“操控性”是啥意思？真正操控性好的车到底是怎样的？“操控性”是啥意思？真正操控性好的车到底是怎样的？南丐北帝百家号咱们往常买车时，常常问及的一个词，便是操控性。有些人说这款车操控性好，那他们毕竟是以啥来判定。操控性其实是对一辆车好欠好开的差异，也便是这辆车操控它的难易程度。假定一辆车开起来感受很粗笨，方向盘沉不容易转向，或许欠好差异方向，那这辆车算不上是一辆操控性好的车子。老司机经过丰厚的驾驭阅历，通知你一辆车操控性好，需求具有哪些条件：1、动力充沛顺利建议机作为一辆车子的基地有些，没有好的动力，操控性根柢得不到保证。比如该加快的时分，却感受动力不够用，那就会感受反应迟钝了。如今的建议机动力首要是天然吸气和涡轮增压两种。日系车最常用的是天然吸气动力，安稳平顺。而德系车用的最多是涡轮增压，扭矩大，发力猛。好的建议机，都希望它的动力给得及时，照顾性好。一同低速时，扭矩表现好，提速快。2、活络智能的变速箱如今用得最多的是CVT无极变速箱、双聚散变速箱、手自一体变速箱。在换挡的时分，好的变速箱平顺，换挡的速度快，一同换挡时基本无抑扬感；换挡逻辑明白智能，可以彻底满意驾驭员各种路况的需求。如高速情况下俄然急刹车，有时需求连续降几个档。而在百公里提速过程中，又要连续升几个挡。因此好的智能的变速箱，会十分精确的差异与动作。3.厚实安稳的底盘底盘是一个有机的全体，首要包含了三大块：悬架、转向、刹车，有时分乃至还包含了传动系统，例如两驱仍是四驱。好的底盘可以将操控性和舒畅性统筹得极好，往常驾驭的时分很舒畅，滤震和隔音好；而剧烈驾驭的时分，动力、传动、悬架、转向的反应能跟上驾驭者的目的，高速安稳性好。其间底盘调校起得关键性的作用，因为底盘调校得欠好，有些国产车多连杆独立悬架，乃至还不如一些合资品牌车的扭力梁式非独立悬架。总结：咱们在看车时，很多人习惯性把外观看在首位，但是最基地首要的仍是轿车三大件——建议机、变速箱和底盘，真实把这三者有用谐和起来的是调校。买一辆操控性好的车子，这些都必须去归纳差异。并且每个人喜爱的并不一定一样。有的比照喜爱底盘调校偏舒畅的；而有些却喜爱调校偏硬的，较为沉稳的转向。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。南丐北帝百家号最近更新：简介:真心相爱的人来说，对方的心才是最好的房子相关文章买车时这么看重操控性，那么操控指的是什么？你知道吗？买车时这么看重操控性，那么操控指的是什么？你知道吗？汽车大师头条百家号一般大家在选车时除了常规的配置、动力、空间以外，最看重的是什么？就是很多人追随的操控性，这尤其是对于年轻人来说，但是其实很多人并不知道操控值得是什么，也不知道真正具有操控性的车会怎么样，下面我们就简单的讨论一下车辆的操控性能。1、操控是什么？来看看百度百科怎么说：操控性是指对一个车的控制的难度（当然越容易越好）和乐趣的结合。对于一般人，近600马力的卡雷拉GT不一定比一个140马力的206 GTi操控性好。高速上可以跑多少多少，那也不是操控性，那是发动机性能和稳定性的表现，你让一个可以跑250km/h的S600L和BORA 1.8T跑多弯山路，前者照样会输的很难看。2、操控好是什么？操控更多的侧重于作为驾驶者的你能在多大程度上掌控它。好的“操控”就是驾驶起来听不听话。开起来有没有一种“人车合一”的感觉，驾驶者的参与度程度。具体就是指稳定性、灵活性、准确性和操控性的好坏。3、操控好的决定因素：动力系统、底盘和悬挂的匹配、转向系统、制动系统。动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性；底盘和悬挂则是操控性的关键，一般而言，动力相当的两款车，操控性的好坏取决于底盘和悬挂的差别，一架沉稳的底盘和一套扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠；转向系统是操控性的保障，有了可靠的转向系统保障，车主在体验车辆操控性能的时候，才没有后顾之忧。最后，必须有一套可靠稳定的制动系统，才能让行驶中的车辆，根据路况的要求，及时而稳定的停车。4、操控好的必要条件：一个敏捷而又准确的方向盘，一个扭力十足，扭力可以随叫随到的发动机，一个出色的变速箱，一套扎实而又具备韧性，不是单纯硬的悬挂系统，一个趋于中性的转向系统，不能明显转向不足，也不能过渡，并且具备轨道般的过弯巡迹性，要有一套稳定可靠制动系统。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。汽车大师头条百家号最近更新：简介:汽车有问题 问汽车大师作者最新文章相关文章简介/操控性
操控性是指对一个车的控制的难度（当然越容易越好）和乐趣的结合。对于一般人，近600马力的卡雷拉GT不一定比一个140马力的206 GTi操控性好。高速上可以跑多少多少，那也不是操控性，那是发动机性能和稳定性的表现，你让一个可以跑250公里/H的S600L和BORA 1.8T跑多弯山路，前者照样会输的很难看。德国车也不见得操控性一定比日本好，至少GOLF（R系列就不要算了，不过同样比不了思域的R）比不了Mazda3、思域，更比不了标志307，PASSAT同样不如Mazda6，也比不上富士Legacy，这个是除了中国的“伪车迷”以外地球人都明白的。一个操控性好的车必须具备哪些条件？
必要条件（具备这个特性的国产车）/操控性
1、一个敏捷而又准确的方向盘。（Mazda6、A4、BMW 3和5）2、一个扭力十足，扭力可以随叫随到的发动机。（大众的1.8T、BMW 3和5、本田雅阁3.0）3、一个出色的手动波箱。（BORA 1.8T MQ250）4、一套扎实而有具备韧性，不是单纯硬的悬挂系统。（Mazda6 BMW 3和5）5、一个趋于中性的转向系统，不能明显转向不足，也不能过渡，并且具备轨道般的过弯巡迹性。（塞纳、Mazda6、A4 3.0、BMW 5）6、一个绝对不能像国产GOLF那样懒惰的后悬挂和迟钝的车尾动态（换悬挂和装防倾杆吧）。其它辅助条件：具备气氛的驾驶舱，一个小巧的三副真皮方向盘，一个战斗气氛的仪表盘，三个舒适而又享受的踏板，一个快速变档的波棍，一个包裹力强坐姿低的座椅……有的车虽然先天不足（比如BORA、GOLF），但是改装潜力巨大，或许只要几万元，他们就能获得比贵一倍的车还好的操控性，这个也是大家乐意去接受的。最重要的就是：一个用脑子开车的人，一个可快可慢，具有优秀预见性和应急能力的驾驶员
决定因素/操控性
车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定：动力、悬挂和转向系统。动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性；悬挂则是操控性的关键，一般而言，动力相当的两款车，操控性的好坏取决于悬挂的差别，扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠；而转向系统是操控性的保障，有了可靠的转向系统保障，车主在体验车辆操控性能的时候，才没有后顾之忧。 汽车的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是“高速车辆的生命线”。发烧级车友更是视操控性为第一要素，这是因为它直接决定一款车的驾驶乐趣。但是对于众多入门级车主来说，“操控性”这三个字似乎还是一个非常抽象的概念。
评价/操控性
以蝉联三届WRC世界汽车拉力锦标赛冠军的标致206为例，一起来解析汽车的操控性。敏捷而又准确的方向盘方向盘不是越轻越好。因为方向盘太轻时，方向盘回中力小，路感比较模糊，容易偏斜跑道，在狭窄不平路面不易掌控，尤其是高速行驶的时候很危险。当然太重也不好，驾驶费劲，易疲劳。东风标致206采用液压真空助力，沿袭了运动车型的转向系统。小而厚重的方向盘较沉、扎实，但是这种沉稳并不是浪费驾驶者的臂力，它能够将真实清晰的路感传递给驾驶者，让人感受到非常出色的底盘整体性。均匀而适当的力度回馈也可以使人在驾驶这个小运动员时信心十足。扎实而具备韧性的悬挂系统206的前桥为传统的麦弗逊式独立悬架，带横向稳定杆。虽然这不是最新式的系统，但却是事实证实最经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。麦弗逊式独立悬架的优势在于使车前方能够很好的控制侧向力，乘客在高速转弯时也不会感觉到明显的侧倾。驾驶过206专业人士对它有一个共同的评价：转向非常精确！短轴距和前麦佛逊/后全拖式悬挂的组合让206的车尾总是很听话的跟随车头前进，中速过弯时车头的入弯指向性也很好，即使刻意鲁莽操作也不会出现车尾外摆的情况。最明显的表现是转向与动力输出几乎没有干涉，加速出弯一气呵成。扭矩随叫随到的发动机扭矩越大代表它的加速性能越好。更简单一点说，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。但是有几个人开车时能一直保持最大扭矩的转速呢？其实，消费者最应该关心的是中等转速下扭矩的输出。比如206，在中等转速下扭矩可以达到最大扭矩的90%以上，在郊区多山多坡道、路面情况复杂的时候，像206这样扭力十足的车就会体现出它的优势了。锲形流线型外形设计206的锲形流线型外形设计，增大高速行驶时的地面附着力，降低整车重心，使车辆达到速度与稳定性的完美结合。流线型设计的另一个优点是风阻小，尤其是抗侧风能力表现卓越，表现为高速驾驶稳定、平顺、易于驾驭，让人可以充分享受驾驶的愉悦性和快感。
举例/操控性
解读福克斯的操控性：卓越的动力系统两厢福克斯仍沿用上一代的直列四缸duratec-he反置式铝合金发动机，并结合中国用车的习惯进行了一系列的调试，采用全铝合金材质铸造，反置式设计，配合vis(variable intake system)可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势动力水平。 福克斯两厢运动款更是树起了该车型中sport系列的大旗，将运动风格再次升华。它上面搭载的这台直列4缸DOHC 16V的2.0发动机在三厢发动机的基础上进行了相应的动力调校，使发动机的动力输出时刻提醒你的肾上腺激素的境界。104 kW的最大功率和180 N·m的最大扭矩在2.0 L排量车型中虽然没有任何数字上的优势，但实际驾驶过程却让人感受到了不同的效果。由于两厢福克斯独有的F1赛车Cosworth发动机调校技术背景，使其在2 000 r/min时就能爆发出90%的扭矩。因此它的起步提速能力表现得相当出色，在油门迅速踩下的过程中，可以在很短的时间内将动力传递到车轮，随之而来的推背感使人有一种酣畅淋漓的快感。当然的是，达到这种效果的代价则是发动机的噪声明显增大。不惧全能挑战的性能配置除发动机之外，底盘是汽车最重要的“三大件”之一，国产福克斯采用的是与沃尔沃S40、马自达3等车型的同一底盘技术，进入中国后又根据国内的路况进行了细致的调校，使福克斯操控性能有着良好的口碑。精密平整的底盘设计，增进了行驶间车尾的稳定性，提升了整体车身结构的刚性与抗扭性。Focus的底盘具有wrc血统，功力异常深厚：大尺寸的轴距与轮距，获得了扎实的贴地性能;而前麦弗逊式独立悬挂(含防倾杆)，后独立SLA Control Blade悬挂，也为车辆带来更为出色的操控水准;高刚性斜列式防撞钢梁、平直贯穿车身的大型横梁和横跨座舱底的大型柱梁等等加强装备都保证了Focus足够的车身刚性，足以承受极限操控。尤其值得一提的是独立SLA Control Blade悬挂，它与普通的扭转梁式半独立悬挂有着很大的区别，除了在形式上它是完全独立的外，多连杆、防倾杆和纵向拖臂的配合令后轮的运动更加精准，高速行驶稳定性和驾驶操控性能甚佳。该悬挂设计可保持轮胎像在轨道上一样，赋予流畅的偱迹表现。高刚性后副车架和后防倾杆，有效提升车体刚性，赋予车尾扎实、舒适的稳定性;而减震器与弹簧分离设计，既增加了后厢空间，又提供最佳阻尼系数，给予车尾平稳动态表现。此外，其拥有同级车中超大的前后刹车盘(前278mm/后265mm)，可有效缩短刹车距离，提供敏锐精确的四轮制动力，实现迅速、敏捷的刹停效果。表现高速绕桩以及在特定路况下180度调头，这些挑战对于福克斯来说，的确游刃有余。新福克斯两厢在连续紧急变线测试时，它的悬挂表现出很好的支撑力，车身摆幅很小，轮胎始终牢牢地紧抓地面，给人信心。当你以50km/h甚至更高一些的时速绕过连续小角度的桩位时，虽然轮胎会发出一点轻微的响声，但车身依然很听话地实现你的意图。同时福克斯的后轮循迹性能出色，虽然在测试场内我多次试图在模拟特定路况下180度紧急调头和采用甩尾过弯，令后轮失去循迹性，但每次临界点即将出现时，虽然地盘感觉有点吃紧，后轮都能很从容地应付过去。
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