进口汽车便宜了：进口车关税下调 国产车会受冲击吗？-中新网
进口汽车便宜了：进口车关税下调 国产车会受冲击吗？
日 02:02　来源：央视财经 　
　　进口汽车真的便宜了：70万的豪车现在这个价！国产车会受冲击吗？
　　前不久，国务院关税税则委员会印发公告，日起，将税率25%的进口汽车整车关税降至15%，将进口汽车零部件税率降至6%。这对于消费者和经销商，影响几何？
　　进口车关税下调：经销商提前降价 消费者反应不一
　　汽车关税下调的消息公布后，央视财经记者走访了深圳多家进口车4S店，经销商告诉记者，虽然距离7月1日还有一段时间，但是他们已经提前降价了，比如某4S店里的原来一台售价为72,4800元的车型，降价后为67,7800元，降价幅度为6.5%左右。
　　深圳市华熙汽车销售服务有限公司店长 邢文：它有一个整体的税率的核算方式，对于我们来说，一台车大概是至少可以降幅到5到10个点这样的一个优惠。
　　邢文告诉记者，进口汽车关税下调后，有利于店里利润的提高，未来进口车的销售价格下降后，预估销售量会较以往上升。因此，相对应地，销售量的上升会带来售后服务和汽车美容利润的提升。
　　深圳市华熙汽车销售服务有限公司店长 邢文：因为大家都知道，现在无论是合资车还是国产车，其实它跟进口车的造车工艺等等都非常接近，进口车的价格一直较高于合资车和国产车，所以这样更低地拉近了几个车间的价格曲线，可以让更多的客户选择进口车，毕竟进口车的造车工艺在这里边还是要突出一些。
　　正在深圳会展中心参加展览的一家汽车经销商店长告诉记者，降税政策出台后，来展厅看进口车的客户多了不少，消费者对进口汽车的关注度更高。
　　降低关税对于汽车消费者来说是一个重大利好消息，无论关税降幅如何，都将会使用户获得低于过往的进口汽车终端售价。那消费者反应如何？销售价格的下降是否会促使消费者更倾向于买进口车呢？
　　央视财经记者在车展上采访多位消费者后发现，消费者对进口汽车的购买态度呈现多样化，因为除了进口车的价格，品牌效应和售后服务也是消费者关心的两大方面。
　　进口车关税下调 国产车企提高竞争力
　　进口整车关税下调的同时，进口汽车零部件也下调至6%。有些投资者认为此次降低关税不利于自主品牌的发展，但事实是否如此？
　　记者来到广东肇庆的一家汽车零部件上市企业看到，公司的市场总监曹锡永正在和一线员工调试变速箱的生产线。曹锡永告诉记者，汽车零部件关税下调，将促使公司提高市场竞争力，逐渐淘汰简单和小型零部件，专注于研发复杂和大型的零部件。
　　广东鸿图科技有限公司市场总监 曹锡永：我们会做一个转型升级的一个措施，就是我们会在我们整个产品上面，在整个市场开拓上面会做一个转型。第二方面，我们会对我们整个生产线，一些自动化的转型，向智能制造方面去做一个转移。
　　除此之外，公司正在加强海外市场的研发投入和成本控制，这也是应对汽车零部件进口关税下调的一些举措。
　　广东鸿图科技有限公司市场总监 曹锡永：第一个就是我会加大我们整个海外市场的开拓，然后去维护我们现有的客户定单的份额。第二就是我们会做一些降成本，就会抓好我们整个成本管理这一块。同时我们会做一些精密生产的改善，去把成本给下降。
　　曹锡永告诉记者，企业跟主机厂所签订的项目具有周期性，大约五年。如果企业不出任何质量事故，一般主机厂不会更替供应商。因此，降税政策的出台并不会对国内汽车零部件制造企业现有项目产生过多的影响，但是未来市场的竞争肯定会更激烈。
　　对于汽车关税下调的政策，有投资者认为它对于国产车有一定的冲击，但是业界人士表示，这更多的是心理和情绪的一个影响，进口车市场不会成为我们汽车大国的主体，因为本土消费者的需求才是第一位，比如本土化的开发、交货速度、迭代设计等都是市场非常关注的重要因素。
　　汽车板块相对抗跌 利空因素有待消化
　　降税政策宣布以来，进口车的经销商、国产汽车品牌以及消费者的态度有差异，二级市场对此反应如何？汽车板块的投资该怎么操作呢？
　　万得数据显示，5月23日也就是降税政策公布次日，申万汽车板块指数下跌0.21%，汽车零部件板块指数下跌0.07%，当天上证指数下跌1.41%，5月23日至6月1日，申万汽车板块指数下跌3.9%，上证指数下跌4.07%，汽车板块相对抗跌。
　　业内人士认为，降税政策出台后，进口车可能做出的价格调整对于国产和合资汽车的价格体系冲击比较有限，尚属可接受范围，缓解了市场对于大幅降税的悲观情绪，二级市场反应较为温和，但从长期来看降税依然可能会对板块表现造成影响。
　　招商证券汽车行业首席分析师 汪刘胜：第一，关税下降之后市场有所反弹，主要是因为关税的下调比预期的幅度要低。第二，关税本身的下调对于整个行业的消费来看，对消费者来讲是一个重大利好，相当于变相的政策导致价格的下降，在提升消费者能力。
　　天风证券汽车行业首席分析师 邓学：这次的关税下调是25%降到15%，原则上全面放开的话，会到5%这种可能性。
　　万得数据显示，年初至上周五收盘，申万汽车板块指数震荡下滑，跌幅达12.22%，同期上证综指下跌7.02%，汽车板块表现明显弱于大盘。而从行业盈利情况来看，2017年，汽车行业营业收入增速由2016年的14.1%下滑至10.8%，利润增速由10.8%下滑至5.7%。2018年一季度，汽车销量仍然承压，汽车行业实现销量718.3万辆，同比增长2.8%，是近五年来一季度销量增速的最低点。
　　天风证券汽车行业首席分析师 邓学：我们会选明确的优秀的龙头，现在我们看到大的背景在去杠杆，所以很多的公司其实也会面临，自己的客户需求在下行，萎靡。但是自己的资金杠杆和资金成本大幅上升，那么同时自己的杠杆率太高的话，就陷入到资金流断裂的风险，所以这些类型的公司，其实从财务指标，从它的客户，各方面去判断，是要谨慎回避的。
　　2018年一季度汽车行业主营业务收入累计同比增长7.9%，利润总额累计同比下降4.7%。分析师认为，由于整体汽车销量增速放缓，行业竞争进一步加剧，车企的盈利能力也会受到影响，而美国一旦提高汽车关税，也将影响我国车企的国际化和出口情况。
【编辑:史建磊】
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chinanews.com. All Rights Reserved6月14日，随着宝马集团公布在华销量，包括奔驰、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、捷豹路虎等多家豪华品牌公布了销量成绩。
汽车预言家梳理7家豪华品牌销量数据后发现，豪华品牌5月销量形成了两级分化趋势，像奔驰、奥迪等国产车型占比极高的豪华品牌，基本没有受到关税调整的影响，保持着良好的增长趋势。
但以雷克萨斯以及还为公布销量数据的保时捷，由于在售车型全部为进口车，关税下调的空档期导致了其销量数据的快速下降。
在外界看来，汽车及零部件关税税率下调对于消费者来说绝对是一个利好的消息，但关税税率下调公布时期和实行时期之间的空档期，会导致部分豪华品牌销量出现短期下降，5-7月份豪华品牌销量将会出现账面危机。
汽车预言家梳理5月份豪华品牌销量数据，尝试解读关税税率下调对豪华品牌带来的短期影响。
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进口车整体数据出现同比负增长
据海关总署数据显示，2018年5月汽车及汽车底盘的进口量为9.5万辆，同比下降20.83%，1-5月累计进口46.2万辆，同比下降2.6%。梳理月汽车及汽车底盘的进口数据不难发现，从4月份开始，进口汽车及汽车底盘的数量同比就出现了下滑趋势。
1-5月汽车及汽车底盘的进口量（单位：万辆）
有舆论指出，进口汽车及汽车底盘进口量的同比下滑主要是因为进口关税的调整，据了解，2018年4月份博鳌亚洲论坛上，中国就已经承诺将降低包括汽车在内的进口关税。随后在商务部召开的4月份例行发布会上，商务部新闻发言人高峰表示，商务部正会同有关部门研究进一步扩大进口的系列措施，将进一步降低汽车和部分日用消费品的进口关税。
两次关税调整的信号释放出来后，在进口汽车市场中已经形成了关税税率下调预期，中国流动协会进口汽车专业委员会指出，2-4月份汽车及汽车底盘进口量所呈现的下滑趋势，主要因为关税税率下调预期形成，平行进口车贸易商为了回避经营风险，放缓了进口节奏。
5月底，财政部正式发布《国务院关税税则委员会关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》，汽车进口关税下调至15%，关税调整政策发布后的两个星期，汽车预言家走访北京市多家豪华品牌4S店发现，关税下调使得有购买意向的消费者持币观望，不少进店消费者都关心关税下降能带来多大的降价空间，很少有因为执行降价后的指导价而购车。
关税调整空档期，国产化或成为销量增长的主要因素之一
梳理豪华品牌在华销量后不难发现，整体来看，豪华品牌与4月销量相比，都呈现出不同程度的下降，但从同比增长中可以看到豪华品牌已经形成两级分化，以奔驰、沃尔沃等主流销售车型为国产车的豪华品牌受到关税下调的影响较小，销量暂时未出现大幅度下降，而像雷克萨斯等全部以进口车型销售的豪华品牌，则在5月份销量出现大幅度下降，关税下调政策开始逐步影响销量表现。
部分豪华品牌5月销量
以奔驰为例，5月份奔驰及smart共销售5.74万辆，同比增长11%，环比下降1.51%。其中奔驰国产车的销售占比达到70%以上，四款国产车型C级、E级、GLA、GLC均为奔驰的主力销售车型，C级、E级轿车以及GLC SUV月均销量超过万辆。
有舆论认为，由于奔驰的主力销售车型都为国产车型，受整车关税下调影响较小，而且奔驰所公布的指导价下调也只是针对进口车辆，所以导致潜在消费者基本不存在持币观望，国产车型的销量增长基本可以弥补进口车型的销量减少。
此外，沃尔沃同样也出现了销量增长趋势，5月共销售1.06万辆环比增长1.3%，同比增长8.2%。其中主力销售车型XC60和S90，其销量分别达到2642辆和2485辆。
从沃尔沃公布的指导价调整公告中可以看出，下调的车型全部为进口车型，在沃尔沃整体销量占比很小，国产车型良好的销售增长，帮助沃尔沃在关税调整的空档期实现了环比、同比双增长。
值得一提的是，宝马品牌同样也属于关税调整影响不大的企业之一，与奔驰相同，宝马的国产车型在70%左右，但由于宝马在华进行产能调整，为国产X3做准备，导致原本的X3车型销量大幅度下降，从而影响到宝马5月销量下降。
针对主销车型为国产车型的豪华品牌，有行业专家指出，豪华品牌的国产化成为此次关税下调空档期销量能否增长的关键因素之一，包括宝马、奥迪、奔驰在内主销车型的高度国产化大大降低了5-7月份空档期的账面危机。
完全依靠进口的豪华品牌会出现短期账面危机
在5月主流豪华品牌中，雷克萨斯5月销量最为明显，5月雷克萨斯共销售0.63万辆，环比下降57.7%，同比下降35%。
雷克萨斯1-5月份销量（单位：万辆）
在外界看来，雷克萨斯前4个月销量持续增长，5月销量砍半，过山车式的销量下降与进口关税下调有一定的关系。梳理雷克萨斯产品线不难发现，全部都是进口车型，关税下调政策导致消费者持币观望。在北京某雷克萨斯4S店，汽车预言家发现，前来看车的消费者并不少，但实际成单率并不高。
由此可以看出，在众多豪华品牌中，雷克萨斯和保时捷两个完全以进口车型的二线豪华品牌，极有可能在5-7月出现短期账面危机，但7月以后，关税下调政策正式实施后，这种账面危机会逐步缓解，销量可能会出现快速增长态势。
关税调整还影响经销商库存
此次关税调成不单单影响豪华品牌进口车型的销量，还对豪华品牌经销商产生影响，高端豪华和进口品牌汽车经销商的库存量将升高。
合资、高端豪华&进口、自主汽车品牌库存系数
据中国汽车流通协会数据显示，5月份汽车经销商综合库存系数为1.59，同比上升1%，环比下降4%，库存水平位于警戒线以上。其中，自主品牌以及合资品牌汽车库存系数都呈现出环比下降态势，高端豪华和进口品牌汽车库存系数则出现环比上升趋势，5月份高端豪华和进口品牌汽车库存系数为1.65，环比上升6%。
中国汽车流通协会指出，进口车客户受关税调整政策影响，客流会继续下滑，有购买意向的消费者更关注7月份车价情况。
其实，对经销商的影响早在关税下调政策出台时就有所体现，包括奔驰、宝马、沃尔沃在内的多家豪华品牌第一时间根据关税下调政策调整了进口车售价，从官方层面给予经销商指导价支持。而保时捷品牌针对关税调整，由于指导价下调公布较晚，导致经销商终端售价调整快过官方指导价调整，在一定程度上影响了经销商的集客能力。
作者：汽车预言家
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① 中国汽车流通协会昨天表示，5月份的汽车销售情况与预期相差较大，成交明显下降，观望气氛浓厚；
② 中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析指出，市场需求不旺盛的情况从4月份就开始出现了；
③ 特别是进口车关税的调整政策出来以后，消费者到店没有减少甚至略有增加，但是成交明显下降；
④ 消费者观望的气氛比较浓厚，都在等进口车的价格下调，而且认为和进口车价格接近的一些国产车型也有可能带来调整
（证券时报）
讯: 5月份汽车成交明显下降，市场观望气氛浓厚；① 中国汽车流通协会昨天表示，5月份的汽车销售情况与预期相差较大，成交明显下降，观望气氛浓厚；② 中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析指出，市场需求不旺盛的情况从4月份就开始出现了；③ 特别是进口车关税的调整政策出来以后，消费者到店没有减少甚至略有增加，但是成交明显下降；④ 消费者观望的气氛比较浓厚，都在等进口车的价格下调，而且认为和进口车价格接近的一些国产车型也有可能带来调整
（证券时报）。
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发改委：汽车进口关税下调政策效应将逐步释放
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8月2日，国家发改委就扩大消费有关工作情况举行新闻发布会。发展改革委综合司巡视员刘宇南表示，汽车进口关税下调政策效应将逐步释放，一些季节性影响也会逐步消除，短期负面影响因素逐步减弱以后，社会消费品零售总额增速应当会出现一定程度的回升。刘宇南“汽车进口关税下调政策效应将逐步释放，一些季节性影响也会逐步消除，短期负面影响因素逐步减弱以后，社会消费品零售总额增速应当会出现一定程度的回升。”刘宇南说道，“同时随着促进消费体制机制的不断完善，消费产品和服务供给质量不断提升，消费软硬环境得到不断健全，居民消费意愿和能力也会逐步提高，这样就会使居民消费潜力进一步释放。总体来看，我们认为就我国居民消费仍然会保持平稳增长。”今年5月，为进一步扩大改革开放，推动供给侧结构性改革，促进汽车产业转型升级，满足人民群众消费需求，财政部宣布我国进口关税将实行下调。自日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
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目前国内进口车的税费，主要由五部分构成，即：到岸价格（国外裸车价格）、关税、消费税、增值税和经销商费用（包括车辆运输费用、报商检的费用、集港仓储费用、许可证费用、经销商利润等）。按照我国的税率，排量超过4.0升的进口车，按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右。
进口车降价是玩噱头还是给面子
进口车因为配额制度等历史原因，在国内售价与外海同售车型价格差很大。尤其是豪华品牌进口车多为大排量车型，因为气缸容积超过了4000ml，在中国需要再有多付40%的消费税。在多重原因下，豪华品牌进口车中外价格差异最为明显。
今年5月，发改委价格监督检查与反垄断局已经开始进入一线市场进行反垄断调查活动，并且约谈了多家相关汽车企业负责人。据了解，各家车企对此情况都高度重视，但是否进行价格调整都持观望态度。
追捧的人多降价成噱头
7月25日捷豹路虎中国宣布了对旗下3款车型路虎揽胜加长版5.0 V8，路虎揽胜运动版5.0 V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型，下调指导价格，成为首个响应反垄断调查进口车价格调整的企业。
7月26日，一汽-大众奥迪宣布将自8月1日起下调国产车型的原装备件价格。至此，在这一轮“反垄断”调查中，已经有包括捷豹路虎和奔驰在内的三家豪华汽车品牌做出了反应。而在此之前，今年4月沃尔沃也表示将延长质保，同时基础保养费用以及易损件更换费用也进行了下调。
在中国，进口车价格虚高早已不是什么秘密。就拿保时捷911 turbo s来说，这款车在英国官网报价12598英镑，在中国官方指导价为255万人民币，据目前的进口税率，该车型总的税率约为67%，也就是说，该车含税的成本价约为200万人民币，其在中国的利润率达到25%。但是，保时捷旗舰店有关人士表示，目前保时捷没有降价计划，很多款车还要排队提车。对于是否跟进降价，宝马表示，没有听说公司被反垄断调查，目前整车和售后价格都正常。
车商降价像是给面子
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，他从多家跨国公司了解的情况看，目前国家各部门对于垄断问题确实约谈了车商，但并没有展开法律上的调查。在约谈中，向车商传达了车价过高、暴利明显等等看法，而此次进口车商集体降价就是为了回应政府的约谈。
“有点像给面子。”贾新光说，车商敢于继续攫取暴利，主要原因在于他们认为自己并不违法，他们的销售模式符合目前我国的《汽车销售管理办法》，所以底气很足。
进口车为什么那么贵？
目前国内进口车的税费，主要由五部分构成，即：到岸价格（国外裸车价格）、关税、消费税、增值税和经销商费用（包括车辆运输费用、报商检的费用、集港仓储费用、许可证费用、经销商利润等）。按照我国的税率，排量超过4.0升的进口车，按税额最高一档征收，完税后价格增加一倍左右。
进口关税约占车价的25%；在计算最为复杂的消费税部分，各个国家对于大排量车均施以重税，我国对进口车也按排量不同分几个档次征收：1.5L~2.0L税率为3%，2.0L~2.5L税率为9%，2.5%L~3.0L税率为12%，3.0L~4.0L税率为25%，4.0L以上为40%。增值税按到岸价+关税+消费税后的价格乘以17%。仅以上这些税费，按最低一档排量计算，也要占到终端车价的40%，如果以3.0L以上排量计算，车价则要翻倍。
深圳某宝马车经销商告诉记者，其他构成终端车价的费用和成本也都不是小数目：通关、商检、运输、银行、选装件进口环节税、其他非关税费用、经销商4S店建店成本和日常运营（主要是人工成本）、经销商利润、国内税收，等等。其中，中国的物流成本比发达国家平均高出30%，豪华车的4S店建店成本，通常都是上亿元人民币的投入。
他举例说，以一辆报关价100万元的进口车为例，如果排量在4.0升以上，须交纳“三税”143万元；而排量为3.0升~4.0升的进口车，须交纳“三税”约95万元；排量在2.5升~3.0升区间的，须交纳“三税”约66万元。同样，一款到岸价格80万元、排量5.0L的豪华车，关税为20万元，消费税约为66.67万元，增值税为28.34万元，这款车的含税总价为195.01万元。进口车的总代理商也就是厂家在制定市场指导价时，一定会把经销商利润、厂家净利润、厂家运营成本都算进去，则这款车的市场指导价很可能超过250万元。
如果要把车买回家，消费者还需支付购置税（约8.5%）、车船税、上牌费等。
巨额利润被生产厂家留在国外
进口车高价的主要原因除税费外，还有厂家对市场的垄断。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊接受采访时表示，进口豪华轿车在国内外价格差距较大，就在于外国汽车厂商的垄断。
一位进口车经销商告诉记者，2001年底中国加入WTO之后，进口汽车大量涌入，为了规范国内汽车市场产销，2005年我国相继出台《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，进口汽车流通经销服务领域，普遍实施以4S店为基础的单一模式。
根据现行的品牌管理办法，进口车厂家也就是总代理商有着太多权利，比如网络数量制定、制定价格和商务政策等等。这并不是说总代理制一定有问题，在欧美等成熟汽车市场，进口车也往往采用总代理制，但是在规定总代理商诸多权利的同时，有很多法规限制总代理商“滥权”，而在目前的中国汽车市场，进口车厂家们可以说是“一手遮天”。由于各种权益向国外车厂高度集中，对其制约极其有限，导致消费者利益受损。
由于《品牌办法》的保护，国外车厂在华可以全垄断，譬如国内经销商想做某个品牌，先缴纳“咨询费”成为“潜规则”，上千万甚至两三千万才能得到授权许可。《办法》明确规定，只有品牌厂方授权后，才能在国内办理工商注册登记。“下一步建造4S店更‘黑’，所有材料小到灯具瓷砖、大到办公用品，都必须外方统一采购，价格都大大高于市场价，就是盘剥。”中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说。
其次，外商垄断定价权牟取暴利。由于独家垄断经营，国外汽车厂商掌握了中国市场定价权并获取暴利，国内消费者即使在进口汽车关税不断下调的背景下依然无法获益。
售后市场暴利涉及面更广
与进口车整车暴利相比，售后市场的暴利涉及面更广，几乎所有品牌，无论进口车、国产商，大部分经销商80%以上的利润来自售后。
在汽车售后市场，渠道和授权相当关键，甚至是假冒伪劣和正品的区别。“即使两个零部件出生相同，你也不能打车商的品牌，因为没有授权。”近日，上海汽车配件用品流通行业协会副秘书长张寅华透露，基于国家的《汽车销售管理办法》，车商经常到售后市场上打假，以前是以假冒伪劣产品的名头打假，后来车商自己承认很多零部件确实是正品，但是为了防止非授权渠道影响正规渠道的暴利，车商就以侵犯知识产权为名打击非授权渠道，罚单高达几十万。在海外市场可以正常进行的零部件销售，在中国几乎变成非法。
进口车的价格怪圈如何破？
目前，反垄断调查对豪车市场产生的影响仍难令网民满意。有网友就指出，反垄断调查仅是第一步，其效用极其有限，要真正打破进口车高价怪圈，仍需从源头上解决。包括完善现行汽车品牌销售管理实施办法、尽快出台汽车行业反垄断实施细则、培育高端汽车民族品牌、培育正确消费观等。
网友还表示，这些豪车未降价之前，要想拿到自己购买的车辆，对于一些豪华畅销车型来讲，都要动辄数万元甚至十几万元的加价提车费用，如果此种情况持续，降价的行为是否会导致更多的加价，最后和降价前没有什么本质区别。
一位网友称，“反垄断不是一朝一夕，大棒在上的日子也不是天天都有，垄断车企今天受到政策的压迫被迫降价，明天就有可能在‘避过风头’之后再悄然把价格涨回来。调查只是短线用的，真正能够打破进口车怪圈的，仍然要从源头上去根除。”
而据了解，我国售后服务和零配件销售的现行模式在欧洲早已被明令禁止，而类似做法正是欧洲反垄断部门严打的重点，不少汽车零部件厂商已经为垄断行为付出了惨痛的代价。此次发改委反垄断调查不仅局限于整车价格，还涉及到售后市场零部件供应渠道垄断和车厂与4S店限价限区域销售，旨在消除“横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为”。
有分析认为，中国已攀升为全球第一大汽车市场，市场的成熟不仅是销量数据的提升，更涉及到汽车后市场以及汽车化社会的各个方面。汽车产品的丰富多样促使汽车价格日趋亲民，而汽车后市场的快速发展，也让汽车售后服务行业规范迫在眉睫，此次反垄断调查将对汽车行业起到警示作用，也将使消费者的权益得到更好的保护。
中国进口车全球最贵
&&&&中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈建军说，国内进口车市场垄断最突出的表现就是价格居高不下，厂商利润显著超过全球平均水平，这已是不争的事实。
进口车利润率高至180%
&&&数据显示，从生产成本到终端售价之比，国产车是2：2.7，单车利润率35%；合资车为2：3，单车利润率50%；进口车为1：2至1：2.8之间，利润率在98%至180%之间。
政策漏洞助长供货商独大
&&&&有媒体报道称，而国内的进口车价格之所以居高不下，除了高关税以外，更深层次的原因是车企和经销商利用政策漏洞对市场进行渠道垄断。
1进口车平均利润=十辆国产车
&&&&不仅在销售环节，而且售后维修、保养环节，进口汽车也是高度垄断的。比如零配件供应，也由国外汽车厂商高度控制，只能在4S店销售，价格翻了好几倍。
汽车反垄断还需发挥市场调节作用
&&&&价格不是某一项法律能决定的，而是由市场和供求关系决定。当然，价格虚高或者价格过高从而形成暴力，国家会依法查处，但这并不代表价格就会有所降低。
汽车业反垄断已酝酿三年
&&&&发改委价格监督与反垄断局，针对汽车行业的反垄断行动从2012年开始，已经酝酿三年。从去年开始，反垄断调研已经针对十多家汽车企业展开。
汽车行业评论员贾新光: 从多家跨国公司了解的情况看，目前国家各部门对于垄断问题确实约谈了车商，但并没有展开法律上的调查。在约谈中，向车商传达了车价过高、暴利明显等等看法，而此次进口车商集体降价就是为了回应政府的约谈。
网通社首席评论员国际商报汽车周刊主编何仑: 从中国汽车市场价格发展趋势看，国产车型与海外市场的售价已经基本持平，非豪华品牌进口车型，抛除25%的关税，价格也日趋接近。从长期看各豪华品牌的车型售价也将调整到一个合理范围。捷豹路虎首个响应反垄断调查，在华进行价格调整，对其它汽车企业起到了带动作用。
上海汽车配件用品流通行业协会副秘书长张寅华: 基于国家的《汽车销售管理办法》，车商经常到售后市场上打假，以前是以假冒伪劣产品的名头打假，后来车商自己承认很多零部件确实是正品，但是为了防止非授权渠道影响正规渠道的暴利，车商就以侵犯知识产权为名打击非授权渠道，罚单高达几十万。在海外市场可以正常进行的零部件销售，在中国几乎变成非法。
羊城晚报: 被业内专家们呼吁修改多年的《汽车品牌销售管理实施办法》，却是一直以来没有进展。难不成还有其他原因？还是说让豪车品牌选几个车型或其售后来降降价，就是反垄断调查的阶段性成果？能够引起降价固然是好事，但似乎这并没有改变车企垄断销售、售后与配件等环节的现状。希望这盘反垄断的棋，还能够下得再大些
广州日报: 目前的高档汽车市场，越来越多的品牌价格接近平民化，尤其是近两年新上市的一些车型，起售价非常低，这也让已经在华销售的进口车品牌着急，对于一些价格一直居高不下的品牌来说，自然要降低指导价，才能保住自己的阵地。
红网: 实际上，早在5年前《反垄断法》实施以来，反垄断调查就一直在持续，图书、医药、保险、奶粉、电信等高利润行业均有涉及。随着汽车社会的到来，汽车消费市场的规范管理被提上了重要议事日程。反垄断能否让中国汽车消费者不再被"杀猪"，关键看监管部门的决心有多大——能否将法律法规落到实处，能否永远保持监管的力度和刚性。
中国经济网: 由商务部牵头，工商总局和国家发改委通过的《汽车销售实施管理办法》，经日审议通过，自日起施行。“办法”规定了单一汽车品牌独家授权,经销商和售后服务的封闭体系,为日后的车企强势地位和配套服务“价格垄断”埋下祸根。。
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