来自雪球&#xe6关注 对于电动车运营模式的思考来自 写在前面的话：国庆期间，闲来无事，于是想了些电动车运营的模式，有感而发，做了些记录。基本上也是基于对时空汽车与滴滴快车合作模式的思考。本着希望大家对我不成熟的想法能够提点建议，也希望多交一些新能源汽车方面研究的朋友，所以昨天也厚着脸皮发给一些朋友看过。昨天上海交通委给滴滴快的颁发网络约租车平台经营资格许可，算是拉开了专车快车规范化的序幕。因为电动车运营成本相比燃油车有着极大的优势，所以我也比较看好电动车进入快车领域而最终带动整个电动汽车产业链发展的模式。有鉴于自己知识和视野都比较肤浅，所以再次厚脸皮发到网上，希望各位前辈和朋友多指正教导，不胜感谢！因为生活在杭州，所以以下数据都取自当地，如有错误，敬请指正。1、& 出租车运营的衰落源于成本太高　　O2O打车模式的兴起，催生了大批私家车主进来掘金和搅局，亦或者是从出租车阵营反叛出来的的哥的姐。顾客向来没有忠诚度，尤其是在价差巨大的面前。高昂的份子钱源自高昂的经营权有偿使用费，虽然这个9月14日，杭州市将经营权有偿使用改为无偿使用、有限期管理，全市将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金，但是这与杭州保有的上万辆出租车的总量相比，还是有70%以上的车没有退还。之前这些持有营运证的出租车一块运营证的投入可能就几十万，这个成本倘若不能收回来，只能平摊到每年的运营中，无形中增加运营成本。　　即便是退还了运营证的购买费用，每个月的费用支出与摊销也是不菲：　　而目前滴滴快车的私家车的成本算，至少在保险费用上比出租车便宜600-700元/月，此外，无需向出租车公司缴纳管理费用，因为无需6年强制报废（参考北京出租车报废年限：北京5月份起，出租车强制报废年限由8年减少到6年），所以在折旧费用上，假设同样一辆12万元的车，5年后处置收入为4万元，则折旧在1300元/月左右。总计至少节省：2100元/月。　　所以，在成本高出的情况下，出租车根本无法与滴滴快车竞争。走向衰落的根本原因，不在于打破了垄断，而是成本的居高不下，导致不能最终降低运营费用。运营收费如下：听说，如果取消了运营费用后，打出租车的费用可能会提高，就这样都处于劣势的情况倘若在提高，我只能用2个字形容了“呵呵”！2、& 滴滴未来模式的可能思考　　但是，话说回来，滴滴快车或者专车的运营模式就不存在问题吗？应该说一定是存在的，最重要的就是乘客的安全问题。出租车因为是出租车公司运营管理，所以出了问题和状况，可以由其公司出面协调解决。而滴滴快车和专车基本都是私家车主，出了交通事故，滴滴出面协调的可能性太低；其次，注册成为快车和专车的车主良莠不齐，加上管理上没有约束，难免有会对乘客的人身安全造成隐患，比如之前就有报道专车司机强奸、抢劫女乘客的事件。再有就是一般而言，出租车对司机的驾龄要求是3年以上，而滴滴快车的要求则只要1年驾龄即可；最后，因为是车主与乘客之间需要电话联系，所以，专车和快车存在乘客私人信息泄露的可能性。　　除了安全本身，也有政策风险。目前国家政策虽然对打车软件没有特别限制，但是也不时报道出某些地方政府对其的使用限制。出租车本属于垄断行业，终归到底是政府的垄断行为。虽然政府目前是开放的态度，但是，为最终便于管理、规范运营，无论是于情于理，政府都极有可能最终插手此事，从源头管理滴滴、Uber等打车软件。甚至可以大胆假设，目前放开让大众去做滴滴、Uber本身是促进居民收入，增加就业的一种隐形方式。比如说，有人愿意去做滴滴快车，自己没有车，就得先去买一辆车；或者买辆车，让别人做，然后赚取利润分成。卖车的赚钱了，跑滴滴的也赚钱了，大众还节省了出行成本，剩下的开支还可以用来消费等等，这是种隐形的刺激。说不准哪天，这个刺激到了一定的上限，国家就会重新动用有形的手去管理这个开放的市场。　　对于滴滴和Uber而言，他们也一定能意识到乘客安全和政策的风险。所以，也有极大的可能他们在政策尚没有初现重大变化和限制的情况下，及时找到类似于出租车的运营商合作。目前，杭州市内的时空汽车与滴滴的合作算是为这种合作模式开了先河。而电动汽车的营运成本更是为这种合作模式找到了一个持续可行的道路。3、& 从时空汽车看电动车运营的优势　　电动汽车运营的最大优势莫过于运营成本极低。以目前时空运营的众泰E20和康迪K10小车来看，我坐了几次，每次打听下来得到答案基本都是能跑150公里左右，与其官方宣传说法一致。如果道路不堵，不开空调甚至换一次电池可以跑160-170公里。而这种车型配备的是20度电的三元锂电池。如果电价以1元/度计算，相当于0.13元/公里的运营成本。目前大多燃油车的成本大概在0.6-0.8元/公里。相较于燃油车，其电动汽车节省成本在0.5元/公里以上！什么概念呢？我们假设每辆出租车一天最低运营200公里（假设一天运营7个小时，市区内速度30公里/小时），则最低节省运营成本3000元/月，一年就是3.6万元！　　其次是折旧费用极低。经过多方打听，目前知道时空采用的康迪K10的车架基本在4万元左右，目前锂电电芯成本大多数厂家能做到1.5元/Wh左右，而时空是因为向力神包了一条生产线，只生产一种电芯，所以边际成本会更低，估计在1.3元/Wh左右。至于PACK成本，各厂家不同，大多数厂家做到电芯：PACK＝5:5，好一点的能做到6:4甚至7:3，而PACK是时空的优势，他们的成本大概在电芯：PACK＝8:2。目前E20和K10配备的都是20KWH的电池组，所以整个电池组成本大概在3.25万元。我们都知道，电动汽车国家是有补贴的。按照目前国补给乘用车按电池2000元/Kwh来计算，E20和K10的国家补贴能有4万元左右。实际上已经覆盖了公司采购的康迪K10的车架成本。时空目前采用的是换电模式。实际上，打听得知，目前其每辆电动车基本每天换一次电池。相当于运营下来，其实靠2块电池支撑。那么成本就明晓了：4＋3.25×2－3.25＝6.5万元。三元锂电基本循环寿命在2000次，一天充一次，可以用5年。5年后，我们假定车架处置收入为原车价10%（参考出租车处置收入比例）为4000元。电池用5年后实际上还有80%电量，这些旧电池可以用作分布式电站或者储能使用，但是具体值多少钱，目前难以评估。不过可以以目前电动自行车铅酸电池的回收来估算，一辆48V电动自行车电池600元，旧电池回收作价200元，相当于处置价格为其原价的33%。。因此，我们保守估计，假定三元锂电其回收价值为其原值的30%，则该电动车40Kwh电池的处置成本为3.25×2×30%＝1.95万元。综上，我们计算一辆K10扣除处置后的总体固定投入费用＝6.5－0.4－1.95＝4.15万元，则每月折旧费用＝4.15/5/12＝692元，取700元做计算。　　最后，让我们看一下K10电动车的保养费用。由于电动汽车相比燃油汽车，以电动机替换了发动机、变速器简化甚至取消，因而维修保养费用有了一定幅度的降低，新能源汽车网和第一电动网给了不同的保养费用的成本，前者认为保养维修费用为燃油车的18.6%，而后者以业内人士的意见认为成本燃油车的70%。我折衷处理，为便于计算取50%作为参考。　　具体的运营收入与费用我们还是看一下对比（滴滴快车-迷你指目前在杭州市由时空运营的众泰E20和康迪K10微型电动车，仅2座）：运营收入：每月费用支出与摊销：（说明：1、为参照对比，快车普通型也按专职的运营里程计算；2、电动小车在保养费及维修费方面费用计算可能会有些小出入。关于燃油车与电动汽车的保养费用及其他成本对比可参考：和 ）　　照此计算，目前电动小车的成本近3000元，相较于普通滴滴快车的7700元，节省下来的近4700元完全可以用作出租车司机师傅的工资。在成本方面的巨大优势，这是出租车和普通滴滴快车完全不可比拟的。　　可能有朋友说为何不说专车的问题，如果要说，只有一句，太贵了，比出租车都贵，客户群不会多。以下贴3张图，大家对比下滴滴-迷你型、滴滴-普通型、滴滴专车的价格：3次里程不同，大家可自己计算费用做对比。如果你是一个人乘用，应该说滴滴-迷你型在价格方面具备极大的优势。4、& 降低电动汽车成本和运营成本的思考　　客观地讲，时空已经探索出了一条可盈利的道路供其他电动汽车厂商或者运营商去模仿并进而去超越它。这个模式，我的理解就是：轻资产运作、单点突破-规模化生产降低成本、运营商定位、点到面的突破潜力。以下做详细解释：（1）&&&&& 何为轻资产运作？　　所谓轻资产运作，这是有别于其他汽车制造商重资产投入的。我们如果稍加留意，就会发现今年不少新能源汽车产业链都在扩产，投入少则都是上亿元，更有甚者比亚迪则是6月初宣称要募集150亿元的大手笔。而时空的模式则在于，电芯交给力神去生产，车架直接购买康迪或者众泰的，自己少了固定资本的投入、电芯技术研发的费用支出、汽车厂房的固定投入等等。节省下来的钱，可以去专心做自己的强项：PACK和运营。在近几年，我们一定能够见到电芯成本的下降，因为今年计划投产建设电池厂的企业不在少数。而传统汽车在国内有走过高峰走向下行周期的态势。所以应该说，与其自己花钱投资做这个大家都能做的东西，不如做核心的PACK和目前尚且没有其他电动汽车公司尝试的运营项目。赚到钱才是第一位的，先赚到钱，才能更容易地去融资。而且你的融资成本一定是低的，远比那些个只会造梦的企业融资容易得多！（2）&&&&& 单点突破-规模化生产降低成本　　应该说，时空能将成本降低的关键在于只用一种车型，一种电池组PACK，一种电芯。以前看到一篇文章，讲的是精益创业，模式就是单点突破。你只有做一种车型，才能只需要一种电芯，你只要做一种电芯，一定能达到规模化生产，然后成本一定能降低。当我们去看比亚迪这个新能源汽车的领头羊时，为什么我们的感觉他总是缺钱，本质就是因为他不能盈利。为何不能盈利？就是业务太广，出的车型太多。仅仅电动汽车，就有混动、插电混动、纯电动乘用车，还有电动大巴等等。这么多车型，能跑出多少量？如果量少，这个边际成本是很高的。而且因为每种车型不一样，极有可能导致电池组不一样，电芯不一样，导致生产线可能也不同，所以整个系统就很庞大繁杂。因为终端太广泛，所以最终你根本没法控制你的边际成本，没有低廉的边际成本做支柱，难以支撑企业构筑盈利的大楼！可能有朋友认为，产品线做的广，你的客户群的覆盖才会广，你才有更多的竞争优势。但是，你去看Tesla，他们就生产一种车型然后就卖到了最好；苹果就生产一种型号（苹果4、5、6其实不过就是在之前的基础上升级，每次出新品都是只有一种型号），就打败了诺基亚和三星。所以，重点不是你做的广，而在于你做的精。以比亚迪目前的产品线，我担心成本投入可能过高，而精品却又难以挑出，这是其最大的风险。包括我现在去看力帆汽车，感觉他目前也有这样的问题，他做的汽车也好，电动车也好，型号一定是多了。为什么这么说？力帆是一个从摩托车转型做汽车的企业，如果这个时候定位去跟合资企业的全车系去竞争，结果一定很惨。相比合资企业你不可能做到精致。你不可能既要把820做好又要做好X60，同时还要做好620EV、320E或者是电动微车。因为做的多而全，你在边际成本上一定做不过国内的一些车企，这样就会很麻烦。用营销的话讲，这就是定位不明确。我觉得力帆算是个很有进取心的民企，现在去规划做新能源汽车，足以见其勃勃野心。重庆这个城市3000万人口，出租车数量是15000辆左右，比杭州的出租车数量多了50%左右。而且重庆山地地形，不像平原地区可以骑电动车，所以重庆类似于出租车的运营空间一定很大。力帆能否找准自己的定位，能否抓住电动汽车为汽车行业带来的变革大潮，能否提高自己的精细化、降低自己的边际成本我觉得这是他们不得不去认真思考的一个问题。这应该也是其他所有电动车企业和其他行业企业要去思考的问题。不是要做的广而全，而是要做到精细，一次就做一种，你一定能做好，而且边际成本你绝对能够做到行业最低的范围。（3）&&&&& 运营商定位　　电动汽车从本质上讲，不能算是技术壁垒型企业。拿手表做比喻，传统燃油车可以说就是机械表，要求每个零件都要很精细磨合，所以像德国的车做的好，因为他们的工业技术和精细化的确做的很好，他们可以把发动机做到绝佳，领先我们中国上百年；而电动汽车就好比电子表一样，不需要精细的元器件，交给中国很多加工厂都能做到。所以说，在这个行业连上应该说商业模式制胜的可能性比制造企业因工艺制胜的可能性更大，我不排除一定会有企业会如同Tesla一样最终能够脱引而出，只是认为这种变数太大。　　运营商的定位就是一种思维转变。我非常赞同时空对电动汽车的3个定位：第一是生产工具，比如跑运营；第二是交通工具，比如大众出行；第三是大玩具，比如买辆Tesla炫富。而时空的定位正是第一种，做生产工具使用，做运营。我在前文第3部分已经做过运营成本的测算，费用节省是做运营的最大优势，这个优势造成了一个普通燃油车无法逾越的壁垒。我大胆预计，5年内，是电动汽车替代普通燃油出租车的时代。普通燃油出租车将因其高昂的运营成本而最终退出历史舞台，而电动乘用车作为运营工具将粉墨登场。当然不排除，最终出租车公司也加入这种车型同台竞技，但结果最终将会是电动乘用车运营的胜利。这5年，一定是伴随着电动运营车辆的增加，导致换电站的增加，从而降低了换电找能源站以及等待的成本，从而进一步降低运营成本。这5年，一定是电池价格下降和整体性能提高的5年，一定会把电动车的固定成本投入持续降低。5年后，这些第一批退役的电池，可以到储能需求比如风电、光伏等继续发挥作用；也可以建立个分布式电站，实现削峰填谷，此时，汽车运营的收入已经完全覆盖电池成本，而且还拥有80%的电能，完全超过目前储能所用的铅蓄电池。总之，无论是储能还是分布式电站，都是成本低廉、性能不错的选择。5-10年，随着基础设施比如充电桩的建设完成、技术进步比如快充技术得到突破等等，才会是电动乘用车替代普通燃油车的大时代！而引领走到这一步的，一定是靠运营商。因为他们的大体量和持续的盈利，才能激活和鼓励这个产业链持续不断的发展。（4）&&&&& 点到面的突破潜力　　所谓点到面，可以是横向的点到面，也可以是纵向的点到面　　横向的点到面，是产业链横向话发展。点就是与滴滴合作做运营商成为一个盈利点，这个点是扩张换电站（或者叫能源站）的关键。只有车足够多，新建设的能源站的投入才会产生价值，平均摊销才更低。而当能源站达到一定的数量，就可以将重心转向物流。既然类似出租的运营能跑，那物流更是不在话下。巨大的成本节省，足以带动物流燃油车向电动车的转变。还是用同样的电池组，保证成本不会边际增加。当这些做到，就可以继续募集资金，收购电芯厂或者如果已经收购了电芯厂就去扩产，反正足够自己消化；收购微面厂或者收购汽车厂，然后研发自己的新能源汽车，为未来走向私家车替代传统燃油车的大时代做准备。　　纵向的点到面，就是与滴滴运营模式在其他城市复制，以杭州为一个点，周边扩散最终形成一个面，这个很容易做到，不需赘述。5、& 运营盈利的推测　　我本来打了一长串的收入与支出的计算。但是或多或少都是基于假设的基础上的，因为缺少数据的支持，怕这些假设不够理性，所以干脆推倒重来，往最简单的地方去想。无论是出租车、滴滴快车还是时空与滴滴合作的迷你小车。其定位都是生产工具，最终都是要将顾客送至指定地点，属于同一种产品。所以在价格上，最终将会是一个趋同的过程。一边是出租车降低成本从而降低最终载客价格，另一边是快递和小车往上涨价。从滴滴补贴的减少、里程费用的增加，可以知道，这是大趋势。再者说，滴滴快车自从与快的合并以来目前基本无竞争对手，在与出租车保持差价的范围内，涨价后向司机抽取20%的分成也赚得更多，何乐而不为？通过上述第3部分成本的推算，我们知道滴滴迷你小车目前的成本比滴滴快车低4700元/月，我们可以把这低的成本支付给司机师傅工资，按照目前杭州人均收入5844元（参考： ） 来计算，需要在收入里再支出1000元。目前这么多人在做滴滴快车，必然是有利可图，估计在扣除各项费用支出后总体收入应该也不会比杭州人均收入差太多，我们假定5000元。而迷你小车的收入比快车少30%左右（迷你小车0.99元/公里，0.3元/分钟；快车1.5元/公里，0.4元/分钟），则小车收入为3500元。除去1000元补贴给司机师傅，时空应该还有2500元/月/辆左右的利润，一年的利润就是3万元/辆，注意，这个是已经除去了每月成本的摊销后的利润！目前时空的计划是到年底在杭州完成5000辆小车的运营。如果实现，明年的就仅运营带来的利润估计也得上1.5亿元。如果继续往杭州周边推广，这个利润一定会很高。所以，去看这个利润，当一辆小车一经运转，夸张点说就是一部印钞机，至少在有竞争对手前一定是这样的。　　除了可以靠运营来赚钱，后期因为完善了换电站，所以顺势可以把物流车做起来。用同样的电芯，也采用换电模式，这个时候因为车不是时空的，他们或许采用电池租赁的形式去收电池维护管理费，以及换电费用。模式应该是这样的：时空买来电芯做PACK，然后将电池组发给东风这样的厂商进行电池组与车架组装，最后运回来交给时空销售，两者分成盈利。我们知道换电的话，就必须在换电站有一组备用电池。电池的成本是不低的，有2组电池的话，成本会比燃油车高很多。那么，怎么样才能将成本降低下来，将车卖给顾客？其实，这个时候可以去考虑一个问题，国家是有补贴的，是按2000元/Kwh进行补贴的。理论上讲，打个比方，如果这辆物流车只需要30Kwh就能达到一定的续航里程，是可以将这个汽车生产生产成装备60Kwh的，这样国家补贴就可以覆盖实际用的电池组和备用的电池组，或许有点钻法律空子，但这却是合理的赢取更多补贴的一种方式。顾客可以将这两组电池，都卖给或者说是典当给时空，时空用国家补贴的钱把他们暂时赎回来，来构筑自己的电池库，壮大自己的换电站。　　这里要讲下换电站的投资，关注力帆的话，可能会有了解，力帆对能源站的投资规划是将能源占做成换电/展示/销售的一个综合平台，投资至少万元，目标是每个能源占覆盖2000辆电动车。我个人的看法是野心太大，投资太高。2000辆，尚且按照一辆20Kwh的备用电池就算，仅备用电池就不低于7000万元。在电动车没有做出量之前，就去买地，建高大上的展销平台，简单点讲就是乱花钱。还有就是覆盖2000辆的算法绝对是错误的，电池成本都不够。所以我们去看时空的能源站，他就很简单，找一块场地先租下来，先铺几个点迅速开始。他的成本投入高吗？租个场地，找便宜的，一个月几千块就够了，剩下的那些充电设备几十万元足以。至于备用电池成本，按照其规划是30个点覆盖5000辆，每个换电站覆盖170辆左右，备用电池成本实际应该在500万左右。但实际上，他目前是800辆，换电站8个，则每个换电站目前的实际投资是350万左右。因为投入并不高，所以能够迅速开始。只有迅速开始运营，让车跑起来，利润上来，才能进一步去融资，完善小车数量和充电站覆盖范围。所以前期的投入一定得控制，最关键就是低成本先运作起来，不能等都建设好了，你再去上车，那样的话，市场可能就是别人的了。先站上位置，迅速开始，然后再去优化，这不仅会是良性循环，同样这也会是最低的容错成本。其实在前期我已经算在每辆滴滴小车的每月成本摊销里了，实际摊销下来成本并不高。　　有了更完美的换电站，才可以去畅想未来的储能和分布式，因为这两个前者需要价格低，后者需要数量多。唯有量上来了，价格才能下降，最终才能满足两者的需求。综上，以运营商模式介入，是盈利的最短路径，是未来整个梦想打通的基础。6、& 总结：电动车之势，浩浩汤汤，莫之能御 　　世界一直在变化，唯一不变的是变化本身。10年间，液晶电视几乎走进了每户家庭，彩电成为了稀罕物；10年间，电动自行车走遍了大街小巷，摩托车逐渐销声匿迹；10年间，手机从傻瓜机走向了归属诺基亚荣耀的塞班，从塞班走向了安卓和苹果……一个产业在10年内会经历多少的变革，一路走来甚是平坦，回想起来确实不可思议。汽车作为燃油车的时代从1885年以来已然运行了130年，我不敢去揣测是否哪一天会否终结，但是有一点是一定的。电动车作为汽车业的新型产物，不管你见或者不见，它正在大步的走来。其势，浩浩汤汤，莫之能御也！&&牵台车线下直营店好像不是很多啊？_百度知道
牵台车线下直营店好像不是很多啊？
我有更好的答案
目前确实不是太多，毕竟这是佰仟自己开设的直营店，需要慢慢建立更广的覆盖，不过部分城市已经有了。
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佰仟牵台车靠谱吗？
年底了怕买不到车票，想开辆车回家过年，脸上也有面子，我看到佰仟牵台车价格挺划算的，不知道靠谱吗？
我有更好的答案
不错，佰仟牵台车里可以申请汽车租赁的，真的比买新车划算多了，甚至比买二手车还要划算。只要首付很小的一部分，在办理每个月分期付租金就可以开走新车了，还一年之后如果想要这台车，那么继续分期付款就可以了，不想要还能把车退掉重新换一辆。
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牵台车的买车方式是怎样的？
主要是超低首付，以租代购的模式，用户可以先付一个很低的首付，第一年分期使用，第一年后可以选择退，也可以全款付清或者分期付尾款。
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