就是对中国出口到美国的商品，美国方面在海关在原有基础上增加税额，才允许中国商品进入美国市场销售，对中国商品的竞争力，和利润是极大的伤害，这就是平时说的贸易战，真心在帮你期待采纳，

日前，在美国公布对部分中国商品加征关税后，中国迅速做出了史无前例的反击，对美106种产品加征25%关税，其中就包括美国的大豆和波音飞机。

清单规定，对来自美国的空重15吨至45吨之间的飞机加征25%进口关税，在这个重量区间的最大宗的产品当属波音737系列单通道飞机。

单通道客机是我国需求量、保有量、订单量最大的机型。去年波音向中国客户交付了近200架737系列飞机。占波音737系列全球交付1/3。

昨天，波音股价下跌5%，从开盘327.44美元，一路跳水盘中一度触及311.88美元。

如果打响贸易战，对于波音737伦顿工厂而言将会有1/3产能闲置，总装线上下来的737将会被封存等待解禁，威奇塔工厂的737机身生产迅速下降，不少下游供应商面临紧缩窘境。

而且波音中国工厂的产品，也面临美国的加征关税，势必导致中国业务放缓，这也包括波音舟山完工及交付中心项目。

对于中国而言，订单或许转向空客，庞巴迪、巴航工业；加大对国产航空器的投入，新舟60、ARJ21、C919以及未来新舟700、C929或将迎来大发展；减缓航空公司飞机退役速度，从15年延长到20年以上，保持运力。若不能满足发展需要的可由高铁弥补。

当然，这只是某一个领域的分析，在国家层面有更宏观的全局思考。

4月4日，中联航在一周内引进3架737，去年南航曾在2天内引进4架737，上图为前不久祥鹏航空在波音伦顿工厂同时接收2架737，照片上方还有上海航空和中联航个一架737.

飞机作为航空公司最重要的资产，不仅是盈利的主要工具，更是融资的重要载体。目前，我国飞机进口税包括：进口关税和进口环节增值税。

关税=飞机价格×适用汇率×关税率

以波音737系列飞机为例，根据现行的《中华人民共和国海关进出口税则》，“空载重量超过 25000千克，但不超过45000千克的其他大型飞机及其他航空器”的最惠国进口关税税率为5%，增值税率为17%；

如果加征25%的关税，那么关税税率将达到30%

2018年波音737飞机报价 单位：人民币

为了便于计算，我们假设737价格为7亿元

显而易见，加征关税后，航空公司购买一架737客机，将多支付1.75亿人民币的关税，如此高的成本，航空公司肯定不会在贸易战期间接收新飞机，必将对会对美国制造业尤其飞机制造业产生较大冲击。

民航业内人士林智杰表示，目前中国已是全球最大的飞机销售市场，2017年从美国进口的大飞机占波音全球产量的26%，贸易额约600亿元。

同时，空客的飞机与波音没有显著的性能差异，产品可替代性强，我们自己的ARJ21也已投入使用，C919进入了试飞取证阶段。

所以具体在航空制造业上，我们的底牌更好更多。一旦我们采取反制措施，美国的飞机制造业厂商将受到较大影响，甚至可能会开始新一轮裁员，这一点，我们的杀伤力要大得多。

进口飞机的关税税率二十年来的变化区间在1%-5%之间。

1997年10月1日前进口的关税按3%计征；1997年10月1日起进口的关税按暂定税率1%计征，这是财政部在1999年发文做出的调整，即空载重量大于25吨的飞机原进口日所应实行的税率，也按空载重量大于45吨的飞机同期所适用的税率确定。

也就是说，在1997年10月1日后，不管是买737还是747，关税按1%征收。到了2013年，这个税率又发生了变化。

2013年海关总署发出《关于调整进口飞机进口环节增值税有关问题的通知》，自2013年8月30日起，对国内从事航空运输业的航空公司进口的空载重量在25吨以上的客货运飞机，以及有关海关特殊监管区域内的租赁公司或租赁公司设立的项目子公司进口并租赁给国内航空公司使用的上述飞机，一律按5%征收进口环节增值税。

中国从美国进口的商品中，大豆、飞机、汽车、集成电路这四类商品最多。尤其前三类商品对美进口依赖程度非常高。

但这不意味着非美莫属，就大豆而言，中国还可以选择从巴西等南美国家暂时替代进口；就飞机而言，中国还可以选择从欧洲空客替代进口。

不过这都是下策，美国出口中国的大豆相当于我们进口的三分之一，取消美国进口，会改变全世界大豆供销结构，豆制品价格上涨对我们来说不是好事。同样空客也满足不了我们的航空需求。

如果60天的磋商期后，双方没有达成一致实施报复性关税（可能性极小），近期会对美国企业造成重创，美国企业为避税，将生产基地外迁本土员工失业；远期将会改变世界贸易的格局。所以，美中贸易战对于双方来说，代价是巨大。

一旦产生贸易争端或贸易逆差，加征关税是贸易保护国家惯用的手段。

去年，波音公司向美国商务部指控加拿大庞巴迪公司，向美国客户低价销售同级别飞机，商务部作出了将对庞巴迪生产的C系列飞机征收300%关税的裁决。

这一裁决在今年初被美国国际贸易委员会驳回，可以说庞巴迪的胜利是对特朗普政府贸易保护的有力回击。表明美国政治高层中不乏拥护自由贸易的声音。

据新华网报道，2015年美国层向世贸组织提起诉讼，指责中国对部分国产飞机的免税政策对进口产品构成歧视。

认为中方免除对部分国产飞机征收销售增值税，而对进口飞机却仍然征税的做法，违反了世贸协议的相关规定。

作为高附加值的战略行业，航空制造在国民经济中占有十分重要的地位。很多国家通过各种途径支持本国民机制造。

欧美亦是如此，为了确保全球大型客机的垄断地位，美国对波音、欧盟对空客都提供了大量资金补贴，并保持着心照不宣。

不过，随着竞争加剧，2004年双方先后以补贴为由把对方告到世贸组织，成为世贸组织历史上最大、最旷日持久的贸易纠纷案。 世贸组织也曾作出裁决，认定美国和欧盟都存在非法补贴行为。

作为商人出身的特朗普，去年访华带走了2500亿美元的成果，若实施对华征税无疑是对自己的一记耳光；姑且看成竞选承诺“制造业重回美国”一个态度而已。

当然，贸易交往从来和气生财，中国之所以将实施日期视美国情况另行公布，也表明了是想给美国一个台阶。

中国有一句话，叫压力产生动力。当前形势下，国产大飞机的起飞速度会被进一步激发，“中国制造2025”加油！

         4月4日，商务部发布了《关于对原产于美国的部分进口商品加征关税的公告》，并附上了对美加征关税的商品清单，其中，汽车有28个品类上榜，关税税率将从原先的25%，上调到50%，翻了一倍。

       公告一出，各路媒体争相解读，但由于对汽车归类缺乏了解，媒体们对所涉及品类的解读，基本都是不准确的。并且，在媒体们普遍不准确的解读下，有部分二手车贩子，还开始有意无意的给自己“加戏”，比如加税清单中并未涉及的福特野马，二手车价格居然全面上涨，有混水摸鱼之嫌。

        宝马比奔驰更惨，不仅常规的X5和X6是美国产，连最顶级的X5M和X6M，也同样出自美国南卡罗莱纳的斯帕坦堡工厂，全都面临加税。

        丰田方面，涉及的车系就更多了，除了中国市场销量最大的进口MPV塞纳之外，还有红杉这款全尺寸SUV，以及坦途和塔库玛两款皮卡。

面临加税的品牌清单，可以看这个表：

       熟悉平行进口车的朋友，可能会有疑问：平行进口车，不是大多都是以改装厂的名义授权进口的么？假如改装厂的注册地不在美国，比如中东版宝马X5，注册地是在中东，铭牌上的产地也写着中东国家，那中东版X5要不要加税？

        因此也同理，右边这台美规路虎揽胜，它并不需要加税，虽然它铭牌上也写着美国，但关单上的产地，都是英国，也就是原厂的所在地。

三：哪些品类的车不用加税？

        其中，最难理解的，就是加税商品清单的第59条：其他车辆。很多媒体都误以为，这是商务部为了防止漏网之鱼，所以特地加了一句“其他车辆”作为封堵，并由此推断：所有美国产的进口车都要加税。

        这意味着，目前在售的美产跑车，包括雪佛兰科迈罗、道奇挑战者和福特野马等，都不需要加税，所以，野马二手车涨价，纯粹是二手车商戏太多。

       除了跑车之外，目前在售的美产轿车，包括林肯大陆、林肯MKZ和克莱斯勒300C，也都不用加税。

       那福克斯ST和RS呢，也不用加税吧？福克斯ST和RS都是德国生产的，并不是美国产，本来就不用加税。

        那特斯拉Model S呢？也是轿车哦。很不幸，躲过双倍关税的，只有纯内燃机的小轿车，而电动和混动，不管什么车型，统统面临加税。

       当然，以上解读，都是基于商务部公示的加税商品清单。所以，轿车和跑车最终能不能幸免，还得看执行方案会不会发生变动。

当关税税率上调到50%，总税率的计算公式就会变成这样。

       根据各个排量段对应的消费税率，我们可以算出关税上涨前和上涨后的总税率。

        所以，一旦涨税，宝马X5就会迅速边缘化，它的市场份额，会被非美国产的竞争对手，比如奥迪Q7和揽胜运动等瓜分。

        其他车型也一样，目前最主流的美国产进口车的总税率涨幅，可以看这个表：

        所以，一些押宝会加税的车商，已经开始抓紧进货和囤货，等待6月份涨价潮的到来。甚至有些非美国产的车型，也有车商开始囤货，比如路虎揽胜，因为一旦奔驰GLS涨价，揽胜作为GLS的对手，价格也会随之水涨船高。