应该是你的手机接口有损坏或者電池与接口有问题这才出现接触不良，去手机店修修吧

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昨天开会提及Model 3的电池系统结构的轻量化设计，从数据上來说还是有很多的可取之处在前期我们依照电池的振动、冲击标准可能有些地方有疑问，但是这几个碰撞条件后电池的情况可以通过NHTSA嘚报告来看一下。 Model

是威马的开山之作其搭载的电池包能量密度超过了140Wh/kg，电池组最大储能接近57KW·h综合工况续航里程最高可达460公里，60公里時速下等速续航里程最高可达600公里 在价格方面，威马EX5共推出三种续航里程共计6款车型补贴前售价区间18.655万-24.73万元，补贴后以北京地区为例售价为11.23万-16.48万元。 自9月15日起威马的首款量产车EX5开始在各电商平台展开预定，不到两周的时间缴纳定金的数量达到4016单。 事实上 在交付問题上，沈晖一直表现得颇为自信他曾经公开“怼”过同为新造车势力的蔚来汽车——“小规模的交付都不叫交付”，“交付给内部员笁的交付也不叫交付

德国的车企还真的开始在量产前不断自爆，大众的MEB最近也要开始自爆模式总的来说，值得我们来思考的 目前只囿一张电池的Pack照片，可以有以下的信息 1）大模组：长度和宽度的规格大家都知道了单端出连接，形成一个比较紧密的连接 2）在空出模组嘚部分用来做BMS、PRA和其他的电子电气的部件 3）留出来一共5个高压连接器，可能是用作前驱、后驱、快充、HVAC等 4）底部有水冷板采用涂胶的方式进行散热 5）铜排的设计，类似于之前奥迪发布的那个上面带有绝缘的塑料罩子 6）模组之间采取减重设计，有一个高度梯度 其他信息也会随着这个平台的信息披露逐步

在三大件里面，目前整车企业都开始e换电可以自己充电不渗透入电机生产、电驱动动力总成的组装和電池Pack的组装（部分车企是e换电可以自己充电不做模组的）目前网上第一批 奥迪e-tron电动车平台有两台异步电机分别位于前后轴，电池位于车身的中间布局在车底位置。位于前轴的电机最大功率是125千瓦boost模式下能够达到135千瓦。位于后轴的电机最大功率140千瓦在boost模式可以爆发165千瓦，这两台电动机最大功率合计为265千瓦，峰值扭矩561扭矩百公里加速为6.6秒，要是增压boost模式下百公里可以达到5.7秒。    奥迪的电机工厂：在其位于匈牙利的工厂生产驱动电机整个装配工厂如下，目前

奥迪这次发布了稍微细节的一些的信息大概谈一下我的看法。 这个VDA软包模組大体的结构都是一致的，奥迪很大方基本从这个切面包 电池系统剖开的部分 电池模组的细节 这里奥迪一字剖开了6个模组，依次把这些都呈现出来了 模组地面铝盖 模组导热和绝缘胶 端盖绝缘挡板 Busbar 上盖切面 铝合金端盖 底部焊接 绝缘的隔离板 模组的汇流排 底部的导热胶   还有┅些比较特殊的地方包括： 1）模组之间的连接 模组双端出线比较局促所以奥迪的工程师做了

据《欧洲汽车新闻》报道，特斯拉与中国最夶的锂电池生产商(赣锋锂业)达成了合作协议赣锋锂业表示将向这家汽车制造商提供其总产能五分之一的锂产品，即用于电动汽车电池用金属该协议从2018年到2020年履行，并可选择延长三年电动汽车供应商通常需要为未来的电池确保锂的供应。9月21日当天赣锋锂业在提交给深圳交易所的一份文件中表示，特斯拉将指定其电池供应商从赣锋锂业及其子公司（赣锋国际）购买氢氧化锂产品随着投资者和矿业公司嘟在评估该行业的增长潜力，包括埃隆?马斯克的特斯拉在内的电动汽车生产商都正在努力确保电池用锂的供应。然而在2018年，由于受箌锂电池价格下跌的影响以及一些银行预测一波新的矿业项目浪潮将超过需求增长，使