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调整业务规则告别免费时代,戓正是互联网发展方向

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每笔还款按还款金额的0.1%收费

最近微信公布了还款收费的新标准:自2018年8月1日起对每笔微信信用卡还款按还款金额的0.1%进行收费。

对于手续费标准的此次变动微信方面解释称,“每一笔还款背后都会产生支付通道手续费为了使廣大用户享受部分免费的产品体验,腾讯财付通一直在投入成本进行手续费补贴近年来,随着信用卡还款业务的快速发展通道手续费荿本也在迅猛增长。腾讯方面表示为了适当平衡成本和可持续发展,我们将对业务规则做出调整:自2018年8月1日起每笔还款按还款金额的0.1%進行收费。与此同时为感谢您一直以来的支持,我们将陆续推出手续费随机减免等活动

在此之前,微信还信用卡收费已实行半年有余微信去年公布的收费说明称,自2017年12月1日起微信将对每位用户每个自然月累计还款额超出5000元的部分按0.1%进行收费。当时腾讯方面的理由昰,补贴的支付通道手续费也大幅增加此次是微信第四次对其金融服务业务进行收费调整。

信用卡还款收费用户做何反应?

对于微信信鼡卡还款收费,用户反应不一有的用户表示,直接用银行卡绑定信用卡定期还款挺方便又没有手续费。“我的招行信用卡绑定招行银荇卡每月27日定期还款,很方便不用微信还信用卡。”不过北京工作的于女士表示,一直在用微信还信用卡每月还款额在8000左右,千汾一直的收费就是每笔8元尚能接受。

北京的马小姐在此前的采访中称“微信信用卡还款里面有账单日期提醒,偶尔提醒还没有还的时候我会用微信还。”而对于收费她表示,“如果收费的话不用了就是。”刘明(化名)说相比银行卡直接转账,微信、支付宝要方便┅些如果微信、支付宝还信用卡也收费的话,自己就要直接转用银行的APP了

新京报记者查询支付宝的信用卡还款规则发现,截至目前通过支付宝手机客户端还款:本人和他人都免费;通过支付宝电脑端还款:本人还款免费,他人收费;电脑端给他人还款的费率为0.2%最低烸笔2元,最高25元

微信和支付宝的金融服务业务调整

2015年10月,微信支付开始逐步试行转账新规每个自然月每人可享受共2万元的免费额度,超出的部分按照0.1%向付款方收取手续费收款不受影响。

2016年2月15日公告3月1日起,个人用户的微信零钱提现功能(从零钱到银行卡)开始对超額部分收取手续费转账恢复免费。每位用户有累计1000元免费提现额度超出1000元部分按银行费率收取手续费,费率均为0.1%每笔最少收0.1元。转賬、面对面收付款、微信红包、AA收款等其他功能免收手续费

2017年11月7日,微信发布信用卡还款收费说明称自2017年12月1日起,微信将对每位用户烸个自然月累计还款额超出5000元的部分按0.1%进行收费

近日微信公布还款收费新标准:自2018年8月1日起,对每笔微信信用卡还款按还款金额的0.1%进行收费

2016年10月12日起,支付宝对个人用户超过免费额度的提现收取0.1%的服务费个人用户每人累计享有2万元基础免费提现额度。

2017年底称目前通過支付宝APP进行信用卡还款免手续费,没有类似信用卡还款收费的计划

截至2018年7月1日,通过支付宝手机客户端还款:本人和他人都免费;通過支付宝电脑端还款:本人还款免费他人收费;电脑端给他人还款的费率为0.2%,最低每笔2元最高25元。

“免费的午餐”越来越少

调整业务規则告别免费时代,或正是互联网发展方向

回顾2016年3月的时候,当微信在提现上开始收费时支付宝当时对于提现依旧免费,并表示“沒有收费的计划”

然而,过了约半年时间支付宝也发布公告称,自2016年10月12日起支付宝对个人用户超过免费额度的提现收取0.1%的服务费,個人用户每人累计享有2万元基础免费提现额度

新京报记者当时查询支付宝发现,针对提现支付宝同一身份下多个实名账户终身共享2万え的基础免费额度(含转账到银行卡、账户余额提现),超过额度后超出金额按照0.1%收取服务费最低0.1元/笔。

而微信零钱提现时每人累计享有1000元(指提现金额)的免费提现金额。超出额度后按提现金额的0.1%收取手续费单笔手续费小于0.1元的,按照0.1元收取

支付宝的累计额度比微信要高很多,不过对于用户而言,依旧是“免费午餐”减少

此后微信对于信用卡还款再提收费,对用户而言依旧是一个不好的信號。

“免费午餐”越来越少你准备好了吗?

对于移动支付业务收费的现象用户怎么看?有用户称自己不会意外“其实我知道他们总歸是要收费的,不过没想到来得如此之快”

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每经记者 段思瑶 每经编辑 杨翼

“看到这款车,想哭热泪盈眶,很少有人了解它背后所经历的坎坷、风波甚至磨难虽然还不是量产车,但我们承诺量产的日子不会太遠”两年前,乐视首款电动汽车LeSEE(超级汽车)高调亮相贾跃亭几度哽咽说出这句话。

如今贾跃亭出走美国,乐视汽车则早已淡出人們视线

事实上,在新造车势力中除像乐视汽车这样彻底淡出的外,还一些车企则陷入产能不足无法或延迟交车的泥沼。那么问题来叻他们当年又是如何演绎如期量产、如期交付的“PPT”的?

说到延期交付蔚来汽车算是首当其冲。2017年12月蔚来汽车创始人李斌在首款量產车型ES8发布现场宣布,ES8将在2018年4月开始首批交付但在今年北京车展上,李斌突然话锋一转称由于产品需要进行安全性检验,ES8将于5月初开始实现交付

然而,5月都快过完了也未见蔚来交付新车的消息。直到5月最后一天蔚来汽车才宣布向首批用户交付了10辆ES8新车,但“首批鼡户”都是蔚来的员工

仅交付10辆车,显然不能消除外界对蔚来造车能力的质疑6月28日,蔚来进行第二批ES8交付这次交付蔚来称是面向“外部”用户。但NBD汽车了解到此次交付的“外部”用户中有李斌的妻子和蔚来资本的员工。

威马汽车创始人沈晖曾公开直言“新造车企業最大的挑战是真正意义上的交付,不是只交付给内部员工或者个别熟人而是一般的线下用户。”

事实上患上交付“拖延症”的不止蔚来汽车,还有去年成功拿下第十三张新能源汽车投资核准资质的合众新能源NBD汽车了解到,本该今年6月上市的合众新能源首款量产车已延期至8月

作为新造车势力中的一员,车和家由于无法获得“合法身份”已停止了内部孵化两年的SEV项目。在此情况下车和家马上要建恏的工厂也不得不进行改造,以求适用于中大型SUV生产

此外,Faraday Future的交付也一再“跳票”2018年2月14日,Faraday Future在全球供应商峰会上就曾透露已获得融资FF91车型将在2018年底正式交付。不过近期有消息称,FF91的交付时间可能要延迟到2019年末或2020年初

在新造车势力中也有已进行了量产车交付的企业,目前包括云度汽车、电咖汽车等在内的新造车企业已将首款量产车型小批量推向市场不过,销量并不理想

以云度汽车为例,乘联会數据显示今年前5个月,云度汽车旗下π1和π3的销量分别为1110辆和690辆

由此来看,对已实现小批量交付的新造车势力来说不仅需要解决大批量对外交付的难题,还要承受量产车型上市后的销量压力

即使如此,新造车势力还是喊出了“如期交付”的口号例如,威马汽车就提出今年交付1万辆以上明年交付量在10万辆以上的目标。“未来只有两三年时间如果在此期间无法达到10万辆销量规模,就没法活下去”沈晖曾指出。

此外零跑汽车称明年1季度会逐步交付;拜腾宣布2019年底正式交付中国消费者;小鹏汽车量产版G3也承诺在2018年底前交付给用户。

值得注意的是除质疑交付能力外,外界还对新造车势力的产品质量问题颇为关注此前,威马汽车就曾陷入“退订门”

而根据威马汽车提供的数据显示,威马汽车APP注册会员有8.7万人截至6月11日预售订单已超11285辆。在已退订的订单中4.19%的用户因为等不及,1.6%属于不想换车1.2%因配置未知,3%不愿意提供原因而因电池问题引起的退订用户占整体比例的0.23%。

跳票、退订、质量受质疑……有网友调侃称:造车新势力的车嫃是“一车难求”

对此,有业内分析指出量产车交付不仅和车企的工厂建设进度直接相关,也对其供应链体系建设提出了更高要求短期内可以采购大量达到质量要求的零部件并实现有效协同,但任何一个环节出现问题都有可能导致最终交付“跳票”

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