从京东、菜鸟最新布局看电商物流发展模式之争
作者: 快递杂志来源: 快递杂志 11:00:07
(一)1.达达并入京东到家，打造最大本地生活物流平台京东到家和达达合并的商业逻辑又是什么呢？据悉，京东到家与达达战略合并后的全新布局是从四个方面整合与升级：业务结构：合并后的新公司，将包含两大业务版块：众包物流平台+超市生鲜。物流业务整合：众包物流平台将整合原有达达和京东到家的众包物流体系，并继续使用“达达”品牌，通过充分发挥共享经济开放、连接和高效的特点。为中国众多的零售、服务和O2O企业提供规模化、低成本的“最后三公里”物流基础设施服务。O2O业务整合：O2O平台则会继续沿用“京东到家”的品牌，“派乐趣”品牌和业务将并入京东到家平台。通过与线下商超、零售店和便利店等多种业态的深度合作，在超市生鲜领域持续深耕，打造便捷和高品质的消费者购物体验。全新的战略定位：这两大业务版块将彼此配合，同时与京东集团的各项业务和资源战略协同，共同打造中国最强大的本地物流和O2O电商平台。请注意最后一个定位，打造中国最强的本地物流，这实际上反应了京东对于现有自建的物流模式的一种反思，深层次的原因是O2O增速比传统电商更快，京东自建物流完全无法满京东到家足这个需求。2.刘强东接受央视采访，直观表达他对京东物流的一些设想京东物流的设计理念是：市场所有的快递公司，设计初衷都是希望物品不断搬运，搬运次数越多，越有利润空间。但京东物流设计理念是减少商品搬运次数。刘强东强调，如果京东把每件商品在整个中国搬运7次以上降到两次，才有社会价值。“这不是一个普通的快递公司能够做到的，必须放在一个完整的供应链上去思考整个京东物流”。从刘强东的亲自表态来看，他心中理想的物流模式是多地设仓，把货物分拨的效率提升，让物流离用户更近。因此京东会向京东的KA商家合作伙伴整体解决方案。京东商城8月10日发布的第二季度财报显示，净营收为人民币652亿元(约合98亿美元)，同比增长42%，净亏损为人民币1.321亿元(约合1990万美元)，较上年同期的净亏损人民币5.104亿元减亏74%。值得注意的是，财报显示第二季度京东的服务和其他项目(主要来自于电商平台业务)的净收入为55亿元人民币，同比增长67%，这是京东商城开放第三方平台、向第三方商家提供物流等服务的结果。而且，今年春季开始，物流提价带动了京东营收额上升。从刘强东的设想上来看，从本质上来说，京东物流是一家物流公司，直接的竞争对手就是通达系与顺丰。(二)菜鸟物流1.菜鸟联盟成立，菜鸟网络首次之后做的第一件大事就是推出菜鸟联盟日，菜鸟网络宣布与物流伙伴成立菜鸟联盟，同时拿出10亿作为菜鸟联盟的启动基金。根据介绍，菜鸟联盟成立后，首期将推出当日达、次日达等优质产品，并承诺“说到就到、不到就赔”。而菜鸟联盟5~8年的愿景是，服务1000万企业，每年配送1000亿个包裹。菜鸟网络联合圆通、中通、申通、韵达、天天、百世等国内六大快递企业，共同推出了橙诺达服务。而此次菜鸟联盟推出的产品包括：当日达、次日达、橙诺达、定日配送、夜间配送、送货入户、开箱验货、上门取退等。据菜鸟网络有关人士介绍，目前当日达服务做到了12个城市，而今年将会覆盖到20个以上;次日达是90个城市，今年最低目标是150个城市，同时还将覆盖1000个区县。从成立菜鸟联盟这样一个协同组织来看，菜鸟网络秉承了阿里一贯做生态的风格，不直接做物流，用平台生态的方式把物流服务商吸纳进来，菜鸟网络变成一个物流生态平台。2.菜鸟裹裹的推出京东物流服务好的一个很重要原因就是小哥的收入高，而据北京交通大学发布的报告，绝大部分快递员月薪仅在元之间，超过6000元就属高收入。菜鸟网络发布的“快递版滴滴”——菜鸟裹裹通过大数据为快递员大幅增收，使用菜鸟裹裹抢单最多的快递员每月能增收近7000元，收入过万已不是新鲜事。大数据全面优化快递员配送线路来自上海的百世快递快递员杨波从今年开始使用菜鸟裹裹抢单，最多时每天可利用平台抢到50单以上，每月可稳定增收6700元左右。“在使用菜鸟裹裹以前，每天我们能揽收二十几单就不错了，但使用菜鸟裹裹后每天能多送一倍。”在滴滴改变出行方式之后，菜鸟裹裹这个快递版的滴滴也在悄然改变快递员的工作方式。效率与单量的大幅提升，使快递员的工作不再是粗放低效的人工劳作，也使他们的收入更加稳定。从裹裹的推出，也能看出，菜鸟网络希望通过技术、新的商业模式、多方协同来应对电商与O2O的高速发展，提升整个中国物流行业的发展。3.阿里投资点我达，投资金额高达10亿元点我达接入菜鸟网络，在京东收购达达之后，另一大众包平台——点我达也加入了阿里阵营，且接入了菜鸟网络。二、从京东比对的亚马逊来看，亚马逊物流模式究竟是什么?(一)在一次对外交谈中，贝索斯曾说电商、AWS云计算、Prime会员是亚马逊的三大支柱业务从业务对营收的贡献来说，这种说法诚然是不错的。但是，按照亚马逊前高管John Rossman的说法：在贝索斯和他的团队看来，真正能够保卫亚马逊电商帝国地位的，其实是物流。快速扩张的电商帝国要想理解亚马逊的物流有多厉害，就必须先了解亚马逊本身。把亚马逊比作一个版的沃尔玛再加上一个联邦快递;这种比喻显然是不尽恰当的。尤其是亚马逊近乎荒谬的扩张速度，是二者根本无法比拟的。2010年亚马逊的总营收为340亿美元，2015年则变成了1070亿美元；后者是前者的三倍还要多一点。在雇员人数上，2010年亚马逊拥有33700名员工；到了2016年6月，这个数字变成了268900，比前者增加了将近7倍。为了提供足够多的办公地点，亚马逊包下了西雅图的南湖联盟区，并且在此处兴建了3座总部大楼以容纳员工。从股价来看，很显然华尔街的投资者也认可这样的一个增速：日，亚马逊的股价是142.44美元;如今已经达到了772.44美元，另据分析师Gene Munster称，预计亚马逊在今年内卖出72亿件商品，到了四年之后的2020年，这个数字会变成126亿。(二)很显然，亚马逊物流技术核心不是自建，而是大数据指导下的模式创新亚马逊是第一个将大数据推广到电商物流平台运作的企业。电商完整端到端的服务可分为五大类，即浏览、购物、仓配、送货和客户服务等。1.用户浏览亚马逊有一套基于大数据分析的技术来帮助精准分析客户的需求。具体方法是，后台系统会记录客户的浏览历史，后台会随之把顾客感兴趣的库存放在离他们最近的运营中心，这样方便客户下单。2.购物便捷下单在这方面可以帮助客户不管在哪个角落，都可以快速下单，也可以很快知道他们的喜欢的选品。3.仓储运营大数据驱动的仓储订单运营非常高效，在中国亚马逊运营中心最快可以在30分钟之内完成整个订单处理，也就是下单之后30分钟内可以把订单处理完出库，从订单处理、快速拣选、快速包装、分拣等一切都由大数据驱动，且全程可视化。由于亚马逊后台的系统分析能力非常强大，因此能够实现快速分解和处理订单。4.配送精准送达是对于当前电商物流来说，绝对是一个技术活，电商物流的快物流不是本事，真正高技术的电商物流服务，是精准的物流配送，亚马逊的物流体系会根据客户的具体需求时间进行科学配载，调整配送计划，实现用户定义的时间范围的精准送达，美国亚马逊还可以根据大数据的预测，提前发货，实现与线下零售PK赢得绝对的竞争力。三、菜鸟网络的核心价值到底是不是数据?菜鸟网络从诞生之日起就清楚的说明了，菜鸟是一家技术公司，而非物流公司。四、京东物流的核心竞争力是服务吗?背后的成本如何?京东物流目前的核心竞争力的确是服务，但这个服务是建立在高额成本的前提下的。2016年3月底，京东官网宣布将从包邮额度、自提费用和超大超重件计费三个方面调高运费标准，4月1日起，选择京东配送的自营商品订单运费调整为6元/单，钻石会员购买自营商品单笔订单总金额满79元免运费，非钻石会员满99元免运费。与之前标准相比，免运费门槛提高20元。而上门自提的自营商品订单运费调整为3元/单，自提免运费时代终结。用户订单选择“极速达”配送服务，则单笔订单收取99元运费(所有级别会员均收取)，之前标准为49元，上调50元。2015年京东全年亏损94亿，而京东自建物流设备、设施的投入就高达62.3亿元，较年初增加38亿元，增幅达159%，仅2015年一年，京费用就高达139.2亿元，相比2014年增幅高达72.5%，此外，京东的人力成本在整个京东架构体系里占据了80%，这些惊人的数据都指向了同一个事实：自建物流的确服务好，但成本高额，不能持久更用户带来价值，也是导致京东连年亏损的一个重要原因。五、菜鸟网络的核心竞争力是数据吗?背后的成本又是如何?目前，中国的物流行业从规模来看是全球领先，但在技术水平和效率上还有大幅度的提高空间，例如降低空载率(空载率达40%)、道路使用率(运输力75%在公路上)、卡车利用率低(平均日行驶里程300公里)，而物流成本为发达国家的2倍以上。在新经济下，需求碎片化和多样化已经成规模出现，而现有物流模式却很难满足。2016年6月全球智慧物流峰会上，菜鸟物流CEO童文红提出一个这样的目标：帮助中国物流进行成本下降，未来中国社会物流总成本占GDP的比重将从现在的16%下降到5%，相当于每年可以节省出广东省和江苏省的GDP总和。近10多年来，中国快递业务量的复合增长率超过30%，当电商包裹从每年8.6亿增加到206亿，继续在这样的速度保持下去，快递业的能力很快就会难以支撑，、资源重复建设等也让行业面临成长压力。提高物流的效率，有助于改善用户体验，疏通电商行业普遍遭遇的瓶颈。菜鸟网络在坚持用平台协同、技术驱动的模式来解决告诉增长与成本的矛盾问题物流行业一旦实现智慧和共享，可以帮助中国大大降低社会物流总成本。因为，大数据降低了信息处理的成本，而提高信息处理的效力。虽然目前有的电商自营物流看似可以做到服务好，但这种模式成本很重，侵蚀了大部分利润，需要靠补贴维持。而且该模式面对每天200万订单就需要11万快递员，完全不适应爆发式增长的趋势。在早前的尝试中，使用菜鸟服务的商家都获得了物流效率的提升。比如威露士的物流成本下降了25%，御泥坊的物流时效提升了30%。海信电器透露，在销售规模大幅增长的情况下，其库存总量下降了30%。菜鸟联盟的首推业务为“当日达”与“次日达”，运行2个多月来，菜鸟联盟已经服务650万消费者，当日达和次日达服务的达成率超过了99%。可以说，菜鸟网络的成本肯定远低于京东物流。六、顺丰、通达系纷纷布局同城即时配送，又是为了什么?2016年8月，有消息称顺丰布局同城即时配送，其将聚焦3-5公里内的同城急配业务，辐射1小时本地生活圈，并推出新产品“即刻送”APP及其相关商家系统。宅急送已经全面启动“即时配”业务。无巧不成书，宅急送打造的“即时配”跟顺丰的“即刻送”除了名字相似，在产品设计和市场定位上也如出一辙，顺丰重点开发的三梯客户跟宅急送聚焦的10大品类重合度将近100%。全峰快递此前推出“O2O闪送”品牌，专门针对同类型的1小时本地化生态圈和社区化O2O推出特色服务，并以此为转型战略。圆通发布“闪电行动”，联合菜鸟网络，以同城配送业务为先导，以线上商超、商务零散订单、门店O2O、保单配送、即拿即送五大业务类型为主。传统快递纷纷布局O2O配送业务，主要是看中O2O未来的市场前景以及高速增长的业务规模，同时这块将是一个新的业务增长点。七、总结1.京东收购达达，京东物流从自建逐步变成融合模式2.菜鸟网络变得有竞争力，数据与业务协同的威力开始显现3.菜鸟联盟、当日达城市数量增多4.从京东看亚马逊，亚马逊和菜鸟模式一样5.菜鸟网络核心竞争力是天网与地网的协同，提速与提升服务质量是今年菜鸟的主旋律6.伴随着通达系纷纷布局落地配，电商物流与O2O物流的界限开始打破，这肯定是京东自建模式无法承担的一个市场。物流很明显已经成为最核心的一个竞争手段，未来一定是物流一定是技术驱动，平台协同的未来。例如现有的菜鸟仓配体系，仓储是心怡科技，配送末端是整合全国报业发行网络的万象物流等传统电商落地配企业。基于未来业务快速协同的价值来说，菜鸟模式才是符合中国电商与O2O发展的优质模式。虽然目前有的电商自营物流看似可以做到高效。但从京东亏损的数据上看，这种模式成本很重，完全不适应电商经济爆发式的增长。菜鸟网络的模式，是通过大数据和协同，把整个行业的物流服务水平提上去，既让消费者和商家收益，也帮助物流行业实现整体繁荣，这才是趋势。现阶段自建物流可以满足短时间内的业务需求，但电商，特别是O2O未来还会保持高速增长，从京东收购达达的逻辑上，我们也看到平台协同的模式才能适应业务的快速发展。5. 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TA的每日心情衰 10:21签到天数: 79 天[LV.6]常住居民II
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急！！现在下单！！
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不是京东特快么？
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淡蓝色づ天空 发表于
不是京东特快么？
不是顺丰吗？那要改吗?你是国行吗
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TA的每日心情奋斗 20:43签到天数: 38 天[LV.5]常住居民I
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京东上一般都是京东自己的物流啊
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曾扬帆 发表于
京东上一般都是京东自己的物流啊
处理时间处理信息操作人 23:59:28您提交了订单，请等待系统确认客户送货方式：普通快递
那就这样就好了吗
在线时间588 小时经验值901 最后登录注册时间帖子阅读权限70UID3421163
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坐等收机就行了 速度不是问题
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曾扬帆 发表于
京东上一般都是京东自己的物流啊
你是国行的吗？你有买那个99的摔碰管修两年吗？
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楼主那是不是京东自己的物流不到啊，所以用第三方快递，我的也在等待中
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yadan520 发表于
不是顺丰吗？那要改吗?你是国行吗
不用改，京东用的是自家的快递，坐等发货吧
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<font color="#37446 发表于
楼主那是不是京东自己的物流不到啊，所以用第三方快递，我的也在等待中
他们说是京东自家的物流，我下单了，说是明天能到。来来加个QQ.到货的时候对比一下才能发现会不会有不一样的地方
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Powered by生鲜O2O美味七七、果食帮、O2O店和本来便利今年接连退场，此外，拖欠货款陷裁员风波；投资方跳票或将业务拆分&&2016年已过去的大半年，电商投资圈公认的两个大坑，一个是商超生鲜，一个是O2O。在大家都不看好时，阿里、京东为何还要拼命一搏？继京东宣布与沃尔玛达成战略合作后，原沃尔玛旗下网超的前景备受关注，8月8日，1号店高管团队首次公开亮相，宣布最新战略：未来3个月，将投入10亿元加强区域拓展，依托京东营销和供应链资源和沃尔玛的采购优势，开展网上超市的&抢客&大战。 在1号店推出针对天猫，贵1赔20和188-108的促销推广活动广告两天后就被下架了，猜想十之八九也应该是天猫要求的吧。3天后，发布Q2财报，在分析师会议上，阿里CFO武卫说：拿天猫超市业务来说，竞争对手说将在商超领域投资10亿人民币，而我们愿意投资他们数倍的金额，因为，这是我们觉得应该发展的领域，潜力非常大，而阿里巴巴是能在这个领域提供更好服务的公司。武卫所谓的竞争对手，指的应该就是京东和1号店，也算正式回应了此前1号店 10亿元大规模促销的挑衅。超市亏本，天猫为什么还要坚持自己做？这几天，一个基金投资朋友问东哥，天猫现在是自己碰货去做超市了吗？天猫为什么要这样干？为什么超市品类商家不能自己在淘宝上开店做？ 其实， 天猫没直接碰采销，商家入库销售，仓储物流由菜鸟投资的仓储物流公司提供服务，除了没直接下单采购，天猫基本算自营B2C了。有一小部分采购自营的，比如天猫国际，但还比较小。至于天猫超市为什么要做这么重？很简单，客单毛利额太低，不能覆盖掉履单成本，配送体验也不好，卖家无法赚钱。首先，卖家做商超品类永远都赚不了钱。此前披露的数据，1号店客单价在150元左右，平均每单有8到10件商品，虽然毛利率有15%，每单毛利22.5元，但平均履单成本接近20元，所以，不管怎么算，商超品类都很难赚钱。这也是为什么五年前1号店创始人于刚找无数投资人无果，最后，无奈被平安集团收购了。另外，如果这个150元订单给不同品牌旗舰店做，分配3到5家店铺下单，30-50元的客单价，每单履单成本不变，所以每做一单可能还亏十几块，当然不会有人做。其次，是没有能力做 。商超里面的食品不像服装，是有保质期的，一般商家根本hold不住； 其三，无法提供当日达、次日达的配送服务。 就算全部用顺丰也无法做到，必须要全国各地建仓，没有品牌商家有这个实力。所以， 天猫只能自己硬着头皮上，并分别投资了心怡物流、百世汇通和日日顺提供仓储打包服务，投资了万象物流和全峰快递提供最后一公里落地配送服务支持。天猫超市起步早，为什么反而落后？天猫超市做了4年才100亿，的确不太像阿里巴巴的风格，但迟迟不发力为什么？说白了，天猫未必看好超市这个品类；其次，阿里的基因是做大平台，就不是苦哈哈地自己卖货，提供仓储物流配送和售后服务。最终走到现在这条路，主要担心的是，如果京东真把商超品类做成功了，就真的抄了天猫后路。女性用户被大量吸走，京东用户购买频次会要远超过淘宝。就如东哥一周前点评阿里巴巴为什么投资闪电购？此前有传闻，闪电购在这次资本寒冬中可能倒闭，但阿里计划入股爱鲜蜂的谈判，条件没谈拢而最终破灭，所以选择了闪电购。那么，阿里分别疯狂投资了易果网、盒马鲜生，点我达，闪电购，哪种模式更好？ 其实，阿里自己未必看得清楚，就多赛道押注，因为，商超和生鲜品类，是阿里绝对输不起的战争。卡位商超，京东收购1号店天猫做商超亏损，并不等于京东做商超就能赚钱，至少，现阶段还不行。此前沃尔玛入股京东，而京东收购了亏损的1号店。 顶这么大财务压力，京东还要把商超、生鲜品类视为未来战略方向， 为什么？此前，京东被投资人一直诟病的一个情况是，淘宝用户购买频次是京东用户的五六倍。另外，京东 用户基本都是男性，虽然现在女性用户已经过半了，但从最终的收入贡献比看，男性要高得多。后发受制于人，服装已很难超过淘宝，京东基因也不是平台。快消品和生鲜食品体量在5-6万亿，是服装市场的3倍，也是偏女性用户，购买频次也要比服装高得多。所以，商超快消品和生鲜则成为重点突破方向。1号店80%以上的用户是女性用户，70%以上用户是中产家庭用户，超过800万的SKU中绝大部分是商超品类，所以，商超品类对女性用户，对中产用户的吸引力是杠杠的。这也是京东收购1号店价值所在，1000多万优质用户。那么，商超品类能不能赚钱？能。就按此前1号店数据，150元客单价，毛利润率提升到20%，每单履单成本降低到10元，就能赚钱，而且是赚不少钱。现在赔本，是因为京东&亚洲1号&只完成一期，大量拆单，合并订单后，履单成本可成倍下降，也要好很多。和京东、1号店比，天猫超市做得怎么样？2012年5月，天猫超市上线，对标1号店。据我所知，当时1号店相当一部分创始高管都被天猫超市 挖去。所以，天猫超市起步还是比较早的，到2016年初，时任天猫超市总经理金诚透露，2015年底，天猫超市提前完成了100亿元销售目标，而同一年，1号店仅在华东地区销售额就已大幅超过100亿，在1号店总部所在的上海市场占有率超过30%。在Q2财报分析师会上，表示去年1号店的整体销售额大概相当于京东销售总额的5%，2015年京东交易额为4627亿，5%就是231亿。 和京东超市同事交流过，其在2015年的销售规模是500亿，所以京东超市差不多是天猫超市的4倍左右。 据我所知， 京东超市2016年目标是翻一番至1000亿，而 天猫超市2016年的目标是300亿，三年后的目标是1000亿，还在努力缩小与京东的差距。7月，和一国际奶粉品牌的电商操盘手交流，他们在京东、天猫和1号店等渠道的销售分别是45%，18%、18%，还有，苏宁占15%，其中，天猫投入最大，也亏得最多。所以，基本能印证上面的数据，京东加上1号店，目前京东超市的规模已是天猫超市的5倍体量了。在超市品类，京东目前有绝对市场话语权，也是天猫里少数做得比较差，要追赶京东的品类。要死磕商超，天猫需过三个坎儿7月16日，天猫超市新任总经理江畔宣布砸40亿，三年内勇夺国内线上线下超市第一。但至今，还未见天猫任何实质动作。其实，不仅是当下的体量要比京东小得多，天猫超市要死磕京东并不容易。第一个坎儿：居高不下的物流成本根据投行摩根的报告，2016财年天猫超市交易额（GMV）为140亿元，支付给菜鸟物流的成本是23.7亿元，因为会有大量直接取消订单、退货，最终按照70%确认实际销售额差不多是98亿，履单成本费用率24%。如果按照1号店的150元的客单价算平均每单履单成本，天猫超市高达36元。在配送成本上，天猫超市的菜鸟网络要远远高于竞争对手，只能把成本转嫁给用户。以北京地区为例，天猫超市的订单满88元包邮，略低于京东当前的99元包邮（此前是79元）。但低于50元不符合包邮条件时，天猫超市用户每单需要支付快递成本高达20元，而京东仅需要5元，相差3倍，而只有50-88元之间的用户支付配送费用标准和京东一致。这就充分显示了自有物流在配送成本上的巨大优势，同时，这也将阻碍天猫超市用户的小额下单热情，降低购买频率，这样反而有违高频购买留住用户的初衷。当下天猫通过大额优惠补贴情况下，用户会凑单购买包邮金额，但在未来的正常销售期就很难保证用户粘度了。虽然，很多人吐槽京东只是卖货加搬货的公司，但，如何搬得又快、成本又低是需要本事的。并不是说从京东仓储物流挖了人，就可轻松做到。 按照当下成本效率，天猫超市如果今年做300亿，不考虑其它流量投入，就要赔进去20亿。阿里平台做这么多品类，商超是唯一不仅不赚钱，而且还是赔钱最多的品类。第二个坎儿：缺少采销运营基因天猫在绝大部分的品类的商品丰富度都要比京东高，但天猫超市在品类丰富度却不如京东和1号店，主要是天猫超市自己不买断货，还要求较高的扣点率10-30个点，还有苛刻的退货政策。这就是为什么某国际奶粉品牌入驻天猫超市都不赚钱。所以，导致天猫超市在货品整体丰富度不如京东超市和1号店。的特点是调动商家能动性，天猫超市虽然提供了仓储物流，但商品运营却是交给商家的。天猫超市的运营，本质上还是传统大平台的运营玩法。商家已提供较高扣点给天猫，如果还需自己招人运营，甚至提供大量推广费用，是非常没效率的。京东的扣点当然也不低，但把商品交给京东，品牌商基本就不用管了。第三个坎儿：用户体验不行大部分外行人，觉得京东模式，傻大黑粗有钱就能干，而且，用户体验未必比淘宝好 ，实际并不尽然 。现在看看天猫超市的困扰， 同时借用万象物流的研究观点 。天猫超市为了降低成本，取消了旺旺改用了400电话，反而让用户找不到北，无地方可直接反馈。另外，菜鸟投资了第三方仓储物流，专门为天猫超市提供配送服务，也算是自建物流了。但实际上，菜鸟自建物流，不只是覆盖的城市范围远不如京东，承诺的时效也不如京东的211，最大问题是，服务质量和稳定性很差。道理很简单，第三方没办法保证用户体验，没强力的控制，即便是自己投资的干儿子也没有用。多一点诚意，少一点套路进入8月， 宣布三个月内10亿干翻天猫超市的1号店已开始行动，与天猫超市全面比价，&贵1赔20，188-108，满68超重包邮&。那边厢，已放话1个月的天猫超市，至今还没有动静。无论如何，鹜蚌相争，渔翁得利，消费者才是这场大战中的最大受惠者！所有的消费者都拭目以待，喜闻乐见。李成东，电商天使投资人，前、京东战略分析师。创业者、投资人加微信，微信公众号：东哥解读电商
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