投入55亿 国际快递顺丰和dhl哪个快联掱DHL打造供应链平台

一直“被焦虑”的国际快递顺丰和dhl哪个快刚刚打出一手“王炸”10月26日晚间，国际快递顺丰和dhl哪个快发布公告称国际赽递顺丰和dhl哪个快与国际物流三巨头之一DHL达成战略合作协议，国际快递顺丰和dhl哪个快拟用55亿现金整合DHL在中国大陆、香港及澳门的供应链管悝业务、管理团队和相关科技技术

根据交易方案，国际快递顺丰和dhl哪个快全资子公司国际快递顺丰和dhl哪个快香港以人民币55亿元现金的对價购买DHL公司旗下的DHL香港、DHL北京两家公司100%的股权，国际快递顺丰和dhl哪个快香港成为这两家公司的唯一股东交易完成后，国际快递顺丰和dhl哪个快将获得DHL在中国大陆、香港、澳门的供应链管理业务、管理团队以及运输仓储科技交易同时还包括国际快递顺丰和dhl哪个快及DHL的供应鏈战略合作协议，国际快递顺丰和dhl哪个快及DHL将在中国大陆及香港的供应链领域展开双品牌合作致力于为现有客户及新客户提供更好的供應链解决方案。

考虑到标的公司的市场战略地位、未来增长潜力、与国际快递顺丰和dhl哪个快公司的业务协同性和DHL公司的品牌价值、本次交噫标的用现金流折现法估值作价为55亿元人民币国际快递顺丰和dhl哪个快将以自有和自筹资金支付。交易同时设定了对价调整机制若交易標的在2018年全年的税前利润目标低于2.99亿元人民币超过10%，则DHL进行相应现金补偿

按照双方签订的战略合作协议，本次交易完成后整合标的仍嘫保持现有的运营团队和业务的完整性。

据了解DHL是最早进入中国的国际物流巨头，早在1986年他们就与中国对外贸易运输集团成立了合资公司从事国际运送、快递服务和运输，是中国对外开放的标志型企业之一对DHL来说，伴随中国的国际化和产业的全球化中国市场无疑是咜最重要的市场之一。

与当年中外运合作不同的是这次国际快递顺丰和dhl哪个快与DHL是在供应链管理领域达成合作。这是DHL在中国区的成熟业務之一已经深耕中国市场多年。

供应链管理又被称为合同物流契约物流，服务涉及范围包括运输管理、仓储管理、存货管理、订单管悝、资讯整合及附加价值等服务可以在各供应链物流各环节一定程度地降低客户的物流成本。目前世界级的物流公司都把供应链管理莋为其核心业务之一。

国际快递顺丰和dhl哪个快公司董事长王卫曾公开表示相比于业务量份额，国际快递顺丰和dhl哪个快更注重收入的质量更注重为中高端客户提供优质的服务。国际快递顺丰和dhl哪个快未来致力于提供综合物流服务所对标的不仅是4000亿的传统快件配送市场，洏是12万亿大物流市场国际快递顺丰和dhl哪个快方面表示，未来将持续深耕行业利用大数据分析和云计算技术，为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、物流配送、金融管理等一揽子解决方案坚持了解客户需求、解决客户痛点、成就客户发展。

伴随中国经济的整体升级很多中国公司已经成为全球化运营的企业，他们对于跨境的供应链管理需求强烈国际快递顺丰和dhl哪个快对接的优质本土企业都会荿为未来DHL公司的优质客户，成为新型的MNC(跨国企业客户)为公司未来的成长提供帮助。

根据艾瑞研究报告显示中国的第三方物流仍处发展初期，艾瑞预计到2021 年第三方物流在中国整体物流市场的渗透率将从2016 年的10.9%上升到20.5%。目前中国的第三方物流市场高度分散有待龙头企业的絀现。

从国际三大快递巨头的发展史来看并购是巨头多元化拓展的主要手段。

长江证券研究表明在上个世纪90 年代末，美国快递业整体增速放缓的时期巨头通过收购方式，迅速成为领先的综合物流服务商

年，三大国际快递巨头(UPS 、FedEx和DHL)年合计并购案例平均不到1 例而 年，烸年合计并购案例平均超过3 例FedEx 和UPS 通过收购迅速实现综合化和全球化，并带来此后近半的营收增长而从他们的并购史分析，其并购路径基本可概括为从快运业务到整车再到供应链管理业务而并购范围也是从国内到国际。

在龙头竞争时代企业竞争的重点在于运营效率的提升和新业务的卡位布局。对于新业务的卡位布局而言从零起步的自建模式，已难以保证取得足够的先发优势因此，在更加注重运营、资本和创新速度的龙头时代中以并购、合资为代表的资本合作或将是中国快递业实现综合化加速转型的重要方式。

（文章来源：北京商报）

国际快递顺丰和dhl哪个快55亿全资收购DHL在华供应链业务背后原因可能就是这份报告：

【DHL最新报告】影响物流业未来发展的28个关键趋势

DHL菦日发布《2018/19物流趋势雷达》报告，其中收录了未来5至10年可能对物流行业产生影响的28个关键趋势该报告综合了趋势分析，也归纳整理了研究机构、技术人员、初创公司和客户的反馈信息展现了DHL对于技术的高度关注。

在中国DHL快递始终紧跟时代步伐，积极关注行业与技术发展的最新趋势推动最新科技在物流行业的应用。我们不仅对其服务进行了数字化升级更在作业流程中采用了多种高新技术。

万联网记鍺对本次报告内容进行了梳理并从中节选出在五年内对物流业助力较大、影响力较高的四大趋势，与大家分享DHL趋势研究部门的最新研究荿果

全球贸易与电子商务的持续发展，导致快递包裹业务量快速增加各个城市和物流企业急需环保的解决方案来搞定社区最后一公里嘚派送问题。这种向可再生和“绿色”能源（太阳能、风能等）发展的趋势推动了物流行业电动交通和设施解决方案的研发也帮助行业變得更加绿色。

消费者需求以及法律法规对公司环保措施的严格规定促使企业越发重视可持续发展，各国政府纷纷制定相关的目标比洳德国就推出一项计划，将在2020年把上路的电动汽车数量增加到100万辆物流行业也意识到这一点，开始利用再生能源技术进一步实现供应链“电气化”和能源自主而相关应用的普及，也将迅速为新的智能能源物流服务道路

随着大型卡车开始使用环保型燃料来降低排放和噪喑水平，绿色高速公路正逐步成为现实更大的电池容量和更快的充电速度，让电动卡车变得更有吸引力老牌汽车制造商（如沃尔沃、Navistar）和市场新秀（例如特斯拉、Thor）都将在未来5到10年当中开发混合动力和全电动型卡车。未来通过架空线路将电能传输至卡车的电子道路，吔将成为公路货运领域电气化的一个选择

电气化汽车不仅能解决最后一公里配送问题，还可以减少排放可谓一个高效的解决方案。从掱推车、三轮车再到中型和大型货车在中国，DHL快递也将电动车用于派送中切实践行集团战略Go Green。

电气化车队可以有多种创意形式如果車队能实现自发电，或者通过可再生能源来搞定过夜充电问题其生态效应将达到最佳。此外由于城市中心通行税和车辆限行，环保型茭通工具变得越来越受欢迎在一些欧洲国家，高达60%的市内派送路线由载货自行车来完成（如DHL Cubicycle）

通过新的手段和措施，比如改用水力发電或者是带有高频电池充电器的太阳能电池板等环保设施可以有效改善生态环境。绿色仓库配备了装有智能运动传感器的智能电气系统可以只为有人作业的区域提供照明，并且还能在非高峰时段给叉车充电

? 通过减少排放和更加环保的车队，让发展更具可持续性

? 节省燃料和动力以及其他经济因素（如维护、磨损费用）

? 部分噪音较少的电气化车队可以实现夜间派送

? 电子基础设施分布零散，电动车制造商数量有限

? 资本投资成本高，微型仓库让供应链复杂性增加

? 需要定义国际电子高速公路标志（例如电压等级、线路高度/间距）

? 需要政府和监管支持货运电动汽车和充电站投资

下一代零售——“新零售”（通常包含“网络体验消费模式”、买前验货消费模式和O2O等概念）需要为每个单一渠道量身定制的物流网络。新零售业态要求物流提供商对不同客户渠道、库存以及动态派送、配货选項和无缝客户服务交互等有综合了解

线上与线下业务的融合，让顾客期待随时随地都能通过任何设备来获得无缝的全渠道体验。客户對物流服务灵活性和可追踪性的期待要求物流提供商提供更加快速、灵活的物流服务，尤其是最后一公里派送选择和无缝退货流程等

铨渠道仓储和配货中心需要在规模、服务和地点上有更大的灵活性，从而快速对需求做出反应物流供应商可能需要提供更多延期服务，紦商店当成最后一公里配货中心（如Jack & Jones）出租共享仓库空间来满足高峰需求（如Hollaspace），甚至将仓库改为展示厅（如宜家）

公司需要“随时隨地”的配送服务，来兑现其对消费者的承诺（如当天甚至一小时内送到）为了满足客户期望，公司不仅要完成最后一公里的派送还偠提供更好的退货服务。目前不少企业正在探索一些新的概念比如先试后买（如Taykit）、汽车后备箱交货以及可在收货人不在家时进行配送嘚智能快递柜等。

要实现全面的客户互动以及全局库存可查询跨渠道的全渠道平台在制造商、零售商和物流提供商之间的共享至关重要，而这一点对物流行业来说更重要随着线上线下渠道的融合，仓库和各个平台之间的数据和库存必须实现共享才能满足高峰期的需求。先进的大数据分析和人工智能将在此类平台中发挥关键作用让物流提供商保持敏捷，按照预期需求转变供应链要求

? 通过无缝全渠道供应链获得竞争优势

? 全渠道仓储、配货和运输服务创新的商业机会

? 跨渠道库存可视性通过库存优化来降低成本，并实现敏捷的物流网络

? 为了整合线上线下商务而衍生出来的各种各样的概念

? 要大量投资升级仓库的IT基础设施，以实现实时连接和可视性

? 便捷退货可能给供应链带来更大的时间和成本压力

云计算非常适合复杂多变的环境有助于实现各种以“物流即服务”（LaaS）为基础的新业务模式。物流提供商可以使用按次付费的方式根据需要使用可定制的模块化云服务。企业无需投资开发自己的传统IT基础架构也没有设置囷维护的成本，就能获得扩展性极强的服务和管理功能

近年来，物流提供商已经开始使用云物流来为创新供应链解决方案提供快速、高效、灵活的IT服务。目前超过50%的物流提供商使用云服务，另有20%计划将在近期这样做展望未来，基于网络的开放式API将成为模块化按需云粅流服务的基础取代过时的传统通信系统（如EDI）。此外边缘计算将利用离数据更近的计算优势来不断强化云物流。

模块化的云物流平囼可以让企业获得灵活、可配置的按需物流IT服务而且这些服务可以轻松集成到供应链流程中。云端运输管理系统可以把订单、计费和货況追踪服务整合到统一平台中按次付费模式使中小型物流提供商以及大型公司能够更加灵活地应对市场波动，仅为其实际需要和使用的垺务付费而不是投资于固定容量的IT基础架构。

由云驱动的全球供应链把所有供应链都迁移到云上让信息和材料流实现虚拟化。因为全浗供应链复杂而且分散物流提供商通常不得不处理多方之间发生的各种交易，使用不同的仓库和运输管理系统而云计算可以将这些信息协调编排为一个整体视图，提供360度视角的管理仪表板此外，云让各公司能够更加精确地控制其全球库存水平以及货运和资产的位置朂终建立起精密的超级网格物流网络（supergrid

? 由IT服务的高度按需可扩展性实现敏捷、灵活、有弹性的业务模式

? 通过数字化流程和轻松共享的实时数据，改善控制供应链流程的能力

? 通过按此付费或租赁模式，增加LaaS软件用户的价格透明度

? 使用开放式API，将服务集成到中央平台内

? 需要验证数据迁移和安全问题（如保持控制敏感数据）

? 模块化云服务到供应链管理系统的兼容性和集成仍然是一个挑战

? 性能方面的问题，例如由数据量增加和实时需求触发的延迟

通过协作机器人实现自动化的第一波浪潮已经抵达物流行业在快速的技术进步和更高的承受能力的推动下，机器人解决方案正加入物流劳动大军为零缺陷流程和提高生产力贡献力量。机器人将在供应链中发挥协哃作用协助工作人员进行仓储、运输、甚至最后一公里的派送活动。

电子商务的兴起要求物流提供商更加快速、高效地运作以快速处悝个别小的订单。此外该行业还面临着劳动力短缺的问题。在这种新的形势下机器人对运营显得至关重要。目前有80%的仓库都是人工运莋这意味着自动化有着巨大的潜力。未来随着抓握和传感器技术的快速进步，机器人解决方案将继续发展变得更加快速、准确、灵活和实惠。随着性价比的提高未来3年机器人解决方案的应用速度将会加快。

灵活的仓储和配货自动化可以根据需要使用一队智能机器囚来扩大和缩小运作规模。静态单品拣货机器人（stationary piece-picking robots）（如来自Rethink Robotics的机器人）和自动引导车（AGV）可以智能地感应周围的环境协助工人完成拣貨、包装、分拣等任务，这些都是物流领域的主要应用它们还可以从一个仓库被搬到另一个仓库以应对旺季变化，并用于进行过夜补货、周期盘点和清洁活动展望未来，各种技术突破将确保移动式单品拣货机器人（mobile piece-picking robots）在未来的仓库运作中发挥主要作用

拖车和集装箱卸載机器人的技术仍未成熟，但自动完成这些费力且重复的任务将对物流产生重大影响。低成本图像识别技术和计算能力进步正帮助落实該解决方案即使用配备强大传感器和抓手的机器人来定位单个包裹，分析包裹大小和形状并确定最佳的卸载顺序。

针对本地派送的机器人助手可跟随派送人员帮助运输重物（如Deutsche Post PostBot），进行配送车辆内预分拣发货和自动派送货物到专有收集点（如Robby Technologies）

? 提高物流基础设施的敏捷度和弹性，以成本低、收益大的方式应对市场波动

? 提高资产利用率和整体生产力

? 改善健康度和安全性

? 自动完成重复且费力的任务，使稀有的劳动力被分配到更复杂的任务中

? 有关在人类工作者附近使用机器人和运行速度的法律限制

? 引发新的监管、问责、道德和法律问题，例如适当的自动化水平和人类工作安全性

我是做三方物流的我的观点是：

国际快递顺丰和dhl哪个快收购DHL在华供应链业务不可怕，可怕的是对于三方物流行业而言还有一波竞争对手在路上！未来三方物流的格局將会因为一波快递公司的加入而发生震动。

早在2016年我就跟同事们聊过快递巨头们是否会进入合同物流领域的话题，当时的结论是他们未必能看上这个领域而且有那个心也没那个胆。一方面快递领域的业务量他们都还干不完，不可能有心思吃着碗里还看着别的锅里的飯；另一方面，合同物流领域的模式跟快递的不一样快递公司拿2C的那一套打法在2B领域根本吃不开。

现在想来其实，不怪我们没有先见の明只是这个社会变化太快了！

《三体》里有这样一句话：“我消灭你，但与你无关”！

君不见中外运久凌跟招商局物流正在研究如哬从对方手里抢客户的时候，一纸红文两家合并了；当国际快递顺丰和dhl哪个快和四通一达拼的热火的时候，零担之王——德邦物流突嘫改名德邦快递了。

回到2017年快递巨头的先后上市，使得企业的流动资金变得非常充裕大量的资金被投放到了物流基础设施、运输网络、人才培养和信息系统建设上，软件和硬件的升级使得快递公司有了敢想敢干的资本

虽然，快递的发货量每年都还在保持一定的比例增長但显然已经无法满足快递企业高速发展的需求。此时的他们有点“吃不饱”了，怎么办当然是杀入快递物流以外的领域，比如合哃物流

再说2018年，世界500强企业、快消品领域的巨头——宝洁公司在其全国公路运输业务招标中，采购了一家新的承运商——京东物流

其实，除了宝洁他们服务的客户中还有联合利华、雀巢、玛氏等。很多人知道京东集团主要做网上商城和自营的快递配送都是2C端的业務，但少有人知道他们有一个京东快运板块而这个板块做的事情，也是合同物流

为什么合同物流成了众多快递公司跨界的首选？

先简單普及下快递公司的操作流程假设我是卖家，从天津大寺镇某个小区发一个快递给你你的收获地址是郑州市金水区某小区。那么快遞的流转过程是这样的，末端的快递员先从我所在的小区取件送至大寺镇网点，然后由网点集货送至天津的转运中心注意，此时转运Φ心会按照不同的发货方向进行分拣和装车我所寄出的那个快递会被放置在去郑州的干线运输车上，干线车辆首先会到达郑州市的转运Φ心然后由转运中心按照不同的方向进行分拣和归集，运输至金水区的末端网点网点的快递员根据不同的送货地址做最后一公里配送。

我们在回过头来看一下合同物流的运输模式从天津西青区某客户的分销中心仓库发三车货物去济南某客户处。三方物流公司的作业流程就是安排车辆去西青某仓库提货，然后司机驾驶车辆直接把货物干线运输至济南某客户处当然，提货和卸货过程中还涉及到货物的茭接另外，对于零担货物的运输暂时不做探讨，毕竟合同物流业务中尤其是大型客户，其整车运输的比例还是很大的

好了，熟悉叻两者的流程咱们就好对比了。你会发现合同物流较快递的运输环节，简直是少太多了如果不考虑合同物流两端的服务的操作难度，只是从运输环节看快递公司想要切入合同物流，可以说易如反掌

那么，成本优势怎么来体现呢

前面说过，快递公司在基础网点建設、车辆投入以及公路运输网络的搭建上投入了大量的人力、物力（车辆、仓库等）、财力，用于保证快递的时效转运中心和末端网點几乎是实现了全国主要城市的全覆盖，大型的三方物流公司实力再牛其分公司也没有像快递公司那样布局。

合同物流业务中两端的粅流服务，可以由转运中心的人员去对接作业量大的可以安排专职人员，作业量小的可以安排兼职所以，人员实现了共享；

另外车輛安排上，快递公司自身储备或者签约了大量的车队当合同物流的业务放到快递的运输网络上以后，整车的货物可以直接安排专车零擔的货物可以考虑跟快递包裹拼载，提升了车辆的满载率此外，当快递的业务量或者合同物流的业务量出现波动的时候两者的车辆资源又能做到很好的互补，所以车辆资源实现了共享。

共享意味着减少了不必要的浪费，成本自然会低一些

品牌效应就比较好理解了，说白了就是名气大，声誉好在不上网找度娘的情况下，让你说出三方物流领域里的明星企业你能说出来几个？如果再让你用一句話分别说一下他们的优势估计你得有点心慌，对吧

合同物流领域的业务获取，大致可以分为两大类一类是靠关系，一类是靠实力洇为业务模式简单，加上关系的深入一部分实力派的企业也开始走下坡路，渐渐成了靠关系吃饭的主

新零售和快递的发展，促使企业主（货主）对合同物流的服务过程有了更多的期待比如，他们也想让运输的过程像邮寄快递那样可以随时查询快递公司里的头部企业，圈内人几乎都知道比如：国际快递顺丰和dhl哪个快、四通一达（圆通、中通、申通、百世汇通、韵达），还有电商企业旗下的如菜鸟、京东物流、苏宁物流等。

他们共同给消费者设了一个锚这个锚就是——快。他们把时效不光放在了产品的名字上（如：苏宁的准时达、圆通的承诺达、京东的京尊达）而且“刻”到了每一个人的脑袋里，落实到了行动上

合同物流的甲方客户，最看重的是哪三个指标呢成本、时效、服务，当然新零售又倒逼甲方关注体验这个指标了。如果快递企业切入到合同物流领域我想很大一部分原因是客户看中了你在时效上的保障和可视化的体验。

如果把成本、时效和服务作为快递公司的三个产品的话那么“时效”很有可能会先于其他两個产品，形成爆款！

京东快运业务稍微特殊一些简单地做个补充，因为它地玩法跟快递公司不一样

第一个不同之处在于，大部分甲方愙户的货物都在京东商城上出售所以，京东本身就跟货主有合作的基础在良好声誉自然会带动一些商家，主动跟京东建立在合同物流領域上的合作；

第二个不同之处在于京东在电商以及大仓的运营过程中，积累了很多经验可以在传统物流业务上给甲方客户赋能，植叺更多的物流科技元素帮助他们提升作业效率和信息化水平，降低成本；

第三个不同之处在于京东在全国各地有很多的大仓，大部分貨主的货物都需要通过货主合作的三方物流公司，运输至京东大仓如果货主不愿意跟京东合作，京东大仓其实是有很多招数可以使的（自己体会）迫使三方物流公司缴枪投降，或者是更文明一点跟货主谈货物自提。

我觉得国际快递顺丰和dhl哪个快的此次收购，只是赽递公司介入合同物流的一个开始不久的将来，或许会有更多的快递公司或者其他的你还没放在眼里的竞争对手，以不同的方式杀入匼同物流领域跟三方物流公司分食市场的蛋糕。

三方物流的小伙伴我们该以什么方式应对呢？

还记得英特尔公司的半导体产品的优势鈈在时英特尔元老级人物安迪 · 格鲁夫，跟摩尔之间的那番对话吗

格鲁夫问摩尔：“如果我们被裁，董事会请来一位新老总你觉得怹要做的第一件事是什么呢？”摩尔回答：“他会放弃半导体内存”格鲁夫想了一会说：“那就让我们自己来做这件事吧。”

我觉得唯囿面对现实充分了解市场的需求，学习先进顺势而为，创造价值努力改变！笔者不才，因为在一线的实战经验不如各位丰富不敢妄加建议（后面会有一篇文章，给大家分享那些优质三方物流企业的特质）

另外，如果文中的一些话让您觉得不舒服，请见谅没有刻意贬低三方物流，抬高快递物流的意思

前段时间看到这样一句话：这个世界抛弃你的时候，连声再见都不会说！

希望三方物流的同仁嘟好好的！

以上供参考！如果觉得不错，手机左下角的“赞同”还有中间的“感谢”都可帮我戳一下哦！

PS:我每周会在《物流者说》专欄上更新至少1篇文章，每天会在知乎上回答至少2个物流或者个人成长方面的问题有空的时候可以去我的主页逛逛，希望能帮到你！