽车的许多部位发生变形， 碰撞力沿着车身扩散，并使汽车的许多部位发生变形，碰撞 力具有穿过车身坚固部位最终抵达并损坏薄弱部件， 力具有穿过车身坚固部位最终抵达并损坏薄弱部件，最终扩散并 深入至车身部件内的特性。因此，为了查找出汽车损伤， 深入至车身部件内的特性。因此，为了查找出汽车损伤，必须沿 着碰撞力扩散的路径查找车身薄弱部位(碰撞力在此形成应力集 着碰撞力扩散的路径查找车身薄弱部位 碰撞力在此形成应力集 中)。沿着碰撞力的扩散方向一处一处地进行检查，确认是否损 。沿着碰撞力的扩散方向一处一处地进行检查， 伤和损伤程度。具体可从以下几个方面来加以识别。 伤和损伤程度。具体可从以下几个方面来加以识别。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（二）车身碰撞损伤的目测 1、钣金件的截面突然变形 、 碰撞所造成的钣金件的截面 变形与钣金件本身的设计的 结构变形不一样， 结构变形不一样，钣金件本 身的设计结构变形处表面油 漆完好无损， 漆完好无损，而碰撞所造成 的钣金件的截面变形处油漆 起皮、开裂。车身设计时， 起皮、开裂。车身设计时， 要使碰撞产生的能量能够按 照一条既定的路径传递， 照一条既定的路径传递，在 指定的地方吸收． 指定的地方吸收．如图所示。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（二）车身碰撞损伤的目测2、零部件支架断裂、脱落及遗失 、零部件支架断裂、 发动机支架、变速器支架、发动机各附件支架是碰撞应力吸受处， 发动机支架、变速器支架、发动机各附件支架是碰撞应力吸受处， 发动机支架、变速器支架、 发动机支架、变速器支架、发动机各附件支架在汽车设计时就有保 护重要零部件免受损伤的功能。在碰撞事故中常有各种支架断裂、 护重要零部件免受损伤的功能。在碰撞事故中常有各种支架断裂、 脱落及遗失现象出现。 脱落及遗失现象出现。 3、检查车身每一部位的间隙和配合 、 车门是以铰链装在车身立柱上的， 车门是以铰链装在车身立柱上的，通常立柱变形就会造成车门 与车门、车门与立柱的间隙不均匀，如图所示。 与车门、车门与立柱的间隙不均匀，如图所示。 另外，还可通过简单的开关车门，查看车门锁机与锁扣的配合， 另外，还可通过简单的开关车门，查看车门锁机与锁扣的配合，从 锁机与锁扣的配合可以判断车门是否下沉，从而判断立柱是否变形， 锁机与锁扣的配合可以判断车门是否下沉，从而判断立柱是否变形， 查看铰链的灵活程度可以判断主柱及车门铰链处是否变形。 查看铰链的灵活程度可以判断主柱及车门铰链处是否变形。 在汽车前端碰撞事故中．检查后车门与后翼子板、门槛、 在汽车前端碰撞事故中．检查后车门与后翼子板、门槛、车顶 侧板的间隙，并做左右对比是判断碰撞应力扩散范围的主要手段。 侧板的间隙，并做左右对比是判断碰撞应力扩散范围的主要手段第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（二）车身碰撞损伤的目测 4、检查汽车本身的惯性损伤 、 当汽车受到碰撞时，一些质量较大部件(如装配在橡胶支座上的 当汽车受到碰撞时，一些质量较大部件 如装配在橡胶支座上的 发动机、离合器总成)在惯性力的作用下会造成固定件 橡胶垫、 在惯性力的作用下会造成固定件(橡胶垫 发动机、离合器总成 在惯性力的作用下会造成固定件 橡胶垫、 支架等)、周围部件及钢板的移位、断裂。 支架等 、周围部件及钢板的移位、断裂。对于承载式车身结构 的汽车还需检查车身与发动机及底盘结合部是否变形。 的汽车还需检查车身与发动机及底盘结合部是否变形。 5、检查来自乘员及行李的损伤 、 乘员和行李在碰撞中由于惯性力作用还能引起车身的二次损伤， 乘员和行李在碰撞中由于惯性力作用还能引起车身的二次损伤， 损伤的程度因乘员的位置及碰撞的力度而异， 损伤的程度因乘员的位置及碰撞的力度而异，其中较常见的损 伤有转向盘、仪表工作台、转向柱护板及座椅等。 伤有转向盘、仪表工作台、转向柱护板及座椅等。行李箱中的 行李是造成行李箱中如CD机 行李是造成行李箱中如 机、音频功率放大器等设施损伤的 常见现象。 常见现象。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（三）车身零部件定损分析 在汽车的损失评估中，受损零件修与换的标准是一个难题。 在汽车的损失评估中，受损零件修与换的标准是一个难题。 在保证汽车修理质量的前提下， 在保证汽车修理质量的前提下，“用最小的成本完成受损部位 修复”是评估受损汽车的原则。 修复”是评估受损汽车的原则。碰撞中常损零件有承载式车身 结构钣金件、非结构钣金件、塑料件、机械件及电器件等。 结构钣金件、非结构钣金件、塑料件、机械件及电器件等。1、、结构钣金件的定损 、、结构钣金件的定损 、、 车身结构钣金件是指通过点焊或激光焊接工艺连在一起， 车身结构钣金件是指通过点焊或激光焊接工艺连在一起，构成一个高强度的 车身箱体的各组成件，通常包括纵粱、横梁、减震器塔座、前围板、散热器框架、 车身箱体的各组成件，通常包括纵粱、横梁、减震器塔座、前围板、散热器框架、 车身底板、门槛板、立柱、行李箱底板等。 车身底板、门槛板、立柱、行李箱底板等。 车身结构钣金件碰撞受损后修复与更换的判断原则是“弯曲变形就修， 车身结构钣金件碰撞受损后修复与更换的判断原则是“弯曲变形就修，折曲 变形就换” 变形就换”。 零件发生弯曲变形 其特点是：损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续； 弯曲变形， 零件发生弯曲变形，其特点是：损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续； 通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。 通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。 零件发生折曲变形 其特点是：变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很 折曲变形， 零件发生折曲变形，其特点是：变形剧烈，曲率半径小于 ， 短长度上弯曲可达90°以上；矫正后零件上仍有明显的裂纹或开裂， 短长度上弯曲可达 °以上；矫正后零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现 永久变形带，不经调温加热处理不能恢复到事故前的形状。 永久变形带，不经调温加热处理不能恢复到事故前的形状。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（三）车身零部件定损分析 2、非结构钣金件的定损 、 非结构钣金件又称车身覆盖钣金件，它们通过螺栓、胶粘、 非结构钣金件又称车身覆盖钣金件，它们通过螺栓、胶粘、铰 接或焊接等方式覆盖在车体表面，起到密封车身、减小空气阻力、 接或焊接等方式覆盖在车体表面，起到密封车身、减小空气阻力、 美化车辆的作用。 美化车辆的作用。承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼 子板、车门、发动机盖、行李箱盖，和不可拆卸的后翼子板、 子板、车门、发动机盖、行李箱盖，和不可拆卸的后翼子板、车顶 等。（1）发动机盖和行李箱盖。 ）发动机盖和行李箱盖。 绝大多数汽车的发动机盖和行李箱盖， 绝大多数汽车的发动机盖和行李箱盖，是用两个冲压成形的冷轧钢板经翻 边胶粘制成的。 边胶粘制成的。 判断碰撞损伤变形的发动机盖或行李箱盖， 判断碰撞损伤变形的发动机盖或行李箱盖，应看其是否要将两层分开进行 修理。如果不需将两层分开，则应考虑不予更换；若需将两层分开整形修理， 修理。如果不需将两层分开，则应考虑不予更换；若需将两层分开整形修理， 应首先考虑工时费加辅料与其价值的关系， 应首先考虑工时费加辅料与其价值的关系，如果工时费加辅料接近或超过其价 则应考虑更换。反之，应考虑修复。 值，则应考虑更换。反之，应考虑修复。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（三）车身零部件定损分析 2、非结构钣金件的定损 、(2)前翼子板 前翼子板 损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状还在， 损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复，如整体形状还在，只 是中间局部凹陷，一般不考虑更换。 是中间局部凹陷，一般不考虑更换。 损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复， 损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格 低廉、供应流畅，村料价格达到或接近整形修复的工时费，可以考虑更换。 低廉、供应流畅，村料价格达到或接近整形修复的工时费，可以考虑更换。 如果每米长度超过3个折曲 破裂变形。或已无基准形状，应考虑更换(一般来 个折曲、 如果每米长度超过 个折曲、破裂变形。或已无基准形状，应考虑更换 一般来 当每米折曲、破裂变形超过3个时 整形和热处理后很难恢复其尺寸)。 个时， 说，当每米折曲、破裂变形超过 个时，整形和热处理后很难恢复其尺寸 。 如果每米长度不足3个折曲 破裂变形，且基准形状还在，应考虑整形修复。 个折曲、 如果每米长度不足 个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑整形修复。 如果修复工时费明显小于更换费用应考虑以修复为主。 如果修复工时费明显小于更换费用应考虑以修复为主。 (3)车门 车门 如果门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑更换。 如果门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑更换。 许多车的车门面板是作为单独零件供应的，损坏后可单独更换， 许多车的车门面板是作为单独零件供应的，损坏后可单独更换，不必更换 总成。其他同前翼子板。 总成。其他同前翼子板。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（三）车身零部件定损分析 2、非结构钣金件的定损 、 （4）不可拆卸件 ） 碰撞损伤的汽车中最常见的不可拆卸件就是三厢车的后翼子 由于更换需从车身上将其切割下来， 板，由于更换需从车身上将其切割下来，而国内绝大多数汽车维 修厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求， 修厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造 成车身结构方面新的修理损伤。所以， 成车身结构方面新的修理损伤。所以，在国内现有修理行业的设 备和工艺水平条件下，后翼子板只要有修理的可能都应采取修理 备和工艺水平条件下， 的方法修复，而不应像前翼子板一样存在值不值得修理的问题。 的方法修复，而不应像前翼子板一样存在值不值得修理的问题。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（三）车身零部件定损分析 3、塑料件的定损 、 随着汽车工业的发展， 随着汽车工业的发展，车身各种零部件越来越多地使用了各 种塑料，特别是在车身前端(包括保险杠 格栅、挡泥板、 包括保险杠、 种塑料，特别是在车身前端 包括保险杠、格栅、挡泥板、防碎石 仪表工作台、仪表板等)。 板、仪表工作台、仪表板等 。许多损坏的塑料件可以经济地修理 而不必更换，如划痕、擦伤、撕裂和刺穿等。此外， 而不必更换，如划痕、擦伤、撕裂和刺穿等。此外，由于某些零 件更换不一定有现货供应，修理往往可迅速进行， 件更换不一定有现货供应，修理往往可迅速进行，从而缩短修理 工期。 工期。 不同车型、不同部位所用塑料材料不尽相同， 不同车型、不同部位所用塑料材料不尽相同，即使是同一款 汽车或同一部件也有可能使用不同的塑料材料。 汽车或同一部件也有可能使用不同的塑料材料。这通常是因为汽 车制造厂更换了配件供应商，或者是改变了设计或生产工艺而致。 车制造厂更换了配件供应商，或者是改变了设计或生产工艺而致。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（三）车身零部件定损分析 3、塑料件的定损 、 塑料件的修与换应从以下几个方面考虑： 塑料件的修与换应从以下几个方面考虑： (1)对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换。 对于燃油箱及要求严格的安全结构件， 对于燃油箱及要求严格的安全结构件 必须考虑更换。 (2)整体破碎以更换为主。 整体破碎以更换为主。 整体破碎以更换为主 (3)价值较低、更换方便的零件应以更换为主。 价值较低、 价值较低 更换方便的零件应以更换为主。 (4)应力集中部位 应以更换为主。 应力集中部位, 应力集中部位 应以更换为主。 (5)基础零件尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔为主，这 基础零件尺寸较大， 基础零件尺寸较大 受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔为主， 些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以修理为主。 些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以修理为主。 (6)表面无漆面的、不能使用氰基丙烯酸酯粘结法修理的、且表面 表面无漆面的、 表面无漆面的 不能使用氰基丙烯酸酯粘结法修理的、 光洁度要求较高的塑料零件，由于修理处会留下明显的痕迹,一般 光洁度要求较高的塑料零件，由于修理处会留下明显的痕迹 一般 考虑更换。 考虑更换。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（三）车身零部件定损分析 4、玻璃制品的定损 、 （1）前、后挡风玻璃及附件 ） 挡风玻璃因撞击而损坏时基本以更换为主。 挡风玻璃因撞击而损坏时基本以更换为主。 前挡风玻璃胶条有密封式和粘贴式，密封式无需更换胶条； 前挡风玻璃胶条有密封式和粘贴式，密封式无需更换胶条； 粘贴式必须同时更换。粘贴在前风窗玻璃上的内视镜， 粘贴式必须同时更换。粘贴在前风窗玻璃上的内视镜，破损后一 般更换。 般更换。 需注意的是，后挡风玻璃为带加热除霜的钢化玻璃， 需注意的是，后挡风玻璃为带加热除霜的钢化玻璃，价格可 能较高。有些汽车的前挡风玻璃带有自动灯光和自动雨刷功能， 能较高。有些汽车的前挡风玻璃带有自动灯光和自动雨刷功能， 价格也会偏高。 价格也会偏高。 （2）天窗玻璃 ） 天窗玻璃，破碎时，一般需更换。 天窗玻璃，破碎时，一般需更换。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（三）车身零部件定损分析 4、玻璃制品的定损 、 （3）照明及信号灯 ） 现代汽车灯具的表面多为聚碳酸酯或玻璃制成。 现代汽车灯具的表面多为聚碳酸酯或玻璃制成。常见损坏形 式有：调节螺丝损坏，需更换，并重新校光。 式有：调节螺丝损坏，需更换，并重新校光。 表面用玻璃制成的，破损后如有玻璃灯片供应的， 表面用玻璃制成的，破损后如有玻璃灯片供应的，可考虑更 换玻璃灯片；若整体式的结构，只能更换总成；若只是有划痕， 换玻璃灯片；若整体式的结构，只能更换总成；若只是有划痕， 可以考虑通过抛光去除划痕；对于疝气前照灯，需要注意更换前 可以考虑通过抛光去除划痕；对于疝气前照灯， 照灯时，疝气发生器是无需更换的；价格昂贵的前照灯， 照灯时，疝气发生器是无需更换的；价格昂贵的前照灯，只是支 撑部位局部破损的，可采取塑料焊接法修复。 撑部位局部破损的，可采取塑料焊接法修复。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（四）车身内外装饰的检测认定 1、仪表板及中央操纵饰件 、 仪表台因正面或侧面撞击常造成仪表台整体变形、 仪表台因正面或侧面撞击常造成仪表台整体变形、皱折和固 定爪破损。整体变形在弹性限度内，待骨架校正后重新装回即可。 定爪破损。整体变形在弹性限度内，待骨架校正后重新装回即可。 皱折影响美观，对美观要求较高的新车或高级车最好更换。 皱折影响美观，对美观要求较高的新车或高级车最好更换。因仪 表台价格较贵，老旧车型更换意义不大。 表台价格较贵，老旧车型更换意义不大。少数固定爪破损常以焊 修为主，多数固定爪破损以更换为主。 修为主，多数固定爪破损以更换为主。 左右出风口常在侧面撞击时破碎， 左右出风口常在侧面撞击时破碎，右出风口也常因二次碰撞 被副驾驶员右手支承时压坏。 被副驾驶员右手支承时压坏。 左右饰框常在侧面碰撞时破损， 左右饰框常在侧面碰撞时破损，严重的正面碰撞也会造成支爪 断裂，以更换为主。 断裂，以更换为主。 杂物箱常因二次碰撞被副驾驶膝盖撞破，一般以更换为主。 杂物箱常因二次碰撞被副驾驶膝盖撞破，一般以更换为主。 严重的碰撞会造成车身底板变形， 严重的碰撞会造成车身底板变形，车身底板变形后会造成过道罩 破裂，以更换为主。 破裂，以更换为主。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（四）车身内外装饰的检测认定 2、橡胶及纺织品 、 汽车上的纺织品、橡胶很多(如内饰 座垫、轮胎等)。 如内饰、 汽车上的纺织品、橡胶很多 如内饰、座垫、轮胎等 。发生碰 撞时，纺织品的损坏形式一般是漏油污染、起火燃烧、撕裂等。 撞时，纺织品的损坏形式一般是漏油污染、起火燃烧、撕裂等。 只要纺织品受到损坏，一般需更换，个别污染不太严重的， 只要纺织品受到损坏，一般需更换，个别污染不太严重的，可通 过清洗等方式予以恢复。 过清洗等方式予以恢复。 橡胶具有良好的耐磨性、柔性、不透水性、 橡胶具有良好的耐磨性、柔性、不透水性、不透气性及电绝缘 性等，主要用作轮胎、垫圈、地板等，起到耐磨、缓冲、防尘、 性等，主要用作轮胎、垫圈、地板等，起到耐磨、缓冲、防尘、 密封等作用。汽车上的橡胶制品损坏形式一般为老化、破损、 密封等作用。汽车上的橡胶制品损坏形式一般为老化、破损、烧 损等。损坏后，无法修复或没有修复价值的，只能更换。 损等。损坏后，无法修复或没有修复价值的，只能更换。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（四）车身内外装饰的检测认定 3、柱类零件 、 货车的驾驶室、客车的车身一般都有立柱。在轿车车身上， 货车的驾驶室、客车的车身一般都有立柱。在轿车车身上， 左右侧自前至后均有三个立柱，依次为前柱(A柱 、中柱(B柱 、 左右侧自前至后均有三个立柱，依次为前柱 柱)、中柱 柱)、 后柱(C柱 ，它们除了起支撑作用外，也起到门框的作用。 后柱 柱)，它们除了起支撑作用外，也起到门框的作用。 汽车的柱类结构件在发生碰撞、翻滚、倾覆等故障时， 汽车的柱类结构件在发生碰撞、翻滚、倾覆等故障时，一般 会发生扭曲、弯曲、变形、折断等，直接影响汽车的美观和使用， 会发生扭曲、弯曲、变形、折断等，直接影响汽车的美观和使用， 必须立即修复。修复时可以采用整形、焊接等方式使其外形恢复， 必须立即修复。修复时可以采用整形、焊接等方式使其外形恢复， 损坏严重的需要更换。 损坏严重的需要更换。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（四）车身内外装饰的检测认定 4、车身地板 、 车身地板常因撞击造成变形，以整修方式修复， 车身地板常因撞击造成变形，以整修方式修复，对于整修无 法修复的车身地板，基于现有修复能力，建议更换车身总成。 法修复的车身地板，基于现有修复能力，建议更换车身总成。 5、车顶及内外饰件 、 车顶损坏时，只要能修复，原则上不予更换。 车顶损坏时，只要能修复，原则上不予更换。 内饰的修复同车门内饰。 内饰的修复同车门内饰。 落水槽饰条为铝合金外表烤漆，损伤后一般予以更换。 落水槽饰条为铝合金外表烤漆，损伤后一般予以更换。第三节 汽车碰撞的定损一、车身定损分析（五）承载式轿车车身事故损坏分类 承载式轿车车身，在遭遇碰撞事故导致损坏时， 承载式轿车车身，在遭遇碰撞事故导致损坏时，损坏件的分 类是不同的。具体见表7-1. 类是不同的。具体见表第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析特点： 特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观 （一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复 发动机是汽车上非常重要的一个总成， 发动机是汽车上非常重要的一个总成，其性能的好坏直接影 响到汽车的动力性、经济性和排放性能。 响到汽车的动力性、经济性和排放性能。 汽车发生一般事故时，一般不会使发动机受到损伤。 汽车发生一般事故时，一般不会使发动机受到损伤。只有比 较严重的碰撞事故或发动机进水或直接托底时， 较严重的碰撞事故或发动机进水或直接托底时，才可能导致其损 车身地板常因撞击造成变形，以整修方式修复， 坏。车身地板常因撞击造成变形，以整修方式修复，对于整修无 法修复的车身地板，基于现有修复能力，建议更换车身总成。 法修复的车身地板，基于现有修复能力，建议更换车身总成。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析特点： 特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观 （一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复 1、发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复 、 （1）发动机附件 ） 发动机附件中正时轮及附件因撞击破损和变形以更换修复为主。 发动机附件中正时轮及附件因撞击破损和变形以更换修复为主。 油底壳轻度变（划伤）形一般无需修理， 油底壳轻度变（划伤）形一般无需修理，放油螺丝处碰伤及中度以 上的变形以更换为主。 上的变形以更换为主。 发动机支架及胶垫因撞击破损和变形以更换修复为主。 发动机支架及胶垫因撞击破损和变形以更换修复为主。 进气系统因撞击破损和较大变形以更换修复为主。 进气系统因撞击破损和较大变形以更换修复为主。 排气系统中最常见的撞击损伤形式为发动机移位及尾部受撞击造成 的排气管变形。如果只是轻微变形可以进行校正修复， 的排气管变形。如果只是轻微变形可以进行校正修复，但变形较为 严重的通常无法修复。消声器吊耳因变形超过弹性极限破损， 严重的通常无法修复。消声器吊耳因变形超过弹性极限破损，也是 常见损坏现象，应更换修复。 常见损坏现象，应更换修复。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析特点： 特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观 （一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复 1、发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复 、 （2）水箱及附件 ） 水箱及附件包括水箱、进水管、出水管、副水箱等。 水箱及附件包括水箱、进水管、出水管、副水箱等。 现在汽车的水箱基本上是铝合金的，铜质水箱由于造价过高， 现在汽车的水箱基本上是铝合金的，铜质水箱由于造价过高，基本 不再使用。判断水箱的修与换，基本与冷凝器相似。 不再使用。判断水箱的修与换，基本与冷凝器相似。所不同的是水 箱常有两个塑料水室，水室破损后，一般需更换， 箱常有两个塑料水室，水室破损后，一般需更换，而水室在遭受撞 击后也最易破损。 击后也最易破损。 水管的破损一般以更换方式修复。 水管的破损一般以更换方式修复。 水泵皮带轮是水泵中最易损坏的零件，变形后通常以更换为主， 水泵皮带轮是水泵中最易损坏的零件，变形后通常以更换为主，较 严重的会造成水泵前段轴承处的损坏，一般更换水泵前段即可， 严重的会造成水泵前段轴承处的损坏，一般更换水泵前段即可，不 必更换水泵总成。 必更换水泵总成。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析特点： 特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观 （一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复 1、发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复 、 （3）风扇及附件 ） 风扇护罩轻度变形一般以整形校正为主， 风扇护罩轻度变形一般以整形校正为主，严重变形常常采取更换的 方法修复。 方法修复。 主动风扇与从动风扇常为风扇叶破损， 主动风扇与从动风扇常为风扇叶破损，但部分车型由于风扇叶是不 可拆卸式，也无风扇叶购买，所以风扇叶破损后需要更换总成。 可拆卸式，也无风扇叶购买，所以风扇叶破损后需要更换总成。 风扇皮带在碰撞后一般不会损坏， 风扇皮带在碰撞后一般不会损坏，由于其正常使用的磨损也会造成 损坏，拆下后如果需要更换，应确定是否是碰撞原因所致。 损坏，拆下后如果需要更换，应确定是否是碰撞原因所致。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析特点： 特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观 （一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复 1、发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复 、 （4）制冷系统 ） 空调系统由压缩机、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀、蒸发箱、 空调系统由压缩机、冷凝器、干燥瓶、膨胀阀、蒸发箱、管道及电 控原件等组成。 控原件等组成。 汽车空调冷凝器均采用铝合金制成， 汽车空调冷凝器均采用铝合金制成，中低档车的冷凝器一般价格较 中度以上损伤一般采用更换法处理， 低，中度以上损伤一般采用更换法处理，高档车的冷凝器一般价格 较高，中度以下损伤常可采用氩弧焊修复。 较高，中度以下损伤常可采用氩弧焊修复。 注意冷凝器因碰撞变形后虽未漏冷媒， 注意冷凝器因碰撞变形后虽未漏冷媒，但拆下后重新安装时不一定 不漏冷媒。 不漏冷媒。 储液罐(干燥器 因碰撞变形一般以更换为主。 干燥器)因碰撞变形一般以更换为主 储液罐 干燥器 因碰撞变形一般以更换为主。如果系统在碰撞中以 开口状态暴露于潮湿的空气中时间较长，干燥器也会损坏， 开口状态暴露于潮湿的空气中时间较长，干燥器也会损坏，则会造 成空调系统工作时的“冰堵” 成空调系统工作时的“冰堵”。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析特点： 特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观 （一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复 1、发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复 、 （4）制冷系统 ）汽车空调管有多根，损伤的空调管一定要注明是哪一根，常用XXX-－XXX加以 汽车空调管有多根，损伤的空调管一定要注明是哪一根，常用 － 加以 说明。 说明。 汽车空调管有铝管和胶管两种，铝管因碰撞常见的损伤有变形、折弯、断裂等， 汽车空调管有铝管和胶管两种，铝管因碰撞常见的损伤有变形、折弯、断裂等， 变形一般采用校正的方法修复，价格较低的空调管出现大折弯、 变形一般采用校正的方法修复，价格较低的空调管出现大折弯、断裂时一般采取 更换的方法修复；价格较高的空调管折弯、断裂一般可采取截去折弯、断裂处， 更换的方法修复；价格较高的空调管折弯、断裂一般可采取截去折弯、断裂处， 再接一节用氩弧焊接的方法修复。胶管的破损一般采用更换的方法修复。 再接一节用氩弧焊接的方法修复。胶管的破损一般采用更换的方法修复。 汽车空调蒸发箱通常由蒸发箱壳体、蒸发器和膨胀阀等组成。 汽车空调蒸发箱通常由蒸发箱壳体、蒸发器和膨胀阀等组成。最常见的损伤多为 蒸发箱壳体破损。蒸发箱壳体大多用热性塑料制成， 蒸发箱壳体破损。蒸发箱壳体大多用热性塑料制成，局部破损可用塑料焊焊接修 严重破损一般需更换，决定更换时一定要考虑有无壳体单独更换。 复，严重破损一般需更换，决定更换时一定要考虑有无壳体单独更换。蒸发箱换 与修基本同于冷凝器。 与修基本同于冷凝器。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析特点： 特点：发动机和底盘各总成的损伤不直观 （一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复 1、发动机系统主要构成件的碰撞损坏认定及修复 、 4）制冷系统 ） 膨胀阀因碰撞损坏的可能性极小。 膨胀阀因碰撞损坏的可能性极小。 空调系统中的压缩机是由发动机通过电磁离合器驱动的。 空调系统中的压缩机是由发动机通过电磁离合器驱动的。在离合器 接通和断开的过程中，由于磁场的产生和消失， 接通和断开的过程中，由于磁场的产生和消失，产生了一个脉冲电 这个脉冲电压会损坏车精密的电脑模块。 压，这个脉冲电压会损坏车精密的电脑模块。为了防止出现这种情 在空调电路中接入一个分流二极管， 况，在空调电路中接入一个分流二极管，这个二极管阻止电流沿有 害方向流过。当空调系统发生故障时，分流二极管有可能被击穿。 害方向流过。当空调系统发生故障时，分流二极管有可能被击穿。 如果不将被击穿的二极管换掉，可能会造成空调离合器不触发， 如果不将被击穿的二极管换掉，可能会造成空调离合器不触发，甚 至损坏电脑模块。 至损坏电脑模块。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复 2、发动机托底后的检测与处理 、 1）发动机托底的形成原因及规避 ） 现在的汽车，尤其是小轿车，为了降低空气阻力， 现在的汽车，尤其是小轿车，为了降低空气阻力，一般采用低车身 的结构。采用了低车身结构的汽车，最小离地间隙往往较小， 的结构。采用了低车身结构的汽车，最小离地间隙往往较小，这就 是导致汽车的通过性能下降。 是导致汽车的通过性能下降。 汽车发动机在以下几种情况下易导致“托底” 汽车发动机在以下几种情况下易导致“托底”： 通过坑洼路段时， 一、通过坑洼路段时，可能会因为颠簸而使位于较低部位的发动机 油底壳与路面相接触，从而导致“发动机托底” 油底壳与路面相接触，从而导致“发动机托底”； 汽车在坑洼程度并不严重的路段行驶，由于速度偏高， 二、汽车在坑洼程度并不严重的路段行驶，由于速度偏高，遇到坑 洼时上下颠簸厉害，也可能导致“发动机托底” 洼时上下颠簸厉害，也可能导致“发动机托底”； 汽车在路面状况良好的路段行驶，没有察觉前车坠落的石块， 三、汽车在路面状况良好的路段行驶，没有察觉前车坠落的石块， 有可能导致“发动机托底” 有可能导致“发动机托底”； 汽车不慎驶入路破等处时，被石头垫起，造成托底。 四、汽车不慎驶入路破等处时，被石头垫起，造成托底。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复 2、发动机托底后的检测与处理 、 （1）发动机托底的形成原因及规避 ）发动机托底的形成原因及规避 避免发动机托底的办法其实并不复杂： 避免发动机托底的办法其实并不复杂： 一是在行车过程中密切关注路面情况， 一是在行车过程中密切关注路面情况，遇到不明物体时一定要躲避 行驶； 行驶； 二是在通过坑洼路时要放低车速，慢慢通过； 二是在通过坑洼路时要放低车速，慢慢通过； 三是在长途行车归来后，仔细检查汽车是否有托底现象； 三是在长途行车归来后，仔细检查汽车是否有托底现象；四是一旦 发现汽车托底，要立即熄火、停车，认真检查， 发现汽车托底，要立即熄火、停车，认真检查，此时发动机内部机 件一般不会损坏， 件一般不会损坏，要认真检查托底造成的损失是否会影响汽车的继 续行驶，如果发现有机油泄露等影响继续行驶的现象， 续行驶，如果发现有机油泄露等影响继续行驶的现象，绝对不能继 续行驶，要立即进行修复作业。 续行驶，要立即进行修复作业。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复 2、发动机托底后的检测与处理 、 3）发动机托底后的损坏范围 ） 发动机托底后，往往会对机件造成一些损失， 发动机托底后，往往会对机件造成一些损失，这些损失可以划分直 接损失和间接损失。 接损失和间接损失。 （1）直接损失。发动机托底后，会造成油底壳部分的凹陷变形； ）直接损失。发动机托底后，会造成油底壳部分的凹陷变形； 如果程度较重的话，还可能壳体破损，导致机油泄露； 如果程度较重的话，还可能壳体破损，导致机油泄露；如果程度严 重的话，甚至会导致油底壳里面的机件变形，损坏，无法工作。 重的话，甚至会导致油底壳里面的机件变形，损坏，无法工作。 （2）间接损失。发动机托底后，如果驾驶员没有及时熄火，油底 ）间接损失。发动机托底后，如果驾驶员没有及时熄火， 壳内的机油将会大量泄露，导致机油泵无油可用， 壳内的机油将会大量泄露，导致机油泵无油可用，使发动机的曲轴 轴瓦、连杆轴瓦得不到机油的充分润滑和冷却， 轴瓦、连杆轴瓦得不到机油的充分润滑和冷却，轴瓦很快从干磨到 烧蚀，然后与曲轴、活塞抱死。另外，由于机油压力的降低， 烧蚀，然后与曲轴、活塞抱死。另外，由于机油压力的降低，发动 机的凸轮轴、活塞和汽缸缸筒也会因缺油而磨损。 机的凸轮轴、活塞和汽缸缸筒也会因缺油而磨损。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复 2、发动机托底后的检测与处理 、 3）发动机托底后的检测及处理 ） 发动机发生托底事故后，维修人员不要急忙将发动机从车上拆下来， 发动机发生托底事故后，维修人员不要急忙将发动机从车上拆下来， 应该先转动曲轴，根据检查情况决定是否拆检。 应该先转动曲轴，根据检查情况决定是否拆检。 （1）曲轴转动正常时的处理。如曲轴转动正常，说明曲轴没有烧 ）曲轴转动正常时的处理。如曲轴转动正常， 毁现象，处理时可以在更换油底壳或机油泵、机油泵滤清器后， 毁现象，处理时可以在更换油底壳或机油泵、机油泵滤清器后，加 注机油，发动汽车。如果发动机没有异响， 注机油，发动汽车。如果发动机没有异响，可以认为该托底事故处 理完毕。 理完毕。 （2）曲轴转动异常时的处理。如果转动曲轴后，感到转动困难或 ）曲轴转动异常时的处理。如果转动曲轴后， 无法转动，说明曲轴很可能与轴瓦烧蚀或已经抱死， 无法转动，说明曲轴很可能与轴瓦烧蚀或已经抱死，这时只好将发 动机从车上拆下，将曲轴瓦盖、连杆瓦盖揭开，检查曲轴、连杆、 动机从车上拆下，将曲轴瓦盖、连杆瓦盖揭开，检查曲轴、连杆、 活塞及活塞环、缸筒、凸轮轴等的损坏情况。 活塞及活塞环、缸筒、凸轮轴等的损坏情况。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复 3、发动机托底后的检测与处理 、 （3）曲轴的检测及处理。汽车发动机的曲轴是可以加工和修理的 ）曲轴的检测及处理。 零件。货车的曲轴可以磨轴，一般不超过3级 毫米。 零件。货车的曲轴可以磨轴，一般不超过 级，每级 0.25毫米。这 毫米 种加工是在曲轴磨床上进行的。 种加工是在曲轴磨床上进行的。曲轴的轴瓦可根据曲轴尺寸进行选 不过，一般轿车发动机的曲轴是不允许加工的， 配。不过，一般轿车发动机的曲轴是不允许加工的，损坏后只有更 换整个曲轴，定损时最好得到专业维修站的证实之后再做决定。 换整个曲轴，定损时最好得到专业维修站的证实之后再做决定。 缺油之后，如果曲轴轴颈烧蚀程度较轻，表面没有明显的划痕， 缺油之后，如果曲轴轴颈烧蚀程度较轻，表面没有明显的划痕， 修复后继续使用。反之，如果曲轴轴颈、连杆轴颈、轴瓦烧灼较重， 修复后继续使用。反之，如果曲轴轴颈、连杆轴颈、轴瓦烧灼较重， 表面有明显的划痕和拉伤，可将曲轴送到专门的加工单位， 表面有明显的划痕和拉伤，可将曲轴送到专门的加工单位，首先检 测曲轴是否还有可以继续加工的余量，再决定是修复还是更换。 测曲轴是否还有可以继续加工的余量，再决定是修复还是更换。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复 3、发动机托底后的检测与处理 、 2）发动机托底后的检测及处理 ） （4）连杆的检测及处理。连杆的检测主要集中在连杆瓦座及连杆 ）连杆的检测及处理。 轴瓦上，连杆轴瓦缺油后表面磨损会加剧、烧蚀， 轴瓦上，连杆轴瓦缺油后表面磨损会加剧、烧蚀，表面摩擦层流化 脱落，严重时彻底损坏。连杆轴瓦一般以更换为主。 脱落，严重时彻底损坏。连杆轴瓦一般以更换为主。 （5）凸轮轴的检测及处理。凸轮轴在缸体中的位置比较高，其孔 ）凸轮轴的检测及处理。凸轮轴在缸体中的位置比较高， 座是在缸体上直接镗出的，凸轮轴与孔座之间安装有轴瓦（ 座是在缸体上直接镗出的，凸轮轴与孔座之间安装有轴瓦（个别发 动机没有轴瓦）。 动机没有轴瓦）。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复 3、发动机托底后的检测与处理 、（6）活塞、活塞环、缸筒的检测及处理。发动机托底导致漏油后，活塞、活塞 ）活塞、活塞环、缸筒的检测及处理。发动机托底导致漏油后，活塞、 缸筒等从表面上看基本没有烧蚀现象，原因主要是几点： 环、缸筒等从表面上看基本没有烧蚀现象，原因主要是几点： 第一，活塞、活塞环在缸筒中的运动不是全部接触，只有活塞环、活塞裙部与缸 第一，活塞、活塞环在缸筒中的运动不是全部接触，只有活塞环、 筒有接触； 筒有接触； 第二，活塞环及缸筒一般都是由铸铁制成的，在运动过程中，除有机油可以润滑 第二，活塞环及缸筒一般都是由铸铁制成的，在运动过程中， 铸铁中的石墨成分也能起到一定的润滑作用； 外，铸铁中的石墨成分也能起到一定的润滑作用； 第三，缸筒外壳为冷却水道，活塞环及活塞裙部的膨胀受水温控制，虽然缺少了 第三，缸筒外壳为冷却水道，活塞环及活塞裙部的膨胀受水温控制， 机油的润滑，活塞环及活塞裙部的膨胀也不会太大，其实活塞与缸筒抱死现象的 机油的润滑，活塞环及活塞裙部的膨胀也不会太大， 主要原因是缺水，导致缸筒活塞温度急剧上升，活塞裙部膨胀过大产生抱死。活 主要原因是缺水，导致缸筒活塞温度急剧上升，活塞裙部膨胀过大产生抱死。 塞、活塞环、缸筒的检测主要是先观察它们的表面是否有较深的划痕，出现轻微 活塞环、缸筒的检测主要是先观察它们的表面是否有较深的划痕， 的摩擦印是正常的。其次还应该检测活塞与缸筒之间的正常间隙，如果间隙超过 的摩擦印是正常的。其次还应该检测活塞与缸筒之间的正常间隙， 正常值，活塞与缸筒的摩擦痕迹就会比较重。因此，对活塞与缸筒的更换一是要 正常值，活塞与缸筒的摩擦痕迹就会比较重。因此， 注意划痕深度，二是要测量活塞与缸筒间隙。通过对上述二者的分析，决定活塞 注意划痕深度，二是要测量活塞与缸筒间隙。通过对上述二者的分析， 与缸筒是否需要更换，同时还要区分正常磨损与事故损失。 与缸筒是否需要更换，同时还要区分正常磨损与事故损失。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析（一）发动机及其附件碰撞损坏的认定及修复 4、非保险责任的发动机损坏 、 由于发动机保养不当，可能会造成机油减少，油道堵塞， 由于发动机保养不当，可能会造成机油减少，油道堵塞，连杆 螺栓松动等现象。这样，在运转过程中，连杆轴瓦就会烧蚀、磨损， 螺栓松动等现象。这样，在运转过程中，连杆轴瓦就会烧蚀、磨损， 增大了连杆瓦座间的冲击力，最后将连杆螺栓冲断或造成螺帽脱落， 增大了连杆瓦座间的冲击力，最后将连杆螺栓冲断或造成螺帽脱落， 瓦盖与连杆脱开，其固定作用消失。这样一来，当活塞下行时， 瓦盖与连杆脱开，其固定作用消失。这样一来，当活塞下行时，连 杆冲向缸体，造成捣缸。发动机的这种损坏情况不属于保险责任， 杆冲向缸体，造成捣缸。发动机的这种损坏情况不属于保险责任， 查勘定损人员必须严格掌控。如保户有异议，可以要求保存、 查勘定损人员必须严格掌控。如保户有异议，可以要求保存、保护 损坏的发动机零件及油底中的遗留物，以供分析原因之用。 损坏的发动机零件及油底中的遗留物，以供分析原因之用。个别汽车发动机在捣缸时，连杆瓦座及瓦盖脱开的瞬间， 个别汽车发动机在捣缸时，连杆瓦座及瓦盖脱开的瞬间，向下的冲击作用会 将瓦盖击向油底壳，将油底壳打漏造成机油泄露，油底壳破损处向外翻起。 将瓦盖击向油底壳，将油底壳打漏造成机油泄露，油底壳破损处向外翻起。这种 损坏情况，如不仔细观察，会感觉与发动机托底事故非常相似， 损坏情况，如不仔细观察，会感觉与发动机托底事故非常相似，区别就在于破损 处内凹或外翻，凡属于托底的故障，破损处一定内凹。处理此类问题时， 处内凹或外翻，凡属于托底的故障，破损处一定内凹。处理此类问题时，要通过 仔细分析，找出损坏原因，来确定是否属于保险责任， 仔细分析，找出损坏原因，来确定是否属于保险责任，同时也可以有力地说服保 户。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析（二）汽车底盘的定损 1、悬架系统的定损 、 汽车悬架系统： 汽车悬架系统： 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称， 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称， 其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭， 其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平 路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动， 路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽 车能平顺地行驶。 车能平顺地行驶。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析（二）汽车底盘的定损 1、悬架系统的定损 、 前悬挂系统及相关部件主要包括悬挂臂、转向节、减震器、 前悬挂系统及相关部件主要包括悬挂臂、转向节、减震器、稳定杆 发动机托架、刹车盘等。 发动机托架、刹车盘等。 前悬挂系统及相关部件中刹车盘、悬挂臂、转向节、稳定杆、 前悬挂系统及相关部件中刹车盘、悬挂臂、转向节、稳定杆、发动 机托架均为安全部件,发现有撞出变形均应更换 发现有撞出变形均应更换。 机托架均为安全部件 发现有撞出变形均应更换。 减振器主要鉴定是否在碰撞前已损坏。减振器是易损件,正常使用 减振器主要鉴定是否在碰撞前已损坏。减振器是易损件 正常使用 到一定程度后会漏油,如果外表已有油泥 说明在碰撞前已损坏。 如果外表已有油泥,说明在碰撞前已损坏 到一定程度后会漏油 如果外表已有油泥 说明在碰撞前已损坏。如 果外表无油迹,碰撞造成弯曲变形 应更换。 碰撞造成弯曲变形,应更换 果外表无油迹 碰撞造成弯曲变形 应更换。 对于承载式车身的汽车，前纵梁及悬挂座属于结构件， 对于承载式车身的汽车，前纵梁及悬挂座属于结构件，按结构件方 法处理。 法处理。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析（二）汽车底盘的定损 1、悬架系统的定损 、 四轮定位： 四轮定位： 由于车速越来越高， 由于车速越来越高，汽车的操纵稳定性对其性能的影响也变得越来 越重要。现代汽车不仅具有前轮定位参数,有些高速客车和多数轿 越重要。现代汽车不仅具有前轮定位参数 有些高速客车和多数轿 车还有后轮定位参数。 车还有后轮定位参数。这些定位参数的变化不仅使汽车操纵稳定性 恶化,引起转向沉重 跑偏、摆振和轮胎异常磨损等,还能造成动力 引起转向沉重、 恶化 引起转向沉重、跑偏、摆振和轮胎异常磨损等 还能造成动力 经济性、安全性等的恶化。因此,车轮定位的检测是汽车综合 性、经济性、安全性等的恶化。因此 车轮定位的检测是汽车综合 性能检测中很重要的一项。 性能检测中很重要的一项。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析（二）汽车底盘的定损 2、转向、制动系统零部件损坏修复 、转向、 转向、制动系统各部件遭撞击损坏后，从安全角度出发， 转向、制动系统各部件遭撞击损坏后，从安全角度出发，多以 更换修复为宜。 更换修复为宜。 安装有安全气囊系统的汽车，驾驶员气囊都安装在方向盘上， 安装有安全气囊系统的汽车，驾驶员气囊都安装在方向盘上，当气 囊因碰撞引爆后，不仅要更换气囊， 囊因碰撞引爆后，不仅要更换气囊，通常还要更换气囊传感器与控 制模块等。 制模块等。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析（二）汽车底盘的定损 4、变速器及离合器的定损 、 变速器及离合器总成与发动机组装成一体， 变速器及离合器总成与发动机组装成一体，并作为发动机的一 个支撑点固定在车架（或车身） 个支撑点固定在车架（或车身）上； 变速器及离合器的操纵机构又都布置在车身底板上； 变速器及离合器的操纵机构又都布置在车身底板上； 当车辆发生严重的碰撞事故时，由于波及和诱发等原因， 当车辆发生严重的碰撞事故时，由于波及和诱发等原因，会造 成变速器及离合器的操纵机构受损、变速器支撑部位壳体损坏、 成变速器及离合器的操纵机构受损、变速器支撑部位壳体损坏、飞 轮壳断裂损坏。 轮壳断裂损坏。 这些损坏的鉴定，需要将发动机拆下进行检查鉴定。 这些损坏的鉴定，需要将发动机拆下进行检查鉴定。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析（二）汽车底盘的定损 4、变速器及离合器的定损 、 1)变速器主要构成件的碰撞损坏认定及修复 变速器主要构成件的碰撞损坏认定及修复 1.传动轴及附件 传动轴及附件 中低档轿车多为前轮驱动,碰撞常会造成外侧等角速万向节 俗称球 中低档轿车多为前轮驱动 碰撞常会造成外侧等角速万向节(俗称球 碰撞常会造成外侧等角速万向节 破损,常以更换方式修复 有时还会造成半轴弯曲变形,也以更换方 笼)破损 常以更换方式修复 有时还会造成半轴弯曲变形 也以更换方 破损 常以更换方式修复,有时还会造成半轴弯曲变形 式修复为主。 式修复为主。 2.变速器 变速器 手动变速器主要由变速器壳体、齿轮组、挂挡轴、拔叉组、 手动变速器主要由变速器壳体、齿轮组、挂挡轴、拔叉组、换挡拉 杆等组成。手动变速器损坏以后,其内部的机件基本都可以独立更 杆等组成。手动变速器损坏以后 其内部的机件基本都可以独立更 对变速器齿轮、 碰撞后只有断裂、 换,对变速器齿轮、同步器、轴承等部件的鉴定 碰撞后只有断裂、 对变速器齿轮 同步器、轴承等部件的鉴定,碰撞后只有断裂 掉牙才属于保险责任,正常磨损不属于保险责任 正常磨损不属于保险责任,在定损中要注意界 掉牙才属于保险责任 正常磨损不属于保险责任 在定损中要注意界 定和区分。变速操纵系统遭撞击变形后,轻度的损坏常以整修修复 定和区分。变速操纵系统遭撞击变形后 轻度的损坏常以整修修复 为主,中度以上的以更换修复为主 中度以上的以更换修复为主。 为主 中度以上的以更换修复为主。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析（二）汽车底盘的定损 4、变速器及离合器的定损 、 2)自动变速器托底后的检测与处理 自动变速器托底后的检测与处理 对于自动变速器，从保险的角度看，主要的损失形式是拖底。 对于自动变速器，从保险的角度看，主要的损失形式是拖底。自动 变速器发生托底碰撞后,应该按照以下流程进行检测与修复处理 变速器发生托底碰撞后 应该按照以下流程进行检测与修复处理: 应该按照以下流程进行检测与修复处理 (1)报案告诫。接到自动变速器托底碰撞的报案后 立即通知受损车 报案告诫。 报案告诫 接到自动变速器托底碰撞的报案后,立即通知受损车 就地熄火停放,请现场人员观察自动变速器下面是否有红色的液 辆,就地熄火停放 请现场人员观察自动变速器下面是否有红色的液 就地熄火停放 压油漏出(大部分自动变速器液压油为红色 个别车型为棕色、 大部分自动变速器液压油为红色， 压油漏出 大部分自动变速器液压油为红色，个别车型为棕色、绿 更不允许任何人擅自启动发动机。 色)。不允许现场人员移动车辆 更不允许任何人擅自启动发动机。 。不允许现场人员移动车辆,更不允许任何人擅自启动发动机 (2)根据查勘结果救援。根据定损人员的现场查勘结果,分别采取不 根据查勘结果救援。根据定损人员的现场查勘结果 分别采取不 根据查勘结果救援 同的救援处理方案第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析（二）汽车底盘的定损 4、变速器及离合器的定损 、 2)自动变速器托底后的检测与处理 自动变速器托底后的检测与处理 方案一:假如认定自动变速器油底壳只有变形而没有漏油时 可将受 方案一 假如认定自动变速器油底壳只有变形而没有漏油时,可将受 假如认定自动变速器油底壳只有变形而没有漏油时 损车辆牵引到附近汽车修理厂。进行受损汽车的牵引时,距离原则 损车辆牵引到附近汽车修理厂。进行受损汽车的牵引时 距离原则 上不要超出3公里 变速器应处于空挡位置，车速也不得大于10公里 公里,变速器应处于空挡位置 公里/ 上不要超出 公里 变速器应处于空挡位置，车速也不得大于 公里 小时。 小时。 方案二:假如认定自动变速器油底亮已经漏油或虽然没有漏油但离 方案二 假如认定自动变速器油底亮已经漏油或虽然没有漏油但离 汽车修理厂路途较远时,不允许直接牵引 不允许直接牵引,要采用可以将受损车辆驮 汽车修理厂路途较远时 不允许直接牵引 要采用可以将受损车辆驮 走的拖车,将其驮运到汽车修理厂 将其驮运到汽车修理厂。 走的拖车 将其驮运到汽车修理厂。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析（二）汽车底盘的定损 4、变速器及离合器的定损 、 2)自动变速器托底后的检测与处理 自动变速器托底后的检测与处理 (3)修复处理。受损车辆被驮运到汽车修理厂以后 要将整车放在举 修复处理。 修复处理 受损车辆被驮运到汽车修理厂以后,要将整车放在举 升器上,将车举起 拆下变速器油底壳进行检查,方法如下 升器上 将车举起,拆下变速器油底壳进行检查 方法如下: 将车举起 拆下变速器油底壳进行检查 方法如下 拆下变速器油底壳,分别检查机油滤清器 滑阀总成、 分别检查机油滤清器、 ①拆下变速器油底壳 分别检查机油滤清器、滑阀总成、变速器壳 如果只有变速器油底壳和机油滤清器损坏,其他部件没有断裂与 等,如果只有变速器油底壳和机油滤清器损坏 其他部件没有断裂与 如果只有变速器油底壳和机油滤清器损坏 损坏,可以只更换变速器油底壳和滤清器 可以只更换变速器油底壳和滤清器。 损坏 可以只更换变速器油底壳和滤清器。 经加油、着火、试车各环节后,如各挡位没有发出异常 如各挡位没有发出异常,此次事故处 经加油、着火、试车各环节后 如各挡位没有发出异常 此次事故处 理完成。 理完成。 注意:变速器在加油时要注意油尺的正常位置 变速器在加油时要注意油尺的正常位置。 注意 变速器在加油时要注意油尺的正常位置。自动变速器油位的 正常位置需要在发动机怠速时的观察结果为准。另外,自动变速器 正常位置需要在发动机怠速时的观察结果为准。另外 自动变速器 内部液压油是专用机油,务必核准具体型号之后再行添加 务必核准具体型号之后再行添加,千万不要 内部液压油是专用机油 务必核准具体型号之后再行添加 千万不要 弄错。 弄错。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析（二）汽车底盘的定损 4、变速器及离合器的定损 、 2)自动变速器托底后的检测与处理 自动变速器托底后的检测与处理 拆下变速器油底壳,若发现滑阀体断裂或箱体断裂 若发现滑阀体断裂或箱体断裂,则要进行大的 ② 拆下变速器油底壳 若发现滑阀体断裂或箱体断裂 则要进行大的 拆装和修复。可以先将自动变速器整体拆下,经过更换、修复箱体 拆装和修复。可以先将自动变速器整体拆下 经过更换、 经过更换 或滑阀总成后使其复原(箱体由铝合金制成 可用氢弧焊进行焊接)。 箱体由铝合金制成,可用氢弧焊进行焊接 或滑阀总成后使其复原 箱体由铝合金制成 可用氢弧焊进行焊接 。 装有自动变速器的汽车,当自动变速器发生托底故障后 当自动变速器发生托底故障后,应立即熄 ③ 装有自动变速器的汽车 当自动变速器发生托底故障后 应立即熄 停车。这样一来,损失一般不会太大 损失一般不会太大,只会造成油底壳或滤清器 火、停车。这样一来 损失一般不会太大 只会造成油底壳或滤清器 部分的损坏。在部分变速器托底事故中,摩擦片、制动器、离合器 部分的损坏。在部分变速器托底事故中 摩擦片、制动器、 摩擦片 油泵轮也可能有所损坏,这是因为托底以后 这是因为托底以后,驾驶员没有及时停车 、油泵轮也可能有所损坏 这是因为托底以后 驾驶员没有及时停车 而继续行驶,导致机油大量泄漏造成的 长距离拖车时,变速器机油温 导致机油大量泄漏造成的(长距离拖车时 而继续行驶 导致机油大量泄漏造成的 长距离拖车时 变速器机油温 度升高而得不到冷却也会造成以上机件的损坏)。 度升高而得不到冷却也会造成以上机件的损坏 。第三节 汽车碰撞的定损二、发动机和底盘定损分析（二）汽车底盘的定损 4、变速器及离合器的定损 、 2)自动变速器托底后的检测与处理 自动变速器托底后的检测与处理 使用时间较长的变速器的离合器、制动器等机件已经磨损、老化, ④使用时间较长的变速器的离合器、制动器等机件已经磨损、老化 将变速器解体后有的零件无法再重新安装上。所以,查勘时要特别 将变速器解体后有的零件无法再重新安装上。所以 查勘时要特}