Z5/6次列车_百度百科
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Z5/6次列车
Z5/6次列车，南宁至同登使用T次，同登至嘉林使用MR1/MR2次，是运行于至及之间的，于日起开行，现由南宁客运段北京一队负责客运任务，是广西第一趟。列车使用，沿、、运行，全程2804公里，在中国境内跨越广西、、、、、北京5省区1，年运送旅客约100万人次[1]
。其中至运行23小时37分，使用车次为Z5次；南宁站至北京西站运行22小时53分，使用车次为Z6次。每星期四、星期日始发的Z5次为国际联运[2]
，旅客在南宁站换乘T8701/MR2次于每星期六、星期二抵达河内（嘉林）站，同日嘉林站亦始发MR1/T8702次列车至南宁。列车多年来先后获得”全国文明单位”、“全路红旗列车”、“全国卫生列车”、“全国五一劳动奖状”、“全国用户满意服务”、“全国青年文明号”、“全国先进党组织”、全路首批“文明服务示范列车”、 广西首届“十佳文明窗口”等600多项荣誉称号。[3]
Z5/6次列车历史
T5/6次列车时期的北京西－同登直通车厢
成立后，随着南端至（）过境的一段在1954年建成，中越两国铁路在友谊关接轨。日，中越两国代表签定了《中越铁路联运协定》和《中越国境铁路协定》，两国于同年8月1日开始办理货物联运，翌日由北京到越南首都河内的19/20次国际联运客车开行（一说日起开行[5]
）。由于当时河内—同登—友谊关一段铁路仍为窄轨，客车不能直通过轨，旅客需在换乘[6]
。日起，车次更改为9/10次；1959年6月再改为5/6次[5]
，当时每周一、四编挂5节国际联运车厢直达凭祥，与越南办理国际联运，每周二、三、五、六、日列车终到南宁。
在初期，由于广西壮族自治区是当时群众比较严重的地方，中越铁路国际联运也受到一定影响，多次发生列车中断运行、援越物资被抢的事件。日，由凭祥开往北京的6次特快列车，因柳州两派群众组织发生武装冲突，阻塞在柳州站，列车被迫停止运行，后经直接干预，列车才于6月15日从柳州站开出[7]
。年，由于越南出入境人数骤增，5/6次国际列车运能不足，南宁客运段专运组在暑期增开凭祥（南宁）至的7/8次列车，以接送越南在苏联及国家的留学生。[5]
T6次列车编组中担当国际联运任务的的软卧车
1970年代后期，拉拢越南、越南出兵占领，导致地区形势紧张，也使中越关系降到低谷，越南方面并在1976年以后多次做出了阻碍中越铁路国际联运的举动。鉴于中越关系恶化，中国铁道部外事局于日电告国际铁路合作组织委员会和各参加国的铁路组织，宣布自即日起至另有通知时止，凡去往越南和来自越南的国际铁路联运旅客、行李、包裹和货物暂停发送，中越铁路联运中断[7]
。同日北京-河内联运客车停运，5/6次列车改至南宁站始发/终到。[6]
至1990年代初，中越关系恢复正常化。日，北京-河内联运客车在中断运行17年后恢复通车，并于14日在凭祥和同登举行了通车仪式，中国广西壮族自治区主席及越南主席分别主持了通车仪式[6]
。恢复通车的联运客车仍使用5/6次车次，每周开行两班，专门加挂两节软卧车厢供旅客乘坐出入境[8]
，旅客改在同登站换乘，其余时间仍在南宁站始发/终到。
Z5/6次其余车厢的水牌
1998年10月中国铁路实现第二次大面积提速，列车车次变更为K5/6次快速列车，同时将车体更换为长春客车厂、南京浦镇车辆厂、四方机车车辆厂新造的25K型客车共94辆；日后，列车车次又改为T5/6次特快列车。日起，在北京西至南宁间速度不变的情况下，南宁至河内间开始提速。其中，南宁到河内压缩运行时间5小时多，河内到南宁压缩运行时间3小时多[9]
。日起，南宁至桂林间改经衡柳线和柳南客运专线运行，南宁到桂林压缩运行时间至4小时41分钟，桂林到南宁压缩运行时间至5小时3分钟。[10]
Z5/6次列车2014年12月调整运行图
对此事件，有两种说法，一种以车次为本位，一种以车底为本位。
Z5/6次列车说法1
末班T6次国列经过桂林丽君路立交桥
日，铁路总公司大规模调整运行图。在此次调整中：
T5/6次列车的时刻在原先时刻的基础上进行变动，按直达特快列车标准安排时刻表，更换原T285/286次列车所使用的的25T型客车车底，由原T5/6次列车所运用车底的硬座、硬卧、软卧混编编组变更为原T285/286次列车所运用车底的纯卧铺编组。变更车次为Z5/T8701/MR2、MR1/T8702/Z6次。前往嘉林站/由嘉林站前往北京西站的乘客在南宁站换乘。更换车体并调整时刻表之后，Z5次列车北京西-南宁区段仅需23小时31分钟，Z6次列车全程仅需22小时55分钟，从北京到南宁一天抵达，成为继原T285/286次列车之后，第二个在京邕之间运行的“一天抵达”普速车次。
Z285/6次列车的时刻在T285/286次列车时刻的基础上进行变动，按直达特快列车标准安排时刻表，并更换浦镇厂生产的新型中国铁路，由原T285/286次列车所运用车底的纯卧铺编组变为硬座、硬卧、软卧混编编组。变更车次为Z285/Z286次。
原T次列车停运，至越南的乘客并入T次列车列别。
Z5/6次列车说法2
Z5次的终点站在每周四、周日显示为河内嘉林
日，铁路总公司大规模调整运行图。在此次调整中：
T285/286次列车的时刻在T5/6次列车时刻的基础上进行变动，按直达特快列车标准安排时刻表，并开始担当国际联运，变更车次为Z5/T8701/MR2、MR1/T8702/Z6次。前往嘉林站/由嘉林站前往北京西站的乘客在南宁站换乘。
T5/6次列车的时刻在T285/286次列车时刻的基础上进行变动，按直达特快列车标准安排时刻表，并更换浦镇厂生产的新型中国铁路25T型客车，不再担当国际联运，变更车次为Z285/Z286次。更换车体并调整时刻表之后，Z285次列车北京西-南宁区段仅需23小时30分钟，Z286次列车全程仅需23小时59分钟，从北京到南宁一天抵达，成为继原T285/286次列车（现Z5/6次列车）之后，第二个在京邕之间运行的“一天抵达”普速车次。
原T次列车停运，至越南的乘客并入T次列车列别。
Z5/6次列车列车编组
Z5/6次列车编组中9号软卧车
Z5/6次列车使用配属南宁铁路局南宁车辆段的3组中国铁路25T型客车，该客车是国产25型系列客车的最新型号，全列都是卧铺，最高运营时速达160公里，采用新型转向架和密接式车钩，大大减轻行车过程中的晃动，减少噪声的产生，增加了乘车的舒适性。客车上还备有充电设备，车厢里还配置有电视。
该列车采取18节编组，其中硬卧车12节，软卧车5节，餐车1节，定员831人。另外，逢国际联运列车开行时，预留Z5/6次组中软卧9号车1—36号供国际联运旅客[11]
在北京西～南宁间乘坐。国际联运旅客在南宁站换乘T8701/MR2、MR1/T8702次列车，细则为Z5次9号车厢1~36号换乘至T8701/MR2次L1号车厢1~36号，相反方向亦然。
车厢编号1—45—891011—17，19车型YW25T
（南宁站换乘
配属宁局南段
Z5/6次列车机车交路
自日起，当时的T5/6次列车全程机车交路由北京机务段的HXD3D型电力机车担当，在列车车次变更为现行的Z5/6次列车之后，该机车交路继续执行。与此同时，由南宁铁路局使用的东风4B型柴油机车或的东风4D型柴油机车担当中国南宁至越南同登间机车交路，南宁机务段机车乘务员值乘；同登至河内（嘉林）由越南铁路河内铁路局安园机务段使用制造的D14E型柴油机车担当。
车站区段北京西
河内（嘉林）本务机车
石家庄/长沙/南宁司机
在武昌/衡阳轮乘
宁局邕段/宁局柳段
河内铁路局安园机务段
Z5/6次列车时刻表
中国与越南时差为1小时。[12-13]
Z5次停靠站Z6次车次天数到点开点到点开点天数车次Z5当天—16：09西9：48—第三天Z618：3318：387：117：1622：0122：123：453：52第二天2：462：52武昌23：0223：11第二天6：096：1519：3619：428：098：1517：3417：409：379：41通过不停车11：3411：4014：1614：2213：1813：2412：4712：5315：2915：33南宁东11：0811：11Z5/T870115：4618：0510：0710：55T8702/Z6T870119：0119：04通过不停车T870220：1120：178：048：1021：1921：227：017：0422：1023：414：416：15↑中国 / 越南↓MR2第二天23：221：550：552：50第二天MR2第三天4：334：3622：1122：14当天5：30—
Z5/6次列车事故
日下午，配属于柳州铁路局（现为）的东风4D型3107号机车牵引开往西的T6次列车，经由运行。是日下午4时40分左右，当列车运行至境内湘桂铁路鲁板桥道口（有人看守）时，与一辆突然熄火并卡在钢轨上动弹不得的农用车相撞，致使机车头右侧严重受损并导致两名农用车司乘人员受伤，列车停运1小时20分。[14]
Z5/6次列车车次运用史
Z5/6这对车次曾于20世纪90年代末用于，当时Z字头的含义为准高速，车底为25Z型[15-16]
。日，中国铁路实施第三次大提速，广九准高速列车的车次全部规范为T字头，Z字头因此留空。
日，全国铁路在第五次大提速中增开多对直达特快列车，其中包括北京至上海的5对，Z5/6这对车次由此再次启用，该列车与Z7/8、Z13/14次均由担当[17]
，Z1/2、Z21/22次则由担当，五班京沪直特均使用青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司制造的25T型车底[18]
。京沪Z5/6次采用全软卧编组，最初中途不停站，2007年增加停站[19]
，2008年加挂软座车厢。[20]
日，Z5/6次京沪直特改为D305/306次卧铺动车组列车[21]
，原有的BSP车底曾借调北京局，用于京杭Z9/10次列车，后又被上海局用于北京至的Z51/52次列车，2009年转配，用于北京至大连的Z80/81、Z79/82次列车。Z5/6这对车次在六年内未重新启用，直至日T5/6次列车升级。
．南国早报网．日[引用日期]
国际联运列车开行当天，Z5次的终点在北京西站的车次信息屏上显示为河内（嘉林）。
．中国新闻网．日[引用日期]
．人民网．日[引用日期]
．广西地情网[引用日期]
王馨源．《中国铁路国际联运大事记》．北京：中国铁道出版社，日：10、69、150
范丽萍．冷战时期中越铁路国际联运管窥——着眼于地方材料的考察. 广西师范大学学报：哲学社会科学版．桂林：广西师范大学出版社，2010年6月：46 (3): 99–103
．人民网．日[引用日期]
．人民网．日[引用日期]
．南国早报网．日[引用日期]
需在中国铁道旅行社购买北京西直通河内的国际联运乘车票据，但在南宁停留期间无需单独购买南宁至嘉林的车票；而持有Z5次国内段车票，乘坐Z5次国内段且在南宁换乘T8701次前往越南的旅客需在南宁站售票窗口另行购买T8701次的国际联运车票。
．中国铁路总公司．日[引用日期]
．中国铁路总公司．日[引用日期]
．搜狐网．日[引用日期]
铁道部运输局．全国铁路旅客列车时刻表97-98．北京：中国铁道出版社，1997年
铁道部运输局．全国铁路旅客列车时刻表98-99．北京：中国铁道出版社，1998年
．新浪网．日[引用日期]
．新华网．日[引用日期]
．新华网．日[引用日期]
．新华网．日[引用日期]
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