物流货运2018年最新政策，卡车司机须知
物流货运2018年最新政策，卡车司机须知
即将到来的2018年，物流货运行业是否会延续如同今年一般的各种“严”呢？货运企业与司机相信都对新政策十分关心。以下是2018年物流货运最新政策，希望对您有所帮助。
关键词一：DPF
DPF即颗粒捕集器，售价从1万多到3万多。2018年针对国三货车，不少省市已出招。
比如天津，有50%补贴。日起，禁止本市和外埠未加装DPF的国三中型、重型柴油货车进入外环线（含）以内区域道路通行。按要求加装的，可享50%补贴，最高1.5万元，截止日为日。
再如深圳，国五也加装。根据该市印发的《关于重型柴油车执行第五阶段国家机动车大气污染物排放标准的通告》，日起，该市销售、注册和转入的国五及以上标准重型柴油车（不包括牵引车）应安装DPF。
关键词二：检测
检测不达标，营运证注销。根据《京津冀及周边地区年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》实施细则要求，自日起，山东未加装DPF国三重型柴油营运货车可以正常检测，只是一旦不能通过将被注销车辆营运证。
针对黄标车，禁止再检测。从日起，湘潭等地机动车检测机构不再对黄标车进行环保检测，公安交警不再对其进行年审。而这也是环保治理的终极举措之一，以年审作为源头严控排放不达标车型，很多省市或将效仿。
关键词三：补贴
其一，黄标车补贴到期。今年是黄标车大限之年，补贴政策不少城市早已喊停。而南宁等地自日起，也将停止受理黄标车提前淘汰补贴申请。
其二，老旧车补贴降低。深圳2018 年 6 月 30 日（含）前提前淘汰的国三老旧货车，轻中重型车比上一阶段少3000元补贴；北京日后，重卡最高补贴再减2万元。
其三，电动物流车受累。3万公里运营指标达成方可领取补贴，同时，政府对新能源汽车补贴的态度是逐步退出。依照网传消息，2018年补贴退坡40%实行，购置成本必然升高。
关键词四：国五
根据《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》，自日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，正式步入国五时代。
但是，目前国六油品已经上架，国六车型也在研发当中，国三国四车难免“黄改绿”，用户还会将票投给国五轻卡、轻客这类产品吗？
关键词五：环保税
2018年，《环境保护税法》确定1月1日起正式施行。虽然该法律尚未将机动车列入缴税对象范畴，但已有业内人士表示担心。
因为，环保税的征收主体在上游生产制造行业，煤炭、冶金、化工等为重点整治对象，而这些领域的相关企业确是卡车司机和物流企业的主要货源所在。
关键词六：GB
GB（《机动车运行安全技术条件》）将于日起正式实施，物流企业和卡车司机购车成本必然上涨。具体来看，新规针对货车提出：
增加防抱制动装置；
增加总质量大于等于 12000kg 的货车应装备车辆右转弯音响提示装置；
总质量大于 3500kg 的货车、挂车（封闭式货车、旅居挂车等特殊用途的挂车除外）装用轮胎的总承载能力应小于等于总质量的 1.4 倍；
三轴及三轴以上货车应具有超速报警功能；
不准许用户改动燃料种类；
危险货物运输半挂车、三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮应装备盘式制动器。
关键词七：治超
其一，关于集装箱挂车列车和低平板半挂车治理。
日《关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》发布。
针对载运标准集装箱的挂车列车，彼时重点检查其车货总质量是否超过限载标准的行为，专项行动期间暂不对外廓尺寸进行检查；
针对低平板半挂车运输普通货物的整治工作另行部署，彼时专项行动期间重点查纠车货总质量超过限载标准和假牌套牌违法行为。
这也意味着，2018年，集装箱挂车列车以及低平板半挂车会否采取“外廓尺寸治理”以及“整治运输普货”相关措施，值得密切关注。
其二，信用治超将从去年通知发布到各地逐渐落地。
2017年2月，《交通运输部办公厅关于界定严重违法失信超限超载运输行为和相关责任主体有关事项的通知》发布。
货运车辆1年内违法超限运输超过3次的，货运车辆驾驶人1年内违法超限运输超过3次的等情形，应当列入严重违法超限超载运输失信当事人名单。
2018年，信用治超还将继续。截止今年10月下旬，交通运输部已发布两批严重违法超限超载失信当事人信息（俗称“黑名单”）。
其三，治超制度化常态化或从试行到真正全面实行。
2017年，《交通运输部 公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见（试行）》发布。意见试行过后，或在2018年“转正”，同时意见中“十不准”纪律或助卡友保护自身权益。
重点来看，意见提出：各地交通运输、公安部门要在普通公路、高速公路、货运源头等区域全面实施联合执法，严格规范查处车货总质量超过《公路货运车辆超限超载认定标准》的违法超限超载运输行为，避免重复罚款。
关键词八：轿运车
根据《车辆运输车治理工作方案》，轿运车治理工作时间进度表为：
日至日，全面完成所有不合规车辆运输车的更新改造，其中2017年底前完成60%；
日起，全面禁止不合规车辆运输车通行，符合新修订GB1589要求的标准化车辆运输车比重达100%。
关键词九：交通事故
依据最新修订的《道路交通事故处理程序规定》，该规定自日起施行。其中，第三十九条内容值得关注：
因收集证据需要，公安机关交通管理部门可以扣留事故车辆，但是公安机关交通管理部门不得扣留事故车辆所载货物，严禁指定停车场停放扣留的事故车辆。
关键词十：电动货车
针对电动货车，有报道称，2018年将有两部新政出台。
其一，交通运输部公路科学研究院起草的《营运电动货车车辆选型技术要求》有望发布。该要求对纯电动货车在安全性、动力性、经济性、可靠性、续航里程、充电时间等提出具体指标，主要内容涵盖车辆应用情况、存在问题、企业需求、测试方法、适应性评价等。
其二，《纯电动汽车维护、检测、诊断技术规范》有望出台。规范希望运输企业有自己的维修服务能力，主要针对目前纯电动物流车的维护保养环节中的各类问题，关键指标包括电池技术类型、车辆出厂时间聚类识别等，内容涵盖故障规律、形成原因和处置方法等。
关键词十一：经营减负
根据交通运输部、国家发改委、质检总局等14部门联合印发《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（年）》，制定了促进道路货运行业降本减负10件实事任务。
首先，2017年年底前完成的任务将影响深远：
推进货运车辆安全技术检验和综合性能检测依法合并（减少重复检测、重复收费；
严格落实取消营业性货运车辆二级维护强制上线检测，由经营者自行组织车辆维护）；
推进跨省大件运输并联许可全国联网；
对使用ETC非现金支付卡并符合相关要求的货运车辆给予适当通行费优惠（免收整车合法装载运输鲜活农产品车辆通行费）；
编制公布货车非法改装和超限超载处罚清单；
完善交通运输业个体纳税人异地*********管理制度，推进开具高速公路通行费增值税电子发票；
开展道路货运驾驶员免费网络继续教育。
其次， 2018年年底前要求完成下面四项任务：
推进道路普通货运车辆异地年审和驾驶员异地考核（督促各地取消危险货物道路运输驾驶员异地从业资格证转籍要求）；
改善货车司机停车休息条件，选择典型省份试点建设“司机之家”；
推进从业人员在各项社会保险中优先参加工伤保险；
取消部分道路货运行政审批事项（研究推动取消道路货运站场经营许可、外商投资道路运输业立项审批、总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证）。
关键词十二：汽车贷款
2017年11月，中国人民银行、中国银行业监督管理委员会发布了《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，通知将在日开始实行。
根据通知：自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%，商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%；自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。
关键词十三：技术升级
首先，依据《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（年）》，持续推进货运车辆技术升级。其中，除了轿运车治理外，还有：
制定出台超长平板半挂车、液体危险货物罐车专项治理方案，分阶段合理设置更新淘汰过渡期；
推进低水平非标车型车辆更新改造，加快淘汰落后运能；
加快中置轴汽车列车等先进车型推广应用，完善制度标准；
鼓励各地创新政策措施，推广标准化、厢式化、轻量化、清洁能源货运车辆。
其次，依据《交通运输部关于全面深入推进绿色交通发展的意见》，逐步减少重载柴油货车在大宗散货长距离运输中的比重；深入推进道路货运无车承运人试点，促进供需匹配，降低货车空驶率。
至于有关货运车辆相关工作必然会从2018年全面展开，其提出2020年达到：交通运输行业新能源和清洁能源车辆数量达到60万辆；公路货运车型标准化率达到80%；营运货车单位运输周转量能耗比2015年分别降低6.8%。
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物流行业发展很快，货车应该很好找工作，可以联系下当地的物流公司，这样比较靠谱。
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园区里面的只是配送中心，正常业务还是用车到处去拉货，然后用车辆集中配送。
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大货主自建物流平台：这事你觉得靠谱吗
【卡车之家 原创】从物流角度来看，大货主指自己产生或能够通过商务合同拿到货源的企业或机构。一般说来大货主包括大的生产制造企业、商贸企业、3PL等。大货主对于物流运营是何种态度呢？据调查，大货主需要专注其核心竞争力的发展，因此自己不会亲自来做物流，或不会做全部的物流，会将很大一部分物流业务或全部业务外包给专业机构；物流费用占商品销售成本较大的一个比重；同行企业间竞争普遍激烈，一般企业利润普遍不高。对他们来说，降低物流成本是一个不错的选择。因此，不少大货主站在行业整合者的角度，整合链条的上下游，使资源更有效的匹配，以期达到本企业降本增效。下面列举一些代表企业。一、 沃车港货运O2O平台沃车港货运O2O平台，是河北敬业集团组建的钢材类物流平台。敬业集团是一家以钢铁为主业，兼营酒店、房地产、贸易、钢材深加工等的大型集团公司; 主要产品为螺纹钢、中厚板、热轧卷板，是全球大型螺纹钢生产基地。敬业集团自有1200余辆，每年为敬业服务的社会车辆可达100万车次。沃车港物流平台由集团旗下河北维网信息科技有限公司研发，以互联网为载体，利用智能化技术优化车货匹配，实现低成本运输，提高车辆周转速度，能为货物方、承运方及运输司机提供信用保证、信贷保险、仓储服务等个性化增值服务，实现互利共赢。目前“沃车港”通过网站、APP、微信三种渠道展开推广，一期的主要功能涵盖智能车货匹配、委托承运、运价指数、轨迹跟踪等，面向货主、卡车司机、收货人等物流运输参与各方，提供物流伙伴圈关系构建、赋予个体车辆纳税人身份、运力交易、货物保险、跟踪定位、物流金融、信息和数据服务等一系列互联网物流增值服务方案。二、 甲乙丙丁物流河南省甲乙丙丁物流有限公司是国家AAA级综合型物流服务企业，是甲乙丙丁集团子公司； 甲乙丙丁集团创立于1998年，由橡胶贸易逐步发展成为现代物流及供应链综合服务集团化公司。主要从事业务：轮胎渠道运营、物流配送、物联网仓储、电子商务、汽车服务连锁、OE配套，各板块业务互为依托形成完整的供应链管理和产业共生平台。独立开发了“汽车生活在线”和“甲乙丙丁生活百货”电商平台，以B2b2c批发零售相结合的模式整合线上线下供应链资源，面向车主消费者提供日常生活用品和汽车服务。其业务模式为：那么，这是一家以轮胎橡胶贸易发展成的综合性行业平台。三、 水泥行业物流平台据我了解，国内水泥行业排名前十的企业，已有两家明确在规划建立行业平台。水泥行业，其实是高能耗、高污染行业，经过多年发展，产能已严重过剩，在经历高速城镇化建设和国家重大工程高峰后，加以目前全球环境污染面临的严峻形势，国家已将水泥产业列入调控范围，对水泥行业来说，它有自己的特点1、物流的区域性：一般都是在200公里范围以内流通；因为水泥价值低，过长距离运输成本不合算；且区域对水泥标号需求也有差异；2、车辆特殊性：散装水泥运输储存占比较大，需要专用的槽罐车，资源相对有限；3、物流业务量巨大，每日的运输量都在万吨以上；所以，物流成本十分巨大；4、本身自有及掌握的车辆资源十分庞大，都是数千、上万台。基于降本增效考虑，水泥龙头企业想通过自己做平台，整合行业上下游的原料供应商、经销商以及物流资源，在统一的平台上实现商流、信息流和资金流的一致，也是情理之中。但从实际情况来看，虽然经过数年规划，真正能落实到地的还比较难，原因在于1、信息化支持找不到匹配的软件公司来支撑，短期内实现三流合一的难度大；2、缺乏对本企业上下游的整合力度；3、企业做平台，不能形成公信力，难以吸引同行企业加入，形成不了真正的资源有效协同；4、 象水泥这样的集团企业，分支机构众多、股权、业务模式复杂，短期内难以达成一致、有效推广。四、 56快车-煤炭平台56快车是速发讯达科技(北京)有限公司于2014年成立，是基于互联网+煤炭需求链生态的高新技术企业。为大宗商品的用户提供公路、铁路、河运及海运一体化全方位的物流解决方案；物流公司将获得整个煤炭交易市场信息，可通过手机、PC端一键发货、快速抢单，也可为物流企业贴心的引入了金融贷款服务。利用56快车平台，可以掌控司机、货车的实时数据，包括他们的装卸货、行驶状态、交易金额等，56快车平台包括PC端及物流端App、司机端APP。那么，这是一家通过技术手段来解决煤炭行业物流问题的平台，也算是落地了的模式。五、 孟家港电子商务平台孟家港长江电子商务（上海）股份有限公司，注册资金1亿元，是孟家港国际储运发展有限公司下属子公司；公司依托上海煤炭交易中心，建设煤炭、焦炭、铁矿石、金属材料、新疆特产等的大宗商品交易平台，为煤矿、电力、钢铁、化工、农产品等行业客户提供网上交易、物流监管、融资管理、行业信息查询与市场分析报告、智能采购服务、贸易服务系统等全方位的供应链管理和信息服务。孟家港国际储运发展有限公司，是长地区超大型的散货港口运营商。公司以孟家港为平台，为上下游客户提供煤炭、铁矿石等大宗散货的仓储、洗选、筛 分、均化、破碎等加工服务。目前建立了多个大宗物资电子商务交易网站，对交易后的物流环节搭建了物流监管平台。将原料供应商和采购单位打通，实现对物流的监控，提供一定的物流查询和服务。六、 汽配物流交易平台这是我接触过的一家为汽车整车厂提供汽配物流服务的企业，在服务汽车行业多年的基础上，建立了自己的汽车销售公司，成为服务的整车厂的经销商，老板是江西人，在物流过程中，也整合了大量江西车辆资源，我们知道，江西车是目前市场中个体车主较大输出省份；对这个老板来说，他一手掌握有庞大的货源，一手掌握有大量的车源，业务分布也多，靠人力管理力不从心，他就想在他深耕的汽配和汽车行业建立一个平台，一方面可以让他的货源找到性价比更好的车，让他暂时空闲的车找到社会上的货，同时能为货主和车主提供增值服务，比如为车资源提供保险、轮胎、维修、按揭、金融、支付等服务。但对他们来说，市场上找不到符合他要求的这样的行业平台，自己开发力有不逮且有较大风险，所以，也没有听说更多进展。七、一站网一站网是国内物流前辈宝供搭建的公路运输交易平台，于日正式发布上线，现阶段有面向货主的专业发运管理系统“一站达”，基于移动应用的车主/司机作业系统“一站运”，以及金融增值产品“一站融”、保险服务“一站保”、票据服务“票据通”等系列物流增值服务产品。依托20余年在合同物流上服务于众多世界五百强的成功经验，宝供物流掌握一定的货源和车源，在全国范围内提供统一的平台让各地资源有效对接是能达到的；但在目前国内物流环境下，说服同行资源不论是货还是车共享还有一定的难度；但一站网在增值服务方面发力，我觉得目前倒有一定的市场。小结：通过以上这些大货主自建平台模式的分析，无论是大型生产企业、贸易企业还是大型3PL，这些拥有货源的大货主，在搭建行业平台上还存在一定的问题。原因总结下来，主要是当事企业是运动员要做裁判员难以服众；但如果搭建一个行业平台，只是为了优化自己小生态，又得不偿失；所以，大货主要做行业平台，最好的办法就是脱离出来，以第三方的身份来做这件事。以第三方的身份来做行业平台，这在物流行业的发展中已得到验证，也是比较多的。略举两个行业的例子以兹证明。1、安得物流安得物流前身是美的电器的储运部门，原来只服务于美的集团自己的物流需要，经过多年发展，逐渐转到第三方，目前美的业务只占不大的比重；现在，安得物流主要为其它电器公司甚至其它产业提物流的服务，甚至还在冷链物流及电商物流上颇有建树，最近，还推出了面向社会的车货匹配APP直通宝。从安得的历史来看，就是一步步第三方化、专业化的过程。2、日日顺物流同安得类似，日日顺物流原来也主要依托海尔集团，为母公司提供物流服务，货是集团内部的，车是自有或和海尔有强关系的车；在海尔整体改革的带动下，车向社会化发展，成立车小微平台，供需双方变成互为客户关系，完全是市场化选择，注重效率和服务能力；日日顺和阿里集团互为参股，引入电商业务，发挥日日顺在送装一体化和强大售后服务的能力；日日顺和宅急送进行合作，互为补充，发挥在城市及二三级市场的仓配能力；和国美安迅合作，加强在电器经销商物流的服务机会和能力；和铁路总公司战略合作，开通铁路电器专线，拓展了物流服务能力，拥有更多的服务选择。日日顺发展历程给我们的启示：打造自身竞争优势，借助核心优势，连接同样有竞争性的资源，形成更强合力，服务于共同市场。所以，大货主自建平台，最好不要在一个锅里搅，还是要通过剥离、内部孵化出第三方的实体来操作，这样或许能更快实现建立行业平台的目标！● &相关阅读： 文章标签：
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