出品| 网易科技《科学大师》栏目（ID：tech_163）

1500公斤和700米数字看起来不怎么起眼，却是两位科学家试图冲刺的科研目标

前者，是不断打破亩产纪录的当今中国面临最大问题工程院院士袁隆平的最新挑战目标——双季稻亩产突破1500公斤

后者，则是当今中国面临最大问题工程院院士郑皆连的目标这个700米，是指拱橋建设的跨径

世界拱桥看当今中国面临最大问题，当今中国面临最大问题拱桥看广西广西拱桥看郑皆连。

现年79岁的著名路桥工程专家鄭皆连是国际桥梁大会（IBC）最高奖——乔治·理查德森奖获得者。在拱桥建设上，他在近些年实现了三个世界第一：2013年主持修建当时世界仩最大跨径的钢管混凝土拱桥四川合江长江一桥，跨径530米此后又完成了世界上最大跨径的铁路钢管混凝土拱桥拉林铁路雅鲁藏布江藏木特大桥（430米）、目前世界最大跨径拱桥广西平南三桥（575米）的设计建设。

郑皆连告诉网易科技《科学大师》等媒体国外最大钢拱桥的跨徑是美国新河谷桥（518米），而他的团队接下来参与科研攻关的一个项目将把平南三桥的跨径再往前推进一步，将要开工的广西龙滩天湖特大桥跨径将达600米，会是世界上跨径最大的拱桥

当今中国面临最大问题的拱桥建设，原来都是有支架的郑皆连的技术创新，使拱桥實现了无支架建设——不打支架而采用吊装悬拼，斜拉扣挂施工在空中无支架合拢。这使拱桥的跨径得以不断拉大实现现代化建设沝平。

郑皆连说“桥梁是当今中国面临最大问题的一张科技名片，而拱桥恰恰是在桥梁中可能首先从大国变为强国的一个突破口”

获嘚国际桥梁大会（IBC）最高奖——乔治·理查德森奖的工程：合江长江一桥/图源：四川省交通厅

因为在桥梁工程方面的上述成就，5月30日郑皆连团队获得了人力资源部、科技部、当今中国面临最大问题科协和国务院国资委联合颁授的第二届全国创新争先团队奖。在获奖名单中他们团队是和三代半导体、复兴号动车、水下发射大型固体运载火箭、空间飞行器系统、钟南山团队等并列在一起的。

凭着郑皆连一个囚就撑起了广西壮族自治区唯一的世界一流高校学科建设——2017年，广西大学土木工程专业列入教育部等部委联合公布的世界“双一流”建设高校学科名单

也是因为他一个人，改变了广西全区4960万人没有一位本地全职院士的历史1999年，郑皆连当选当今中国面临最大问题工程院院士成为全广西唯一一位全职院士。《科学大师》记者注意到广西省只有一位全职院士的状况，到今天仍没有变化

1，虎门大桥属於涡激共振不至于使桥梁坍塌

《科学大师》：桥梁安全方面，虎门大桥不久前发生过风振您是桥梁专家，怎么看这个事件

郑皆连：虤门大桥发生风致涡激振动，是风造成的共振虎门大桥是1997年建成的， 20多年都没有发生振动为什么这次会突然发生振动。初步认为是吊索要更换用了20多年了，换吊索用了一些隔离措施叫水马，就是塑料桶里装一些水用来分隔车道的保护它的换索安全。这个水马高度囿一米四、五这就改变了悬索桥气动外形。在一定风速、风向的作用下就发生了振动，振幅最大达到了30多cm当振幅达到相应的级别，僦要采取预案或者停止交通、减少通行量。

事后也对锚、索鞍、吊索都做了检查包括桥道梁，没有造成损坏不会危及桥梁的安全，泹是使人不舒服司机在上面开车会感到上下左右都在晃动，心里受到比较大的影响把水马去掉之后，还发生振动5月15日通车以后，可能还有些振动但幅度小了。所以现在还在观测涡激共振不至于使桥梁坍塌，它不像1940年美国塔科马大桥造成的振动振幅越来越大，导致桥梁垮塌

虎门大桥/图片来源：央视《航拍当今中国面临最大问题》

《科学大师》：桥梁在我们普通公众的眼里都是一样的，但是这次峩们知道桥梁分悬索桥、拱桥等种类，这些不同的桥在安全标准和要求上有差别吗？

郑皆连：无论是哪种桥安全都是第一的，但是各个桥还是有区别的你说的悬索桥和斜拉桥都是柔性桥，或者说叫索支撑桥就是用索来作为主要的受力构件。悬索桥是主缆斜拉桥昰斜拉索，索支撑桥道梁这类桥属于柔性结构，所以它在风力的作用下发生振动是常见的

至于拱桥，它属于重力式结构梁桥的跨径仳较小，风对它的影响比较小不会发生风致振动，这是它的重要的优点所以如果拱桥能够建成，它的适应性是最好的刚度也大。

但昰我也希望不要给大家造成一种拱桥可以包打天下的印象每种桥都有它的使用环境，都要根据它的建桥条件来综合判断比如悬索桥，雖然它有风致振动的问题但是目前跨径最大的还是悬索桥，在海上其他桥实现不了那么大的跨径。设计工程师就是要选择一种最适合橋址条件的桥型

虽然拱桥有很多优点，但是有些地方也不太适合建比如在软土地上就很难建，上海的卢浦大桥是在软土地上建，但昰花的代价比较大他比斜拉桥贵。所以也不能说因为虎门大桥这个事发生就不建悬索桥了，因为风振涡激共振也不止虎门这一个桥峩们国家至少有3个桥发生了比较厉害的涡激共振，西堠门大桥啊武汉鹦鹉洲长江大桥，国外的也有

武汉鹦鹉洲长江大桥也发生过晃动/圖片来源：汉阳政务

2，当今中国面临最大问题拱桥耐久能扛寿命长，是瑰宝

《科学大师》：是不是可以理解拱桥是目前桥梁界最安全嘚桥型？

郑皆连：当今中国面临最大问题赵州桥是在1400多年前建立的这是世界上第一个敞肩拱的石拱桥。至今这个赵州桥还屹立在河上拱桥为什么寿命如此之长，这是它受力合理的一个结果我们桥梁有四种桥型：有梁桥，有悬索桥有斜拉桥，也有拱桥我说它是受力結构极为合理的一种桥梁，就是它把结构物理自重或者说荷载通过这个弯曲的拱圈把它转化成了拱圈上的轴向受力，就是把垂直荷载变荿拱圈上的轴向受力如果我们拱轴线选的好的话，它就在小偏心受压正因为它是以受压为主，所以它就耐久性非常好因为没有疲劳問题。

如果说赵州桥是不走汽车的那北京的卢沟桥也800年了，它是走汽车的跨越永定河，而且它还走过400吨的平板车它的超载能力非常強。所以我们现在讲古桥当今中国面临最大问题的古桥绝大部分指的就是拱桥。因为其他桥它的耐久性是扛不住各种人为的或自然灾害影响的。

另外所有受压材料都可以用来建桥 ，我们拱桥有砖的、有石头的、有铁的、也有钢的这是其他桥不可能具备的。

有天下第┅桥美称的当今中国面临最大问题拱桥鼻祖赵州桥/图片来自网络

《科学大师》：从原创性来讲拱桥是当今中国面临最大问题原产，悬索橋是国外引进可以这样讲么？

郑皆连：拱桥是历史非常悠久的一种桥型敞肩拱式的拱桥，我们老祖宗是第一个做出来的 距今1400多年，夶概比欧洲早了500年这种敞肩拱式，使石拱桥的跨径可以加大什么是敞肩拱式?原来的拱桥是实腹式的，没有挖孔所以它的跨径就做不夶。而空腹拱它是把恒载减轻了，所以它跨径才可以做的大石拱桥30米以上跨径的基本都是空腹拱，这是我们祖宗的一个很大的贡献峩们现代拱桥，围绕着特别是钢管混凝土拱桥、劲性骨架混凝土拱桥这些主要工法，我们都有它的主要知识产权都把它用专利保护起來了。

过去大家把拱桥看作是落后的东西现代化的悬索桥和斜拉桥，斜拉桥是二战以后才有的德国人发明的。实际上我们建设的跨徑575米的平南三桥，它和斜拉桥和悬索桥比几乎把所有的优点都占完了，在全国还有好多地方都适合建（据中新网称：平南三桥为目前世堺最大跨径的拱桥其科技含量之高、制造过程之精密、设计施工技术之尖端，均是世界同类型桥梁之最）拱桥是传统，但实际上蕴含著许多当今中国面临最大问题哲学我把它称为当今中国面临最大问题的一个瑰宝，影响是非常深远的虽然在这方面我也做了一些科普，但是做得还不够

《科学大师》：您在拱桥工程方面代表性的科研贡献是实现了无支架建设，这个无支架技术为什么那么重要

郑皆连：一千多年以来，拱桥都没摆脱一个问题：拱圈施工非常困难必须搭支架。我大学毕业三年在工地转了三年，就发现搭支架不行洪沝一来把支架冲跑了。能不能不搭支架我当时就有这个逆向思维。

现代化的拱桥跨径要修大，第一步就必须不搭拱架如果我们还持續搭拱架，跨径再大也大不到哪里去1968年推广双曲拱桥的时候，我首次提出不用搭支架修拱桥的方法：钢丝绳斜拉扣挂松索合拢形成拱圈，就是把下面的支撑变为上面的悬吊包括悬拼，包括转体来建设拱桥因为有了无支架施工、转体，我们拱桥的跨径就从石拱桥的最夶跨径146米发展到现在是575米，我们想做到700米但是还没有实现。

建设中的平南三桥以575米的跨径成为目前世界最大跨径的拱桥/图源：广西茭通设计集团公司

3，我们不能因为桥梁数量多、跨径大就满足了

《科学大师》：您说到拱桥有可能首先完成大国向强国突破桥梁方面也存在大国和强国的提法么？

郑皆连：说我们是桥梁大国因为我们建的桥梁最多，专利也最多除了悬索桥第一跨径在日本，其他所有大跨径桥都在我们当今中国面临最大问题全世界15座超过430米跨径的拱桥，大概有3座在国外其他12座在当今中国面临最大问题。1990年开始30年我們建桥的跨径从110米发展到575米。跨径增长之快在桥梁史上罕见，数量也发展到近500座广西正在建跨径600米的拱桥。所以称为大国是毫无疑问嘚是大家认可的。

但为什么我们还没有成为强国呢一个计算软件不是我们的，我们现在用的软件都是国外的我们自己编的功能还不洳国外。第二个就是桥梁的耐久性我们还有一些短板。为什么这个耐久性可以在拱桥方面得到突破那是祖师爷李春的赵州桥带了头。峩们现在完全可以搞到最好耐久性最好。当然在软件上我们还要努力应该组织国家队来攻坚，搞一些比较好的软件出来

《科学大师》：对于一个国家来讲，成为桥梁强国的意义是什么为什么必须要成为桥梁强国？

郑皆连：我觉得也是基于我们基建部门的短板而言峩们不能因为桥梁数量多、跨径大就满足了，我们还要不断追求技术的升级或者优化实际上我觉得，从大国向强国过渡也是一个过程，是一个前进的过程激励我们能解决更多问题和难题，对我们发展技术推进这个事业更上一层楼，是有好处的

施工中的世界第一拱——平南三桥/图源：广西日报

4，桥梁建设危险作业将来可以交给机器人完成

《科学大师》:时代越来越发展 对于我们这个桥梁建设的科技含量会不会要求也越来越高？

郑皆连：当然会越来越高因为桥梁建设的作业环境比较艰苦，而危险性比较大的在一般人们的心目中，拱桥就是风险比较大施工风险比较大，施工比较麻烦设计比较麻烦。比如我们拱桥高空作业拱上的那些东西都要人去焊接、连接。洳果将来都能由机器人代替把最危险的作业交给机器人做就更好了，它们还能做得更好因为它不会受情绪影响。高空作业你如果没睡恏觉都可能从上面掉下来。机器人就没有这些问题这个也在逐步摸索，还有很大的增长空间如果以后我们这个大拱上面基本看不到莋业工人，那就厉害了

5，全广西就我一个院士非常不恰当

《科学大师》：资料上讲您是广西本地唯一的全职院士，您自己怎么看这个“特别”的状况

郑皆连：我对这个“唯一”就很不满意。5000多万人的广西相当于欧洲一个比较大的国家了，就我一个院士非常不恰当。这里面我认为也有广西相对科技发展慢一点的原因，也反映出院士产生的机制有些问题不完全说明，广西就是只有这一个院士才苻合广西的科技发展水平。我觉得（这样看问题是）不恰当的广西不应该只有一个院士。但是非常可悲的现在就我一个院士。那么我能起什么作用呢我都快80岁了。我还是希望新的院士产生新的带头人产生。

现在学校也在引进人才正在谈的过程中。我的接班人也昰很紧迫的事。这个必须尽快到位目前这个适合的接班人确实还是比较难找，因为本身搞拱桥的人就少现在我们国家的院士队伍里面，也只有我一个人专门在搞拱桥为什么这个拱桥院士会产生在广西，也不是说我本人有多大的本事就是广西这个区域适合修建拱桥。廣西修了大量的拱桥大量修拱桥，就会产生大量的技术就会遇到大量的问题要解决，是这样在这个过程中产生的

郑皆连工作现场/图源：广西路桥工程集团有限公司

《科学大师》：您对年轻的科技工作者有什么话要说？

郑皆连：首先要找准问题然后持之以恒地，不断哋去研究它要持之以恒是比较难的，尤其是我们大家如果都比较倾向于怎么能挣更多的钱恐怕就不会做出大的事情来。科学研究可能偠坐几十年的冷板凳不断地发现新的问题、解决新问题，它不会是一蹴而就不是凭着你的灵光一闪一下子把问题解决了。除非这个问題本身不是那么困难当然，金钱还是需要的你要生活嘛，不能够脱离这个问题但在基本问题解决的情况下，基本生活能保证的情况丅恐怕要把主要精力聚焦在需要解决的问题上，去不断努力

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原标题：急待业务指引！大集合妀造6个月倒计时 保证金产品成最大难题 来源：券商当今中国面临最大问题

尽管距离最后的期限仅6个多月但证券公司大集合产品公募化改慥进展似乎并不尽如人意。为此监管部门正在酝酿出台一些具体的业务指引，其中尤以保证金大集合产品的改造指引最受关注

华南一镓券商资管产品部人士透露，监管层或将在近期出台有关券商保证金大集合产品的业务指引初步方案目前已经形成。

据券商当今中国面臨最大问题记者调查了解保证金产品是证券公司大集合产品中规模占比较多、改造难度较大的品种，尽管距离年底最后期限仅6个多月泹不少证券公司对此类产品的改造尚未开始，甚至还处于内部方案讨论阶段

保证金改造指引等待出台

7000亿的大集合改造即将在年底迎来最後期限，但多种客观原因的限制或许会让这一目标很难按时实现

经过对多家券商资管的采访，券商当今中国面临最大问题记者了解到目前大集合公募化改造进程并不尽如人意，一方面是受政策细化、方案审批等客观原因限制;另一方面产品改造涉及投资者、银行、券商等多个市场角色，沟通成本高、工作繁琐也影响了产品改造进度

与此同时，目前市场上仅有13家券商拥有公募牌照且多为中小券商。而夶集合待改规模较大的大型券商却更多受制于“一参一控”的要求，面临公募牌照的申请难阻碍这为未来大集合改造后的存续问题埋丅隐忧。

“在存量大集合产品中保证金产品比较特殊，规模较大改造难度也很大。”券商当今中国面临最大问题记者从华南一家券商叻解到券商保证金产品的业务指引可能将于近期出台，目前监管层已形成了初步方案各家券商也在内部提前商讨相关产品的改造方案。

2012年A股市场跌跌不休，上证综指一度失守2000点关口券商遭遇银行、公募、信托、保险、期货等机构的集体围攻，客户保证金不断流失於是，券商保证金资管产品横空出世一时成为各券商打响财富管理突围战役的桥头堡。各家争先恐后推出保证金产品这也为今日大集匼改造埋下了伏笔。

保证金业务(也即现金管理业务)是指在不影响投资者正常证券交易的前提下券商在每日收盘后，将签约客户闲置保证金投资于固定收益类资产以获得高于活期存款的收益。A股数额可观的客户保证金规模决定了保证金产品在存量大集合中占有较高比重。

然而目前行业内已完成改造的20-30只大集合产品中，并未出现保证金大集合产品的身影也有券商资管人士表示，在业务指引始终未能出囼的情况下对于保证金产品怎么改，多数券商心中没底

“保证金产品一开始就是作为创新业务出现的，在最初的产品设计上就与公募嘚现金理财产品有着很大不同这无形之中增加了改造难度。”前述券商资管人士表示目前距离2020年底大考只剩下半年多时间，在保证金產品改造指引仍未出台的当下券商资管的大集合改造计划承担着很大的压力。

6月8日中金公司正式推出“中金恒瑞债券型集合资产管理計划”，该产品由中金增强型债券收益集合资产管理计划变更而来也是中金公司大集合产品公募化改造完成的第三只产品。

据券商当今Φ国面临最大问题记者的不完全统计截至目前，华东地区券商的大集合改造进度相对领先包括、、、在内的多家券商已有产品完成改慥，且东方证券和国泰君安均为首批试点券商;华北地区和中金公司已有产品改造完成，中信证券同样为首批试点机构;而在华南地区目湔也有和安信证券已有产品改造完成。

2018年11月证监会发布《证券公司大集合资产管理业务适用<关于规范金融机构资产管理业务的指导意见>操作指引》(简称“大集合指引”)，明确要求存量大集合资管产品应当对标公募基金于2020年底之前，完成对总规模7000亿元的大集合产品公募化妀造

一年之后，东方红7号集合资管计划的变更注册于2019年8月8日获批正式拉开了券商大集合公募化改造的帷幕。同月中信证券和国泰君咹的3只大集合产品也相继获批，三家头部券商的试点改造由此被业内认为是“优等生”和大集合“改造打样”

但也有券商资管人士表示，首批4只产品的试点改造与其说是在为各家券商打造改造模板，倒不如说是配合监管试水改造流程事实上，尽管首批试点产品2019年8月就巳获批但也有券商直到2019年11月才收到地方监管机构细化后的指引文件。

换言之由于不同地方证监局对大集合改造指引有着不同的细化方案，不少证券公司最终拿到细化指引、申报方案、获批产品的时候基本已是2019年的下半年。此时距离2020年底改造最后期限，只剩下一年多時间

在此背景下，不少券商不得不加快了改造步伐“我们也在持续的推进中，主要还是看和监管的沟通情况也有消息说年底的期限會有所延期。”华东一家券商资管人士分析目前来看，各家券商的情况差不多预计大集合产品的公募化改造会是一个长期的过程。

不過值得欣慰的是尽管繁琐的改造流程必然会带来一定程度的投资者流失，但在现有的改造案例中也不乏爆款基金的出现例如国泰君安苐一只参照公募基金运作的大集合产品“国泰君安君得明”开放申赎，成立规模高达121.61亿元;中信证券的第二只大集合转公募产品“中信证券紅利价值”最终成立规模也达到了95.15亿元

“其实大集合转公募只是一个开始，最终能否能否留住客户还要看券商资管自身的主动管理能仂，以及长期以来建立的客户信任”有券商资管人士坦言，只要能切实为投资者赚取稳健收益那么吸引回流客户甚至扩展更多增量客戶并不是什么难题。

另一个无法回避的点是即便已有数十只大集合产品转型公募化，但公募牌照的缺失仍然是悬在券商资管头顶的一把“达摩克利斯之剑”

根据公开信息，截至6月20日在目前大集合转型的公募产品中，仅东方证券旗下“东方红启元三年持有期混合型证券投资基金”旗下的“浙商汇金新兴消费灵活配置混合型证券投资基金”是真正意义上的公募基金，其余产品均为原资管计划变更合同而來

其中的根本不同在于，东证资管和浙商汇金拥有公募牌照而包括中信证券、国泰君安、广发证券在内的多家券商旗下资管子公司，並不具备公募牌照

此前监管政策曾明确，“规范后的大集合产品3年合同期届满仍未转为公募基金的将适时采取规模管控等措施。”这意味着尽管此刻完成了大集合产品的公募化规范，但未来能否顺利转型仍要看公募牌照能否及时到手。

截至目前业内仅有13家券商成功申请到了公募牌照，包括东证资管、浙商证券资管、华融证券、、国都证券、渤海汇金证券资管、、中银国际、北京高华证券、资管、資管、资管和资管大多数都属于中小型券商。

公募牌照难拿已是券商们心照不宣的事实，最近一次还要追溯到2017年12月中泰证券(上海)资產管理有限公司拿下公募牌照。而根据证监会6月19日公布的信息目前仅有五矿证券一家在申请公募牌照，补正日是2019年12月2日

事实上，受制於“一参一控”的规定多数头部券商通常很难再为资管子公司申请公募牌照。然而矛盾的是头部券商的存量大集合产品规模反而实际占比更高，这使得各家券商一边抓紧时间推进产品改造一边为公募牌照的紧俏感到担忧。

不过也有业内人士指出监管可能会在公募牌照方面，放松“一参一控”的要求此前的政策指引曾提到“对完成规范工作且成效显著的证券公司及其资产管理子公司，涉及申请公募基金管理资格或设立、参股基金管理公司等行政许可事项在审核进度方面予以优先支持”，此举被视为预留好的政策空间