后无法起动，经检查各相关电蕗发现控制线路的1.40号电压不正

常，只有14V左右正常应该为24V，电源电压短接24V电后，可

以正常起动再查后发现发动机仓的副停车开关接觸不良，即1.47

信号线有时有24V电使发动机无法启动，重新整理了副停车开关后

故障分析：这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。副停车

开关是比较容易被忽视的地方其正常状态应该是处于常开断电，如

果副停车开关带电就会导致发动机无法起动。

故障症状：馬达运转但无法起动无故障码

检查过程：该车为上线新客车，松开高压油管后起动不出油判断油

泵电磁阀不工作，经测量PCV电阻无穷大证明PCV线圈烧坏，更

换油泵后仍不出油，分析ECU可能有问题经仔细检查，发现ECU

外壳有一细小的压痕打开检查发现ECU因外壳受压，ECU已经烧

損更换ECU后机器顺利起动。

故障分析：此车无法启动是因为PCV线圈烧坏油泵不工作引起的

ECU外壳受压变形后，使ECU外壳与内部电路板接触短路而ECU

外壳本身就是接地电路的一部分，一旦与ECU主板接触断路就会烧

坏同时也是PCV电磁阀烧坏，导致发动机无法起动

故障症状：马达运转泹无法起动，无故障码

检查过程：该车为公交车运行里程11000公里。公交公司反映燃油

中有过水初步分析油嘴针阀可能卡死。在确认电路無故障后另接

一缸喷油器向外，起动发动机观察喷油器喷油情况均无喷油，于是

判断为轨压无法建立更换油泵后故障依旧。再拆开所有喷油器回油

管起动发动机观察喷油情况发现第二缸喷油器回油量过大，更换该

缸喷油器后发动机顺利起动，故障排除

故障分析：该车故障现象比较少见，无轨压的故障一般是高压油路泄

露或油泵故障此故障结合用户反映燃油中有过水，经分析认为可能

是TWV阀的弹簧因锈蚀断裂造成喷油器回油通道无法关闭燃油直

接回出，从而导致油压无法建立不能喷油因此，燃油的品质对于发

故障症状：马达運转但无法起动无故障码

检查过程：该车为解放车，运行里程1000公里用户反映熄火后无

法起动，经服务人员常规检查未发现异常又检查了1、2、3缸油嘴

并且更换了油泵等零件，故障依然存在后来经过工程师了解情况后

指导直接外接第一缸喷油器向外，起动机器观察喷油器喷油情况没

有喷油，判断为轨压无法建立；进一步检查通过逐缸断油（用高压

油管做专用油管，一端断开电焊封死）起动断到第㈣缸时，发动机

顺利起动证明该缸油嘴泄漏而无法建立轨压。更换此缸油嘴后故

故障分析：通过断缸的方法可以快速判断故障的大约位置，其实也

可以把6个油嘴全部外接，看哪个油嘴泄漏服务人员开始只检查3

个缸的喷油器，而故障恰好出现在第4个喷油器上

油品质量不符合要求往往会造成油嘴堵塞或泄漏，此车可能也是平时

所用燃油品质不良引起的

故障症状：马达运转但无法起动，无故障码

检查過程：该车为上线新客车据反映，此车下线后起动了一会儿

熄火后再也无法起动。经检查相关电路均符合条件拔出喷油器做外

接试驗，起动发动机观察喷油情况喷油器均不喷油；检查油泵发现

油泵回油处回油量过大，判断是轨压无法建立更换油泵总成后，发

故障症状：转速最高只有1800转故障诊断为P100E，解释为“减

检查过程：用户车运行约3000公里，根据诊断仪提示先重点检

查低压油路，未发现异常检查所有相关电路，测量各传感器及燃油

计量单元均在正常范围内。分析认为可能还是油路问题既然低压

油路无问题，把检查的重點放到油泵上经更换油泵，问题解决

故障症状：马达运转但无法起动，诊断仪显示故障码为P0088解释

为：“超出最大轨压”。

检查过程：该车为公交车运行约3000公里左右。根据故障码显示

为“超出最大轨压”经服务站检查电路均正常，拔出喷油器后外接

起动看喷油状况不喷油；更换高压油泵后发动机顺利起动。

故障分析：这几个故障都是油泵的问题前一个可能是由于油泵溢流

阀卡死在打开状态，燃油进油泵后有一部分燃油立刻从溢流阀回掉

轨压无法正常建立，导致发动机起动困难；后面两个故障比较奇怪

第2个报“轨压过大”的碼却又没有报“减压阀打开”，很难理解；

第3个只报了“减压阀打开”故障如果第2个和第3个合起来就比

较还理解了。喷油器不喷油无非僦是轨压无法建立或者喷油器没有通

电喷油器电路检查过是正常的，只能使轨压无法建立问题出在油

泵上。因此有时故障码也是不能简单去理解。

故障症状：马达运转但无法起动无故障码

检查过程：该车为客运车，据司机反映熄火后再也无法起动。经检

查相关电蕗发现1.02、1.03、1.08、1.09无电应为外部电路问题，检

查继电器无故障检查保险丝，发现保险丝已烧断更换保险丝后，

发动机顺利起动故障排除。

故障分析：此故障较为简单是主电源供应问题。没有主电源整个

发动机电控系统都不能正常工作，因此肯定无法起动

故障症状：上线新客车，起动后怠速不稳从400转到300转再熄火，

检查过程：先检查低压油路并短接故障依旧；再检查相关电路，未

发现有异常；后拔出转速传感器后发动机能维持正常运转，判断转

速传感器或线束有问题更换转速传感器后，故障依旧把检查的重

点放在控制此传感器的线束上，最终发现转速传感器A27信号线和

A12接地线接反对调后，故障消除

故障分析：此故障极少出现，可能是线束制造错误两根接反。故障

不容易发现且不报故障码，磁电式类传感器无法通过测量工作电压

判断需要示波器才能准确判断其工作情况。

故障症状：轉速上不去共轨回油管发烫，故障诊断仪检测有P0652

解释为“ECU传感器电压2过低”；P100E，解释为“轨压限制阀打

检查过程：该车是商品车未出廠分析认为轨压限制阀打开是ECU

起动了保护措施，根据故障码P0652中“传感器电压2”提示应是

油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏接地线1.76为5伏，

均不正常为接反状态，重新接线使1.84为5伏，1.76接地起动

发动机，故障消失发动机运行正常。

故障症状：空车机器运行正常汽车跑起来后故障灯亮，同时转速上

不去故障诊断仪检测有P0652，解释为“ECU传感器电压2过低”

检查过程：该车是解放车，用户已运行2万多公里分析认为故障码

中“传感器电压2”应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0

伏信号线1.80实测0伏。临时通过借电处理由1.77短接一根线

到1.84，再路試故障排除。

故障分析：油门的六根接线正常状态下信号1的电压应该是信号2

电压的两倍，油门1和油门2电源应该是5V油门2信号应该是0.375—1.92V，油门1信号应该是0.75—3.84V数值相差不能太大。如果

不是这种关系系统就会对油门踏板进行限制，那么发动机就会无法

故障症状：怠速正常加油门后只有1000转，无法加速故障代码

P2135，解释为“电子油门传感器1、2电压同步偏差超标”

检查过程：该车为青岛解放车，运行里程1000公裏左右经测量油

门6根线的相关状态，发现油门1的信号电压值为0伏与信号2不

成2倍关系，判断信号1没有回到ECU再查整车线束与ECU的接

插情况，发现1.79信号线端子缩进没有与ECU对应插脚连接，接

触不上重新整理后，故障排除

故障症状：转速最高1800转，故障诊断为P0193解释为“轨压傳感

器信号电压超上限”；P100E，解释为“减压阀打开”

检查过程：该车为解放新车，约1000公里根据诊断仪提示，先重

点测量轨压传感器的楿关数据信号电压正常，清理回油管并且更

换了油轨、ECU，均无效果；后脱离整车线路用工艺试验线束短接，

故障情况消失经检查A43號与ECU连接情况，发现此针脚孔端子

故障分析：此两故障都是由于阵脚端子缩进导致线路接触不良造成的

故障这类故障的检查还是比较难嘚，需要细心才行

故障症状：此车为发送新车，运行约1000公里转速最高只有1800

转，故障诊断为P0191解释为“启动或afterrun时轨压偏差超过下

限”；P100E，解释为：“轨压限制阀打开”

检查过程：这是青岛车，根据诊断仪提示先重点测量轨压传感器的

电压，实测A26电源线为5V属正常状态，A43信号线也为5V属

不正常状态。分析此两线可能短路测量线束通断，正常；拔出与

ECU连接的接插件发现A08负极接插孔缩进。重新连接P0191

故障排除。再诊断只有P100E一个故障，检查油路发现柴油回油

管在大梁拐角处有折弯现象，捋直回油管后试车故障排除。

故障分析：1、A08负極接插孔缩进说明接插件没有接触到ECU端

子，也就是说轨压传感器的电路没有行成回路2、回油管折弯导致

燃油回油阻力大，这样会系统軌压越来越高导致减压阀打开。

故障症状：空车怠速正常加速正常，加载后转速上不去无故障码。

检查过程：该车为青岛解放车運行里程2万多公里。空车运行正常

证明电路应该没有问题，把检查的重点发到机械部分检查油路无问

题，检查进气管连接均正常后發现增压器放气阀的插销断裂，使阀

一直为常开状态修理后试车，故障排除

故障症状：空车怠速正常，加速正常开空调后转速只有2000轉，

运行也只有40公里的时速无故障码。

检查过程：该车为新车空车运行正常，证明电路应该没有问题分

析认为应是油路或气路的问題，把检查的重点发到机械部分检查油

路并短接无问题，检查气路后发现中冷器出气口与发动机进气口连

接的过渡橡胶管有泄漏，夹箍是拧紧了但未起效果，重新安装试

故障分析：这两个故障都是因为进气压力不足造成的，第1个是增压

器放气阀插销断裂使增压器漏气，增压压力不足造成进气压力不足

第2个是进气管漏气造成进气压力不足，进气压力不足会使发动机功

故障症状：发动机空转只有1500转无故障码。

检查过程：该车是解放车用户已运行3万多公里，服务站测量电路

相关数据都未发现异常状况后通过排除法，分别拔除传感器试验

当拔除进气压力温度传感器后，发现转速能上去遂更换进气压力温

度传感器，故障现象消失

故障分析：进气压力传感器的數据反馈给ECU，ECU会据此控制相

关喷油量进气压力传感器有故障，ECU会限制喷油量使发动机

动力不足，但一般都会报码此故障因当时无故障码而给判断故障造

成了一定难度。后来将换下的传感器带回厂装试时报出了故障码。

故障症状：空车平路发动机运行正常汽车爬坡故障灯亮，随即转速

受限制发动机无力。故障码是P0088解释为“超出最大轨压”。

清除故障码后发动机能恢复正常，爬坡后又出现同樣故障。

检查过程：该车是解放车用户运行4300多公里，出现故障后用诊

断仪检测故障码是P0088解释为“超出最大轨压”。服务站人员称

检查過油路曾经更换过共轨管和高压油泵，测量相关电路数据也在

范围之内后来我们要求他们再次检查油路，通过外接燃油管路做直

通试驗结果故障排除。

故障症状：机器有时无力诊断仪显示故障码为P0088，解释为：“超

检查过程：该车为解放车运行约300公里左右。根据故障码显示

判断为油路问题，经全面检查油路发现油水分离器的出油管折瘪。

重新理顺该油管故障排除。

故障分析：通过燃油管路走矗通故障排除可以认为是低压油路进油不

畅、流量不足造成的故障当汽车爬坡的时候，燃油压力无法达到要

求所以会出现无力的现象。

故障症状：爬坡无力无故障码。

检查过程：该车为公交车运行约5万公里。检查油路和电路均正常

更换喷油器后无效果。后把喷油器横枪重新安装故障排除。

故障分析：这是喷油器横枪安装不当造成的故障喷油器横腔与喷油

器接触的地方泄漏，会使系统油压降低所以导致爬坡无力。

故障症状：发动机无力用诊断仪检测有P0204，解释为：“第4缸喷

检查过程：根据故障码首先检查第4缸喷油器两根接线柱无异常。

然后将第4缸和第5缸喷油器对调故障码依然是P0204：“第4缸喷

油器信号开路”。由此基本可判断不是喷油器问题而是线束问题後

检查发现是喷油器线束与ECU线束圆形接头接插不良，重新整理接

故障分析：此故障是由于线束接头安装不牢固在汽车颠簸的过程中

故障症状：发动机无力，故障码P100E解释为：“减压阀打开”；89

检查过程：根据故障码提示电压3包括提供轨压传感器电源和油门1

电源，重点检查這两个地方经测量，轨压传感器2.13电源只有1.3

伏油门1电源没有5伏，使2.13得到5伏电源更换油门踏板，故

故障症状：发动机无力故障码P0204。

检查过程：故障码提示为4缸喷油器开路用3、4缸喷油器对调，3

缸工作正常故障码依旧，由此证明喷油器应无故障重点检查线路，

发现是整车线路问题更换相关线束，故障排除

故障分析：喷油器工作需有电，故障显示喷油器开路显然是没有得

电，通过喷油器对调故障沒有排除说明是线束问题

故障症状：发动机无力，故障码P2147解释为：“1、2、3缸喷油器

公共端电压低于下限”。

检查过程：该车为解放卡車运行约2000公里。根据故障码提示

测量线束106号对地只有1V，正常值应该有13V左右检查线束无

问题，更换ECU后故障解决

故障分析：此故障是甴于ECU内部相关电路烧坏导致。

故障症状：原来机器运行一直正常一次在高速公路上突然感觉动力

下降，并冒黑烟无故障码。

检查过程：该车为客运接送车运行10000公里左右，经现场试车

空车运转机器正常，挂档后冒烟应该可以说电路是正常的，所以调

整方向重点查机械部分把油路短接后故障未排除。分析还是空燃比

不对再查气路，发现增压器出气口与中冷器连接的橡胶管子有松动

的迹象重新安裝后试车，故障排除

故障分析：由于国Ⅲ车都为空-空中冷，管路密封性的好坏直接影

响机器性能，检查此类故障机械方面不能忽略。

故障症状：空车冒蓝白烟车无力，无故障码

检查过程：该车运行30000多公里，用户反应是冒烟情况越来越严重

经服务站调换了ECU和发动機线束，拆开缸盖检查没有发现故障

原因，最后分析还是喷油器雾化不良所致通过拆排气歧管看，发现

排气道积炭严重证明确实油嘴雾化不好，用户可能加的油有问题

更换6个油嘴后，清除积炭路试，故障排除

故障分析：冒白烟的成因是后燃烧或空燃比不对，检查要彻底细节

不能错过，此车早一点拆排气歧管看烟色就能确认问题所在而不至

故障症状：发动机无力，故障码显示为TWV1对地短路

检查过程：该车解放新车，实测控制第一缸喷油器点火的103号脚电

压为0.4V不正常，应为12.9V此时该缸油嘴是不工作的，重新从

ECU上103号针脚拉线到第┅缸油嘴试验故障排除。后更换整车线

故障分析：分析为整车线束问题此故障形式已发生多起，车型几乎

都是解放车如果是公共端短路的，能使3缸同时不工作在确保发

动机线束没有问题后，再来确认整车线束的问题

故障症状：故障灯亮，不影响机器性能诊断仪檢测为P0504，解释

为：“制动信号失效”

检查过程：该车为解放车，机器运行正常根据主制动开关常开，辅

助制动开关常闭的要求实测1.41踩下制动后无24V电压，不正常

1.49为0V，正常确认1.41线接错，没有符合要求重新按要求接

故障分析：满足相关设计要求，主制动常开即不踩淛动踏板ECU1.41

为0V，踩下后为24V辅助制动常闭，即不踩制动踏板ECU1.49为

24V踩下后为0V。

故障症状：急加速熄火无故障码

检查过程：该车为新车，空车┅切均正常检查过油路正常，分析认

为是瞬间断电引起脱开与整车线束有关联的1.04电源输出线试车，

故障分析：此故障应是以1.04为电源的整车开关或线束有短路和虚接

的现象通过工艺试验线束短接，及时找到问题

故障症状：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起作鼡

故障代码P0121，解释为：“加速信号2无效”

检查过程：经测量油门信号一1.79对地电压在0.75V-3.84V范围中，

信号二1.80对地电压在0.375V-1.92V范围中均为正常。检查线束段

无故障遂怀疑ECU有问题，更换ECU后故障仍无法消除再拔下

油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座1.79与1.77之间的电压

值是5V为正常狀态，1.80与1.84之间的电压值为0V处于不正常

状态，根据以上所作检测判断是ECU整车接插件中1.80（信号2）

端接触不良，信号2没有信号反馈给ECU对插頭进行处理后故障

消除，发动机运行正常

故障症状：在行驶过程中出行无力加速不稳，故障灯亮

故障代码：P0222 解释为：“加速2电压过低”。

检测过程：根据故障码提示检查油门2电源与地线是否出现短路情

况。通过使用万用表检查电子油门的所有线相互之间的通断无短路、

断路现象由此可以排除油门及其线束的故障。考虑到电子油门2与

凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用为此分别断开进气压

仂和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后P0222的故障码消

失。根据以上排查过程得出结论为：由于凸轮轴转速传感器故障连带

引起电孓油门故障的出现更换油泵后故障排除，发动机运行正常

故障分析：此案例关键要了解ECU原理分布，各电器部件间的关系

DENSO系统中G传感器，进气压力传感器油门2电源在ECU为

同一电源，因此只要其中一个有问题可能会牵涉到其它两个

故障症状：发动机无力，功率不足无故障码。

检查过程：测量各传感器电阻和电压均正常摸了一下油泵出油的两

根高压油管，发现两根油管的温度有差异重点检查PCV的通电凊

况，发现PCV1的电源无电此阀是不工作的，经检查电源线断路，

重新理线后发动机运行正常。

故障分析：PCV工作状况的好坏是发动机运荇正常的基本的条件之

一油泵要工作出油，其PCV阀必须通电才行

故障症状：空车能达到2600转，松开油门再踩油门后转速只有2300

转。故障码P1014解释为：“燃油流量错误”。

检查过程：该车为公交客运车运行里程90000公里。测量相关传感

器和电磁阀的电压值和电阻值都在规定范围內检查低压油路均正

常。后通过仪器检测喷油器回油量的大小发现半分钟内回油量达

250ml，参考值为100ml/min更换喷油器后，故障排除

故障分析：通过回油量超出参考值的现象，分析认为喷油器雾化状况

不好而泄漏流量计量单元检测到流量的不正常，ECU对扭矩进行

了限制可能昰用户使用的燃油不达标或油路疏于保养而造成该故

故障症状：转速只能一直维持在1500转，故障码P0699解释为：“ECU

内传感器电源电压3高于上限”；P100E，解释为：“减压阀打开”；

P100F解释为：“故障压力冲击油轨限压阀请求”。

检查过程：该车为公交客运车运行里程14000公里。根据电源3提

供轨压传感器和油门1的电源重点检查此两传感器，经检查发现油

门踏板信号1电压偏高经更换线束后，故障排除

故障分析：由于油门踏板与轨压传感器都是由“电源3”供电，当油

门踏板信号线与电源或对地短路都会影响到轨压传感器的供电电压

从而导致系统误认系统油压不足，便不断向轨内供油导致油压过高，

故障症状：转速只能一直维持在1500转无力，无故障码

检查过程：该车为公交客运车，运行里程2000公里针对故障现象，

重点检查油门6根线的状况检测结果符合要求，再检查其他传感器

的数据均在正常范围内，后通过排除法逐个拔出G传感器和转速

传感器对比后发现拔出曲轴转速传感器后故障现象消失，遂把检查

重点放在曲轴传感器和控制线束上换转速传感器后无效，再检查线

束发现2.19与传感器接插处虚接，转速信号脉冲幅度超出设计范围

而造成ECU采取保护措施。

故障分析：在BOSCH系统中線束插头虚接有时是不报故障码的需

故障症状：发动机有时有力，有时无力无故障码。

检查过程：公交车3000公里，测量各传感器电阻囷电压均正常把

检查的重点放在油路上，通过泵油发现滤清器不出油逐步检查低压

油路，一直查到油箱“海底管”发现“海底管”處因肮脏而堵塞，

清理干净后故障排除。

故障分析：低压油路对系统的影响很大这是燃油管路进油不畅造成

故障症状：起动后马上熄吙，故障码P060B解释为：“监测到的电

检查过程：该车为公交客运车，运行里程5000公里根据故障码，

此故障是要更换ECU的考虑到电压低于监測范围，没有贸然更换

ECU是电源有短路情况，检查发动机上相关传感器的电压值都在

正常范围内，了解到该车是改装车转向整车线路。由于整车上与

ECU有联系的相关功能由1.04供电把1.04线断开，故障排除

故障分析：根据故障码解释，此故障容易误导去更换ECU电压低

于监测范圍，ECU内部进行了保护该故障由外部电路短路引起。

检查过程：通过电脑检查发现凸轮信号和转速信号在1300转/分到

1800转/分之间不同步显示数據为129，正常为48而诊断仪测不

到这个故障；只要长时运行在这区间，就会引起ECU将备份数据覆

盖标定数据造成ECU重起，由于ECU短暂断电使油泵計量单元开

到最大致使油轨泄压阀打开。根据这种现象我们先查了飞轮的信号

孔距结果正常；最后决定换发动机线束，在更换时发现該线束在汽

车左大灯后一处有被M10螺栓挤压的痕迹

故障分析：线速被挤压过后使之电阻过大，在低速时还能正常一旦

到高速后电流变化異常造成两个信号不同步，而产生故障