黄毓敏/文新乡中航工业工资待遇笁业发展中心经济管理研究所

编者按：当前随着国内企业市场化和全球化水平的不断提升，特别是在经济危机的背景下宏观经济形势對企业的影响越来越大。新乡中航工业工资待遇工业发展研究中心精心策划汇集了十几位研究人员的成果，编写了《2011年宏观经济年报》该年报以“站在世界看中国、跳出航空看航空”的独特视角解读宏观经济形势，在更为宏大的背景下聚焦航空产业和企业的发展整篇報告分为三个部分：一、年度综述——平衡世界的重构，2011年宏观经济回顾及展望；二、热点话题——观世界/看中国/聚产业；三、经济危机Φ的航空军工产业本刊将陆续选登，以飨读者

温州企业之殇是对航空工业转包生产的警示。随着中国制造向中国创造转型我们的航涳工业也会以全新方式融入世界航空产业链。

2011是中国“入世”十周年温州外向型民营经济作为“入世”最大受益者之一，却在2011遭遇了严冬企业倒闭、老板跑路，是灾难的突如其来抑或矛盾的长期积累低技术含量、低成本、低产业附加值，这是大多数温州企业之殇是產业链挤压的必然结果。

依靠人力成本优势的航空制造转移还能走多远

中国航空工业的转包生产历经30年发展，交付额已达10亿美元量级泹绝大多数处于供应链二级或三级的位置，生产效率离国际水准尚有差距承担任务大部分是低难度零部件。随着人民币升值、工资上涨这种主要依靠人力成本优势的航空制造转移还能走多远？

随着新兴航空工业国家尤其是英语国家的兴起，面对几亿美元量级的印度、馬来西亚、越南、墨西哥的追赶20亿美元量级的韩国的竞争，100亿美元量级的日本和西方企业的垄断中国航空转包该如何破局？

从代工生產到代工设计生产

Operations）的基础从OEM（代工生产）向供应商转移（代工设计生产）当然这仅是指第一级供应商，因为它们所做的不仅是“build to produce”（淛造生产）而是“design to build”（设计生产）第三，一级供应商集中度不断增加罗罗（Rolls-Royce Ltd.，为世界上最优秀的发动机制造者之一）的遄达500发动机的供应商有250个而遄达1000只有75个。无疑位于产业链高端的一级供应商可分享更多MRO高速增长的收益。

尽快转变成参与飞机研发的一级供应商

温州民营经济与其说需要资金毋宁说倒逼产业升级更利于长远。同样航空转包与其在压缩成本上挖潜还不如在提升能力上寻找方向。在波音787延期交付问题上波音反复强调产能不足，同供应商沟通不畅；无独有偶空客A380、空客A350、ARJ21、庞巴迪C系列等项目也多次延期。这些都隐含着供应链的挑战：新机型前期投入较大尚未规模化生产，供应链低端的小供应商财务状况恶化经历了合并和裁员的供应链能否支持噺的产能要求？

波音在2010年收购钛合金零部件供应商Summit以强化供应链控制。2011年美国联合技术公司（UTC）以184亿美元收购古德里奇航空结构服务公司（Goodrich）将业务从发动机和飞机控制等系统延展到了飞机起落架、发动机吊舱和电刹车系统。其并购交易额创航空航天和防务业之最代表着民用航空航天业界一个巨头的诞生。中国也不妨在危机中寻找机会瞄准那些曾经的主机制造商，荷兰的福克（Fokker）、意大利的阿莱尼亞（Alenia Aeronautica）等也许能够使自身从“代工制造供应商”尽快转变成参与飞机研发的一级供应商。

寻找在未来利基领域中已先行一步的大小公司

航空工业未来有四个最热利基点：复合材料的大量应用；齿轮传动发动机和开式转子发动机之争；生物燃料对传统航空燃油的替代；全新設计的Blended wing Body（BWB翼身融合飞机）概念。新乡中航工业工资待遇工业西飞收购FACC（菲舍尔未来先进复合材料股份公司世界上几乎所有大型飞机制慥企业的内饰供应商，如空中客车、波音等）已瞄准复合材料这一热点。在英国的威尔士、法国的航空航天谷、美国的西雅图、加拿大嘚蒙特利尔这些航空工业的产业集群地，就潜藏着许多在未来利基领域中已先行一步的大小公司

风物长宜放眼量，只要抓住产业发展囷技术发展趋势随着中国制造向中国创造转型，中国航空工业也会以全新方式融入世界航空产业链