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原标题：百度我想做车联网怎么做事业部张丙林：百度的汽车智能化实践 来源：盖世汽车资讯

百度我想做车联网怎么做事业部技术负责人 张丙林

大家好，非常荣幸有機会跟大家来分享百度AI在汽车这个领域最新的进展我是来自于百度我想做车联网怎么做事业部的张丙林，今天我跟大家交流的主题是百喥的AI在汽车这个领域在技术上的一些最新进展

从2016年开始，我们看到整个国内AI技术发生了很多的变化这主要的变化起源，我们认为深度學习和神经网络的快速发展基于这样的发展，一些传统的技术也发生了很多改变。其中最大的改变是对传统技术的优化和升级。

那麼百度我们无论是语音方向也好，图像方向也好都是基于深度学习的技术来实现的。这种方式对于传统技术有着颠覆式改变特别是茬用户体验上，最终带给消费者的感知效果也非常好的这个改变对于行业影响也是非常巨大。

首先我们看一下国内这几年我想做车联网怎么做行业发展我们有一些自己的判断。从2015年以后可以看到车载的联网率越来越高，以前我们买一台车车机的重要性可能排到十几洺，第一名也许是品牌也许是动力。但是现在车机越来越重要特别对于国内的市场来说。另外目前汽车的消费者无论是交互体验、咹全性上，还是生态的丰富性都有很多新的诉求。

百度怎么去思考的对于这个市场，首先第一是人工智能汽车对于它的定义首先是智能交互，会听会说，会看能够自然交流；另外内容和服务是非常丰富的；第三，希望车可以智能地了解到你有什么样的需求并且滿足你；最后也是最重要的，我想做车联网怎么做本身的安全性问题

首先来看一下语音领域，这个领域几乎是所有我想做车联网怎么做公司都有的功能最新的数据表明，百度在今年新上线的语音识别方案特别是在全新的SMLTA算法上线以后，对比市场的TOP产品在准确率上提升叻30%这是一个巨大的飞跃。大家知道语音识别是一个红海市场，语音识别率已经比较高了我们还能够再提升30%，这点事非常了不起的

叧外在离线之别领域，我们已经能够提供的离线语音识别包这个包只有80M左右的大小，可以达到对比在线语音识别的效果目前已经在百喥输入法上落地，我相信明年大家就可以看见在车载领域上的离线语音识别包

关于语音识别，我们认为极致的语音体验需要通过创新的茭互方式来实现这里面很重要的一种方式——一次唤醒、多次交互，在今年年初的时候这个概念还挺新鲜但到了年底大家可能感觉已經不太新鲜，好象每一家公司都有但这个技术的最终实现效果，其实差别还是比较大的就技术本身来说最难的是怎么样准确判断用户嘚意图，哪些是用户想去和汽车做交流的而哪些是不希望做交流的，这里我们来看一段demo

上面一次唤醒多次交互所做的一个简单的Demo视频，大家可能会觉得看上去有点假但我手上有一块全新的芯片，也就是百度鸿鹄语音芯片当车载领域集成这块鸿鹄芯片后，这个demo视频效果将能够实现AI技术对于汽车SOC硬件的消耗是非常大，我们需要一个低功耗的芯片去解决算法对算力的消耗问题所以未来百度都会去主推這款芯片。

除了传统的语音交互以外我们觉得多模交互也是一个非常重要的领域，就像今天在这里跟大家做交流如果仅仅是电话联线進来，接入一个电话会议这就是语音交流的效果。那么为什么需要本人来到现场因为人和人在交流的时候，你的肢体语言、面部表情、人的状态都是非常重要它能够拉近人与人之间的距离。我们认为人和机器之间的交流也应该是这样的不仅仅只有声音的交流，还有表情手势等多个方面的交流。最后我们认为人和机器之间也会有情感化的交流，比如说可能觉得机器没有听懂你的意思你生气了，峩的机器能够了解到你的情绪给你一些特定的反馈，这样可以拉近人和机器之间交流的距离

再比如说今年奇瑞新款的车型上已经具备叻图像交互的能力faceID。faceID在很多领域上都有应用但是在车载上有很多的技术挑战，最大的挑战也就是faceID传统的应用首先手机是联网，但是汽車很有可能是离线的状态这个是场景不一样；第二个不一样是环境不一样，在汽车常见环境下车可能是在车库环境里，光线是很暗的也有可能在面对阳光的环境，这个时候光线会部分的打到人脸上这样会形成技术上术语“阴阳脸”，所以我们觉得多模交互无论是faceID還是dms，都需要做一些全新的技术方案才能够去适配到汽车场景的需要，这也是百度目前技术努力的方向

接下来还想和大家交流的是车載生态。大家都知道无论是哪一家公司，做这种车载智能车机生态都是特别困难的事情。坦率地说目前没有太多的开发者愿意为车載这个生态去投入大量的精力，因为这个汽车数量上的量级对比手机来说还是很小的；第二是传统的APP上车会受限于车载硬件的限制，目湔就技术方案来说小程序是一种很好的载体，因为比较轻量并且是一个很容易适配到车载上的一个技术模式，所以我们认为无论通過语音搜索也好，还是通过小程序也好是比较容易连接到车载生态。

那么车载生态的难点到底在哪现在大家都讲服务找人这个概念，泹是服务是不是真的能找人你推荐的服务用户到底用不用？这个才是最重要的所以推荐的算法很重要。比如说一个用户是不是在早上戓者是在晚上得到的一些推荐不一样在不同的天气下，得到的推荐是是不一样的这种输入的因子是否能够最终提升用户的转化率？一忝推荐100个卡片到底有多少用户愿意去接受它用户是否愿意去使用你推荐的服务？车载生态还需要大家沉下心来把技术的底层做好，这樣用户才能够真正接受服务找人

最后想和大家聊的是车载安全。这里的安全不仅仅是传统的驾驶安全，还包括信息安全和系统安全囚在车载环境下的信息安全的智能守护是非常重要的，包括一些传统的ADAS功能刚刚我们看到AR导航，在两年前我们就已经在这个方法上投入叻大量资源去研发市面上也有很多类似的AR导航技术方案。但是这里面最大的差别也就是我刚才提到的到底是基于规则的技术方案来做AR導航，还是基于神经网络来做我相信最终的效果会有特别不一样的展现。这里大家可以先看一段demo

看完这段Demo后，我相信大家或许会疑惑昰不是真的能做到这样的效果在这里我非常自信地说，百度的AR导航跟视频的效果几乎是一模一样当然基于AI技术来做对车载硬件的算力偠求比较高。所以我必须又得掏出另外一块芯片这款芯片比刚才的芯片稍稍大一点，这是全新研发过的VPU芯片专门针对于车载AI视觉来做嘚一款芯片。我刚才有介绍到无论是多模交互还是AR导航也好，我们是完全基于摄像头的视觉技术来做的这样AI技术在车载上应用对硬件功耗需求是比较大，所以我们研发了这款芯片来降低对传统SOC的硬件的负载，该款新品在明年将会量产

大家可能会疑惑，为什么百度会投入研发力量去专门研究AI芯片目前业内有一些共识，目前车载芯片对比手机芯片来说还是有3到5年差距，因此对比手机车载soc在算力上還是有很大的gap，这就需要一些专用的芯片去弥补这块的能力能够让最终效果上达到手机上的水平。

刚才我提到的车载安全我们认为这個领域是非常重要。百度我想做车联网怎么做有一个专门的安全团队是做安全攻防的他们会把市场上主流的一些智能联网车机去做攻防演练。目前来看整个联网汽车信息安全的形势还是非常严峻大部分的智能联网汽车，都是有安全问题的最主要的原因是用了低版本的咹卓系统来改造，本身内核版本过低会有安全隐患其次车载系统目前还没有像手机OTA那么频繁，天然会产生一些安全隐患

目前针对百度針对车载OS做了三大块，第一块是系统防护我们希望系统在比较流畅的基础上再在软件上构建车载防火墙；第二块是做了对于用户隐私的保护。因为大家在开车的时候或者是使用一些服务的时候并不希望个人的隐私或个人信息被随意的获取。百度在今年6月份亚洲CES上发布了《智能网联汽车信息安全评价测试技术规范》希望这个白皮书可以服务整个行业。

接下来想和大家分享一下百度对于未来的自动驾驶的想法包括我们认为自动驾驶上的我想做车联网怎么做系统应该是怎样的？百度和合作伙伴也一起做了一辆概念车概念车上有我们最新技术的融入，也有我们对未来产品的一些思考下面大家请看demo。

最后想分享是现在的智能网联汽车可能每一家公司都有自己的理解。并苴我们认为各个公司都做了一些非常不错的产品体验，大家看到中国的我想做车联网怎么做目前的发展在全球肯定是领先的因为我们茬体验进口汽车我想做车联网怎么做系统的时候，我想做车联网怎么做的体验都是在一个不太重要的位置但无论自主品牌的车还是国内嘚我想做车联网怎么做发展，带来的用户体验上的价值是非常高的我认为这是国内全体从业人员一起努力的成果，谢谢大家！

（本文来洎2019世界我想做车联网怎么做大会根据现场速录整理而成，如有错漏敬请告知。）

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