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顺风车出事故保险公司拒赔 是否算营运车成案件焦点
顺风车出事故保险公司拒赔 是否算营运车成案件焦点
　　来源：北京青年报
　　顺风车出事故 保险应不应赔？
庭审现场，双方对于顺风车属于营运还是互助分享性质等问题发生分歧
　　司机李先生在开顺风车时遭遇事故，导致自己的车辆损毁，李先生曾为自己的车辆购买过交强险和商业险，因此他提出保险公司对车辆损失进行赔付。然而保险公司却拒绝赔付，理由是车辆投保时，性质为家庭用车，事故发生时车辆却处于网约车运营状态，李先生擅自改变车辆用途，导致车辆危险程度加剧，且未通知保险公司。李先生被拒后将保险公司诉至通州区法院，昨天此案开庭审理，庭审期间，双方对于顺风车属于营运还是互助分享性质等问题发生分歧，此案昨天并未宣判。
　　保险公司拒赔被诉至法院
　　原告李先生诉称， 2016年11月，他在中国太平洋财产股份有限公司北京分公司投保交强险及商业险(含车损险、三者险等)，被保险人为本人，保险期间自日至日。其中车损险保险金额为6万余元，三者险保险金额为30万元。
　　日上午，李先生驾驶小轿车于通州区某地发生事故，当时车辆与路中间隔离带护栏发生碰撞，造成车辆损坏及护栏损坏，经通州交通支队认定为单方事故。7月底，经保险公司认定，车辆严重损坏已达报废程度，李先生亦同意事故车辆按报废处理。
　　日，太平洋保险北京分公司向李先生出具《机动车保险拒赔通知书》，告知李先生不能进行赔付。李先生随即起诉至通州法院，要求太平洋北京分公司赔偿车辆损失费6万余元，赔偿道路护栏损失费3000余元。
　　顺风车是否算营运成案件焦点
　　昨天，此案在通州区法院开庭审理，顺风车是否属于营运车辆成为案件焦点，被告保险公司称，涉案车辆在投保时，性质为家庭用车，然而此次事故发生时，该车辆处于网约车营运状态，李先生擅自改变了车辆的用途，导致涉案车辆危险程度显著增加，且未向保险公司履行通知义务。根据保险条款规定，保险公司对李某事故中的损失不予赔付。
　　李先生对顺风车的性质持相反的态度，他表示其没有改变车辆用途，自己平时还是以自用或者家庭使用为主。且根据北京市交通委的认定，顺风车属于“互助”性质，只要每天不超过两单，就不能算经营性质。自己这半年来，顺风车接单次数日均不足一单，没有超出规定数量。
　　顺风车是否比自用增加了风险？双方就此方面也产生了分歧。原告李先生认为，顺风车搭载的都是顺路的乘客，顺风车的行驶路线和行驶里程没有变化，无论有没有找到搭顺风车的乘客，都未增加行驶风险。
　　被告保险公司则认为，虽然原告主张都是顺路，但是顺风车行驶过程中，顺风乘客与司机的路线不可能完全重合，是否改变路线需要依据顺风乘客的要求而定，属于不确定状态，不可能完全不改变原有自用的行驶路线。此外，一般家庭自用性质的车辆都是搭乘家庭人员或者朋友，顺风车搭乘人员为陌生人，难免增加使用风险。
　　保险公司还表示，根据滴滴平台记录显示，李某除了接单顺风车业务外，还接过几单快车，快车具有营运性质。此外，车辆虽然在滴滴平台中登记，但是司机身份并未绑定。保险公司有理由推测驾驶人员不局限于李先生本人。在乘客人员、甚至实际驾驶人都不确定的情况下，车辆使用的危险程度明显增加。李先生对此表示，其在投保期间没有进行过快车运营，只从事过顺风车接单业务。昨天此案并未宣判。
　　北京青年报记者联系到中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍，朱教授表示，对于网约车中的快车和专车而言，性质应该属于营运，如果自用车辆转为快车这种营运用途，应当向交纳交强险和商业险的保险公司明示。根据之前的一些判例，司机在从事快车业务中发生事故，由于之前没有向自己投保的保险公司明示，保险中的车辆用途依然是自用性质，因此法院一般会判决保险公司不予赔付。当然，此时滴滴为快车或者专车车辆额外购买的保险会起到作用，滴滴有时会先行赔付，并保有追偿权。
　　对于顺风车，朱教授认为顺风车属于一种分享行为，虽然有营利，但并不是以营利为目的，并没有改变车辆的用途，因此顺风车车主没必要将这一情况通知自己购买的保险所在的保险公司。如果司机既开过营运性质的快车，又开过分享性质的顺风车，保险公司是否理赔要看事故是因为何种行为而导致。当然，最终判决也需要综合具体情况而定。
　　北青报记者注意到，在2016年11月开始施行的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中曾提到，“本办法所称网约车经营服务，是指以互联网技术为依托构建服务平台，整合供需信息，使用符合条件的车辆和驾驶员，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。”根据《办法》第七章《附则》部分第三十八条内容，私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，按城市人民政府有关规定执行。也就是说，在该《办法》中，并未将顺风车等同于网约车。
　　2016年7月，该《办法》公布后不久，交通运输部运输服务司出租汽车管理处副处长曾嘉在接受媒体采访时解释说，网约车和出租车类似，提供时间和位移的服务，是占用道路资源的。而顺风车充分利用了道路和车辆资源，不额外增加道路资源消耗，是城市交通体现分享经济典型的方式。“需要明确的是，首先，顺风车一般是由合乘服务的提供者事先发布出行计划，或者由乘客发布后出行线路一致的人进行响应，而不是根据乘客的出行需求来响应。其次，顺风车体现了人与人之间的善意互助，跟网约车运营有明显区别。最后，顺风车不以营利为目的，分担的一部分出行成本仅限于燃料成本、通行成本，而不是通过计里程、计时来收取费用。”据他介绍，改革文件明确了对顺风车鼓励支持的意见，并要求各地结合当地实际情况，配套制定细化政策。
　　多家车险公司称顺风车事故不赔
　　虽然官方并未明确定义顺风车为运营行为，但在实际发生车祸后，却屡屡遭到保险公司拒赔。2015年8月，武汉小伙宋某 “滴滴出行”软件接到一笔“顺风车”订单，途中不幸发生车祸，造成车头严重毁损。交警部门现场勘察后认定，宋某负事故全部责任。事故发生后，宋某向人保财险公司申请了理赔，但被保险公司以驾驶车辆从事“滴滴顺风车”营运，与保险申报情况不符为由拒赔。保险公司称，宋某购买保险时，申报的汽车使用性质为“家庭自用汽车”，保单上有特别约定：该车出险时，如为营业性用途，公司不承担一切赔偿责任。2016年10月份，温州苍南陈师傅在开顺风车时发生追尾事故，随后也被保险公司告知，车辆的担保性质为私家车，但事故发生时在营运，因此不能赔偿。
　　昨天下午，北青报记者咨询了多家车险公司。大地保险的客服人员告诉北青报记者，如果是按照家庭自用车投保的话，顺风车途中发生事故后不能进行赔偿，“从事营运性质的一些活动的话，一般是没法理赔的，建议先报案登记。”太平洋保险的工作人员同样表示，只要涉及金钱交易，一般都会被算作营运性质，被拒绝理赔。平安保险工作人员介绍说，顺风车过程发生车祸是否能够理赔要在保险公司调查后最终决定。
　　北青报记者注意到，在多起顺风车遭拒赔的案件中，有没有向乘客收费都被保险公司作为了判断车辆是否营运的关键。根据《北京市私人小客车合乘出行指导意见》，为了对顺风车和网约车进行明确的区分，作为合乘服务的提供者他只能和合乘者分担合乘部分的出行成本，只能收取燃料费和道路通行费，除此以外不能收取其他费用。如果收取的费用高于这个标准的话，不再是合乘行为，就属于网约车的盈利行为。此外，考虑到合乘是一种分享经济，北京市交通委规定私家车每天最多有两次“顺风车”行为。
　　文/本报记者 杨琳 孔令晗
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提供最新的科学家新闻，精彩的震撼图片私家车跑“顺风车”出事故保险公司拒赔
编者按 合肥每天有多少 “顺风车”在路上拉客？如果遇到类似的事故，保险公司该如何应对？现在，深圳出现了案例，还是希望合肥车主们注意。
近日，百度滴滴顺风车吧一位深圳车主发帖称，其在开滴滴顺风车的过程中发生追尾事故，本车与前车的车辆修理费、乘客医院检查费等损失共计4.6万多元。该车主表示，他联系了滴滴平台，但暂时还未获得滴滴方面的赔偿解决方案。
昨日，该顺风车车主接受记者采访时表示，“当时刚好给车加满了油，就心血来潮试着做了一下滴滴顺风车业务。”他当天接第六单业务时发生了追尾事故。
事故发生后第三天，保险公司事故调查员上门调取车主当天的通话记录，并与事故前后的通话人员联系，初步确认该车主当时在进行滴滴顺风车业务，判定其为非法营运，拒绝理赔。
保险公司拒绝赔付
上述顺风车车主表示，他现在还未联系上滴滴打车的理赔人员。滴滴公关部相关负责人表示，他们会针对人员理赔，详细理赔方案还需向理赔客服报险。
滴滴顺风车合乘协议中写明，滴滴顺风车为互助性合乘，车主和乘客通过滴滴打车平台来达成合乘，双方将进行油、气、电费以及高速公路通行费等基础费用的分摊，不得违反现行法律法规及当地地方性法规、部门规章规定及进行非法运营。
记者在滴滴顺风车保险简介中看到，为滴滴顺风车承保的保险公司为中国人寿财产保险和阳关财产保险，保险条款规定，对每次事故每位驾车人或合乘人，人身伤亡的最高赔偿金额为25万，医疗费用的最高赔偿金额为1万元。记者就此事咨询了一位保险行业人士，他表示，如果确认车主擅自变更车辆使用性质，造成车辆风险增加，保险公司可拒绝赔偿。
记者又致电平安保险深圳理赔部进行咨询，相关工作人员表示，私家车开顺风车，无论是否属于上下班时段，出了事故是不予理赔的。
非法营运判定难
北京天元律师事务所律师廖克钟表示，非法营运的前提必须为经营行为，而顺风车并不是经营性的，“顺风车车主都有正当的工作，在上下班过程之中带人，并没有造成车辆风险的增加。这种偶尔的行为属于互帮互助的性质，并非经营行为。”
廖克钟认为，如果私家车仅因为开顺风车而被判定为非法营运，保险公司不予理赔是不合理的。如果不予理赔，保险合同里一定要有不予理赔事项的明确规定。“私家车开专车属于非法营运，因为它是以此为业。”不过他也表示，若私家车车主在非上下班时段多次接单，是能被判定为非法营运的。
据了解，北京市交通委在2014年初公布的《关于北京市小客车合乘出行的意见》曾给了合乘拼车合法的“名分”。《意见》指出，小客车合乘是指出行线路相同的人共同搭乘其中一人小客车的出行方式。
中国人民大学商法研究所所长、中国消费者协会副会长刘俊海告诉记者，目前全国性的规定还没有出台，但北京的这一规定给了合法合乘与非法运营明确的界定。他向记者明确，如果只是上下班拼车，互帮互助性质的就是合法的民事合乘，但以合乘名义间接拉活的行为就属于非法营运，他进一步表示，在判断非法营运的过程中，车主和乘客都应当承担举证责任，若车主和乘客表示他们是顺路，或者公司在一块儿，就不能被认定为非法营运。
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我有更好的答案
　　目前的保险公司对这个情况是不予赔付的，因为存在争议性。　　如果私家车仅因为开顺风车而被判定为非法营运，保险公司不予理赔是不合理的。如果不予理赔，保险合同里一定要有不予理赔事项的明确规定。“私家车开专车属于非法营运，因为它是以此为业。”不过他也表示，若私家车车主在非上下班时段多次接单，是能够被判定为非法营运的。　　滴滴顺风车合乘协议中写明，滴滴顺风车为互助性合乘，车主和乘客通过滴滴打车平台来达成合乘，双方将进行油、气、电费以及高速公路通行费等基础费用的分摊，不得违反现行法律法规及当地地方性法规、部门规章规定及进行非法运营。
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我也是初次遇见这问题，他们做笔录时说不说真话定为骗保，我就实话实说了，我倒车撞到一辆大奔，听说修理得花3-5万之间
他们让我去起诉
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“顺风车”出事故保险公司能否拒赔？
日 08:32　来源：农民日报 　
　　伴随着手机移动网络的普及以及“绿色环保”出行理念的推广，“顺风车”越来越多地走进人们的生活。它省钱、便利、灵活，“让身边的空位成为他人回家的希望”，相比以营利为目的的出租车，它更多了一份人与人之间的友善互助，因此深受人们欢迎。但不可否认，在目前的法律法规框架内，它的合法性依然还很模糊，在司法实践中也存在不同看法。那么，当热心驾驶“顺风车”搭乘他人出了交通事故，车主还能否获得保险公司的赔偿呢？
　　周玉文王超才
　　【案情】
　　赵某和妻子退休后，儿子和女儿给他们买了一辆轿车，用于家庭日常生活。2014年11月在向某保险公司投保《机动车交通事故强制保险》时，登记的也是家庭自用式非营运车。
　　自今年8月起，赵某的妻子开始到一所老年大学读书，丰富自己的退休生活，赵某每天接送妻子上学下学。不久，赵某的妻子发现班上有两个同学竟然是跟自己同住一个小区，便主动邀请二人每天上下学顺道搭乘自家轿车。两个同学对此非常感谢，执意要给赵某每天20元钱的汽油费，赵某和妻子推脱不过也就收下了。
　　今年10月8日下午，赵某驾车载妻子和其两名同学回家途中，在经过离家不远的一个十字路口时因为避让不及，与驾驶摩托车的吴某发生碰撞，致吴某受伤、摩托车损坏。交警部门认定双方负事故同等责任。吴某为疗伤花医疗费5600余元，摩托车修理花费500余元。在交警部门调解下赵某和吴某达成赔偿协议：赵某一次性向吴某赔偿医疗费5000元，摩托车修理费500元。
　　赵某在按赔偿协议向吴某支付了赔偿款后，持双方的《培训协议》、吴某的医疗费票据及车辆修理费票据来到保险公司，要求其在交强险限额范围内理赔。没想到保险公司却称，赵某收费接送他人属于营运性质，由于改变了车辆用途，增加了危险程度，保险公司依法没有赔偿责任。协商不成，无奈之下，周某以保险公司为被告，要求其在交强险限额范围内赔偿医疗费5000元、车辆修理费500元。法院审理后，判决支持了原告赵某的诉讼请求。
　　【说法】
　　本案是一起保险合同纠纷，赵某的车辆在收费搭载他人时发生了保险合同中约定的保险事故，那么保险公司究竟是否应当承担赔偿责任呢？其关键取决于能否对《保险法》第52条关于“保险标的的危险程度显著增加”以及“这起交通事故究竟是不是由于车辆的危险程度增加而导致的”进行正确理解。
　　《保险法》第52条规定：“在保险合同有效期内，保险标的的危险程度显著增加的，被保险人应当按照合同约定及时通知保险人，保险人可以按照合同约定增加保险费或者解除合同。”“被保险人未履行前款规定的通知义务的，因保险标的危险程度增加而发生的保险事故，保险人不承担赔偿保险金的责任。”
　　本案中，保险公司拒绝赔偿的理由是赵某擅自改变了车辆用途――由家庭自用改为营运，进而认为车辆的危险程度显著增加且没有告知保险公司，所以依法不予赔偿。仔细分析，这种说法是经不起推敲的。首先，即便可以认为收费接送他人有营运的成分在内，但这也仍然是该车辆使用过程中极小的一部分，在顺道搭乘他人的同时其主要目的还是自用――为接送妻子上下学所用，而除此之外的其他时间更是全部用于自用。由于事物的性质是由其主要方面决定的，因而仅仅因为每天按照固定路线顺道搭载了同小区邻居就认为赵某投保的车辆改变了自用的性质是站不住脚的。其次，车辆接送他人的行为在事实上是否使得车辆“危险程度显著增加”呢？车辆虽然的确搭乘了他人，但既没有超员也没有超重，且行走路线也没有发生改变，载不载他人都要接送妻子走这条道路上下学。因而，认为车辆上多载了两个人就属于“危险程度增加”是没有任何法律依据的，更不要说“危险程度显著增加”了。既然没有发生车辆“危险程度显著增加”的事实，作为投保人和被保险人的赵某当然也就没有义务和必要通知保险公司了。
　　综上，由于本案在保险合同履行过程中并没有发生投保车辆“危险程度显著增加”的情形，保险公司对于该保险事故造成的损害没有理由不予赔偿。所以，法院判决被告保险公司在交强险限额范围内赔偿医疗费5000元、车辆修理费500元是有事实和法律依据的，是正确的。
　　链接――
　　北京市交通委在2014年初公布的《关于北京市小客车合乘出行的意见》曾给了合乘拼车合法的“名分”。《意见》指出，小客车合乘是指出行线路相同的人共同搭乘其中一人小客车的出行方式。按照是否分摊费用分为公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分为上下班通勤的长期合乘和节假日返乡、旅游的长途合乘。《意见》同时明确，上下班通勤合乘和节假日返乡、旅游合乘各方当事人，可以合理分摊合乘里程消耗的油、气、电费用和高速公路通行费用。
【编辑:陈明】
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　　跑“顺风车”出事故 保险该不该赔？　　
　　长江商报消息 保险公司认为，私家车营运改变车辆使用性质不予赔偿，获法院支持
　　本报讯（记者 李璟 通讯员 王田甜）通过网络叫车平台跑“顺风车”时发生交通事故，保险公司拒赔13万余元维修费赔偿，双方遂对簿公堂。通过打车软件载客究竟属于“营运”行为还是“合乘”行为，保险公司拒赔是否合理？昨日，武汉中院表示，两级法院经审理后，均认为该行为属营运行为，驳回车主索赔的诉求。
　　车主：跑“顺风车”出事故遭保险拒赔
　　去年7月，在武汉某国企工作的宋某看到朋友们利用业余时间在网络叫车平台上跑“顺风车”收入不错，于是自己也筹钱买了一辆二手的沃尔沃S60汽车，并注册了某打车软件司机用户。当月底，宋某把相关资料交给一个在4S店工作的朋友，委托对方办理了该车的保险手续，便上路跑单了。随后近半个月的时间里，他一共接了10次单。
　　8月15日零时20分，宋某通过打车软件的“顺风车”平台，与乘客陆某联系并协商将其从武昌区群星城送到洪山区仁和路，软件自动计算出的车费为10元。然而，当车行驶到团结大道仁和路地铁口时，宋某没有注意到前方路面有一个大坑，汽车一头扎进坑中，导致前轮胎爆胎、安全气囊打开，车头出现严重毁损的事故。经交警部门现场勘察，认定宋某因未确保安全驾驶，负事故全部责任。汽修店维修检查后，核定共需13.1万余元维修费。
　　得知发生了交通事故，基于各种考虑，打车软件运营方迅速在后台撤销了关于司机宋某的所有注册和交易信息。
　　事发后，宋某车辆投保的武汉服务部工作人员前往事故现场进行勘察，通过对陆某进行谈话笔录，确定了宋某是在跑“顺风车”时发生的交通事故。保险公司认为，宋某驾驶车辆从事营运，与保险申报情况不符，因此拒绝理赔。
　　同年9月18日，宋某将保险公司告上法庭，请求汉阳区法院判令保险公司支付车辆维修费131005元。
　　保险：改变了被保车辆使用性质
　　法院经审理查明，日，宋某在被告保险公司为事故车购买了包括机动车交强险、机动车损失保险、第三者责任保险等险种共计6015.29元，申报的汽车使用性质为“家庭自用汽车”。保单中“特别约定”项载明，该车出险时如为营业性用途，保险公司不承担一切赔偿责任。
　　庭审中，宋某承认事发时自己是作为网络叫车平台“顺风车”司机，送乘客陆某前往目的地，但其并未向陆某收取费用。他同时认为，打车软件只是提供一个合乘平台，发生本次交通事故时车辆并非营运状态。而且，投保后保单一直在朋友手中，自己并不清楚保险条款内容。
　　法院认为，保险公司在保单中已载明保险免责条款，尽到了提示说明义务。宋某没有及时取回保险单，搁置了自己的权利，应自负其责。
　　而通常所谓“使用车辆营运”，是指车辆所有人使用自有车辆载货或载客并收取费用进行营利的行为。我国法律法规并未禁止车辆所有人在正常上下班途中或节假日、旅游的互助性合乘行为，但法院认为，打车软件是提供了一个供车辆所有人使用自有车辆载客并收取一定费用的软件平台，由车辆所有人与乘客通过该软件平台联系，并自行收取或由该软件自动计算出行车费用，由乘客将乘车费用支付给车辆驾驶人，其本质就是交易行为。而在购车后至事发时，宋某已通过打车软件搭载乘客10次，故法院认定，宋某驾车搭载乘客陆某，不能证实系“合乘”。
　　去年12月18日，汉阳法院作出判决，驳回宋某的诉讼请求。宋某不服，向武汉中院提起上诉，认为自己事发当晚是和朋友一起出去玩，因为油耗多，想顺路带个人，并不是为了挣顺风车的收入，因此不是营运行为。
　　二审武汉中院认为，宋某搭载陆某的行为存在以收取一定费用为目的，应属营运行为，与动机无关。故近日作出终审判决，驳回上诉，维持原判。
　　法官说法
　　网络叫车平台不应推卸安全责任
　　武汉中院民二庭审判员刘阳介绍，营运车辆按非营运车投保时，出了事故保险公司不应赔偿损失。根据《保险法》相关规定，保险标的的危险程度显著增加的，被保险人应当按照合同约定及时通知保险人，被保险人未履行通知义务的，因保险标的的危险程度显著增加而发生的保险事故，保险人不承担赔偿保险金的责任。所谓“保险标的危险程度显著增加”，是指“足以影响保险人决定是否承保或提高保险费率”的危险状况，保险标的风险增大并导致保险事故发生是一个持续发展变化的过程，在此过程中投保人可以发现危险程度增加并通知保险人，保险人也可以根据保险标的的实际情况决定是否增加保费。众所周知，营运车辆的保险费用比非营运车辆高很多，因此该法条的规定符合诚实信用以及权利义务对等原则。
　　近年来，全国多地曝出新闻， “优步”、“易道”等网络叫车软件在服务过程中出现纠纷和安全事故，网络运营商往往让乘客和司机自行解决纠纷，自担风险，网络平台甚至明确表示自己只承担信息服务的作用，乘客和司机的权益均难以得到保障。
　　保监会近日也向公众发布风险提示，“如果是手机叫来的非营运车辆，一旦发生车祸，乘客和车主均可能面临被保险公司拒绝赔付的危险。”基于网络叫车服务方便有余、保障不足的现状，法官认为，作为拥有庞大用户的交通运输的组织者，网络叫车平台不应当把安全营运的责任全部推卸到乘客和车主身上。同时建议，保险行业应当区别用于短途营运的私家车与普通营运机动车辆，细化评估此类私家车的风险，制定出合适的险种，方便有需求的用户购买。
　　律师点评
　　私家车若要营运 应变更车辆用途参保
　　湖北朋来律师事务所主任刘源波介绍，在这起案件中，所幸没有人员伤亡。法官最终根据相关证据及法规条款，认定宋某在事故发生时的驾驶行为是营运行为，且保险公司已经尽到提示说明义务，因此判决保险公司不应赔偿。如果事故中发生了人员伤亡事件，无论是针对司机还是乘客，保险公司同样可以根据该保单中“特别约定”载明的“该车出险时，若为营业性用途，保险公司不承担赔偿责任”，不支付保险赔偿。因此若车主有运营需求的，建议在购买机动车保险时，提出特殊要求，变更车辆用途，以营运车辆的身份参保，避免在发生事故时出现纠纷。
责任编辑：郭一晨 SF160}