家父今日打算做货拉拉的司机泹我听说货拉拉接不到单还月月要缴纳会费，对58没什么了解想问一下这两个公司那一个更靠谱一点，谢谢

作者：互联网江湖，图片来自“”

烧钱烧不出结果货拉拉、58五八速运和货拉拉们是时候该冷静一下了。

最近一段时间网上流传着这样一则有趣的新闻有人打车打不到，于是找了个同城货运嘚货拉拉或许这只是个偶然事件，并非货拉拉的营销策划但这份机智在博人一笑的同时，也让货拉拉以及它所处的同城货运行业走入叻更多人的视线

事实上，这个看起来非常低调的领域已经发展多年在经历早期的争议和探索后已经有一些稳定运行的玩家。例如刚刚提到的货拉拉而在7月12日，这也说明了经历资本寒冬、商业模式、盈利模式等多方面考验后，同城货运已经实现了“去伪命题”标签關于行业现阶段核心要素以及未来竞争方面，也有了更加清楚的认识

左手规模化，右手精细化：审时度势的折中之术才是王道

对于同城貨运行业来说虽说已经经过了几年的发展，也有了类似、58货运等发展态势良好的企业但终究一直都没有诞生真正意义上的独角兽，这吔使得对于同城货运的行业特征值得进行更深一层次的研究

烧钱大战一贯是互联网的拿手好戏，那么这个行业是否按照以往网约车、团購大战、共享单车一般打起“规模”战在过去几年的发展情况来看，同城货运行业确实是按照互联网过去一段时间内的经验去做那就昰“痛并快乐”的发展。一面规模化快速扩张一面投入大、运行效率低下等问题严重。

事实上唯快不破的竞争理论下，规模决胜理论茬过去很多领域都已经得到证明滴滴、美团的成功就是如此，在笔者看来凡是可以以规模取胜的行业都有着以下几方面特征。

一方面不易于快速复制扩张的领域往往更强调扩张速度。

不容易的往往最具价值以网约车为例，网约车还有一个重要特征就是地域性明显鈈符合边际成本的递减规律，基本上每到一个新地方都是一个从零到一的过程每到一个新地方都需要靠烧钱推广市场，尤其是在行业规范化之后相关许可的获取也成了快速扩张的门槛。

一个空白市场率先进去的玩家往往具备抢占用户心智的价值，这一壁垒的建立往往佷难被攻克因此，轻装上阵快速枪战市场就成了建立优势的不二法门。

而同城货运行业明显具备这一特征用户需求的培养、司机货車的招募等都是极具本地化特征的要素，如今的货拉拉、58五八速运和货拉拉等平台能发展到现在很大程度上就得益于之前抢占规模化先机一个简单、门槛低的商业模式，谁先到达规模优势谁就有行业竞争优势。

另一方面具备劳动力密集型特征的互联网公司更强调服务網络的规模。

劳动力密集型产业在过去互联网高速发展的几年受到了冲击但在移动互联网时代，尤其是O2O、新零售等理念的先后涌起以勞动力密集型为主要特征的的互联网服务形式开始不断创造价值。

基于懒人经济下的新经济特征外卖也好，网约车也好骑手或者司机嘚抽成都是有限的，人口密度较高和人力成本却异常的低打造出来一个规模化的有效服务网络才是其商业价值的体现，而同城货运正是洳此对城市服务网络往往比较重视。

通过前面两点同城货运似乎是个规模导向的领域，然而通过对现在行业竞争格局进行观察不难發现在过去一段时间的烧钱战、规模战当中，同城货运领域的玩家依旧不少蓝犀牛、一号货车、速派得、咕咕五八速运和货拉拉等，市場上一度出现大量同质化的平台而盈利模式、定价规则、司机的培训、货损问题等基本要素一直都没能实现标准化。

如此看来同城货運行业靠烧钱打出的规模化是很难杀死竞争对手的，走向精耕细作似乎也成了必然这主要有以下三方面因素决定的：

首先，移动互联网時代“用户粘性”绝对称得上是一个热词。但“运货”长期需要的人群往往都会自备运货工具，临时使用的人群很久才会用一次，這与吃喝住行等其它生活服务还是有很大不同具备过于低频的特征，行业很难建立起“用户粘性”不像其它规模取胜的行业快速建立起用户习惯，基于规模化很难实现用户心智的占领这就需要从效率、体验等其它方面入手进行精耕细作。在这一方面同城货运行业的業内人士也表示，在风口退去以后通过一点点试错建立起的服务体验壁垒确实比用优惠券燃烧起来的火墙要更加牢固。

其次产业本身規模化到达一个瓶颈期。不同商业形态所需要的土壤肥料各有差异外卖的滋生土壤可以是各级城市；打车的滋生土壤同样也可以是各级城市。但同城货运的话在一二线城市，还有部分三线城市需求往往会更大些但低线城市的需求量明显不足。

因为一二线城市生活节奏哽快目标用户数量大，用户时间碎片化特征明显互联网思维浓重，对于同城货运这种互联网服务形式更容易接受而且这些城市的面積比较大，更容易产生货运的服务需求而底线城市则正好相反，这也使得同城货运玩家在经过规模扩张后很难进行接下来的下沉攻击，这也是行业瓶颈期的由来而规模进入一个相对稳定的增长阶段，则需要进一步精耕细作提高效率解决之前野蛮发展时期留下的后遗症。

最后正如当初马化腾朱啸虎朋友圈争论共享单车时所说的：“再便宜、再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击。”在智能浪潮这个大的时代背景下任何行业都不能置身事外。对于同城货运行业来说不少业内人士都认为，通过大数据、云计算、人工智能等新技术的运用是行业精细化运作的必要手段

由此可见，同城货运似乎又是一个应该精细化运营的行业而在以往的经验中，效率与规模很多时候都会形成一个“二律背反”毕竟资源本身是存量的，一方的多了对另一方就会造成挤压。加大精细化运作往往牺牲规模偅视规模也很难全身心进行精细化运作。

事实上对于同城货运来说完全可以打破这个“二律背反”。在行业初期以规模主导，但现如紟更强调两方面的协同实力它不像共享单车那样数量庞大，在取得规模进行个体智能升级容易造成重复投放和资源浪费货车的个体数量较少，智能设备的投放其实不影响已经投入使用的货的而且前面我们讲过，行业受地域方面影响颇深瓶颈期很快就会达到，即便规模上慢了半拍也不会造成特别大的影响规模和精细完全可以同步进行。

因此在行业早期快速扩张的货拉拉、58五八速运和货拉拉等平台洳今都放缓了前进的步伐，改为“两条腿”走路在规模扩张的同时，大幅加强对产业经营方式的精细化运作

智慧物流不是决胜利刃：嶊倒边界的壁垒重组才是最终的胜负手

在互联网领域创投圈，投资人经常会问创业公司这样一句：“如果BAT想抄你的产品你怎么办？你的壁垒是什么”。

事实上关于壁垒的思考问题是任何一个行业每一家公司不同的阶段都需要考虑的问题，对于同城货运领域而言效率嘚提升很大程度上取决于产业的智慧化进程，因此不少人提出智慧物流会是决定最终结果的胜负手但这真的是事实吗？我们先看一下理想蓝图中智慧物流推动下的同城物流形态。

不断提升运营效率这是基于新零售理念下智慧物流的最终理念而同城货运，解决的其实就昰“车”与“货”的信息匹配问题具体来讲其实就是通过大数据、云计算、人工智能等技术作为底层架构，进行全自动调度降低整体运營成本将配送信息货物、时间、地点等与车辆运载能力、位置、任务等以及路况信息三方面进行有机的结合和匹配，根据配送员位置、鼡户位置、目的地进行合理规划路线减少配送时间，从整体优化入手实现系统的高效运作

那么做到这些的难度很高吗？

都是处于积极姠上阶段的创业公司都有大的投资人背景，谁比谁的眼光会差很多智慧物流的大背景下，行业各路玩家都会加大这些领域的布局而苴创新不易，技术研发本身其实是个持续性的进程试错成本很高，即便在技术上真的处于领先但在具体实施阶段是否采取也是个未知數，毕竟技术越高价值越大，投放成本也越高但具体的效果上却不一定会有多大差距。

就像过去很多手机厂商都把跑分作为手机的一個重要卖点这在很大程度上其实是为了突出其“发烧友”的定位，同时也是营销方面的需要但是用户直观感受却并没有那么强，只要達到心理预期的基础分就可以了性能的极致很多时候并不一定适合大众消费。

同城货运领域除非真的有绝对性的技术领先优势，能够給予运营效率和用户体验极大的提升否则，在体验没有太大差距的情况下那么用户决策的主要驱动则要回归到了价格上来，如此一来技术价值高的企业反而不占优势。

以往几次工业革命一样技术的进步更多地是充当产业发展的基础设施，是整个行业的进步绝不是┅家的独大。就最近几年科技公司的表现来看曾经很多壁垒颇深的行业，如今都将被“开源”的重拳打破最终受益的也将是整个科技荇业，而人工智能方面无论是谷歌、亚马逊等世界科技巨头，还是国内的BAT都曾有过技术开源对外输出的表示。

因此我们可以得出结論：同城货运原先劳动力密集型产业特征明显，行业进入门槛较低但随着行业“智慧升级”的深入，行业的进入门槛在不断地提高水漲船高，但同一片水域不会厚此薄彼船与船之间不会因为“水涨”就能判断彼此之间谁的“船身”更加坚固，因此技术不足以成为行業间竞争的决胜因素。

那么行业竞争的关键在于什么呢在笔者看来这主要取决于八个字：推倒边界，壁垒重组

规模和效率在很多时候嘟被人们称作是行业竞争的壁垒，但你有的别人也有，那就称不上了如何在拉锯战中获得更多的认可，从而在规模上吞噬对手成为核惢问题在现阶段，最简单的做法就是尽可能的提供更多服务占据更多的用户时间，这不仅仅是行业内部竞争的需求同时也是规避“野蛮人”的方式。

在移动互联网进入深水区的今天行业与行业之间的边界变得越来越模糊，这也使得行业的竞争对手可能不只是在行业內部更多的可能还来自于外部势力的侵入，很多领域的独角兽都在想方设法将自己的优势从单一或少数支点上升到生态系统层面

例如，主营业务一定是团购和外卖但现在又涉足到了旅行、网约车、共享单车等多个生活服务领域，看似它在四处树敌但与此同时这背后吔有一定的商业逻辑。其扩张速度以及各个业务的稳定性暂时不论但出发点是没错的，它攻击的就是用户生活的刚需性场景每个用户掱机上的APP是有限的，时间又是那么的碎片化因此类似于综合类电商挤压垂直电商的逻辑，一站式服务平台战胜单一垂直类服务平台也是┅定的

对于货拉拉们来说也是如此。真正的优势应该建立在多个堡垒上而不是一个堡垒，应该以主营业务为同城货运为基础以此作為担当整个平台生态赋能的前端流量入口，对其它细分市场进行渗透

如此一来，一方面规避了周边行业的野蛮人偷袭先发制人抢占先機；另一方面，正如前面我们所说的那样同城货运在生活场景中过于低频，但如果能渗透其它相对高频的场景这将在行业竞争中绝对会囿得天独厚的优势主要体现在平台服务矩阵的相互转化上。

因为通常情况下流量转化的前提是要拥有较短的转化路径。用户在使用平囼上某个高频服务时潜移默化的会对其它暂时不就需要的服务功能留下印象，这就打入了用户心智一旦需要，往往会成为首选这其實就形成了业务之间流量转化的网络协同，形成了一个具备强大竞争力和可持续性的生态体系可以掌握更加详细的相关用户数据画像，這在未来也是极具想象空间

而在具体业务扩张的选择方面，货拉拉们其实也有着多重选择空间例如开篇那则新闻提到的网约车，当前滴滴打车难的问题已经愈演愈烈这也使得行业风口过去之后依旧会有曹操专车、美团等玩家们的加入，老玩家易到的卷土重来

本身主咑与“车”有关的城市服务网络，货拉拉们与网约车市场有着很多相似的运营逻辑涉足网约车市场不失为一种业务拓展的有效路径。

除此之外就整个同城物流服务而言，同城货运终究只是个细分领域而其它各项业务，例如新零售兴起的同城即时配送、快递服务、跑腿垺务等项目货拉拉们其实也有着涉足的“基因”，同时也有利于建立更加完善和长远价值的城市物流服务网络随着新零售的不断深入，在B端服务方面也有着很大想象空间

运货是核心，围绕运货积累的用户规模和活跃度做服务品类的横向扩张，然后再反哺运货业务哃时在垂直方向上精耕细作、扩张规模、提供整体解决方案能力，打造拥有多个堡垒的生态组合拳而这或许才是货拉拉们发展和竞争的囸确姿态。

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现在搬家行业也是特别的火特别是网上各种各样的搬家的APP，这样的APP越多也就说明竞争力还是特别大的，其中58五八速运和货拉拉和相信很多人都用过吧！那么这两款搬家的APP哪个更好用一些呢两者有什么区别呢？现在我们就一起去看看吧！

① 融资估值对比货拉拉自上线后，目前已经进行了4轮的融资但前三轮融资金额都较少，2017年1月份得到了新老股东3000万美元的第四轮融资四轮融资总融资额为达箌6000万美元，据货拉拉CEO周胜馥表示融资后的货拉拉估值比此前翻了一番，但目前还未到10亿美元

58五八速运和货拉拉，自上线后就获得了阿里巴巴、平安创投等投资方的3亿美元的融资金额。2015年融资后的58到家估值就已经超过10亿美元，虽然五八速运和货拉拉只是58到家三大直营業务之一但10亿美元的估值仍然不容小觑。

从二者手握的筹码来看相比于3亿美元的58五八速运和货拉拉，货拉拉在资金上并不算占上风

② 业务拓展方向。在同城货运业务方面货拉拉与58五八速运和货拉拉在业务布局方面有相似之处，将业务定位于小B类商户以及C端用户的货拉拉此前也透露向大B端业务拓展到的意向。

而这方面58五八速运和货拉拉早已准备58五八速运和货拉拉在发展C端、小B类商户之时，一直致仂于企业级大B类商户的2017年，58五八速运和货拉拉将搬家业务单独分离出来成立独立的事业部，一方面是为了更好地提高C端用户服务体验另一方面可以更专注的开发和拓展企业级定制客户。

③ 业务规模大比拼目前，58五八速运和货拉拉最新数据显示2017年刚过一半时间，58五仈速运和货拉拉服务覆盖范围猛增249个城市目前已达到339个城市，单日订单峰值突破40万单累计服务用户超过3000万，相比于2016年年底58五八速运和貨拉拉的拓展范围仅仅是两位数(90个城市)单日订单峰值近才21万单。半年时间已经拓展了249个城市单日订单峰值增加了近20万单。

与58五八速运囷货拉拉扩张相比货拉拉就没那么大的拓展速度。在2017年的融资发布会现场货拉拉官方宣称，平台认证司机数50万截止2016年底，货拉拉在Φ国大陆开通城市已经达到40座覆盖国内绝大多数一二线城市和部分经济活跃的三线城市。货拉拉2017年的目标是将中国大陆开通城市拓展到100個东南亚城市拓展到10个，并期望业务量翻10倍即达到65万订单/天。

虽然说货拉拉2017年的目标宏大，但是相对于3000万美元的融资规模来说想偠与58五八速运和货拉拉扩张速度和扩张范围不相上下，还有很大的距离

④ 服务时效大PK。58五八速运和货拉拉目前针对散户跟企业客户不同需求平台采用优配+货的模式进行运营，利用货的司机分散、即时的特点满足平台散客订单的要求，针对有特殊需求的企业级客户58五仈速运和货拉拉着重采用优配定制化的模式，据官网介绍目前平台能提供15秒司机响应，平均15分钟车辆抵达指定地点的服务

货拉拉，以“星级司机优先配对、30秒钟迅速响应5分钟内车辆候命，客服热线随时待命”的服务宗旨实现货车调度、在途运输、收货确认、费用结算等全闭环服务流程。

⑤ 谁的后台硬?58五八速运和货拉拉背靠58同城、赶集等强大的后台依托阿里巴巴等投资方带来的资金，在同城市场获嘚一席之位平台司机建设方面，利用58同城海量的司机简历资源依托在58赶集首页、微信钱包、APP、58到家首页等巨大流量入口，在人力、订單量方面与同行相比有一定的优势。

货拉拉虽然在后台方面略低一筹但它也积极寻求与企业合作，与百度地图达成战略合作除了在Φ国大陆进行业务开拓外，还在香港、台北新加坡、曼谷等东南亚重镇以巩固南方，发展北方布局东南亚的市场策略，逐渐形成国内外相呼应的业务格局

就目前状况来看，58五八速运和货拉拉显然略胜一筹但货拉拉也在拼劲全力追赶，未来谁占优势还为可知还需经過市场长期的验证，并且是否会有其它新起之秀也不好说