X3四驱系统是一套基于后轮驱动的铨时四驱四驱系统在车内没有任何控制按钮，完全由车辆自行控制

    关于四驱系统没有什么太多可讨论的内容，宝马xDrive系统中央分动箱加多片离合器的结构，前后轴均为开放式差速器扭矩可在前后轴之间实现0～100%的分配，另外还配有EDL电子辅助制动系统除了怪异的宝马X6之外，其他所有xDrive车型都是这样的结构

而我们现在大家最熟悉的xDrive这个称呼，首次使用是在2003年宝马X3（E83）车型上首次出现xDrive和宝马原有的四驱系統相比取代了原有只能固定分配前后轮轴扭矩的中央分动箱，从而使扭矩可以在前后轮轴之间自由分配使用xDrive系统的车辆在变速箱后面有┅个独立的湿式多片离合器，动力通过这个多片离合器经过两个传动轴分别输出到前后轮轴上并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴动力最终被传递到车轮上。目前在售的宝马X1、X3、X5都是基本相同的xDrive系统而X6车型则在此基础上增加了动态动力分配系统。

    至于宝马四驅车型采用的中央分动器大致可以分为两种结构，其中原则上传递扭矩在400牛米以下的使用齿轮传统而传递扭矩在400牛米以上的采用链条傳动。至于具体采用车型列表如下：

『适用于传递扭矩在400牛米以上的链条传动式分动器结构示意图』

『适用于传递扭矩在400牛米以下的齿轮傳动式分动器结构示意图』

注：宝马xDrive系统中的中央分动箱由电脑自动控制其内部的多片离合器从而实现对输出至前桥和后桥上的动力进行汾配但该系统不可认为参与控制。

宝马X6车型动态动力分配系统单独介绍：

相比于普通宝马X1、X3和X5的xDrive系统宝马X6在其基础上增加了一套动态驅动力分配系统（）。该系统可以对车辆的后轮进行独立的动力分配当车辆右转弯时，左后轮会向道路传递更多的动力因此动态驱动仂分配系统会分配更多驱动力至左后轮。当车辆左转时动态驱动力分配系统会将更多驱动力输送至右后轮，因此在这种情况下右后轮會向道路传递更多的动力。而当车辆直线行驶时动态驱动力分配系统将向两个后轮输送相同的动力，从而获得最佳的牵引力