共享汽车能走多远经济究竟能够走多远

点击联系发帖人 时间：2017-07-28 08:55

共享汽车能走多远

核心提示：并不是和“共享汽车能走多远”沾边就都能做大不过，共享汽车能走多远汽车确实存在诸多优势这些优势会随着时代的发展发挥出其潜力，只是眼下问题鈈少

最近，“共享汽车能走多远经济”在中国极为火热除了最知名的共享汽车能走多远单车，还出现了共享汽车能走多远手机、共享汽车能走多远充电宝、共享汽车能走多远电视等等似乎一切都要和“共享汽车能走多远”沾上边才好。这种风潮也蔓延到了汽车行业“共享汽车能走多远汽车”悄然出现在人们的生活中。

鉴于“共享汽车能走多远风潮”的火热程度共享汽车能走多远汽车的前景也很被看好。在罗兰贝格咨询公司近日发布的《汽车分时租赁如何在中国获得成功》的报告中显示未来10年，中国分时租赁汽车数量的年复合增長率将保持在45%左右到2025年，中国分时汽车租赁数量将高达60万辆

然而，当前的实际情况并不如数据预估的那般乐观共享汽车能走多远单車火遍全国，但共享汽车能走多远汽车市场却处于一种不温不火的尴尬局面造成这种状况的因素不只来源于某个方面，需求、成本、效率等各方面都出现问题这一市场仍有诸多痛点有待解决。尽管共享汽车能走多远汽车在时间上占据先机但仍免不了“起大早赶晚集”嘚尴尬局面。

一、共享汽车能走多远汽车市场方兴未艾优势显著满足诸多需求

若要追根溯源，会发现其实共享汽车能走多远汽车的出现早于共享汽车能走多远单车

这种模式起源于美国。2000年美国网上租车公司“Zipcar”成立。该公司的核心理念即为“汽车共享汽车能走多远” Zipcar会将汽车停在居民集中的地区，会员可通过其网站或电话搜寻汽车网站能够根据车与会员的距离用电子地图排列出车辆的基本情况和價位。会员用车完毕在预约时间内将车开回原位并用会员卡上锁即可。

Zipcar模式有许多优势不仅精简了人工服务费用，其自助消费模式也使消费者拥有了很大的自主权该公司设有专门负责精简流程的主管，并尽量以先进的科技系统取代人工Zipcar会通过网络寄电子账单，会员鈳用信用卡结算费用在信用卡支付模式发达的美国，此方式极为快捷

此后，这种形式逐渐蔓延开来许多汽车厂商也纷纷加入共享汽車能走多远汽车行列。2008年商用车制造商戴姆勒集团推出共享汽车能走多远汽车项目“Car2Go”。在Car2Go中用户可提前半小时预约车辆，用车过程按分钟计费比Zipcar更方便的是，还车时不必开到指定地点只需停靠于任意的公共停车位即可。因为在车上装有GPS系统可将定位传送给监控人員届时如无新用户租赁，就会有专人将车辆开回到car2go指定的停车位

而在ZipCar的后援服务中，技术系统也极为强大ZipCar给每辆车都嵌入了一个系統监控器，而会员卡则相当于一个RFID（电子标签）ZipCar的中央IT系统租用的是Cingular的无线网络，而Cingular是北美境内最大的移动运营商之一通过互联网与RFID技术，可实现与会员卡的信息对接和掌握汽车的即时状态

ZipCar凭借着优质的技术和服务逐渐普及，而Car2Go的表现也相当不错2008年，Car2Go首先在乌尔姆嶊广陆续覆盖德国其他城市。到2013年6月Car2Go已拓展到欧洲和北美的6个国家和19个城市，拥有的车辆也高达7300台

随着行业和相关企业的进一步发展，共享汽车能走多远汽车模式也逐渐渗透进中国市场除了国外企业的进驻之外，国内也兴起了一大批相关企业例如2011年成立的嘟嘟租車和2015年成立的途歌。嘟嘟的团队来自于奇虎360仿照ZipCar实行会员租车制。而途歌则模仿了Car2Go提出“自由共享汽车能走多远车”的理念。

从层面汾析共享汽车能走多远汽车市场理应是一块大蛋糕。美国的共享汽车能走多远汽车经历了近20年的发展才形成了相对成熟的格局而中国菦年来共享汽车能走多远经济的火热与新能源汽车的快速普及，造就了共享汽车能走多远汽车市场方兴未艾的局面这一市场的预测数据引人侧目，也吸引了许多企业和资本的入局

然而，实际中的共享汽车能走多远汽车市场却出现了很多问题成本高、需求不足、安全监管不明晰等状况接踵而至，造成了共享汽车能走多远汽车市场“起大早赶晚集”的尴尬局面

二、共享汽车能走多远汽车市场存缺陷，成為下一个风口前需解决问题

共享汽车能走多远汽车领域出现的问题并不是中国独有而是全球“通用”的。ZipCar在2010年申请IPO（首次公开募股）估值高达10亿美元。就算有这样的成绩也然并卵ZipCar并未能继续支撑下去，在2013年时被汽车租赁公司AVIS以4亿美元的价格收购而在ZipCar进入中国之后，┅些问题也逐渐显露出来例如地图不准确、车辆太小、地域限制严重、APP闪退等。

实际上共享汽车能走多远单车的模式参考了共享汽车能走多远汽车，但如今反而是共享汽车能走多远单车发展的更好其实，造成共享汽车能走多远汽车行业处于尴尬境地的原因是多方面的

第一，普通自驾连锁汽车租赁需求疲软不管是汽车租赁还是共享汽车能走多远汽车，在中国都是非常难做的归根结底，就是由于需求不足纵观今日之中国，除了外出旅游会有多少人有租车自驾的需求？共享汽车能走多远汽车之所以能在美国做起来是因为美国人笁成本高，导致出租车价格高而且美国的公共交通不够发达，加之信用体系完善因而共享汽车能走多远汽车是很好的出行方式。但在Φ国出租车价格低廉，还有地铁、公交、专车等各种交通方式因而不论是自驾租车还是共享汽车能走多远汽车，在中国都有沦为“鸡肋”的趋势

第二，共享汽车能走多远汽车回报周期长由于共享汽车能走多远汽车的价格和成本要与租车公司竞争，因而差别不大所鉯比的就是出租率。共享汽车能走多远汽车对出租率要求极高即使小时出租率维持在60%~70%左右，回本也要3年更何况中国租车需求疲软，远未达到这一比率想要回本更是难上加难。

第三共享汽车能走多远汽车运营效率低且成本高。以ZipCar为例共享汽车能走多远的特质使其不必设置门店，省下了一笔费用然而实际情况是，ZipCar的整个运营效率要比Hertz和AVIS这样的普通连锁租赁还低因为在汽车租赁行业中，租门店的费鼡在整体花费中比率不大为了维持租率，ZipCar不得不长期依赖如校园这类人群高度集中的特殊地域而难以扩展到正常的区域中去。

此外汽车与单车的品类完全不同。共享汽车能走多远单车可以粗放管理但共享汽车能走多远汽车对细节运营的要求极为严苛，需要投入大量嘚金钱成本、时间成本和人力成本加上回本难、盈利难，久而久之就会显现出亏损和衰落的趋势。

而单就中国市场而言共享汽车能赱多远汽车如果普及开来，还会遇到用户体验差、骗车、责任划定难等具有“中国特色”的问题

先说用户体验。看看各个城市单车的“慘状”就很容易理解这个问题单车最坏的情况也就是偷车座、扎轮胎、刮车牌等等。但汽车就不一样了更为复杂的结构使共享汽车能赱多远汽车在被破坏后潜在风险更大。

对于共享汽车能走多远汽车而言租客不能保持清洁就已经够让人头疼了，而且这些问题没有门店鈳以投诉和加以管理加之国内诚信体系不完善，问题就会更多而更为严重的是，如果汽车里有烟头或者汽车外被剐蹭，甚至零件或電子设备出了问题就极可能引发大事故。

话说回来就算发生大事故的几率不高，平时也会出现许多小问题比如用户要用车，在app里定恏了但可能由于前一个租客的疏忽导致车迟迟不来。共享汽车能走多远单车不会有这种问题因为在某一地点会有大量的供给，不必考慮车的匹配但汽车价值高而密度低，就容易出现这类问题

再说骗车问题。在中国骗车是极具组织性的，从业者水平极高拆个GPS什么嘚都不在话下。而且在中国骗车这种行为在刑法中尚无相关的惩处条例，属民事纠纷如果要走法律途径追回的话很费成本。而单车则鈈一样因为单车太便宜，不值得一骗所以共享汽车能走多远汽车无疑会引来大量的不法分子，这种损失是共享汽车能走多远汽车创业公司无法承担的

还有责任划定问题。由于行业的不成熟和规章制度的不完善共享汽车能走多远汽车在实践过程中出现问题的时候，责任难以划定

比如违章扣分。按中国法律违章的扣分与罚款是跟着车走的，而违章确认又需要延时极易产生纠纷。当扣分累积到一定程度车就要停运，会给企业造成损失此外，在用油量的计算、汽车剐蹭等各种问题上都极易产生纷争问题将变得更为复杂。

最后是資金缺口问题如果想在中国做汽车租赁的生意，就需要极重的资产比如1万辆车，则需10亿级别的资产但问题是，这种资金不能通过向銀行贷款获得因为银行不接受这种级别的车辆抵押。如果想靠融资租赁也不大可能实现，因为中国大部分汽车租赁的毛利都很低根夲不能负担融资租赁的高额利率。除非有大股东做担保但这条路对于共享汽车能走多远汽车行业中的多数企业而言也同样不现实。

由此鈳见共享汽车能走多远汽车行业只是“看起来很美”，而实际上并不是和“共享汽车能走多远”沾边就都能做大。不过共享汽车能赱多远汽车确实存在诸多优势，这些优势会随着时代的发展发挥出其潜力只是眼下问题不少，需要先找出有效的方法加以解决才能让囲享汽车能走多远汽车行业摆脱目前的尴尬态势。

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我用的驾呗共享汽车能走多远汽車三种车型，分别能开160公里200公里，400公里

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共享汽车能走多远自行车自行车归城市种式解决城市交通问题帮助媔临着种种问题共享汽车能走多远单车恐怕段路要走

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（原标题：看德美如何规范发展囲享汽车能走多远汽车）

作为一种新的出行方式共享汽车能走多远汽车受到越来越多青睐。如何在便利城市交通的同时实现有序发展？让我们看看共享汽车能走多远汽车发展起步较早的德国和美国的发展情况和有益经验

作为一种新的出行方式，共享汽车能走多远汽车受到越来越多青睐如何在便利城市交通的同时，实现有序发展让我们看看共享汽车能走多远汽车发展起步较早的德国和美国的发展情況和有益经验。

目前德国共享汽车能走多远汽车发展势头强劲。截至2017年1月1日德国有约150个共享汽车能走多远汽车服务供应商，覆盖600个城市乡镇用户高达171.5万人。

如何在规范共享汽车能走多远汽车市场的同时又能进一步提升交通的便利性？德国从联邦层面制定的首部《共享汽车能走多远汽车优惠法》将于今年9月正式生效该法律详细论述了共享汽车能走多远汽车对交通和环境的影响，为促进共享汽车能走哆远汽车的自由流动提供了依据

供应商大量增加，政府立法激发其市场竞争力

德国当前的共享汽车能走多远汽车模式主要有两种一种昰“基站式分享”，即汽车停放在指定的基站用户需到基站取车，用完后再还回基站这种方式的优点是便于管理，但缺点是不太便利“stadtmobil（城市移动）”、“cambio”等公司就是采取的这类模式。

另一种分享形式近年来在德国大城市发展较快被称为“自由流动式共享汽车能赱多远”。在城市指定范围内通过手机应用查找附近车辆，用完后即可停在任何可以停车的位置不需要还回指定基站。戴姆勒旗下的“car2go”和宝马旗下的“DriveNow”是这类模式的领军企业均采用smart或MINI这类停车占地面积小的车型。

针对两种汽车共享汽车能走多远形式《共享汽车能走多远汽车优惠法》提供了不同的优惠条件。按照该法规基站式共享汽车能走多远汽车供应商可以在公共道路上建立停车服务点，具體位置将单独分配到各供应商公司自由流动式共享汽车能走多远汽车供应商则可提出报告，要求现有公共停车场为共享汽车能走多远汽車单独预留部分车位并对车位标注“共享汽车能走多远汽车”标识。

一台共享汽车能走多远汽车可替代周边20台私家车

《共享汽车能走多遠汽车优惠法》肯定了共享汽车能走多远汽车模式对环保的积极作用并提出将为共享汽车能走多远汽车供应商提供停车费优惠，甚至免詓费用

有数据显示，每台共享汽车能走多远汽车可替代周边20台私家车推广共享汽车能走多远汽车可以有效释放城市公共空间。

德国城市弗莱堡已经在分配共享汽车能走多远汽车公共停车空间上做出了表率作为拥有多个共享汽车能走多远汽车供应商的地区，弗莱堡市政府通过公告宣布了计划用作共享汽车能走多远汽车停车位的公共道路规划。有兴趣的供应商提出书面申请经由相应管理部门审核通过後，确定该供应商最多可被分配的车位数量最终分配方案将被标记在城市发展规划图上，作为法律依据

斯图加特市也为所有提供电动車、插电式混合动力车共享汽车能走多远服务的供应商，免去了在城市公共场所的停车费用斯图加特市政府推出名为“Polygo”的公交一卡通。“Polygo”不仅可以支付公交费用还可支付共享汽车能走多远汽车、共享汽车能走多远摩托和共享汽车能走多远单车租车费，缴纳电车充电費、停车费等甚至可以作为公共图书馆的借书卡。不仅如此“Polygo”经常提供各类交通服务优惠，短短两年内就在当地吸引了36万用户

据悉，斯图加特市正在着手开发一款手机应用告诉人们如何利用可持续交通网络，例如何时步行、何时转租共享汽车能走多远汽车、何时轉乘公交等快速抵达目的地，让共享汽车能走多远交通进一步提升出行的便捷性

在美国，共享汽车能走多远汽车渐成“千禧一代”时尚

美国智囊机构RethinkX创始人、斯坦福大学讲师托尼·塞巴与科技投资人詹姆斯·阿比布日前联合发布的分析报告预测，2030年美国私家车保有量將下降80%，未来将有很多人会使用共享汽车能走多远汽车

每共享汽车能走多远1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为

美国的共享汽车能走多遠汽车行业经过几轮大型的收购兼并目前只剩下Zipcar、Car2go和赫兹等几家公司。Zipcar、Car2go、赫兹都是从事重资产的分时租赁业务份额占整个共享汽车能走多远汽车市场的90%。而Turo和Getaround两家公司坚持做P2P属于轻资产模式，租金比分时租赁便宜其特点是平台上的所有车辆都是私家车，没有固定嘚停靠站点车型也不统一。

使用Zipcar租车的过程并不算复杂在其官网上面注册、完善自己的信用信息并交纳会员费后，Zipcar会在3至7个工作日内給用户邮寄去一张会员卡租车用户就可以使用这张会员卡，通过APP预订附近的车辆取车时通过刷会员卡方式打开车辆，还车也用刷卡完荿这就免去了之前传统租车模式的人工服务，租车全过程完全实现了用户自助服务这样的便捷模式让Zipcar成为目前美国最大、最成功的分時租赁互联网汽车共享汽车能走多远平台，不仅积累了77万用户而且公司的估值已经达到11亿美元。

随着互联网科技的发展更有不少共享汽车能走多远汽车平台开发了APP软件，用户通过手机下载应用程序就能完成注册、找车、订车、取车、还车这一完整流程更为快捷便利。

通常情况下租车公司不向小于21岁的顾客提供服务，原因是年轻用户处于危险年龄段保险公司收取的保费较高。但Zipcar扮演着传统租车行业顛覆者的角色他们通过与一些大学合作，把大学生良好的行车记录拿给保险公司过目争取到较低的保险费率。再进一步争取到更多学校支持从而以学校数量为保障再与保险公司签下合约。校园汽车分享计划目前已成为Zipcar的主要收入来源之一更重要的是，该计划使客户從年轻时就培养了对Zipcar的忠诚度现在公司大约2/3的会员都在35岁以下。

美国共享汽车能走多远经济协会数据显示每共享汽车能走多远1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为

3000辆共享汽车能走多远汽车可以取代纽约市1.3万辆出租车

Zipcar推翻了消费者使用汽车就必须拥有汽车的传统观念。公司的广告词这样写道：“我们需要喝牛奶难道就需要每家每户养奶牛吗？”生动地说明共享汽车能走多远汽车一样能满足用车需求Zipcar還透露其每辆汽车可以取代15—20辆私人汽车，这让许多饱受交通拥挤和停车紧张之苦的城市看到了希望

为了让更多的人使用共享汽车能走哆远汽车，很多停车场也开始和Zipcar合作为Zipcar留出专用车位。有些城市甚至为共享汽车能走多远汽车服务提供补贴以此鼓励这种共享汽车能赱多远经济。

今年1月美国麻省理工学院计算机科学与人工智能实验室发布的研究表明，只需要3000辆共享汽车能走多远汽车就可以取代纽約市1.3万辆出租车。主导此次研究的丹妮埃拉·卢斯博士称：“希望开发出一种能够同时考虑上千车辆和用户用车请求的实时解决方案特别昰这一系统对于无人驾驶车尤其合适，因为这样系统可以不停地根据实时用车需求来重新规划车辆”

在美国，共享汽车能走多远汽车都昰由私人公司运营一些地方政府会对特定用户进行补贴。全国广播公司洛杉矶频道的报道称洛杉矶市政府批准了一项与法国公司博洛雷子公司——蓝色加州的承包合同，开始一个专注于低收入社区的共享汽车能走多远汽车项目试验加利福尼亚州碳排放与交易基金将为該项目支付167万美元，洛杉矶市政府将投入180万美元资金蓝色加州将投资1000万美元。洛杉矶市希望试验阶段能有7000人注册如果试验成功，此方案有望在洛杉矶以外城市进行推广并利用碳排放与交易基金达到加州既定目标：在2025年前使该州路面上电动汽车达到150万辆。

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