中邮速递易发展迅猛京东e栈各家快递柜企业打法各不同_网易财经
中邮速递易发展迅猛京东e栈各家快递柜企业打法各不同
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（原标题：中邮速递易发展迅猛京东e栈各家快递柜企业打法各不同）
随着物流行业的高速发展，应运而生的快递柜在快递物流行业中将起到越来越重要的作用，以中邮速递易为代表的，具有市场强劲需求的快递柜企业吸引行业巨头们纷纷关注，随着巨头的加入和国有资本的引入，在快递柜市场焕发出迷人的光芒。
近年来快递柜数量增长非常快，从2014年调查的1.5万到2015年6万、再到2016年10万到2017年17万，其中中邮速递易拥有7.7万组，可以说占据了快递柜市场的半壁江山，遥遥领先丰巢、中集e栈等快递柜品牌，此前被中国邮政、阿里、复星等国有企业、资本巨头注资发展势头喜人，被各界所关注。
近日，也传来进军快递柜行业的消息，从零开始高举高打，在快递柜行业巨头已定的进入市场真所谓勇气可嘉。京东自成立物流子集团后动作不断，接下来将进一步打通线上线下，完善末端配送市场，巩固物流地位。
在快递柜市场，末端服务流程创新提速，新型末端服务模式普及，并且行业集中度继续提升。公开数据显示，派件量前50城市快件箱占比调查，快件业务量前50名的城市，通过快件箱派送的快件量达到4.7%，派件量前50名的城市快件箱格口日均使用率为0.5次/天。快递服务站25763个。
末端交付物流大数据交互对接才有更多价值
智能末端交付平台快递柜运营商掌握了电商平台及物流公司所没有的末端快递员投递信息以及用户取走快件的信息数据，基于此的物流大数据也是行业巨头们关注的核心焦点。专家分析快递柜公司和快递公司，乃至和多方合作永远利大于弊。对于快递柜公司，打通系统数据，通过运单识别，追踪快件各个时间节点的路径，监控最后100米快递员的投递情况，这也是菜鸟、中邮入股中邮速递易之后，被外界普遍看好的重要原因。
随着中国邮政和菜鸟入股速递易，中邮速递易在末端交付物流大数据交互具备更大的优势。巨头加入给“新速递易”带来行业不可比拟的大数据交互资源，菜鸟网络将弥补“速递易”上游快递业务和电商平台的空白。专家预测，菜鸟供应链会协调自身及关联方名下的电商平台，把中邮速递易的位置为基础地址库，协调参股的快递公司将包裹投放到“中邮速递易智能快递柜”，并且推广逆向物流业务，打通物流大数据环节协调多个电商平台的业务系统与“中邮速递易”对接。
收费模式各家不同，舆论方向转好
在收费模式方面，各家快递柜企业各有不同。以e栈为例，e栈推行公对公收费，多维度实现实现互惠互利，e栈认为与快递公司应该进行更深入的紧密合作，现已向已合作的快递公司收费，不再单独向快递员收费。速递易采取低价收费，并开展更多优惠活动。
而速递易也从最初的免费模式，转型成低价收费模式，面向快递员、用户超期收费，并在2017年发力逆向物流，推出小黄筒、小黄柜向用户寄件端收费。这次闯入末端物流市场的京东，再次展开免费打法，分析人士认为：京东此次发力快递柜行业，意图拓展市场，增加用户。
对于整个快递柜行业而言，是否收费，怎么收费，一直是个别人士的诟病重点。有人认为，快递柜企业不应收费，应该免费提供服务，就算服务质量差一些也无所谓。而有些对生活品质要求比较高的用户则认为，快递柜应该向用户收费，这样可以提高用户使用体验，并且也可以促使快递柜企业不断创新，对服务进行升级优化，低廉的收费最终实惠的是用户本身。笔者认为，对于在大市场环境下夹缝中求生存的民营企业而言，快递柜的首次铺设成本，不能被忽略。即使是共享单车，也是采取每次收费的价格策略。智能快递柜收费明明是多一种选择，良性合作，极为正常。
而快递柜企业，一旦采取免费战略，又被不间断质疑其自身盈利模式和盈利能力。外界并不参与物流快递本身，而舆论却对市场造成干扰。这就是新世相下，带驴子上街，骑不骑驴都被指责。在京东长年开展低价运营，常年执行亏损性战略动作，在此时免费投放市场快递柜，应该会被不少人怀疑其盈利能力，却忽略了其战略意义。尽管当前快递柜市场，中邮速递易一家独大，但是京东的加入，同样说明，该市场无限广阔，发展空间巨大。业务人士指出，很多大型企业，以及政府机关，在智能快递柜市场依然是一片蓝海，有充分的开垦价值。
对于快递柜企业，每个企业战略阶段不同，是否收费以及收费定价，也都是市场行为，一来舆论不应偏颇解读，二来，各家企业不必在意外界各种言论声音。走自己的战略，让别人随意说去吧。
完善用户体验，才是快递柜企业生存长久之计
对于整个快递柜行业而言，用户体验一直是各家比拼的重中之重。速递易进入到每一个城市，都为城市人群带来了物流和快递领域的优惠福利，并开创了快递柜行业的新标准。让广大市民使用到最便捷最快速的收发件服务。
速递易不仅仅是解决了人们在快递最后一百米的收件难题，也开始全面的解决人们在快递发件端最先一百米的问题和需求，更主要的是速递易倡导的一种绿色健康的生活方式。速递易各种细致入微的服务细节，不仅彰显了以人为本的服务理念，也成为了快递行业的争相学习的楷模和对象。同为快递柜企业的e栈快递柜，为快递公司降低人力成本，提升投递效率，不断规范快递柜投取件整体流程细节问题，创新更加多元化的优质服务，为用户带来更加完善的体验。市场竞争会为用户带来更多好处，快递柜市场会更加扩大，而用户体验也将不断攀升节节高。
本文来源：中国网
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈中邮速递易CEO补建：推动现代标准物流 让包裹交付更容易中邮速递易CEO补建：推动现代标准物流 让包裹交付更容易物流沙龙百家号来源 | 物流沙龙据国家邮政局预测，今年“双十一”快递量仍将呈爆发式增长，旺季期间预计会有超过10亿件包裹，快递行业的承受力成为了关注焦点。而与此同时，快递行业更多新的变化也在发生，如快递柜逐渐变得越来越普遍、共享快递箱加入了今年“双十一”快递大战中……然而，纵观这些变化不难发现，目前的快递行业的变革仍然集中在运输与“最后一公里”的派送阶段。对于前“100米”的变革，却鲜少见。直到最近一个个醒目的中邮速递易小黄筒开始在上海的大街小巷出现，快递行业的前“100米”变革才正式跨出了新的一步。那么小黄筒的推出又将给快递行业带来怎样的变革？三泰集团董事长、中邮速递易CEO、小黄筒首席产品官补建在接受新媒体界面采访时，对小黄筒的服务模式、未来发展趋势进行了详细的论述。三泰集团董事长、中邮速递易CEO补建接受界面采访解决寄件痛点，让物流更标准虽然目前大部分快递柜已支持寄件服务，但因格口资源不足、密度不够、成本太高等问题让快递柜寄件在操作方面仍有很多不便。消费者通过电话叫快递员上门取件或用户自己去快递公司的所在地发快递的传统方式仍是主流。不是等时间，就是自己跑腿，再加上各家快递收费标准不一，同一个包裹，选用不同的快递，价格也相差巨大，这些都是快递行业亟需解决的一大用户痛点。而中邮速递易推出的小黄筒就是解决这些痛点，让用户不用等，家门口就可以寄送快递，而且采用统一标准收费，让“包裹交付更容易”！补建如是说到。中邮速递易小黄筒，让包裹交付更容易但在“让包裹交付更容易”上，补建的中邮速递易想要做的显然还有更多。据了解，目前“小黄筒”在操作上总共有四步，用户需要首先下载小黄筒用户手机APP或关注中邮速递易小黄筒公众号，然后扫描小黄筒上的二维码，扫码成功后，点击“取快件袋”，取得快件袋，将物品放入快件袋后，点击“开投件口”，就可进行投递。“我们规划中的第二代产品，应该会有一次性的解决方案，因为没有人愿意在自助设备前，去做这么多步骤，我们需要一个步骤，最好是在三到五秒内，就能完成寄件。”补建在采访中说到。为快递员赋能，让快递业降本增效除了解决用户的寄件痛点，小黄筒同样给快递员带来了更多的便利。小黄筒借鉴当下兴起共享经济的启发，对快递员启用抢单模式，小黄筒周边的快递员，无论是通达系，还是顺丰的快递员，甚至是社会化的快递员，只要在中邮速递易小黄筒APP上进行了注册，就可以进行抢单！“实际上我们是通过这样一个工具，去为快递员赋能，让他们节省时间、提高效率。通过小黄筒的集单，让快递员在一两分钟之内就能在小黄筒取三到四个包裹。”补建同时还对项目的进展进行了介绍，“当初的设计架构、想法，在上海已经得到了中国邮政速递、通达系，甚至是竞争对手顺丰等几大快递公司和快递员的认同和支持！”不过，在包裹及时取走，保证用户的权益上，中邮速递易小黄筒同样进行了限制。目前的限制时间是，快递员需在接单的30分钟内将包裹取走，如果不取走，系统会将此单对快递员进行屏蔽。引入人工智能，为现代物流带来更多可能5年前，中邮速递易革命了“最后100米”，5年后，“小黄筒”创新了“最先100米”。但显然补建的梦想还不止于此。在采访的最后，补建还透露，中邮速递易要在年内完成3万布点，上海及其周边为主要试点，另外北京、成都、重庆等试点城市也将逐步推进。而在盈利方面，中邮速递易小黄筒则主要采用平台化运营模式，通过向快递员或快递公司收取15%的平台运营费。当然，也可以通过与快递公司合作的方式，让快递公司进行布点。而对于如今正处于风口上的人工智能，补建也有不少想法，“自助设备的使用，是一个趋势。将来中国风在末端的交付，包括配送，小黄筒的作用都将更大。尤其是针对现在国家法律法规规定的实名投递，小黄筒接下来就会引入人脸识别扫码开箱，来保证用户的唯一性。而从机器连接人的角度来考虑，中邮速递易还将给小黄筒赋予更多人工智能技术。”值得一提的是，就在此前举行的杭州·云栖大会上，中邮速递易就现场展示了刷脸取件这一黑科技。快递行业的利润大头在于寄件，尤其在收寄快递的“最先100米”，目前由快递员和代收网点构成。而从中邮速递易小黄筒的推出和补建的相关言论不难看出，中邮速递易的工作重心已经不再是此前粗放的攻城拔寨、网点拓展，而是一边利用社区的卡位优势，进一步探索商业变现，一边回归本质“修内功”。尤其是逆向物流的寄件服务，更是速递易探索流量新变现渠道，做出的又一次大胆变革。就如补建曾在接受媒体采访时感慨到，公司经历的每一步，或是每一个节点，都是危机四伏，甚至面临几近夭折的危险，但是冥冥之中又出现希望的转机，“创新与改变，三泰控股一直在路上”。而在采访中，补建多次强调中邮速递易小黄筒的推出是为了让“包裹交付更容易”，更是再度释放出中邮速递易发力逆向物流，让中国物流行业走向标准、规范化的决心。中邮速递易对未来物流的变革作用，也颇让人值得期待！此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场— END —本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。物流沙龙百家号最近更新：简介:有知识的物流+互联网商业社区作者最新文章相关文章中邮速递易：第一个吃螃蟹的开创者 受用户广泛好评_凤凰资讯
中邮速递易：第一个吃螃蟹的开创者 受用户广泛好评
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原标题：中邮速递易：第一个吃螃蟹的开创者 受用户广泛好评
08月19日讯：作为智能快递柜行业第一个吃螃蟹的开创者，5年来中邮速递易在C端用户市场中逐渐从一开始的遭遇用户抵触，到现在的得到用户和市场广泛好评。谈起身边的中邮速递易，家住北京朝阳某小区的陈先生动情的说：“小区两年前有了速递易快递柜，这两年已经习惯了速递易的陪伴，对于我们这些上班族来说，速递易快递柜确实解决了收快递的难题”。问及为何对中邮速递易“情有独钟”，陈先生说，“每天上班确实非常忙碌，没有时间去超市商店选购。而且很多生活用品的选择，通过网购找到的产品都是最好的选择，都是心仪的物品。可是上班的话，不好一趟一趟去前台收自己的网购产品，好比食品厨具、猫粮猫砂这些私人物品更不好通过办公室地址收取。即使在办公室收取了，还要大包小包拿回家，很麻烦很累的。”
“自从前两年家里小区有了速递易，收物品既不用在办公室签收，也不用担心家里没有人签收了。最早是小区小超市代收，也算是方便，但是太晚了过了晚上十点就关门了，总要说谢谢，在超市不买点东西总是不好意思，好像总是因为在超市收快递感觉亏欠了店主一样。这个速递易就极为方便，免费存放几个小时，然后才有储存费。”对于像陈先生这样的都市白领，工作生活节奏快，时间宝贵，对于非常微小的快递费几乎不关心，陈先生说到：“收费是可以接受的!免费的服务万没有保障，反而内心不踏实。快递柜也是共享经济，共享单车都收费。我们每天不说滴滴打车，就是我们每天做地铁，最起码就要十几元。速递易存储快递，超时费用五毛一元的，我们怎么会排斥呢?欢迎还来不及。”
在记者走访的海淀、朝阳、西城等几个小区，速递易的用户给出了一致的声音，热爱速递易，支持速递易，对于速递易为生活带来的便利叫好。并且速递易在快递柜市场中所占份额也一直是最大，今年资产重组后，整合了中国邮政的2.1万组快递柜之后，速递易的市场份额飙升至44%。更名为中邮速递易，市场份额接近一半，占据智能快递柜领域半壁江山。
5年来的点滴陪伴，改变了用户收件习惯的同时，让中邮速递易住进了用户的心里。采访过程中，中邮速递易被C端广泛好评，和早期被市场不看好的情况形成了鲜明直接的对比。南方某报在两年前指出，速递易开始收费"扒皮"快递。这种扒皮言论不仅站不住脚，而且并不被用户所接受。问及怎么看待收费问题，居住在三元桥的魏杰先生表示，“我也是速递易用户，非常支持收费。市场经济下，免费的东西怎么可以长久，除了临时的商家促销来点免费，现在衣食住行哪有免费呢。我这一个月停车费就是一千多块，人家快递柜超时费一块钱，你说谁会介意，谁会反对。”
自5年前开始，速递易就在高档社区、大学校园、地铁站点等区域开设快递自提柜，作为行业的第一个吃螃蟹的开创者，速递易以此破解最后一公里难题，同时，这也引领了行业的发展。速递易快递柜不仅能24小时提货，并且还能寄件。消费者寄件时只需先用手机下单，然后在快递柜扫描或者输入寄件码、支付快递费就可以。智能快递柜将助力物流快递的最后一公里派送，能提升派件效率，给消费者多一个选择，尤其是也让快递员人均效率可大幅度提升。
记者着重采访了2个问题，一个是是否同意收费，一个是收费是否影响用户体验。在线问卷调查和线下采访结果发现，95%的用户是理解并支持收费的，小区的居民对智能快递柜的服务是有所期待的。居住在昌平张女士就向记者表示，他们小区没有快递柜，她经常网购，有时家里没人，只能让邻居代收或者隔天再送，“如果小区有这种快递柜，我肯定会用。”
在记者本次网上采集的300份速递易快递柜使用问卷，以及线下随机访问100位群众中，对速递易快递柜的满意度和好评惊人的一致。快递的货物中，小件占到物流总量的85%左右，大件占15%左右。大件货物产品比如冰箱、空调等，这都是需要网购者在家等待验货乃至安装的。对于是中小件货物的收取，中邮速递易完全不在话下，能够承担帮助社区用户收取快递的职责。
在智能快递柜的快递件安全方面，从技术角度来说，速递易安全可靠。相对快递送上门，自提柜算是最安全了。比如说不少物业和单位都有管理限制，网购者取货需要跑下楼，费时费事，放门房保安等都是公共区域，难保丢失以后责任不清。如果快递送货到家，有人会担心陌生人上门，有人不愿意把家庭门牌号码写得过于详细泄露隐私，速递易快递柜开创了一种新的接收货物的新方式，网购者不用和陌生人面对面，这样反倒更安全。
速递易在今年突破十亿投递量大关，速递易不仅发力于末端物流，还将重点放在逆向物流，创革新了“最先100米”。在用户服务的道路上，速递易一直在创新实践，无论是推出小黄筒取件服务，还是服务流程可以微信端实现，这都是千千万万用户的快递需求被更好的满足，作为“第一个吃螃蟹”的行业开拓者一直在默默无闻的辛勤奉献，中邮速递易被C端用户广泛好评。
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播放数：164337中邮速递易智能信包箱亮相太原 接近用户才是物流末端新故事的主题_西西软件资讯
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中邮速递易智能信包箱亮相太原 接近用户才是物流末端新故事的主题从百家纷争到中邮速递易和丰巢两巨头对垒，快递柜的行业格局变了，快递柜行业的故事也有了新的主题――如何离用户更近?快递柜们已不满足于物流的最后一公里，不过对新故事的理解，巨头的反应似乎更灵敏。近日，中邮速递易宣布联合中国邮政集团太原市分公司在中邮速递易快递柜中推出便民服务――中邮速递易智能信包箱，将传统的小区居民基础设施信报箱进行升级，成为集收包裹、信件、报纸等为一体的智能信包箱。同时，为推进信包箱业务，中国邮政为中邮速递包箱的推广专门成立了由省邮领导、市邮领导等多人组成的项目组，全职协助中邮速递易快递柜引入信包箱业务的市场拓展和资源配置等工作。介入离用户距离更近的传统信报箱，由此也可以看出，中邮速递易已经不再满足于最后一公里了，如何将与用户的距离从一公里的位置进一步缩小成为了中邮速递易的下一个目标。但显然，这一新目标并不仅仅是中邮速递易注意到了，在国际上，对抢占离用户最近距离的争夺也已成为了大趋势。据《华尔街日报》日前报道称，亚马逊已经与全美多家物业管理公司和产权所有方签订合同，将很快在这些建筑中安装储物柜，覆盖的居住单元超过85个。而除了向“快递柜”领域进军，此前美国的两大零售巨头沃尔玛和亚马逊相继推出“将快递送进家”服务，即使家中无人，快递员仍然可以将包裹送到客户家中，甚至是客户的冰箱里。可以说，无论是国内还是国际，尽可能地推近与用户之间的距离，都已经成为了物流行业的大趋势。不过，在这一点上，中国更显然是走在最前面。根据中国互联网络信息中心显示，截至2017年6月，中国网民规模达到7.51亿，占全球网民总数的五分之一，同时，互联网普及率为54.3%。可以说，中国互联网在国际上早已取得压倒性优势。而如此庞大的网民基数，也进一步培养了中国的智能终端和物联网市场。这一点，在中邮速递易的发展路径中体现得最为明显。在2012年中邮速递易在国内率先开启智能快递柜业务，将智能终端的普及率和物流末端进行完美结合，一经推出就大获成功，中邮速递易也凭借提前占位的优势和规模效应，成为了物流末端行业的领军企业。根据预测,中国物流产业在2015年其规模就已达到7500亿元人民币，预计到2020年将达到1.8万亿元。“让一切互联”成为了中国社会的大趋势，互联网+让物流末端的智能硬件服务在中国形成燎原之势，而中邮速递易推陈出新领先占领最近用户距离的信包箱业务也因此有了更多的想象空间。那么太原试点的信包箱业务目前的核心优势在哪?中邮速递易相关人士表示：“太原试点的中邮速递易信包箱在将传统信报箱业务进行升级的基础上，还将对业务线进行拓宽和延伸，从小区内逐渐扩充至户外、街边等，触及到更多的场景和用户群，提高传统信报箱的使用率。同时借用共享经济的模式，为更多的用户带来距离更近的服务。”离用户最后一公里的故事还没有讲完，将距离进一步缩短的新故事好讲吗?对于其它快递柜们来说，阻碍不少，不过对于有着中国邮政的独家资源的中邮速递易来说，讲新故事的阻碍是有，但似乎也没那么大。而这背后的原因之一就是中国邮政，作为中邮速递易的大股东，中国邮政是国内最大、网络服务最广的邮政服务集团。中国邮政集团公司将稳步推进集团公司制改革和邮务事业部制改革，进一步激发各项业务线的品牌活力。下一步，中国邮政将积极承接政府公共服务项目，打造线上线下相结合的O2O综合便民服务平台。深入落实国家精准扶贫战略，创新开展各项扶贫政策，同时着力打造中邮保险业务、包裹快递业务和农村电子商务三大新增使用场景。由此也可以看出，大力推进物流末端服务始终都是中国邮政的便民策略，同时在国家邮政局“向西向下向外”发展思路的指引下，邮政的EMS服务体系也不断向新的疆域开拓。尤其是在农村地区铺设智能快递柜，这无益给中邮速递易搭建了前所未有的“绿色通道”。据了解，此次中邮速递易接入智能信报箱业务，以智能化的集优配送服务进入事业单位、居民小区等地，就能以免租金的方式参与国家邮政服务基础设施建设，共同升级邮政公共基础设施、充分利用公众闲置资源，这便是丰巢等其他竞品难以比拟的优势。众所周知，快递柜企业承担的主要成本包括：场地租赁、设备折旧、铺设快递柜的佣金、维修维修以及电网费用。尤其是在过去两年，多家快递柜企业争抢一个社区、或者写字楼的现象时常发生，进一步推高了场地的租金。有业内人士曾感慨到，一组快柜一年的场地租金就可以高达8000元!而现在，中邮速递易却能将这一行业最核心又最不可控成本做到零成本落地，这种优势不论推动速度快与慢，资源就在那里，属于中邮速递易的独家资源。也因此，有人业内人士笑称：“智能信包箱业务不是好不好讲的问题，而是大家都想讲，但只有中邮速递易能讲。一个是掌握海量落地资源的中国邮政，一个是最市场化的行业公司，这种珠联璧合的组合，谁不眼红?”另外，在国内订单海量且高速增长的快递业，却无法回避人力成本过高、配送效率过低的现实困境。被人力成本不断挤压的快递公司，已处在微利的危险边缘。在物流行业，利用高效且智能的柜体服务替代成本高昂的人工，已是不可逆的变革趋势。可以说，智能信包箱服务是解决物流最先和最后10米的配送难题，同时也是社区服务最为经济有效的方式。24小时提供不间断服务的智能信包箱，不但可以帮快递业节省成本，而且也方便用户随时提取。同时，又兼有传统信报箱的作用，更是满足了智慧社区安全管理等多重功效。
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名称大小下载中国邮政控股速递易后的第一个大动作，你绝对想不到！
“邮筒改造”&“变废为宝”
7月7日晚间，深交所三泰控股（股票代码：002312）发布重大资产重组方案，披露了子公司成都我来啦网格信息技术有限公司（速递易）的重组协议，在经过减资、股权转让和增资之后，中邮资本将持有成都我来啦50%的股权，驿宝网络（菜鸟旗下全资子公司）持有10%的股权，亚东北辰（复星集团旗下公司）持有6%，三泰控股的持股比例将由100%下降至34%。
这也意味着重组之后的速递易即将迎来新主人，名字也将改为“中邮速递易”，正式步入“国家队”序列。
当我们都在揣摩易主之后的速递易会带来哪些改变或者惊喜时，一种改良版的“小黄筒”被爆已经进行试点投放并开始使用。这也是中国邮政控股速递易之后，推出的第一个大动作。
中邮速递易版“小黄筒”亮相
从爆出的照片可以看出，相对于速递易之前拟推出的第一代“小黄筒”，中邮速递易版本的“小黄筒”在很多地方都进行了升级：
1.增加了“中国邮政”的字样和标识，百年老字号的现身既宣示了“主权”，也拉近了与消费者的亲切感。真真是“绿邮筒”的即视感，就是换一个黄颜色的马甲而已。
2.增加了“取袋口”。这是功能方面的最大的改变和升级，想来应该是和速递易今年要新推的另一个寄件神物——“小黄袋”密切相关，并进行了有机结合。
3.在投件口和顶盖处添加了一个二维码。遗憾的是，老鬼用微信反复扫了几遍，因为照片相素过低都没有识别出来，因此对具体功能尚无法进一步了解。但参照共享单车车体上二维码的种种功用，这个二维码的想象空间很大。
根据速递易前期的构想，“小黄筒”的面世就是聚焦和解决城市消费人群的寄件难题，可提供24小时快递自助寄件服务，未来它们将承担快递员的部分业务，实现无人自助为市民寄送快件。
速递易曾表示，随着“小黄筒”大规模投入使用，将为用户带来随时随地轻松完成投寄件的服务体验，同时可能改变整个行业盈利趋势和服务生态，预计未来将铺设3-10万套。
▲速递易第一代“小黄筒”
被遗忘的“老邮筒”要复活？
当初看到速递易“小黄筒”的时候，很多人的第一直观感受：这不是咱们大街上最常见的邮筒吗？这次改良升级后，更是坚定了这种想法。
“小黄筒”的面世是否会勾起人们对“绿邮筒”的回忆呢？答案当然是肯定的。承载着好几代人的“邮筒”不应该被人遗忘，城市在发展，服务在进化，随着生活服务日益智能化，传统的“邮筒”也应该与时俱进。而且背靠“国家队”强大的公共资源和各项扶持，如果“小黄筒”和“绿邮筒”能够进行整合、升级，未来的潜力和空间还是非常大的。
根据中国邮政集团公司2015年报，目前我国散落在各个城市的邮政信筒信箱13万个。虽然最近几年邮筒的数量一直在递减，而且使用率也越来越低，但是随着“小黄筒”的强势登场和普及，在智能化的带动下，只要能给人们的工作和生活带来便利，这些“老邮筒”的明天同样充满了期待。
顺丰受冲击，快捷间接受益？
“小黄筒”另辟蹊径也好，“老邮筒”变废为宝也罢，中邮速递易这次是铁了心要在快递“最前一公里”做文章。问题来了：会对现有的市场构成影响或是冲击吗？
很多朋友表示不足为虑，毕竟这个“筒”容量有限，能寄的东西受限太多。有谁会通过这个东西去发包裹呢？
这个观点有一定道理，但不全对。比如顺丰恐怕就不是这样想的。这“小黄筒”的设计明显是针对信件或者文件类快件设计的。在快递市场中，文件类的快递可都是“香饽饽”，是含金量最高的市场。顺丰就是这一市场的最大受益者。
在国内，其它任何一家快递公司如果想在末端收寄上使用“小黄筒”，老鬼都敢断言肯定失败。因为“小黄筒”的收只是第一步，接下来的送、转、运、派才是最送键的。“小黄筒模式”想要成功，一个必不可少的前提是得有足够的网点来做支撑，“小黄筒”收寄后能够就近送去中转，然后进入下一个环节。中国邮政是当前唯一具备这个条件的快递或者说网络。
速递易的“小黄筒”看上去确是天方夜谭，亦不足道但中邮速递易版的“小黄筒”就必须加以关注和仔细掂量了。
另一个有意思的伏笔是，速递易早在这次重组之前，就投资了快捷快递，而且在投资协议里明确表示拥有优先收购权。这次“国家队”携手菜鸟和复星集团组团入手，快捷快递有可能成为间接受益者，在巨头的乾坤之战中分得一杯羹。
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