三元锂电池与磷酸铁锂的区别_百度经验
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百度经验:jingyan.baidu.com两者主要区别是锂的化合物不同，三元锂电池标称电压3.7V,低温性能好，不适合大电流放电，充电截止电压4.2V,放电截止电压2.75V, 循环寿命500-1000次，根据不同的厂家、型号、工艺而定；而磷酸铁锂标称电压3.2V，高温性能好，可以大电流放电，充电截止电压3.65V,放电截止电压2.5V,循环寿命2000次以上.百度经验:jingyan.baidu.com三元锂电池标称电压3.7V磷酸铁锂标称电压3.2V经验内容仅供参考，如果您需解决具体问题(尤其法律、医学等领域)，建议您详细咨询相关领域专业人士。投票(1)已投票(1)有得(0)我有疑问(0)◆◆说说为什么给这篇经验投票吧！我为什么投票...你还可以输入500字◆◆只有签约作者及以上等级才可发有得&你还可以输入1000字◆◆如对这篇经验有疑问，可反馈给作者，经验作者会尽力为您解决！你还可以输入500字相关经验001018热门杂志第3期人生知识达人职场秘诀1011次分享第1期实现创业梦想1481次分享第1期轻松理财手册672次分享第2期晋升攻坚战432次分享第1期如何用互联网理财519次分享◆请扫描分享到朋友圈热门搜索：
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三元VS磷酸铁锂 未来动力电池之争？
在现有的材料体系的大框架下，无论技术如何改进，磷酸铁锂动力电池电芯的能量密度达到300WH/kg的希望有点渺茫，相对来说，三元技术路线则较有希望。
日召开的“2016第二届中国动力电池大会”上，广州力柏能源科技有限公司技术总监刘锴的报告指出，在现有的材料体系的大框架下，无论技术如何改进，磷酸铁锂动力电池电芯的能量密度达到300WH/kg的希望有点渺茫，相对来说，三元技术路线则较有希望。关于“三元、磷酸铁锂到底谁才是未来技术路线主流”一直众说纷纭。但在一些专家看来，未来三元电池或将成为电池的主流路线。随着新能源汽车的需求爆发，动力电池续航里程低等问题也逐渐暴露。2016年以来，多个部门发布文件，重新修订动力电池的续航里程、能量密度标准。其中，工信部主导制定的《节能与新能源汽车产业发展规划（年）》中明确提出，2020年动力整车电池模组比能量要达到260Wh/kg。“政策风向发生改变，预示着三元电池解禁在即。”刘锴表示。三元电池解禁在即动力电池正极材料包括磷酸铁锂、三元、钛酸锂和锰酸锂。其中，钛酸锂和锰酸锂能量密度较低，目前国内使用最多的电池是磷酸铁锂。在中国，多年来一直存在动力电池正极材料应该走磷酸铁锂路线还是走三元路线之争。这种争执甚至影响了政策的走向。2016年1月份，工信部曾宣布暂缓三元用于商用车以调查其安全性。不过，就在近期，工业和信息化部召开了关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的宣贯会，日起，新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车，需补交第三方检测报告，该信息也被视为三元电池即将解封的导火索。业内人士分析称，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元电池在电动客车上的应用或将解禁。行业专家认为，制约新能源汽车普及的主要原因之一就是续航里程的问题，所以提高动力电池的能量密度势在必行，而选择三元技术路线是最行之有效的手段。不得不提到的是，关于三元和磷酸铁锂的技术路线之争持续了好几年，而2016年年初工信部宣布暂停三元电池用于纯电动客车一度把三元电池打入谷底，也让主打三元技术路线的动力电池企业陷入困境。宁德时代新能源科技有限公司市场总监杨琦指出，暂停三元电池，是出于对安全的考虑，解禁三元电池是因为安全标准出来了，有了安全标准，三元和磷酸铁锂又可以同台竞技了。
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*验 证 码：三元锂电池还是磷酸铁锂电池 动力电池到底应该用哪种
12:55　来源：汽车科技
尽管国内对新能源汽车的补贴政策已经开始退坡，但逐渐丰富的基础设施和愈发丰富的可选车型也让消费者们开始接受新能源汽车的普及。除了作为限购地区无法购买燃油汽车的替代解决方案之外，新能源汽车也有许多得天独厚的优势。安静的驾驶环境、清洁的能源类型和低廉的用车成本，甚至包括起步时瞬间输出的超大扭矩，都能让身边不少开燃油汽车的朋友羡慕不已。而作为电动汽车动力之源的电池，自然是最为重要的零部件之一。电动汽车的续航、充放电等一切使用也都与电池的性能有着千丝万缕的联系。目前国内的动力电池主要分为两个派系，根据正极材料的不同分为磷酸铁锂派和三元材料派。虽然两者均属于二次电池，都可以反复进行充放电使用，但由于材料的差异，在最终反映到使用层面的性能还是有比较大的差别。三元锂电池还是磷酸铁锂电池？要想搞清楚究竟哪种电池更好，我们应该先对这两者的区别有一个简单的了解。所谓磷酸铁锂电池，就是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这一类电池的特点是不含贵重金属元素（比如钴等）。由于不含有贵重金属材料，磷酸铁锂电池的原材料成本就可以被压缩的非常低廉。在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能更好的优势。而三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂做为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。与磷酸铁锂不同，三元锂电池电压平台很高，这也就意味着在相同的体积或是重量下，三元锂电池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充电、和耐低温性能等方面，三元锂电池也有很大的优势。笔者一直认为，技术并没有好坏或是优劣之分，只是适用于不同的产品或是环境。单论电池，也没有所谓的谁更好谁更差。只是套用到实际使用场景中，三元锂电池相比磷酸铁锂电池，更加适应现在以及未来的家用电动汽车。 为什么三元锂电池更适合家用电动汽车？ 一、低温放电性能更好我国幅员辽阔，气候复杂，从最北端的东北三省到最南端的海南诸岛温度变化非常丰富。以北京为例，作为电动汽车的主力市场，北京夏季最高温度在40℃左右，而冬季则基本保持在零下16℃左右，甚至更低。这样的温度区间显然适合低温性能更佳的三元锂电池。而注重耐高温性能的磷酸铁锂电池在北京的冬季会显得有些乏力。“相对25℃容量”是指不同温度条件下放电容量与25℃时放电容量的比值。该数值能够准确反映出电池在不同温度条件下续航的衰减，越接近100%，电池表现越好。
(参考成交价)三元锂电池与磷酸铁锂电池谁将是未来之星? _股民学校(gmxx)股吧_东方财富网股吧
三元锂电池与磷酸铁锂电池谁将是未来之星?
& & & &背景：国内锂电池发展态势迅猛。2014年国内动力锂电池的需求量将达到1.4GWh，产值规模约40亿元。新能源汽车销量向好拉动了国内动力锂电池需求快速增长，多方预测今年新能源汽车销量有望达到7万辆，按照单车平均配备20kWh计算，今年国内动力锂电池的需求量将达到1.4GWh，产值规模约40亿元。 目前中国动力锂电池主要生产企业有：比亚迪股份有限公司，2014年年初产能1.6GWh左右，年底前产能有望再扩大3GWh，产品为磷酸铁锂电池，2014年上半年，公司新能源汽车业务实现收入约27.48亿元，同比增长1216.67%，占集团总收入的10.29%，拉动动力锂电池需求约0.37GWh；天津力神电池股份有限公司，动力电池年产能约0.7GWh，目前也在寻求产能扩大，公司主要客户有康迪、众泰、江淮等，2013年公司总营业收入31.5亿元，2014年上半年公司动力锂电池出货量约79.7MWh；合肥国轩高科动力能源股份公司，是目前国内唯一一家仅从事动力锂电池业务的企业，公司产能0.32GWh，目前公司主要客户为南京金龙、江淮等，2013年公司营业收入7.34亿元，净利润2.21亿元，2014年上半年营业收入3.52亿元，净利润6981.19万元，2014年上半年公司动力锂电池出货量约0.11GWh左右；东莞新能源科技有限公司，目前公司动力锂电池产能约0.6GWh，主要为北汽、宇通等供货，2013年公司动力锂电池销量约95.9MWh，创造销售收入约3.4亿元，2014年上半年公司动力锂电池销量约0.1306GWh。& &&&&&&&锂电池市场格局目前以磷酸铁锂电池为主，稳定性高、价格便宜，但能量密度提升空间有限。从市场用量、技术的成熟度等方面看，目前国内动力锂电池以磷酸铁锂正极材料的锂电池为主，该材料具备稳定性高、安全可靠、价格便宜、技术成熟等特点，但是理论能量密度提升空间有限，最大为150Wh/kg。比亚迪一直以来坚持磷酸铁锂电池路线，电池单体能量密度达到130Wh/kg以上，基本接近理论极限，公司也在积极开发能量密度更高的磷酸铁锰锂材料新型动力锂电池。天津力神产品以磷酸铁锂电池为主，目前在小批量生产三元材料动力锂电池；国轩高科一直以来也是坚持在做磷酸铁锂动力锂电池，主要为江淮汽车iEV系列纯电动汽车配套，不过公司也开始在进行三元材料动力锂电池方面的开发工作；ATL、哈尔滨光宇电源股份有限公司、深圳沃特玛、中航锂电（洛阳）有限公司等的产品也都主要是磷酸铁锂电池，不过也都纷纷开始关注三元材料动力锂电池的开发，其中中航锂电也开始小批量生产三元材料动力锂电池。& &&&&针对磷酸铁锂电池能量密度不够的问题，特拉斯采用三元锂电池以替代传统锂电池，如今俨然已是未来动力电池的发展方向。在特斯拉之前，各界对三元材料知之甚少。直到特斯拉宣布在其风靡全球的高端跑车MODEL S车型上采用三元材料作为电池正极材料，这一技术才渐渐被广泛认可。& &&&&&&一、三元聚合物锂电池:是指正极材料使用锂镍钴锰三元正极材料的锂电池。锂离子电池的正极材料有很多种，主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。目前三元材料的电芯代替了之前广泛使用的钴酸锂电芯，在笔记本电池领域广泛被使用。& &&&&&&&二、优点: 三元锂电池能量密度高。公开资料显示，特斯拉MODEL S续航里程能够达到486公里，电池容量达到85kWh，采用了AH的松下18650型三元锂电池。工程师将这些电池以砖、片的形式逐一平均分配最终组成一整个电池包，电池包位于车身底板。循环性能好于正常钴酸锂，前期由于技术原因其标称电压只有3.5-3.6V，在使用范围方面有所限制，但到目前，随着配方的不断改进和结构完善，电池的标称电压已达到3.7V，在容量上已经达到或超过钴酸锂电池水平。& &&&&&&三、缺点：& &&&&&1.稳定性差。三元材料动力锂电池主要有镍钴铝酸锂电池、镍钴锰酸锂电池等，优势是理论能量密度180kW/kg以上，抗电解质腐蚀性好，但产品安全性、一致性方面有待提升。由于镍钴铝的高温结构不稳定，导致高温安全性差，且pH 值过高易使单体胀气，进而引发危险。& &&&&&2. 造价高。因技术更成熟、安全稳定，磷酸铁锂电池、锰酸锂电池目前仍是多数纯电动车的电池首选。而三元锂电池相比这两种电池，具有安全性能高、寿命长、电瓶重量轻等优点，但目前造价较高，目前在售的电动车车型中，只有特斯拉等国外少数车型在使用。& &&&&&四、行业地位。全球5大电芯品牌SANYO，PANASONIC，SONY，LG，SAMSUNG已推出三元材料的电芯，相当部分的笔记型电池线都用三元材料的电芯替换了之前的钴酸锂电芯，SANYO，SAMSUNG柱式电池方面更是全面停产钴酸锂电芯转向三元电芯的制造，目前国内外小型的高倍率动力电池大部分使用三元正极材料。& &&&&&五、未来三元锂电池技术提升方向：& &&&1.电池电力管理系统（BMS）。特斯拉通过有效的电力管理系统解决了三元锂电池的安全性问题，并使单位成本却远低于其他电动车型，大约为416美元/kWh。& &&2.开发新材料。开发高能量密度的富锂锰基正极材料、高电压电解液、硅-碳负极材料、石墨烯材料等材料。-----未来可重点挖掘三元锂电池领域，专业从事电池管理系统（bms）、新材料研发等方面具有综合系统开发能力的高科技企业和上市公司标的。这是下一步挖掘方向。& &&&六、相关可关注企业& &&1.波士顿电池有限公司。作为国内唯一一家仅做三元材料动力锂电池的波士顿电池有限公司，今年上半年公司获得了大量的订单，但公司椭圆形的电芯结构设计，与松下的18650圆柱电池、比亚迪的大型方壳动力锂电池等主流电池形状不同，赢得整车厂普遍认可存在一定难度。& &&&2.格林美。格林美近日公告称，该公司控股子公司江苏凯力克钴业股份有限公司以现金5298.2万元收购清美化学株式会社、长濑产业株式会社、上海信铭国际贸易有限公司合计持有的清美通达锂能59%的股权。而清美通达锂能研发的重点方向就包括三元正极材料。而公司高管不久前曾透露，镍钴锰三元电池材料项目已在进行中，并且看好三元材料在新能源汽车领域的应用。作者：道法自然不执著
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其实这两种锂电池都是不错的，也是厂家经过测试和使用达到安全要求，才使用在电动汽车上的。这两种锂电池在特性上会有一些差异，但经过BMS控制后用户是很难察觉的，也都是目前成熟的锂电池。
磷酸铁锂寿命长，价格高，体积相对较大三元里寿命较磷酸铁锂短，价格中上，体积小
一、 超长寿命，长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，国产有的磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是新半年、旧半年、维护维护又半年，最多也就1—1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，将达到7－8年。综合考虑，性能价格比将为铅酸电池的4倍以上。二、 使用安全，磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题，钴酸锂和锰酸锂在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁，而磷酸铁锂以经过严格的安全测试即使在最恶劣的交通事故中也不会产生爆炸。三、 可大电流2C快速充放电，在专用充电器下，1.5C充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2C,而铅酸电池现在无此性能。四、 耐高温，磷酸铁锂电热峰值可达350℃—500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。五、 大容量。六、 无记忆效应。七、 绿色环保。
动力电池现在三元多，储能电池铁锂多
本人认为磷酸铁锂的更好些，都说是聚合物锂电池不爆炸，但前短时间也出现过事故的，反而这个磷酸铁锂的市场周期长些，动力性能相对聚合物来说，更稳定性些，价钱上聚合物应该贵些吧，毕竟是相对较新
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