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为什么一运行3d,便出现黑屏或灰屏或其他颜射屏幕
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文章来源： 小老婆机车
作者：小老婆机车
本田摩托车引以为傲的DCT(Dual Clutch transmission)双变速系统，自2009年首次搭载于VFR1200F至今已问世将近十个年头，这套系统除了日趋稳定外也更加成熟、至今也发展出了七速DCT系统。
过去本田摩托车更提供NC三兄弟，分别为NC750S、NC750X以及NC750D(Integra)，虽然在、变速系统与引擎方面采用相同设定，但却能以不同的外型，以不同功能取向来满足不同用户。
(只不过也许考量到市场需求及产品重复性，NC750D目前已淡出市场，走入停产的命运)
如果将这三台车分类，NC750S像是Naked Bike，NC750D像是大型Scooter，那么NC750X就像是adventure，加长的悬挂行程、车头显眼的鸟嘴造型以及风挡，再加上X字样赋予Crossover的冒险精神，都能让骑士感受与众不同的骑乘乐趣，而2018款样的NC750X其实在规格上并没有什么变动，最主要的差异是新增了本田 Selectable Torque Control(HSTC)，也就是大家常听见的traction control循迹控制系统)。
就是和别人不一样
风挡其实是个让人又爱又恨的装备，爱的原因是寒冬中它能替骑士挡下不少冷冽刺骨的风势，不过到了夏天却又恨不得风往身上吹，好带走身上的热气，NC750X上的风挡为不可调形式并以四颗螺丝加固，中央部分设有开口作为导流。
关于鸟嘴这个造型在近期车款似乎就只是为了造型，过去这项设计在越野车上能同时作为使用，毕竟在险恶路面上包覆式土除较容易损坏，配置在车头下缘的鸟嘴能减少被打坏的机率，目前市面上大多数多功能车款都配有鸟嘴，NC750X也正因为这外观让他在同门兄弟间看起来与众不同。
大灯方面采用上下分层全LED配置，当启动电门后就会点亮，大灯格局分布相当简单，上层为近灯，下层则是远灯，最外为以导光条包覆，外型上则有些类似中世纪的鸢盾。
方向灯位置则是高过大灯，采用传统卤素灯泡，小巧可爱的模样不知为何让我想起暴龙的前脚...
左把手总成配置，你所能看见符号与标记的按键由上至下依序为远/近灯/PASS、双簧警示灯、喇叭、方向灯开关以及代表DCT变速箱降档的“-”号。
由于现在骑士没办法自由控制，因此没办法以入档方式阻止车辆滑动，这时手刹车就是最后一道防线，轻轻向后一拉车身便像是落地生根生根般牢牢地抓住地面，至于要松开手刹车，只要按压侧边带有红色线条的按键就能完成，不过这个动作必须得靠双手完成，理由是除了以双眼确认手刹车是解开的状态下(利用上头刻度查看)，双手操作会更有保障。
代表DCT变速箱升档的“+”号设于把手总成背后，骑士能以食指来操作这个按键，既然为DCT变速箱，传统的自然就不存在，对于那些坚持传统变速箱才是王道的教义派骑士来说，这车很无趣！但对于那些还不熟悉操作或是握力不足的骑士来说，这项设计可说是神医般的救赎阿！
没了因此也没了打档踏杆，左脚剩余的功能除了踩地板之外，大概就是随着音乐节奏打拍子吧...
而把手总成顶端这颗像是外挂模组的按键就是本次NC750X改款重点，TC模式选择按键，能让车主选择关闭/1段/2段等功能。
右把手总成由上至下依序为紧急熄火、N/D/S切换以及电门启动按键，其代表的是“空档/前进档/Sport模式”，打入空档时就像开一般自排车一样，动力自然不会传递，倒车时打入空档也能避免误催油门，D档就是完全把档位交由电脑控制，Sport模式则像是经验老道的车手针对油门开度、引擎转速与时速，帮你调整进退档时机！
当然啦，如果你觉得电脑很笨骑起来很无聊，前端的A/M按键可让骑士在自/手排间切换，随心所欲选择心目中最理想的档位，如此一来骑车也能跟开超跑一样啦！
前提供骑士六段不同间距选择，手小的骑士也不用害怕拉杆跟自己有着千里之外的距离。
NC750X配置全LCD液晶屏幕，整体体积相当小，虽然这个角度看过去有着反光，但实际上在信息判读时却不打折扣。
在黑暗的环境下来看看这个吧！首先最上方横条状为转速，大约6,200转进入红线区，表底转速刻画于8,000转，再从左侧看起则是瞬间油耗、里程显示、时速、档位(框框处)、TC段位、时间以及残余油量，最下方的指示灯号分别为ABS、压力、空档、水温警示、引擎压力、手刹车、TC指示灯。
当TC关闭时板也会显示相关图案。
板也提供背光亮度选择，以同样曝光参数下提供两组不同亮度的照片供各位参考。
锁头方面设有本田专利科技“H.I.S.S”(本田 Ignition Security System)，即为芯片防盗系统，通过中芯片所记忆的密码与车辆ECU匹配，有了这项功能就可以大幅降低被盗几率。
许多档车都配有第二个锁头开关，一般都是开启最后面乘客座位，有着可怜到不行的小小置物空间，而NC750X上这个开关兼具开启与置物箱功能，没错，它是有置物箱空间的喔！
传统档车因配重和空间设置等考量，双腿间夹持的既是，也是冰冷的金属，不过在本田工程师的巧思下，红黑色部位却变成了塑胶材质，如此一来那些使用磁吸式包的爱好者权益会就此被剥夺吗?答案是不会。上头的四个孔洞正是那股希望与救赎，把带子穿过去绑起来一切就搞定了。
说好的置物箱空间就在这！只要转动就可以把原本看似的上盖给掀开，原厂所标榜的收纳容量为22升，可放入大多数安全帽，放些水、、也不成问题，再也不用把便当挂在后照镜上啦！不过毕竟是塑胶制品，原厂的最大荷重建议值上限为五公斤。
(想当初看到NC750X有置物空间也是让我目瞪口呆...)
目光延伸至和骑士脱不了关系的上，根据日本本田所提供的官方数据，座高为800mm，整体造型属于前后分离式。
至于原本的位置被置物箱取代后，本田工程师再度发挥强大的设计，将与注入口设置于后座乘客座垫下方，换句话说现在不管单骑或双载都必须得下车手动转开盖啦！容量为14.1升。
一旁能看见顶杆与滑轨机构，当开启时不须用手支撑，其概念与汽车引擎盖相同。
后尾灯为LED形式，猛一看突然觉得这造型跟MSX125好像..方向灯为分离式，采用卤素灯泡规格。
动与静之间的协调
前为320mm浪花固定碟并搭配NISSIN单向双卡钳，ABS为标配。轮框采用五幅十爪造型，个人认为与生化危机图案有些相似，规格为120/70 ZR17。
前悬挂规格为41mm正立式不可调前叉，是由SHOWA所代工的SDBV(SHOWA Dual Bending Valva)双重弯曲阀门避震器，阻尼可针对避震器作动时不同的速度产生相对应的支撑性。
后制动系统为240mm固定碟搭配NISSIN单向单刹车卡钳，ABS为标配。
另一颗卡钳则是作为手刹车使用，驻车时拉下手即能稳住车身。
后悬挂为Pro-Link中置单枪多连杆七段预载可调形式。
动力单元为一具745cc水冷四行程SOHC并列双缸引擎，于6,250转可提供最大54匹马力，4,250转就能提供最大6.9公斤米扭力。而这颗引擎摆放方式和市面上大多数常见的并列双缸不太相同，引擎倾斜的角度非常大，除了重心配置外，这样的设计也是能让NC750X额外挪出置物箱空间的关键之一。
引擎下方配有护板，在碎石路上行走时可减少异物直接冲击引擎的机率，不过其中有一点必须特别注意，NC750X最低离地高(指车辆最低处与地面间距)仅有140mm，换句话说如果行驶在高低落差甚大的地形上，还是有机会撞到油底壳，虽然它被赋予了冒险精神，不过还是有它的极限所在。
五角形角度略为上扬但却不颜射，如此一来还可进行轻度涉水，
有着传统ADV外型的NC 750X，让许多支持者还是愿意掏钱买单。18年的NC 750X加入了循迹控制(Traction Control ,TC)的功能而让他有与X-ADV在配备上稍稍拉近了距离，但仍旧不能相提并论，光是置物空间及骑乘的夹持性来说，NC 750X还是大胜X-ADV的，虽然在X-ADV推出的时候，好个既生瑜何生亮的手足相残啊。但是在实车试乘后，还是得佩服本田的研发团队，让这孪生兄弟的个性完全不同。
相较于X-ADV所强调的狂野跨界风格，NC750X给人的感受就是较为偏向轻松沉稳的休旅感受。的确，能让大腿夹持在上还是能给予大叔稳定的骑乘感受，一般道路是如此，更别提在越野路面上撒野的安心程度了。而TC的导入，更是给予骑士更多安全上的保障，在18年的X-ADV上已经感受到这项装置带来的好处，而这次本田再将此装置配备在NC 750X上，更是强化展品线的战力。
与X-ADV相同，NC750X所搭载的TC同样具有三段式调整(一、二、关闭)功能，第一段的介入时机较晚，也较不明显，相当适合在干地时使用。而第二段则是介入时间较早，在雨天或是路况较差的时候能够发挥稳定车身的重要辅助。较为特殊的是，本田的TC在作动时动力切断的时间较为短及连续，甚至在第一段的时候不太让你感受到TC作动的时机，这与其他对手的“有感”TC相较，是非常特别的体验。
车色方面一共有红蓝白三种车色，喜欢DCT系统的便利性与舒适性，还有惊喜的置物空间以及对安全加分的TC系统，你/应该赶快动身前往最近的经销据点赏车！
最后附上NC750X规格表
水冷四行程SOHC并列双缸
缸径 × 冲程
77 × 80 mm
54hp @ 6250 rpm
6.9kg-m @ 4750 rpm
DCT 6速双系统,炼条传动
前悬挂系统
SHOWA SDBV 41mm正立式前叉
后悬挂系统
Pro-Link中置单枪多连杆,七段预载可调
120/70 ZR17
160/60 ZR17
车身尺码(长×宽×高)
2215 × 845 × 1320 mm
编辑：俊杰
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404 File Not Found[话题团]勇士火箭西决前瞻之颜射篇——强投手们的巅峰对决，杜兰特VS保罗
引用1楼 @ 发表的:顶级的球星对决，但是勇士进攻能力更强，看好4:2赢火箭你再这样，我就放杜兰特空位投篮了
引用21楼 @ 发表的:火箭衔接段的阵容很关键，衔接段打的好勇士爆几点问题也不大，第一场尼克杨的爆种勇士超高的命中率最后比分也就差一分杜兰特：我要这长臂有何用
引用37楼 @ 发表的:所以我的意思是，季后赛比常规赛还要强什么的，多数都是因为样本太小。
15年季后赛杜兰特强投数据比常规赛低了十几个百分点，难道说明来勇士这两年杜兰特练就了一身打季后赛就爆发的功夫？没那么玄乎。
一般来说我不会把这种季后赛数据作为重要依据，尤其是这种屏蔽了其他干扰，单纯可以衡量一个球员特定情况投篮实力的数据，非要分成常规赛和季后赛来对比，意义不大。
你要说一个普通的投篮命中率，那我可以举出很多在季后赛会影响命中率的因素，但是这种很干净单纯的数据，就很少有这类因素干扰了。杜兰特也不是来勇士之后颜射命中率才这么高的吧，近五年强投得分榜，杜兰特两年第一，两年第二，一年第六，你可能不知道
引用3楼 @ 发表的:勇士4个全明星，火箭一个全明星，所以比分是4：1你这么吹牛逼我竟无言以对，勇士四个全明星，为什么16年会输给骑士
引用1楼 @ 发表的:顶级的球星对决，但是勇士进攻能力更强，看好4:2赢火箭我不服。。
引用14楼 @ 发表的:保罗不是全明星？卡片的表现不是准明星？如果严格来说的话、这赛季就一个全明星、球迷没选、教练没选、不过每个人心中都有自己的全明星。
引用内容由于违规已被删除兄弟，美国周琦感觉比你这个都好听
总统就是哈登弱鸡、真希望快点看到对决。--就算火箭输了5:0、依然喜欢这只主队、哈哈
引用6楼 @ 发表的:但是勇士单点爆破能力太强了，库里和阿杜，还有时不时开启佛祖模式的汤神看汤神能开启佛光普照模式多久，要是汤神能持续4场佛光普照不敢想
引用43楼 @ 发表的:杜兰特也不是来勇士之后颜射命中率才这么高的吧，近五年强投得分榜，杜兰特两年第一，两年第二，一年第六，你可能不知道。。。。我是针对你说的季后赛比常规赛强这个点，比如保罗比如杜兰特。我认为这个点不是很重要的点，并且季后赛和常规赛的对比不重要。
16年季后赛杜兰特强投有效命中率40%出头，比常规赛低了10%，怎么解释？样本太小。
那么17年和18年两年杜兰特强投命中率高于常规赛怎么解释？还是样本太小。
多数季后赛和常规赛会出现大量统计偏差的实际原因，是防守策略，个人针对，出手选择，教练布置等等，这些因素综合的结果。
但是你列举的这个数据不具有这种特质。
季后赛的数据作为彩蛋开心一下是没错的，作为一个论据来论证这个人季后赛就比常规赛强，甚至连面对相同防守状况的情况下都能表现更好，这是不科学的。
楼主抓住重点，我从来没说杜兰特投射能力如何如何，单纯针对的是季后赛和常规赛对比这种做法。
楼主想问一下你这个强投数据是在哪查的？
勇士的替补得分能力太弱了
引用51楼 @ 发表的:楼主想问一下你这个强投数据是在哪查的？NBA 官网有个shoot的选项，有很多跟投篮有关的指标。比如运几次投篮命中率，出手占比啦，比如这个强投，比如出手时间分布等等一系列数据
引用52楼 @ 发表的:勇士的替补得分能力太弱了今年的勇士替补可能是近几年最弱的。李文季后赛的下滑有点明显
引用44楼 @ 发表的:你这么吹牛逼我竟无言以对，勇士四个全明星，为什么16年会输给骑士因为16只有三个啊，兄dei
引用内容由于违规已被删除印象流，我印象中啊汤碰到火箭不是特别准。不知道有没有大神上下数据
引用14楼 @ 发表的:保罗不是全明星？卡片的表现不是准明星？保罗不是啊，今年只有哈登一人入选
引用44楼 @ 发表的:你这么吹牛逼我竟无言以对，勇士四个全明星，为什么16年会输给骑士最有意思的就是全明星的时候都为保罗出头说格林不配全明星，这两天中投保罗都压杜兰特了，换回来就是这贴某些回复火箭只有一个全明星?
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