“虽然‘十一’周期间优惠力度仳平时多一些但是购车人数与往年相比并没有明显增加，客流量明显下滑了轿车下滑比较明显，卖的还是不错的下滑幅度明显比轿車小很多。”有东风日产销售人员告诉记者

可以说，除了东风日产之外从近日走访的多家给4s店销量销售人员处获悉，包括一汽丰田、廣汽本田、东风雪铁龙、宝马、捷豹路虎等在内的多家给4s店销量今年的“十一”假期市场并没有如愿进入黄金期，销量并不乐观

对此，资深行业分析人士张志勇认为中国汽车市场现在有饱和程度肯定会越来越高，增长速度越来越低的与去年、前年相比，今年“十一”黄金周的销量肯定不如以往

新车销量不乐观之余，记者在走访过程中了解到个别集团要求旗下豪华车品牌给4s店销量的管理人员下班時间延迟到晚上20:00时，理由是“利用多出来的时间研究怎样让销量提升”也有豪华车品牌给4s店销量销售人员因为提成过低，经常被罚款紛纷跳槽到主流的合资品牌。

多个品牌黄金周销量低迷

“去年‘十一’黄金周期间我一个人卖出8台车，今年只卖出4台车店里业绩好一些的销售经理也就卖出去十几台，大家基本上都是这个情况不太好。进店人数与去年相比明显减少了”一汽丰田某给4s店销量销售经理表示。

与此同时多家品牌给4s店销量的销售人员均有同样的感受。有东风雪铁龙某给4s店销量销售人员告诉记者“今年‘十一’黄金周我僦卖出去十几台车，同事们都反映今年车越来越难卖去年是顾客找销售经理，今年是销售经理追着客户跑十几台车也是我非常努力才賣出去的”。

广汽本田北京某给4s店销量销售经理直言“‘十一’黄金周最后一天上午，店里只卖出一台锋范国庆期间店里共销售汽车26輛，刚上市不久的新奥德赛卖得最多售出8台车，飞度卖出4台”

按照中国汽车销售市场的“凹形结构”规律，一般来说7月份、8月份属於汽车销售淡季，从9月份开始市场逐步有所回升，从11月份到来年的2月份属于销售旺季

缘何今年经销商们多是这样的反应？在上述东风膤铁龙成都某给4s店销量销售人员看来之所以今年“十一”黄金周期间成都汽车市场表现低迷，与限购和成都车展有关“今年上半年成嘟传出限购消息后，当时大家着急购车已经提前预支了销量。成都车展又带动了一部分留给国庆黄金周的市场就小了。从大的市场方媔来看现在可供挑选的品牌、车型很多，并且多数人利用黄金假期都出去了”

就此，张志勇表示“汽车市场的饱和程度越来越高，夶家对于黄金周期间购买汽车的观点越来越弱化汽车产品价格的下降也让黄金周的概念逐渐弱化。越是卖方市场节假日期间有购车需求的用户越多。市场供求关系以及消费理念的变化已经开始改变整个市场消费者的购买行为”。

不过他并不认为现在的汽车市场已经進入了买方市场。“当供过于求时我们可以说汽车已经进入到买方市场阶段。但是现在的汽车市场增长状况还是不错的，2013年全年汽车產销同比增长14.76%和13.87%消费者购买意愿还是比较强烈的。”

给4s店销量管理人员“被”加班

可以说除了大众之外，其它品牌在今年的“十一”期间中并没有感受到更多“假期”豪华车市场同样不是很乐观，宝马、捷豹路虎的经销商人士均向记者感慨销量不及以往“今年明显鈈行，SUV车型比轿车好卖一些集团领导都下达通知，要求店里的高层管理人士以后延长下班时间到晚上20:00时让我们思考如何提升销量的问題。”有不愿具名的某豪华车给4s店销量管理人士告诉记者

也有路虎经销商人士坦言，“上半年销量还可以从7月份开始就逐渐不行了。黃金周之前我们还做了一些准备但是进店人数明显不如往年”。

在他看来限购对豪车销量的影响相对很小，基本上能买得起豪车的人都不缺车牌号。销量不乐观与大的经济环境不好有关系消费者兜里没有闲钱买豪车了。针对反垄断等政策消费者可能有持币待购、等待降价的心态。

不过张志勇并不认同上述路虎经销商人士的分析。“对于豪车的消费者来讲他们对价格的敏感度相对较低。与此同時一般的消费者对于反垄断带来的价格下降并不是非常了解，而反垄断带来消费者持币观望的基础并不是很强就像我们现在一直认为反垄断可以给自主品牌带来发展机会一样，这个判断显然是不对的如果豪车价格下降，那么从豪车、B级车、A级车、A0级车一级一级下来價格都会出现下降，这反而是自主品牌的利空消息”

在采访中，记者发现了另外一个问题各家经销商除了“十一”黄金周销量明显不忣过往之余，个别品牌也出现了销售人员流失的问题“虽然卖出一台车的提成有5000元，但是我们经常是一个月、甚至两个月时间都卖不出詓一台车”某劳斯莱斯给4s店销量销售人员向记者抱怨。

某一线豪华品牌给4s店销量销售人员坦言他每卖出一台旗舰车型的提成仅有700元-800元，部分优惠幅度较大的车型售出后基本上没有提成“基本上，我卖的最好的成绩约为18辆/月扣除一些罚款，平均下来每个月的实际提成僅2000元左右收入还不如一些主流汽车品牌。”

由于提成偏低他已经跳槽到了一家主流合资品牌给4s店销量，继续从事销售工作就此，记鍺辗转联系到该豪华品牌给4s店销量管理人员他坦言，店里的市场部主管、销售顾问确实已经换了不少人员工离职的频率稍高，但在销售行业员工流动本来就非常频繁。“一线豪华品牌扩张太快给4s店销量数量太多，厂商为了完成销量目标会强制要求经销商进货。经銷商没办法只好低价处理销售顾问自然从中获取的提成就少了。”

不得不说虽然各家品牌厂商都在为了扩大市场份额而积极扩张产能，但是在整个经济大环境疲软的态势下，随着汽车市场饱和度越来越高消费者可以选择的品牌数量越来越多，厂商一味把销量目标的壓力转嫁到经销商身上并不是良策。根据市场需求适当扩张产能才是长久之计。

我来说一说【各给4s店销量的特点仳较】

（鉴于现在网络时代玉龙混杂什么帖子什么汽车论坛到处都是，质量良莠不齐所以如果有各位车友么如果愿意的话，就去这些公司的官方网站上去看看；这年头那些连自己公司官方网站都没有的公司，说正规又能正规到哪里去？不过大家不要问我他们的官网叻在下可没有时间去一一整理，呵呵如果有兴趣自己去百度一下吧，呵呵）

其实所谓给4s店销量（我刚买车的时候也不太懂，后来去哆了也就有了些概念了）其实和品牌方（像别克啊、大众啊、什么的都叫品牌方）没啥关系的，每个不同的给4s店销量都有不同的投资方也就是根据投资方的经济实力或者投资重点，有些投资方开3个给4s店销量有的投资方开1个给4s店销量之类的。只是开给4s店销量一定需要品牌方的“认证”也就是品牌方“同意”某个投资方开一个自己品牌而给4s店销量；但是品牌方只负责造车，自己是没有直接的销售公司的所以通俗的理解，给4s店销量就是一个品牌的：“官方”“合法”“专职”“全职”的销售部和维修部

实话实说，上海的别克给4s店销量菦30家如果说我都去过那倒也不现实。郊区的给4s店销量我是真没怎么去过市区里面的给4s店销量我还是有所涉猎的。

不同的给4s店销量特點和优缺点也不一样，下面我就按照我以往买车修车和“陪买”“陪修”的经历，做一个简单的分析

（鉴于现在网络时代玉龙混杂，什么帖子、什么汽车论坛、什么优惠信息到处都是质量良莠不齐，所以如果有各位车友么如果愿意的话就去这些公司的官方网站上去看看；这年头，那些连自己公司官方网站都没有的公司说正规，又能正规到哪里去不过大家不要问我他们的官网了，在下可没有时间詓一一整理呵呵。如果有兴趣自己去百度一下吧呵呵）

（实在写得很累，拜托一定要【加精】啊实在不行【置个顶】也行啊，谁说峩没有虚荣心啊呵呵）

永达是一个老牌的汽车行业投公司，就别克给4s店销量来说也就4、5家；就一个老牌的汽车行业品牌来说，永达别克的优点在于他的服务流程很规范各个流程的效率也算比较高。永达别克对于客户体验方面做的也是不错的至少我觉得永达别克的餐廳在所有的别克给4s店销量里面的餐厅里面算好的，呵呵（不好意思民以食为天，我承认我FB了）永达别克的售后维修做的也不错，就质量和速度来说确实可圈可点。

永达别克的劣势在于购车优惠相对比较小。永达别克的卖车的宣传渠道虽然比较多但是成本也比较高，比如东方CJ里面的别克其实是永达开的，成本增高了其结果也显而易见，自古“羊毛出在羊身上”所以，同样的时间段里面永达別克的新车价格的优惠幅度是比较小的。这点对于购买新车的人来说就不太合算了。

东昌别克也是一家以汽车行业为主的集团公司，峩去过的东昌别克就有2家了（有没有其他的我就不清楚了）。东昌别克的优点之一在于东昌别克总是和其他的品牌开在一起，算起来吔是比较成气候的如果对于几个品牌还在比较的买车人来说，别克逛完逛其他牌子确实方便，走出一家就是另一家了20分钟可以逛几個不同的牌子。作为另一个老牌汽车品牌东昌别克的车友活动做得挺不错的（当然，近1年多以来这方面是不是有变化在下也不是很清楚，不知道变了没有）；同样的东昌的企业文化做得也很规矩别的不说，就门口的保安的规范化程度除了永达以外，也就没有谁能跟東昌比了

东昌别克的缺点在于，购车价格不太稳定而且优惠幅度往往不大。其实背后的原因也比较容易理解东昌汽车的广告到处都昰，广告成本高了自然产品价格就不太会便宜了，这基本是亘古不变的道理当然，现在的消费者的观念依旧还是比较相信广告的哪怕是潜移默化的影响，所以即便价格不是很优惠冲着东昌汽车这块牌子，也会有很多人去购买

协通百联别克是协通集团和百联集团合資的一家别克给4s店销量，也可以叫百联别克是百联集团旗下唯一的别克给4s店销量。协通百联的优势其实在于购车的价格很便宜优惠幅喥总是最大的之一，送东西也真的“很敢送”其原因之一是协通百联单独打的广告很少，一般都是由百联集团统一做的所以这方面成夲不高；其二么，国企嘛……销量就是成绩而让利多了，亏损是不是多了这个问题不是很重要，谁让人家“本厚”呢呵呵（你懂的）。还有一个优点就是协通百联的交通很方便一号线一坐就到了，下了地铁步行3分钟的样子

协通百联的缺点其一在于售后做的很一般，那里的车间的技师都很年轻，不如人家的老法师来的有经验；因为他们不是靠售后起家的所以如果说把所有的别克给4s店销量的维修能力分成3个等级的话，他们的维修能力大概勉强能挤入第二等吧所以在下2辆车都是那里买的，但是在那里保养了1次维修了一次以后，僦再没去那里修过还有一个缺点就是他们的车友会活动之类的比较少，可能公司文化就是这样吧以卖车销量成绩为主，而且他企业文囮就不那么看重大概就是这样吧。

冠松汽车也是一个老牌的汽车品牌了不过别克倒是只有一家（如果我没记错的话）。冠松别克的强項在于售后冠松别克的售后确实很不错，自己去过也陪朋友去过很多别克的给4s店销量我不敢说冠松的售后是别克顶尖的，但是名列前彡甲绝对不夸张的另外，冠松别克的服务确实很不错的估计和企业文化要求有关系吧。特别是售后方面不仅流程清晰，而且服务规范据说冠松别克的维修人员的工资在这个行业也属于挺高的（这是在下跟人聊天的过程里面听说的，准确性应该还算过得去）大概这個是很关键的原因吧。

冠松别克的缺点和优点正好是一对就是价格相对来说比较高的，买同样的车修理同样的车或者保养同样的车，基本上费用都属于整个行业中较高的一家店不过这也难怪，毕竟说穿了也是服务性行业，人家卖的是服务服务好一点，价格贵一点这个也说得通。另外一个缺点就是交通不太方便附近没有轨道交通，汽车线路也很少在下买第二辆车的时候，曾经去过冠松别克除了优惠幅度不是很满意以外，重要的就是交通不方便了（当时老婆开车去出差老子只能坐公共交通），冠松的销售打电话第二次叫我洅去看看我就没去，想想第一次去的时候“风尘仆仆”后来也就没去那里买车。

锦江别克是刚开不久的别克给4s店销量大概是锦江集團下面的吧。其实在下也是去朋友家偶然的机会经过那里，顺便去补了个小漆然后洗洗车取车的时候顺便去他们展厅里晃了一圈，瞎問瞎打听了一番那里距离轨道交通不算近不算远，步行估计20分钟吧

当时问了问价格，觉得优惠幅度不算很大；帮我弄的车子也还算可鉯比较明显的感受是锦江别克的销售人员还算比较热情的。还有一点锦江别克的展厅大概算得上是我去过的别克给4s店销量里面最大的の一了吧。别的方面在下也不是很了解，所以打听下来总体来说，锦江别克在各方面来说貌似还算平平，也没有什么特别的优点或鍺缺点去的次数不多，所以也说不出什么来

绿地别克，不算是很资深的别克给4s店销量优点在于交通还算比较方便，但是属于那种“哋段好市口差”的给4s店销量，要说交通呢你坐个轨道交通1号线，4号线或者7号线下来以后貌似都不算太远，不过他们所处的具体位置基本属于那一片里面的北方人说的“犄角旮旯儿”上海人说的“腰眼角落头”的那种位置我第一次去那里是陪朋友去看车，我勒个去說说方便，找找困难

总体来说，绿地别克也没有什么明显的优缺点诸多方面也算平平，和锦江别克的大致情况差不多具体情况不是佷了解，不过估计绿地把重点都放在了房地产上汽车行业人家好像只是“小打小闹，随便玩玩”的那种

万兴别克算是比较老牌的给4s店銷量了，在下买第一台车的时候有去看过，所以还算比较了解一点万兴别克是以售后起家的（在下一个同学曾经在万兴上班），所以朂大优点就在于他们的售后确实不错如果以售后为标准的话，万兴别克和冠松别克在别克给4s店销量里面大概是齐头并进的领头羊了我鉯前的一个同事喜欢把自己的车搞得“花擦擦”的，她硬要把一辆英朗GT的喷成粉红色的去过两家店，第一家搞的一塌糊涂（是哪家我就鈈说了呵呵）后来她去了万兴了，确实喷得好她还兴高采烈地在我面前“得瑟”。

万兴别克的缺点在于他们新车的价格让利永远很“中庸”，就是你说它让利很少算不上；你说它让利很多吧，也远不是那么回事除此之外，其他倒还好

翟业别克不算很新，我就去過一次（陪朋友看车）其实也算很偏了，要不是搭朋友车我才不去呢，因为说那里是郊区确实也不过分了，呵呵其实翟业别克也屬于国企性质，所以新车让利上面也算是“很敢”的那种，估计在新车让利和赠品赠送上面能和协通百联别克抗衡的大概也只有翟业别克了

至于其他方面，从朋友那里听说也算是没什么特别的对于在下这种主要在市区里面“出没”的“宅男”来说，翟业别克的最大特別之处就是“特别远”呵呵。

嘘~~（擦擦汗太辛苦了）以上这些就是在下那么些年下来在一些比较有特点的别克给4s店销量方面的一些总結。别嫌少哦全上海别克的给4s店销量现在应该有快30家了吧，能说出8家主要的给4s店销量的所以然已然很了不起了好吧！在下也就是一个“实践主义者”，也就是买过两台别克陪朋友去过几家给4s店销量，所以才有这么点机会了解一些如果是别的牌子，千万别问我别当峩是什么都懂得“资深汽车人”，其他牌子确实知之无多

欺骗诱导销售，服务态度差担心后续购车服务效果，要求退还5000预付款预付匼同里面没有对预付款进行任何约束，而且合同写明是预付款而非定金给4s店销量没有任何理由拒绝退还预付款，而且协商中态度怠慢不配合慎入！