站直了 没趴下 明年进口车市场价格不会大降_国内财经_财经纵横_新浪网
站直了 没趴下 明年进口车市场价格不会大降
http://finance.sina.com.cn 日&09:55 河南报业网
　　日，是我国加入世贸组织三周年的日子，涉“世”近三年，WTO让我们深切感受到了身边的变化――成为最激烈的战场：外资银行跑马圈地、花旗收费、“倒戈”……拼杀中，中资银行初尝竞争之涩；被公认受冲击最大的行业并未像人们预测的那样被打趴下，国产车产销两旺的繁荣和进口车关税下降缓慢的现实，让汽车商多少松了口气，但频繁的降价风波却让消费者喜不自禁……
　　越过WTO的门槛，不难发现,一些与百姓生活紧密相关的变化也在不经意间发生。外商投资的涌入，给白领带来了大量的择业机会；现代的开放，让质高价廉的物品更加丰富；现代金融业的开放，人们除了可以在中外资金融机构间进行更多选择之外，还可以更多地享受竞争带来的好处。
　　根据加入世界贸易组织时的承诺，我国对一些部门和产业采取的过渡期保护措施将于今年年底到期。随着三年保护期的结束，许多行业将面临外资品牌大举涌入国内的冲击。老百姓会享受到越来越多的实惠。
　　本报从今日起将陆续推出《WTO保护期结束之际看影响》系列报道，将客观描述中国加入世贸组织的效应，分析加入世贸组织给经济和百姓带来的影响。
　　影响一 许可证迅速“缩水”
　　国庆节前的车市弥漫着价格战的硝烟。省会某事业单位的张先生在北环车市转悠两圈后发现，日益平民化的车价让他心头滋生出几分想买车的冲动。他把购车计划与同事商量，不料遭到几句“忠告”：现在不是最佳购车时机，明年还要大降价，后年买最划算。
　　这种“忠告”并非空穴来风。根据加入WTO承诺，我国对汽车产品的过渡期保护将于今年年底到期。从明年1月1日起，我国将取消实行多年的汽车进口配额管理，并继续分三次降低汽车进口关税，直至日将进口整车的关税降至25%。在几拨震荡之后，进口车价最终会在后年“软着陆”，国产车价自然会跟着“下坡”，购车者要花的钱肯定越来越少。
　　其实，进口车市一直保持着对“春江水暖”的“先知”。早在去年年底，距离进口配额取消还有一年时，一向紧俏的进口车许可证便像轰然倒下的多米诺骨牌一样，十来万元的身价“齐腰折断”，今年春节过后，每张许可证更是落到三四万元的跳楼价。这一本来不具现值的纸片，在经历车商们一番番爆炒之后，终于悄然回归，就像粮票、布票一样，将成一个特殊时期的见证。炒家们清楚，这些许可证如果到了明年还握在手里，将是废纸一张。
　　许可证“缩水”直接带动车价下滑，市场上畅销的丰田佳美(2.4升)，去年上半年还卖到43万元，弹指一年间，竟滑到了32万元。一些去年没赶上购车的消费者不但没懊恼，还在感叹“迟饭是好饭”。而对一些进口车商来说，猴年里感觉到的是车价“两岸猿声啼不住”，“幸福时光”留也留不住。
　　影响二 价格变动“惊心动魄”
　　5月，某公司一位职员在当地一家专卖店给公司买了辆别克GL8车，谁料第二天就降了3万多元，对这一戏剧性结果公司给他两种选择：要么自担损失，要么离职。这位职员成为国内媒体报道的因汽车降价而丢饭碗者。不过，在随后降价成为主旋律的日子里，车市出现几个“冤大头”已不再是稀罕事。
　　这一年，车市有太多降价的理由。这是加入WTO的第三年，国内已感受到阵阵心跳：进口车价大玩三级跳；许可证一步步迈向报废边缘；关税还在进一步下调；人们对车市降价的预期从没像今年这般强烈。而此时，前几年车市井喷引发的各路资本涌入，让国内汽车业产能迅速膨胀，库存压力急剧增加；偏巧这时国内汽车消费环境出现一连串不和谐音符：汽车消费贷款持续收紧，成品油价接连攀高，车辆保费不断上调……今年4月份，高烧了几年的车市冷不丁就遭遇了一场“倒春寒”。
　　5月17日，通用公司旗下多款车突然降价，最高降幅5万元。厂家称：WTO全面开放前，国内中高档车提前与进口车价实现接轨。这一接轨之举很快引发了中档车市的价格地震：几天后，东风旗下的多款车型打起降价大旗；6月中旬，、一汽大众联手发动降价攻势。此后，中档车市里，人们听取“降”声一片。一次三五千元的降价，对老百姓来说，再也瞧不到眼里。
　　从8月底开始至今，国内中档车市再次表演集体跳水秀。一年中最重要的一个消费周就在眼前，商家能否捞到黄金，还要看消费者是否赏脸。
　　影响三 经销商忍痛“割肉”
　　在省会一家汽车专卖店，王女士看到一款赛欧车，厂家定价7.88万元，而商家报价仅6.88万元。从今年六七月份起，越来越多的经销商开始与厂家步调不一致起来。
　　不愁销售愁车源的时代告一段落，新车加价渐行渐远。习惯了红火日子的汽车商家，耐不得车市持续冷清。在他们看来，如今厂家的降价常常跟不上市场的节拍，“按厂家定价基本卖不动”，在抱怨声中他们主动挑起降价大旗。
　　商家售价低于厂家指导价两三千元已成家常便饭，差个万儿八千也不足为奇。一向不喜欢车商在价格上各自为战的生产厂家，此时也是睁一只眼闭一只眼。一位业内人士形象地说：经销商主动降价是迫不得已，最终把生产厂家给拖下了水。
　　由新车加价到割肉降价，商家们“拿得起放得下”的背后，是WTO影影绰绰的影响。根据加入WTO承诺，我国全面开放汽车分销领域，从2002年起已允许汽车连锁店有条件地合资，到2006年将取消数量及控股限制。这是一场与WTO开放速度的赛跑：这两年，国内车商在各大城市跑马圈地，各品牌汽车专卖店、4S店如雨后春笋般涌现；过去主要存在于不同品牌间的竞争，今年同时演化成同品牌商家之间的淘汰赛。在一些车商云集的大城市，实力不济者开始退出市场。
　　厂家调价，商家降价，消费者闹得一头雾水，汽车销售商也犯晕。经销商对车价的主导，也冲击着人们的购车习惯。过去，买车挑的是品牌和款式，今后还要选车商，将来就像买电器找国美、苏宁一样。WTO在带来实惠的同时，也带给消费者甜蜜的烦恼。
　　影响四 售后服务更加贴心
　　8月23日，深圳一家汽车生产厂家向消费者承诺：从即日起至明年1月1日购买任一款车，其间若有降价，车主可获差价补贴；同一车型多次降价，车主可享受多次补贴。
　　面对车市的价格冲击波，更多消费者担心“今天购车，明天大跌”的“厄运”降临到自己头上；降价对车市的刺激首次出现递减效应，就连二手车市也未能幸免。一向“不识愁滋味”的车商，今年一门心思寻求突围。“降价补贴”成了今年车市一个非常时髦的词汇。在各地汽车厂商纷纷举起补偿牌之后；9月初，上海一家经销商更是推出按比例“保价回购”计划。他们要让买车者把心放在肚子里。
　　9月1日，上海大众汽车在全国30个城市发起了“特选二手车”计划，而最早开展置换业务的上海通用汽车在8月底便先发制人，推出全国性“诚新二手车”优惠置换活动。以旧换新的一箭双雕之举越来越受到厂家青睐。9月初，一汽大众宣布，按照奥迪全球统一标准建造的14个“奥迪3A二手车”展厅可能年底前投入运营。奥迪全球二手车业务在中国的布局初步奠定。
　　根据承诺，加入WTO以后，外资可进入国内涉及批发零售、售后服务、维护保养和运输等与分销相关的整个服务领域。据一些媒体报道，国外几家汽车快修业和零部件巨头都在做着挺进中国的计划，因为这个庞大市场太让他们“垂涎”了。在国外成熟市场，汽车后期服务消费占据百分之五六十以上份额。而眼下，我国汽车服务的后期延伸还很有限。不过，大量信息表明，汽车产业的竞争正由新车销售向后期服务转移。
　　影响五 消费者福音串串
　　6月下旬的一天。车主张先生接到千里马汽车经销商通知，他的汽车因燃油箱隔热装置与排气管间隙不够大而要被召回维修。这是国内第一次与全球同步的汽车召回。而在过去，我国汽车消费者在国外汽车厂家的统一召回中总是遭到不公平待遇。
　　我国车主在召回制中享受到世界公民待遇，是因为我们有了相关法律。今年3月15日，我国《缺陷汽车产品召回管理规定》正式颁布，定于10月1日起实施。千呼万唤的汽车召回刚一“上路”，就为国内消费者撑了腰：6月18日，长期以来汽车生产厂家遮遮掩掩的召回制度在离正式实施还有3个多月之际，被一汽轿车和广州本田率先执行，部分千里马、本田雅阁用户提前沐浴了召回这一阳光雨露。WTO全面放开的前夜，我国汽车产业与世界玩家同台竞技的各种游戏规则，给消费者带来一串串福音。
　　“对消费者来说，‘召回’是锦上添花，‘三包’则是雪中送炭！”汽车业内资深人士的话语未落，3月下旬，国家传来消息：汽车“三包”规定进入立法程序，年内可能正式出台；过去比登天还难的汽车退换很快将有处理依据。
　　6月1日实施的《》为行业发展和汽车消费梳理了思路。8月份，全国首家汽车金融公司――上汽通用汽车金融有限责任公司获准开业。我国加入WTO之日起，就已允许非银行的外资金融机构在我国提供汽车贷款融资等业务，这一略显迟到的“音符”，意味着汽车消费中外资金融这块坚冰已悄然融化。
　　影响六 国产车受挤压不会太大
　　前些天，王先生看车时不禁吃了一惊。一款日产风度3.0价格由五六月份的32万多元蹿升到了近34万元，与此同时丰田佳美以及奔驰等也在涨价。而此时，整个国产车市仍旧低迷，距离进口车配额取消仅剩下三个多月光景。
　　进口车降价之路并不是人们想象的那样一泻千里。据了解，这些涨价车型基本有一个共同点，就是已实现或即将国产，其在国内市场存量已非常小。根据加入WTO承诺，我国从2003年起取消对汽车生产者生产类别、车型等限制，中国庞大的汽车消费市场吸引着许多外资厂家选择合资之路。因为进口车成本牵涉多项因素，即使到2006年仍然会存在高达50%以上的进口综合税率，进口车和国产车间依然有不小的价差。
　　在一些业内资深人士看来，明年1月1日，在取消配额的同时，进口车将实施登记制和落地完税制等，这会加大进口车商的经营成本和风险，有关部门在遵守加入WTO承诺的前提下，对整车进口的调控战略已趋明朗，这些政策客观上将限制进口车的数量。目前，进口许可证已缩水，进口车关税水平离2006年25%的目标只差12.6个百分点(3升以上)和9.2个百分点(3升以下)，期待明后年进口车价再大跳水已不太可能。由于大批畅销品牌来国内合资，明年进口车市场容量不会太大，国产车也不可能受到太大挤压。
　　不过，在向2006年7月进军的过程中，国内汽车价格肯定是逐渐走低，像绝大部分走向成熟的商品一样，购车者在享受WTO带来实惠的同时，还将得到汽车厂商日益完善的售后服务，这一点毋庸置疑。
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北京市通信公司提供网络带宽汽车商报 |【独家调查】 关税下调，车市不升反降的背后汽车商报 |【独家调查】 关税下调，车市不升反降的背后车林广记百家号“关税下调，新车直降7万，欲买从速”，6月6日，在重庆车展外场，年轻的刘金举着牌子四处溜达着，满头的大汗也顾不上擦。看到记者仿佛有购车意向，便快步走到面前，开始推销。但得知记者来意后，脸上短暂笑容瞬间转为失落。与小刘攀谈得知，他是个大三的学生，今年已经是第二次参加重庆车展。“今年相比去年生意更不好做了，我溜达了一上午没有拉到一个消费者到展台看车，最多也就是询问我最低价是多少。”小刘紧锁着眉头向记者吐槽着自己的“不幸”。在会场外，记者发现像小刘这样的年轻人比比皆是，为了那一个可能的消费者而苦苦寻觅。而“小刘们”的这种遭遇也恰恰是中国进口车市场的真实写照。5月22日，财政部发布《国务院关税税则委员会关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》，公告明确自7月1日起正式下调进口汽车及零部件关税税率。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。消息曝出后，一众车企纷纷对旗下进口车型进行降价，原以为会推动销量增长，但是事与愿违。更多的消费者选择将手中的钱紧紧握在手中，等待着7月1日进口车关税正式落地的时刻。而在消费终端，一些经销商并没有根据厂家指导价格而下调，也加剧了持币待购现象的发生。这两者作用最直接的后果就是进口车销量出现下滑。在重庆车展上，一名英菲尼迪销售人员的话也印证了这一点——“最近日子过得比较惨，销量甚至还不如没降价之前”。其实不止是英菲尼迪，记者调查后发现，雷克萨斯、林肯等车企的进口车最近的销量也出现了不同程度的下滑。对于这一现象，中国汽车流通协会进口车专业委员会主任王存表示，这主要有两个方面原因：一方面虽然大部分车企已经官降，但是一些经销商在终端降价却“不到位”，让消费者不能满意，另一方消费者认为进口车价格在未来还存在波动的可能性在观望。暗中较劲——消费者“持币待购” 经销商“捂车惜售”雷克萨斯旗下车型全部依靠进口，展场上重庆本地的销售人员向记者表示，官降后雷克萨斯销量增长了近2成，其中卖得最好的是ES200。“ES200因为马上要换代了，终端优惠本来就很大，所以销量本身就不错，这次官降后ES200售价低至25万元左右，所以买的人更多了。”在这名销售人员看来，官降并非销量增长的主要原因。记者采访了解到，雷克萨斯是重庆车展上少有的借助官降提升销量的车企，但大部分进口车经销商都过得并不如意。“官降后，销量不但没有上升，反而出现了下跌，我们现在的日子过得有点惨”。一名英菲尼迪的销售人员向记者诉苦， “为了让消费者买单，他们在车展还推出了交5000定金抵10000，交1的优惠活动。”在记者表明对7月1日国家正式下调关税后，车价可能出现波动的担忧后，该销售人员表示，可以向领导申请保价。即到时如果车辆价格出现下调，消费者将获得相应的补偿，不过不是以现金的形式。为什么车价下调，但是销量反而不好呢？捷豹路虎的经销商对记者说，受关税下调的影响，车企下调了官方指导价，但是对于经销商来说，购置税却增加了0.1个百分点，而且经销商的进口零部件成本近期也有所上升。还有一个主要原因是，现在经销商销售的进口车，大部分都是此前购入，为了保障自身利益，所以他们在终端价格上并没有降太多，谁也不愿意做亏本的买卖。进口奔驰、宝马、奥迪在重庆车展上吸引了消费者的目光。不过它们似乎是对进口车价格下调最不关心的一个群体。一名奥迪的经销商表示，奥迪大部分车型都已经国产了，纯进口车型如A5在官降后价格为40万元左右，与A4高配车型存在价格重叠区间，但是大部分消费者还是会选择长轴距版的A4L。“宁当鸡头，不当凤尾”，很多消费者都是这种心态。与奥迪相比，宝马的经销商则傲慢了许多，“不要指望进口宝马卖到20万，如果今天要现车，可以继续聊”，一副皇帝的女儿不愁嫁的样子。降不到位的终端价格除了展厅外的举牌宣传“小刘们”，展厅内也充满了 “拉客”的经销商代表，有的展位上经销商代表甚至比参观的观众还要多，这也让我这个第一次参加重庆车展的人开了眼。“重庆车展与北京、上海车展厂家注重宣传不同，我们更希望借助这个平台冲一下销量，一般情况下我们可以在车展期间卖出比平时多6-7倍的量。”一名经销商向记者解释道。但是在记者看来，这一方面可以理解为地方特色，另一方面也可以反映出经销商们焦急的心态。在王存看来，导致大家持币待购的原因之一首先是经销商降价“不到位”。厂家指导价与经销商的定价并不相同，在终端价格上经销商往往会有优惠，比如一辆定价90万的车，经销商优惠后终端价格可能低到85万，而此次厂家官降，最后的终端价格到底便宜多少，消费者都会自己算笔账。还有另外一个原因就是消费者担心政策正式实施后，价格存在不确定性。不过对于消费者的这一顾虑，王存说7月1日厂家应该不会再调整指导价了，关税下调的通知一发出，厂家迅速下调了指导价，已经是最终价格了，后期再出现价格的小幅波动，那也是正常的市场行为,较大的价格波动基本不可能发生。所以想要购买进口车的消费者没必要非等到7月1日关税正式下调的时间节点。合资B级车最受伤进口车关税下调，除了对车企、经销商、消费者带来了影响，让整个进口车市场的走势也充满了变数。有消息称，4-5月部分车企进口车销量遭到了腰斩，对于全年来说是一个“空档期”，全年的进口车销量将出现大幅下跌。对于这一说法，业内专家表示，今年的进口车市场虽然会经历一个“空档期”，但是政策正式实施后，会促进进口车的消费，而且政策的红利期也有半年的时间。所以今年的进口车市场销量不但不会下降，反而会迎来小幅度的上升。此外，进口车价格的下调还将会对合资品牌和自主品牌造成影响。“汽车市场竞争激烈，每一个价位划分得都非常明显，进口车价格下探势必会影响到与之价格相近的合资品牌车型或自主品牌车型”。对于这个观点，王存非常认同，他认为进口车型价格下降，主要会对合资品牌的B级车造成影响。以雷克萨斯为例，ES200在降价后售价来到了25万左右，而在这个价位的帕萨特、迈腾等车型势必会受到冲击和影响。而自主品牌高端产品受影响或稍微小一些，因为价格主要在20万以下，进口车品牌价格不会下探到这个区间。专家点评：中国汽车流通协会秘书长 肖政三很可能形成“进口冲击进口”的局面中国的经济已经不是本身经济而是全球经济，关税的调整也是中国按照全球规则来有序的调整。这也是符合国际贸易的规则，同时也是适合国情的，这也说明了我国经济体系发展已经达到一定的承受能力，特别是在汽车制造业方面。直观上讲，汽车进口关税的下调使得进口汽车的售价在一定程度降低，对于中国汽车整体市场来讲或将分散部分合资品牌的销量。从另外一个层面上看，也将形成“进口冲击进口”的局面，换句话说，关税下调使得品牌进口量增大，会影响到现有的非品牌进口也就是平行进口车的销量。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。车林广记百家号最近更新：简介:记录、分析汽车市场
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