雷声滚滚的二手车众筹市场里，如何与劣币抗衡?
行业还小，谈太大的理想和支持还早，感恩第一批吃螃蟹的客户。
作为众筹模式的一种重要类型，物权众筹从2016年下半年开始，逆众筹行业遇冷之势崛起。其中，二手车众筹成为发展最快的物权众筹细分市场。据众筹家人创咨询数据显示，截至2017年6月底，共上线过汽车众筹平台215家，仍在运营中的为125家。汽车众筹成功项目数为41442个，成功项目融资额达到142.70亿元。
但是，二手车众筹为代表的物权众筹虽爆发速度惊人但风险却是居高不下，我们曾多次报道，在狂飙突进的同时，暴雷事件却也在同步上演。作为众筹行业的后起之秀，竟与在国内发展多年的股权众筹、权益众筹等同时在2017年上演惨烈的洗牌，其爆发背后积累的重重问题可见一斑。
很多人可能还不了解物权众筹。它指的是通过互联网众筹的方式募集资金，用于购买实物资产，然后将实物资产交由合作机构进行处置之后，投资人将所获得利润按照投资比例进行分红，实现投资本金加收益的退出。
二手车物权众筹则是指车商在众筹平台筹集购买二手车辆的资金，买进然后卖出，利润按投资比例分给参与众筹的人。
这种模式下，车辆的所有权属于所有参与众筹的人，就像一个人将自己的车放到车商那边寄卖一样。获得利润后，参与者按照拥有车辆的所有权份数获得相应分红。
基于上述模式，正规的物权众筹，平台扮演的是信息中介的角色，但现实情况却令人难以乐观。物权众筹更多的成为两类主体盘踞的土壤：车商和挂羊头卖狗肉的P2P公司。
物权众筹平台维C理财CEO薛俊龙认为，物权众筹的风险根源在于平台操作的严重违规，即自融和欺诈。本质上，是以信息中介作为平台定性的物权众筹并没有在行业里成为主流，自融平台高昂的投资回报，导致了整个行业前期劣币驱逐良币的局面。
但是，薛俊龙仍旧对物权众筹的模式充满信心，他对众筹家表示，只要坚持纯中介模式能够走通物权众筹这条路，而且这也是物权众筹本应该的样子。除了在7月底的时候，完成3600万元A轮融资之外，薛俊龙信心从何而来？
1. 物权众筹的发展现状如何？
薛俊龙：如我去年所预测的，强者越强，弱者越弱。行业雷暴远远没有结束，这个行业骗子太多了，就是因为行业没有规范性，没有强有力的示范性企业建立行业标准。这个演变过程和当初的P2P一样。当巨头足够强大，小的平台只能参照巨头的规则去规范自己。希望维C理财成为行业标准范式，就是坚决不做自融平台，坚持做车商和投资人的撮合中介。降低单个车商授信，增加车商数量，提高风控水平，增加金融科技的技术实力。
金融业要良性发展，首先是不作恶，紧跟政策趋势，合规经营，不做超过能力范围的经营，踏实上劲，提升自己的金融科技水平，和风控水平，活的更久。
2. 平台沉淀下来最有价值的东西是什么？
薛俊龙：一批忠实用户开始接纳纯中介模式的物权众筹，开始接纳行业的较低利润水平，不再像小白一样各种沉迷于自己的行业利润水平意淫中不可自拔。我去年讲去年整体的大环境是劣币驱逐良币，拿着劣币的虚高收益来质疑良币的发展状况，这种质疑今年明显少了。这就是行业的推动下，时间证明了一切，浮躁的投资环境都是用真金白银学到的经验教训，后来的用户踏着前面用户的雷区才有了今天的认知度，要感谢和感恩第一批吃螃蟹的客户。
3. 众筹是否发挥好了服务实体的功能？
薛俊龙：众筹仅解决了部分需求。大部分的实体经济的需求还是通过借贷完成的。最大的问题，就是债权标准。商定好固定周期固定利率就结束了。标准化服务很容易拓展，众筹无论是股权众筹还是物权众筹，对象标的都是非标准化的。非标注定了很难复制做大，量上不去自然对实体经济的价值也就不大了。
但是价值小不代表没价值，众筹存在就一定能解决部分需求，这就够了。
4. 平台盈利情况如何？如何谋求创新？
薛俊龙：非标造成了人力成本骤升，实际上毛利还是比较高的，就是被人力成本吃走了大部分。所以金融科技才有价值，只有通过机器来降低人工，来释放效率，才能让单人创造价值得到提升。我们维C理财的盈利空间还是比较大的，随着融资成本未来的逐步降低，预估维C理财年底即可盈利。
维C理财一直在利用科技的手段服务平台业务创新。从业务风控端的FinTech布局，到资金端的矩阵生态，都是各种创新突破。不敢说市场反馈如何，至少是降低了风险，降低了人力成本，提升了效率，改变了行业规则。
我们未来会继续在FinTech上投入更大的人力物力，希望将金融科技充分改造二手车金融这个低效的低渗透率的行业。将公司打造成汽车金融科技巨头。
5. ICO为鉴，众筹如何平衡创新与合规？
薛俊龙：马克思说:“资本如果有百分之五十的利润，它就会铤而走险，如果有百分之百的利润，它就敢践踏人间一切法律，如果有百分之三百的利润，它就敢犯下任何罪行，甚至冒着被绞死的危险”。
ICO背后的区块链技术是真正能改变世界的技术，去中心化的思想和让信用量化的思想都是值得人类庆祝的发明创造，更是每一个金融类公司要追寻的未来（信用往往和金融联系在一起）。
这个领域，维C理财母公司金枣金融在区块链技术上研究已经非常深入。而ICO则是建立在这个区块链技术上的各种落地应用。实际上是个了不起的尝试。只是资本的溢价吸引来了一帮骗子，假以科技的名义来行骗。这个也是各行各业都会遇到的问题，不用妖魔化他。P2P跑路了这么多家骗子平台，物权众筹跑路了这么多家骗子平台，都是一样的道理。总要等一个行业大洗牌一次后，行业才能突飞猛进。
所以我们该做的不是杞人忧天，愤愤不平，而是独立提升自己的认知，不让自己受骗的同时，发现真正有用的那些公司，助力它们，实现梦想。
6. 对政策有什么期待？
薛俊龙：政策上的事情都不好说，我就是个创业的，没那么高瞻远瞩猜测政府走向，只要知道你做的事情对世界，对部分人是有利的，解决的部分人的痛点，坚持不作恶，坚持不断发展，政府没理由来限制你这个行业。
7. 行业进入低潮期，平台需要什么？
薛俊龙：物权众筹行业正风头旺盛呢，并非低潮期！金融科技的发展也是如火如荼。我希望更多的“善良”的人加入到这个行业中来，一起把这个行业做的更好。我们也愿意在这个时间点输出我们的金融科技风控技术，助力部分小平台一起来好好做事。
行业资源这些不是求来的，而是你发展到一定阶段会自动上门的。
不仅是物权众筹，哪怕是整个众筹行业体量仍旧很小。正如薛俊龙所说，行业还小，谈太大的理想和支持还早。我想，踏实与务实的人，或许才能在劣币驱逐良币过程中反败为胜。
【来源：金评媒】
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　　众筹是互联网金融的一个分支领域，其本质是汽车+金融的形式，从从安全性、收益率、流动性三个角度考察，越来越多的人将投资目光看向了二手车众筹。以&红八众筹&平台的二手车众筹为例，资金第三方托管；平均万元收益242.9元，约高于行业平均万元收益20元；平台平均回款周期36.9天，约短于行业平均回款周期6天，这使得二手车众筹成了投资的不错选择。
　　那么该如何走好二手车众筹的风控之路呢？
　　第一点，选择可靠的风投。
　　很多投资者在选择平台的时候都会关注是否有风投入股，这一点是判断一家平台是否可靠的重要一点。以网贷为例，因为相关数据显示，知名风投入股的网贷平台无一家跑路，这一点在衡量二手车众筹平台上依然适用。例如&红八众筹&二手车众筹平台，入股风投为大圆银泰。风投入股可以保证平台每笔交易的真实性，从而保障投资者的权益。
　　第二点，选择可靠的车商，确立的车商准入标准。
　　随着宏观上经济形势下调、互联网二手车电商的入场，二手车行业的利润空间已经在逐渐压缩，基本上现金的市场里已经远离了当初躺着赚钱的时期。此时，二手车物权众筹平台必须承担起为投资人筛选车商的义务。
　　对车商的审核主要包括三个方面，首先是车商的经营规模、资产规模等。其次，考察关注车商的经营数据、销售流水和经营稳定性。然后，考察车商的信用报告、负债情况和负债率。从这三个方面对车商进行全面的考察。
　　与车商代称合作之后，要转向考察车辆实体、证件这两方面。当业务量较大时，做好这两方面的考察则需要建立完善的平台审核体系，并借助车商的管理系统来做好风控。
　　第三，保障交易数据的真实性。
　　二手车众筹在遇到二手车交易淡季的时候（每年6、7、8月份）将会面临回款周期变长、年化收益率变低、盈利率较低等情况，此时某些二手车交易平台若回款期很短，交易量提升、盈利率提高，则是违背整个市场规律的，这一点也可以作为投资者考察平台数据的依据。
　　第四，完善业务模式。
　　业务模式可分为运营模式和盈利模式。现有的二手车众筹众筹主要是线上众筹、线下卖车的模式。平台与车商合作，一些互联网金融公司在了二手车市场的价值之后迅速抓住机会，利用自身资金优势和服务优势链接信用可靠且具有规模的车商，通过平台线上众筹，车商线下买卖的形式进行二手车众筹投资，这中间每个众筹项目的参与者都汇集成一个小的群体，分摊风险，划分收益。典型的平台就是&红八众筹&平台，在众筹过程和车辆买卖过程中，所有项目进行的过程全程公开。在交易过程中对车商进行评估，劣汰，实时监控每一辆车的利润空间、成本结构、销售周期等，不断地完善业务模式，时时做好风控。
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二手车动态新车动态为什么红八二手车众筹收益比P2P多的多
来源：搜狐汽车
其实网贷又叫做P2P网络借款，P2P是英文peer to peer 的缩写，意思即是"个人对个人"，属于网络信贷的范畴。
众筹也称为物权众筹，那么，P2P网贷和众筹分别是怎样的模式呢？下面听红八小编娓娓道来。
老刘最近缺钱，于是通过某p2p平台提出借一万块，为期一年，并愿意支付15%的年化利率的借款需求。而老张刚好有一笔钱闲置想要投资，也找到了这个p2p平台，希望把这一万块钱借出一年，最好能够收回10%的年化利率来赚点利息。最后呢，网络p2p平台发现，老刘的借款需求和老张的投资需求刚好能够匹配。平台在审核了老刘的还款能力之后，帮助双方撮合完成了这笔借款。并且从中抽取了一定的中介服务费来盈利。
而老张通过p2p平台投资，赚到了10%利息，就是咱们要说的一个典型的p2p投资。
红八财富表示物权众筹则是指车商在众筹平台筹集购买辆的资金，买进然后卖出，利润按投资比例分给参与众筹的人。这种模式下，车辆的所有权属于所有参与众筹的人，就像一个人将自己的车放到车商那边寄卖一样。获得利润后，参与者按照拥有车辆的所有权份数获得相应分红。
红八财富简单举例来说，有人想将一辆以68.9万元卖给老刘经营的店，老刘没有那么多资金，所以通过和红八财富众筹平台合作，在平台发起众筹募集资金。而老张，老李，老胡& &好多人正好有一笔闲置资金想投资，就参与了众筹。一群人筹集了68.9万元将车买下，签订有效合同，拥有这台的所有权。经过了18天，老刘的店将这台以74万的价格卖出，总利润51000元。与红八财富平台分得利润的30%，剩下的35700元按当时认筹会员的出资比例进行分配,认筹会员客户每万元收益为518元。也就是18天，参与众筹的人每万元收益了518块钱。这就是一个典型的投资过程。
从红八财富的众筹模式来看，由于采取的是跟投资人分利润的模式，那么的整个行业平均的毛利润大概是在8到10个点，也就是说100万的车大概可以赚8万块钱到10万块钱，扣除掉成本，大概还有2到5个点的净利润，这是比较常见的净利润率，那么决定整个众筹年化收益率就在于它的投资的天数了，也就是周转的速度，周转速度越快，相对应的年化收益率越高，在红八财富平台上有几台车是一天之内就卖掉的，车商上午收的车，我们通过众筹融集资金，把钱打给车商，但是车商在中午或者下午就把车卖掉了，那么在这种情况下，可能这辆车的绝对收益率是3%或者2%点几，但是如果你算年化收益率的话，是要乘以365天的，这样就出现了800%这种高得惊人的年化收益率，当然这种情况在我们平台上也并不多见，因为绝大部分的的交易周期平均是在25天左右，同时每一个商的经营能力和经营状况又有所不同，每个地区的经营状况也有所不同。
在整个投资过程中，红八财富众筹平台承诺，如60天内未成功出售的车辆，则由红八财富按众筹价格年利率18%进行溢价回购。当然，红八财富优秀的业务团队会精心筛选优质业务，帮助全力降低项目出售难的问题。
(责任编辑：阳旻)
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这个不是很难的，原来我也不是很会，直到在华瑞众筹上投，觉得原来众筹这么简单，风险也不大。
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汽车众筹：又一个庞氏骗局？
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（原标题：汽车众筹：又一个庞氏骗局？）
　　　　“平台限制提现了！”　　11月29日，这条爆炸性的消息，在“宝易得”汽车众筹平台的投资者中传开后，不少人慌了神，难道真“暴雷”了？　　暴雷，一般是投资者对互联网理财平台出现问题的俗称，这是幻想通过网络理财一夜暴富人群的敏感词，谁都不愿摊上。随着互联网金融领域整顿，P2P网贷、房地产众筹等降温，汽车众筹成为今年互联网理财的“黑马”。而最近，“暴雷”一词又频频出现在“汽车众筹”这一投资者趋之若鹜的新监管真空领域里。　　据不完全统计，自今年8月以来，至少有10起汽车众筹平台出现恶意诈骗跑路、提现困难、限制提现和清盘等问题。这让人不禁担忧——汽车众筹会成为下一个集中“暴雷”的庞氏骗局吗？投资者说提现当天没想到“遇雷”了　　11月29日，苏玉格（化名）心情非常糟糕。本来这天，他在“宝易得”汽车众筹网络平台的近5万元投资，应该连本带利打入他的账户。而恰在这天，“宝易得”网站发布了限制提现的公告。　　前两年P2P网贷火的时候，苏玉格不仅非常幸运地从中全身而退，还小赚了一笔。最近P2P网贷政策收紧，再加上近两年频发的“跑路潮”，苏玉格经过朋友介绍，将投资目标转向了汽车众筹。　　“这个玩法其实很简单，大家一起在网上筹钱去收一辆二手车，众筹成功之后，车转卖出去，中间的差价所有人来分，平台运营者拿走利润30%，剩下70%投资人均分，众筹成功但在规定期限没卖出去，平台会按照年化12%的收益进行溢价回购。”苏玉格介绍说。　　他说，按照这种模式，一般万元收益在200元-300元之间。有一次有个宝马X5，5天就卖出，万元收益是512元。“收购的车卖不卖出去都不会亏本，看起来稳赚不赔啊！”　　今年10月，苏玉格按捺不住，投入近5万元加入其中一辆车的众筹项目。11月28日经过众筹人投票同意车辆售出，按照规则11月29日就应该能拿回这笔钱，结果就遇到了限制提现通知。　　虽然“宝易得”工作人员信誓旦旦表示，“最后总会解决的。”但苏玉格和很多其他投资者一样，认为“这次好像真遇到雷了，全部回本的希望已不大了。”似曾相识P2P网贷“跑路潮”将重现？　　为了高回报投入资金，运作平台出现提现困难甚至老板携款跑路，这种戏码在整顿之前的P2P网贷领域，曾疯狂上演。有人担心，今年火起来的汽车众筹难道也要步后尘吗？　　据不完全统计，今年年初汽车众筹平台数量仅为15家，6月底达到44家，9月底则达到98家。盈灿咨询近日发布的《2016年10月全国众筹行业月报》显示，截至10月底，全国正常运营的汽车众筹平台数量突破100家，达118家。与之相关的是，近期汽车众筹平台出现问题的消息此起彼伏。　　11月8日，位于济南高新区的聚创众筹开始出现无法提现的状况，随后大批恐慌投资者找来，却发现人去楼空。聚创众筹是业内累计规模前五的平台，累计交易规模达到4.2亿元，未回款金额接近9000万元。据最新消息，聚创众筹已经有四名高管被拘留。　　此前，11月2日，山东淄博通乾汽车众筹平台在官方QQ群发布声明称，由于市场风控把控不严，导致了车辆积压，出现提现困难问题；10月11日，众开众筹平台发布官方声明称将暂停汽车众筹业务，这个平台上线仅一个月；8月3日，汽车众筹平台金福在线上线仅9天就被曝诈骗跑路，涉及金额900多万元，这也是公开报道里第一例汽车众筹跑路事件。模式隐患 资金池缺监管，挥霍挪用频现　　目前，对于汽车众筹领域的监管还属于空白。对于这种平台存在的隐患，苏宁金融研究院高级研究员薛洪言接受采访时表示，对参与者而言，汽车众筹本质上属于一种投资理财行为，平台涉及到向公众集资的环节，若不能严格做到资金流向监控或者是实现第三方资金存管，是存在非法集资甚至卷款跑路风险的。　　事实上，在缺少监管的状态下，平台运作者面对投资者投放在平台上的几百数千万元的巨额资金，难免会“动歪脑筋”。有媒体曝出，万利豪汽车众筹负责人被警方控制后供述，利用平台吸引的投资实际上并未用于二手车买卖交易，而是将投资款挥霍，用于个人消费，致资金链断裂，无法归还投资人。投资警示“你想高收益，平台想你的本金”　　类似的投资跑路事件，从前几年遍布街头的小额投资担保公司，到近两年的P2P网贷，再到如今开始出现苗头的汽车众筹。其实模式都差不多，无非是运作者打着高收益幌子，前期先是拆东墙补西墙兑现第一批投资者，在资金池到一定规模后携款跑路。
　　“这其实就是换了一个剧情，扯上互联网、众筹等这些新鲜词做道具，你盘算着是高回报，而骗子想得还是你的本金。”金融业内人士一针见血地指出。　　齐鲁律师事务所律师高景言表示，目前没有明确的法律规定众筹行为是否合法。投资者参加众筹，一定要注意投资风险，主要从几个方面把控:一、考察平台运营系统安全；二、考察平台的资金托管方式；三、考察平台信息的真实性；四、考察收益率，要理性与市场收益率对比；五、要控制投资仓位；六、投资后，要紧盯资金流向，防患于未然。　　（本报记者 朱文明 实习生 崔文静）
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本文来源：舜网-济南日报
责任编辑："王晓易_NE0011"
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