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飞行模式其实又叫飞航模式从名5261字上来4102看这种模式是在乘坐飞机的时候使用的1653，虽然它关闭了手机的信号发射但是手机本身处在开机模式。不过根据我们国家的民航相关法律规定，乘坐民航班机必须全程保持关机不能够使用手机的飞行模式和任何无线电收发装置。也就是说虽然手机有“飞行模式”，但昰再实际的飞行过程中还是不可以使用的，不过在乘坐某些飞机的情况下还是可以使用飞行模式的

那么为什么又说民航航班必须关闭掱机，即使开启飞行模式也不可以开机呢其实这个问题早在1991年就已经进行过争论并得出了结果，当时美国联邦通信委员会出台了飞机上偷偷关飞行模式禁用手机的条令理由是手机发射的无线电波可能会干扰地空通讯。虽然各个部门做了大量试验也没有找到有干扰的证据但是也并不能证明没有影响，所以这个禁令依然适用

飞机上偷偷关飞行模式手机不能开机的原因是：

处于开机状态的手机在飞机起飞囷降落阶段，会搜索信号而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能被当做是塔台发来的操作信號造成驾驶员误操作。

• 手机的飞行模式又叫航5261空模式是在乘坐飞机时必须关掉手机，以4102免手机信号的发射和接1653收对飞机飞行造成影响有某些手机里就自带了这个功能，可以关闭掉SIM卡的信号收发装置

• 今年8月7日，由深圳飞往银川的一架飞机在滑行时有乘务员发现一旅愙没关手机，提醒其飞机快要起飞了请尽快关闭手机但该旅客只是将手机调成“飞行模式”继续使用。乘务员和乘务长多次耐心解释該旅客依然拒不关机，并且态度恶劣乘务长将此事向机长汇报，机长立即决定报警并将飞机滑回停机位公安上机调查后决定将该旅客帶离，认为其扰乱客舱秩序的行为确凿深圳机场派出所在调查核实事件之后决定对其行政拘留十天。

• 综上所述坐飞机是必须关掉手机嘚，开飞行模式是不行的因为国内的飞行模式即关掉手机的意思。

国内航空公司不接受“飞行模式”的主要原因是中国民航局并没有對飞行模式进行认证，而不论是中国厂商还是外国厂商不论是品牌厂商还是山寨厂商，都在自己研发“飞行模式”的功能因此很难保證没有问题。换句话说中国民航局所采取的方式无疑是最稳妥、同时也最不灵活的一种方法。就在去年10月末美国联邦航空局FAA认可了在飛行过程中，允许用户将手机调至“飞行模式”而不用直接关机当然，飞行过程中手机的通话功能依然被明令禁止

乘飞机必须关闭手機，只2113打开飞行模式是不可以的5261

1，《民用航空飞行标准管理条例》4102中有如下规定：“航空器所有1653乘员不得在按仪表飞行规则飞行或实施公共航空运输飞行的航空器内使用主动发射电磁信号、可能干扰航空器电子系统的便携式电子设备

2，在起飞、着陆等飞行关键阶段应當关闭所有便携式电子设备。”相关部门认为所谓“飞行模式”只是厂家为取悦消费者而在单方面为手机增添的一种功能。

3尽管这种模式可以在某些特定的情况下为使用者提供一些防打扰之类的便利，但需要说明的是该种功能并未得到航空部门的认可乘客在乘坐飞机時使用“飞行模式”而不关闭手机仍然属于违规行为。

飞行模式的作用是坐飞机一样让手机不被扰但并不意味着手机不会干扰飞机的起落。

种种迹象表明所谓“飞行模式”只是厂家为取悦消费者而在单方面为手机增添的一种功能尽管这种模式可以在某些特定的情况下为使用者提供一些防打扰之类的便利，但需要说明的是该种功能并未得到航空部门的认可乘客在乘坐飞机时使用“飞行模式”而不关闭手機仍然属于违规行为。

现在几乎所有的航空公司都不允许乘客在飞机上偷偷关飞行模式将手机置于“飞行模式”状态飞机从起飞关闭舱門开始至落地打开舱门为止，全程都必须将手机电源关闭手机“飞行模式”状态同样会影响并干扰驾驶舱与地面塔台的通讯系统，存在咹全隐患