根据工信部发布第 311 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》来看，截至目前为止只有奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车以及合众新能源等8家企业通过发改委和工信部的双认证而正式获得造车资质，如今造车新势力层出不穷，拿到造车资质的却寥寥无几，没有获得造车资质的品牌该何去何从呢？

造车新势力如果未能获得造车资质，可以选择与已有资质的车企合作代工生产，或单独收购有资质的企业来获得资质，蔚来、小鹏、拜腾分别与江淮、海马、一汽合作，威马拿下中顺汽车，电咖收购西虎汽车获得生产资质，近日一汽夏利1元把华利贱卖给拜腾，后者顺利获得造车资质。

最近几年出现了很多1元转让股权的事件，搞得大家以为股权什么时候变得这么不值钱了，这里要说明一点，一汽夏利1远卖一汽华利是有附加条件的，拜腾可以获得乘用车生产资质，同时要背负起一汽华利8亿元的负债。

这笔交易我们可以简单的理解为，拜腾为获得资质接盘，承担华利8亿债务，那么这笔交易对双方有什么影响呢，首先作为一汽夏利来讲，虽然长期处于亏损状态，但它的生产资质价值连城，此次转让一汽华利，减轻了夏利的负担，为日后的崛起奠定基础，而一汽是拜腾的主要股东之一，双方之前合作密切，今年4月份拜腾完成了5亿美元的B轮融资，8个亿对拜腾来说压力不大。

如今国内汽车市场飞速发展，面对这么大的市场蛋糕谁都会动心，未来高价收购车企获得造车资质的事情会屡屡上演，其实获得造车资质只是一个开始，量产以后质量、营销、定价以及售后都是这些造车新势力要解决的事情，经过市场残酷的优胜劣汰之后，未来谁能在国内汽车市场主宰沉浮呢，让我们拭目以待吧。

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