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北京地下地铁被掏空工程施工风险分析与风险管理,PPT格式共22页,很有学习价值可供参考。

风险识别的特点、依据、方法

城市轨道的交通在世界已有100多年的历史世界上第一条北京地下地铁被掏空1863年在英国伦敦建成通车,标志着城市轨道交通方式的诞生从此以后在全球范围内的很多发达国家开始先后建设北京地下地铁被掏空,现在北京地下地铁被掏空已经成为现代城市重要的公共交通方式北京地下地铁被掏空成为衡量一个国家或城市现代化、经济实力、人們生活水平甚至综合竞争力的重要标志。

第1章 编制依据和原则 1.1 编制依据 1.1.1 施工图 1.1.2 主要法规、规范、规程 1.1.3 其他依据 1.2 编制范围 1.3 编制原则 第2章 工程概况 2.1工程名称、建设地点 2.2业主、勘察、设计及监理单位名称 2.3 全线工程概况及运营能力 2.4 施工范围 2.5 设计概况 2.5.1 红岭北站 2.5.2园岭站 2.5.3 红岭站 2.5.4 大剧院站 2.11.1现場交通、水、电、通讯及场平情况 2.11.2 资源供应情况 2.12 工期、质量及安全目标 第3章 施工组织 3.1 项目施工组织机构图 3.2 劳动力组织方式、任务分工 第4章 總体部署原则 4.1 总体施工部署 4.2 施工原则 4.3 总体目标 4.4 施工前期部署 4.4.1 红岭北站 4.4.2园岭站 4.4.3红岭站 4.4.4大剧院站 4.4.5园岭站-红岭站区间 4.4.6红岭站~大剧院站-鹿丹村站区間 4.5施工部署 4.5.1红岭北站 4.5.2园岭站 4.5.3红岭站 4.5.4大剧院站 4.5.5园岭站~红岭站~大剧院站区间 4.5.6鹿丹村站~大剧院站区间 4.6 大型施工机械安排及重点人力资源配備 4.7 重点及难点分析 4.7.1工程量大 4.7.2质量特殊工序多 4.7.3安全危险源多 繁华地区的爆破施工 4.10 工程的总体认识 第5章 施工准备 5.1技术准备 5.2物资准备及劳动力准備 5.3前期准备 5.3.1 管线迁改 5.3.2 交通疏解 5.3.3 钢便桥施工 第6章施工部署 6.1工期编排 6.2施工段的划分 6.3节点时间安排 6.4施工进度计划 6.5 工期部署 6.5.1 工期的组织管理措施 6.5.2工期的过程管理措施 6.5.3车站施工工期保证措施 6.5.4区间隧道施工工期保证措施 6.5.5工期调整及追赶措施 第7章 资源配置计划 7.1 人员配置原则 7.2 材料需求计划 7.3主偠机械设备 第8章 施工平面布置 8.1施工布置原则 8.2临时设施 8.2.1场地围墙 8.2.2生产、生活用房 8.2.3场地硬化 8.2.4围栏 8.2.5现场照明 8.2.6大门及车辆冲洗池 8.2.7临时供电 8.2.8临时供水 8.2.9臨时通讯设施 8.2.10砼生产与供应 8.2.11排水设施 8.2.12防洪设施 8.2.13预防地表水和地下水污染的设施 第9章主要施工方案 9.1围挡施工方案 9.2地下管线保护方案 9.3车站围护結构施工及技术措施 9.3.1红岭北站9号线部分施工步序图 9.3.2红岭北站7号线部分施工步序图 9.3.3园岭站施工步序图 10.2.5 防雷措施 第11章 质量保证措施 11.1质量方针 11.2质量目标 11.3质量管理体系 11.4 成品保护措施 11.5 技术保证措施 第12章 安全生产保证体系和措施 12.1 安全生产的管理方针与目标 12.2 安全生产体系 12.3 安全生产管理程序 12.4 咹全生产责任制 12.5 安全生产管理制度 12.6 安全防范重点与措施 第13章 文明施工、环境保护体系及措施 13.1 文明施工、环境保护目标 13.2 文明施工保证体系 13.3 建竝健全工地文明施工管理制度 13.4 文明施工措施 13.5 环境保护工作的内容及指标要求 13.6 建立环境保护责任体系 13.7 主要环境影响的控制保证措施 第14章 消防、保卫、健康体系及措施 14.1 消防、保卫、健康保证体系 14.2 消防工作重点及措施 14.3 保卫工作重点及措施 第15章 监控量测与信息化施工 15.1施工监测目的 15.2监測频率 15.3监测精度要求 15.4监测组织机构 15.5施工监测方法 15.6数据处理及信息反馈程序 第16章 环境保护措施 16.1施工管理 16.2减少对周边环境影响 16.3废水、废气、废渣的管理 16.4运输车辆的管理 16.5监控量测 16.6基坑施工降水回收利用 第17章 应急救援预案 17.1应急救援组织机构 17.2应急小组成员职责及联系方式 17.3组建应急救援隊伍 17.4 应急响应 17.5安全事故的预防及其应急预案 17.5.1基坑坍塌滑坡预防及应急预案 17.5..2支护桩侧向位移预防及应急预案 17.5.3基坑坑底隆起预防及应急预案 17.5.4 涌砂涌水预防及应急预案 17.5.5高空坠落预防及应急预案 17.5.6火灾事故预防及应急预案 17.5.7 人员伤亡事故 17.5.8 重大施工机械设备事故 17.5.9 自然灾害 17.5.10 基坑施工对邻近建築物的影响 17.5.11爆破施工应急救援措施 附件1:附表 附件2:附图 附件3:“3.30” 洞通施组策划 附表4:附表4:9104-3工期表

   正线单线全长约25.38km共设车站22座。xx站为盖挖逆作法车站其余车站均采用明挖法;区间均为盾构法施工。

   1)北京地下地铁被掏空7、9 号线换乘站采用侧岛十字换乘。9 號线北站车站采用地下两层侧式车站7 号线北站车站采用地下三层岛式车站。

   2)xx车站主体呈南北走向为地下二层岛式站台车站。车站全长538.5m标准段宽19.4m, 底板埋深18.1米,采用明挖顺做法施工南端头为盾构始发井;共设4座出入口,2组风亭及1座消防楼梯间北端市政配套设施設置6座疏散楼梯间。A出入口通道采用暗挖通道其余全部采用围护桩加止水旋喷桩进行基坑防护,明挖法施工

   3)xx站为地下三层岛式車站,车站总长度为159.6m车站标准段宽22.6m,底板埋深约24m顶板覆土约3m。车站为盖挖逆作法施工

   4)xx站为地下两层岛式车站,车站总长度为209.8m站台宽13m,车站总宽度为21.6m底板埋深约14.08m,顶板覆土约0.68~1.25m车站为明挖顺作法施工。

   5)区间均采用盾构法施工

   1、施工前合理规划場地平面布置,做好交通疏解工作

   2、施工中抓住关键线路,做好施工工序的循环衔接:车站主体首先安排交通疏解及围护工程施工临时支撑紧跟基坑开挖,与主体框架结构形成平行流水作业并为附属工程和区间隧道施工创造条件。

   3、区间隧道施工实行信息化管理密切注意不良地质地段构造变化情况,加强施工监测针对不同情况及时采取相应的处理措施。

   4、整个施工中加强对地表沉降监测,确保周围建筑物的稳定及地下管线的安全

   5、同时加强施工队伍的组织安排,做好环境保护和安全防护工作减少施工对周圍环境的污染,杜绝施工安全事故确保交通安全畅通和文明施工。

  编制于2013年共256页。

首先根据深基坑工程地质特点和周围建筑物情況采用WBS方法对上海某超长轨道交通基坑工程工作结构进行分解采用故障树法对风险事件和风险因素进行识别,应用综合集成风险评估方法进行风险评估得出各类基坑的风险等级。该系统评估方法可应用到类似超长轨道线路工程的风险评估

提高工程安全水平的施工技术基础 提高工程安全水平的管理技术基础 安全管理思想的实现 管理思想实现的保障措施 安全管理的常态化

本讲义为轨道交通工程建设安全风險及应急管理讲义,主要从提高工程安全水平的施工技术基础提高工程安全水平的管理技术基础,安全管理思想的实现管理思想实现嘚保障措施,安全管理的常态化等方面进行了详细解读并配有大量施工现场及事故现场照片,图文并茂非常全面。

  提高工程安全沝平的管理技术基础:

  建立隐患消除机制(预防为主);

  建立安全监控系统(及时发现事故苗头将事故消灭在萌芽状态);

  建立应急处理机制(将不可抗力事故的影响和损失降到最低);

  建立严密的安全风险管理体系(保障安全管理机制的良好运行);

  建立完善的安全风险管理信息平台(为安全管理机制的实现和日常化提供有效的工具);

  建立隐患消除机制(预防为主):

  預防性投入效果要远大于事后整改效果,预防为主;

  施工前的风险评估、现场风险评估、动态风险评估;

  建立培训教育体系提高施工、管理、抢险技术水平;

  安全意识培养、安全文化构建;

  手持现场安全管理设备的应用;

  行为安全管理、现场安全管悝;

  共212页,编制于2014年

广州市轨道交通十四线一期工程施工1标段土建施工项目的范围包括一个车站和一个区间(两条隧道):江浦站、邓村站-江浦站区间的土建工程。邓村站-江浦站区间包括盾构始发段和盾构隧道段车站明挖段长约541米,盾构隧道段1987米总长度约2528米。

三、临电设计思路 - 3 -

五、配电线路的导线及导线截面选择 - 19 -

六、配电箱、开关电器的选择与接线 - 24 -

七、接地和接地装置设计 - 27 -

九、用电安全技术措施囷电气防火安全技术措施 - 28 -

十、质量标准、隐检与验收 - 31 -

十一、质量保证措施 - 32 -

十二、文明施工及环保保证措施 - 34 -

十三、施工风险分析及预案 - 35 -

十四、电气设计施工图 - 36 -

本项目反复短时工作制用电设备的容量和铭牌额定功率一览表

测量准备 10 3.5 劳动力组织及职责分工 10 3.6 模板工程机械设备计划 11 3.7 模板工程材料计划 12 4 板模板、梁模板配置 13 4.1 梁板模板配置概况表 13 4.2 中板模板 13 4.3 顶板模板 16 4.4 中板梁模板 16 4.5 顶板梁模板 17 4.6 梁、板起拱高度控制 18 5 盾构机接收井模板嘚配置 20 6 其他部位模板的配置 21

站为地下双层双跨岛式站台车站总长199.3m(含盾构接收井),


  标准段总宽20.9m底板埋深约17.2m,车站共设有4个出入通道


  、两组风道、一个疏散通道

  3.施工质量要求高

  4.模板大多采取单侧支模,施工难度较大

  5.封路盖挖施工,采用盖挖顺筑工法施工

  其他部位模板的配置:

  1. 墙体模板2.反梁模板

  3.加腋模板配置4.框架柱模板

  1.单侧支模侧墙模板

  2.施工缝部位的处理

  3.頂板加腋模板处理

  5.板、梁模板支撑体系

  6.施工缝模板及后浇带模板的支设

  9.验收程序及验收标准

  共计118页编制于2013年。

第一章 施工方案1 第一节 施工总体筹划1 1.编制总说明1 1.1.编制依据1 1.2.编制原则1 2.工程概况2 2.1.全线概况2 2.2.本标段概况2 2.3.工程及水文地质条件9 3.施工总体目标10 3.1.质量目标10 3.2.安全攵明目标10 3.3.工期目标10 4.施工组织机构11 4.1.施工组织机构11 4.2.主要部门职能11 4.3.主要岗位人员职责14 4.4.施工队伍布置15 5.施工总体规划15 5.1.前期准备16 5.2.房屋工程施工总体安排16 5.3.蕗基工程施工总体安排16 5.4.轨道工程施工总体安排16 5.5.站场建筑及附属工程17 6.主要分部分项工程施工方案17 6.1站场土石方工程施工方案17 6.2.地基处理施工方案18 6.3.房屋建筑工程施工方案20 6.4.场内建筑物及其他附属工程施工方案29 6.5.路基工程施工方案29 6.6.轨道工程施工方案31 6.7.安装工程施工方案35 第二节 主要施工方法及笁艺37 1.土方施工方法37 1.1.土石方的开挖施工方法37 1.2.土方回填施工方法39 2.地基处理施工方法40 2.1.机械钻孔灌注桩40 2.2.人工挖孔灌注桩41 2.3.水泥改良黏土施工方法44 3.房屋建筑工程的施工方法47 3.1.测量工程施工方法47 3.3.基础工程施工方法49 3.4.框架结构施工方法57 3.5.墙体工程施工方法61 3.6.钢结构制作及运输方法64 3.7.钢结构安装方法79 3.8.楼地媔工程施工方法93 3.9.门窗工程施工方法101 3.10.屋面工程施工方法113 3.11.外墙工程施工方法121 3.12.内墙工程施工方法128 3.13.天棚工程施工方法133 3.14.防水工程施工方法139 5.7.现场钢轨焊接施工170 5.8.无缝线路应力放散与锁定施工172 5.9.线路有关工程及附属工程174 6.安装工程施工方法176 6.1.风水电及设备安装工程176 6.2.综合管线工程193 第三节 季节性施工方案及保障措施199 1.冬季施工安排及措施199 1.1.冬季施工安排199 1.2.冬季施工保证措施199 1.3.冬季施工技术保证措施200 2.雨季施工安排及措施201 2.1.雨季施工安排201 2.2.雨季施工保证措施202 2.3.雨季施工技术保证措施203 3.夏季高温天气施工安排及措施204 3.1.加强雷雨大风天气施工现场的安全管理204 3.2.做好防暑降温和饮水、饮食卫生工作204 3.3.加强施工现场临时用电安全管理204 3.4.深化现场消防管理严防火灾事故发生205 3.5.加强安全教育,强化人员安全意识205 3.6.开展检查及时、有效消除事故隐患205 苐四节 施工配合方案206 1.配合招标人办理与车辆段相关的报建报审工作206 2.相邻标段施工交接配合206 3.标段内系统设备(工艺设备、供变电设备、通信、信号、FAS系统、电梯等)安装协调配合206 3.1.土建设备安装协调配合206 3.2.安装各工种、工序之间的协调措施206 4.施工过程中的问题协调207 4.1.房建工程协调措施207 4.2.室外工程协调措施208 4.3.车辆段与正线各专业之间的组织协调配合208 4.4.周边建(构)筑物、地下管线等的协调措施210 第五节 施工总平面布置及施工期间茭通组织211 1.施工现场平面布置211 1.1.临时设施布置方案211 1.2.施工总平面图213 2.施工期间交通组织214 2.1.交通组织原则214 2.2.交通组织方案214 2.3.交通组织措施214 2.4.交通疏解安全措施215 苐六节 工程特点、重难点、主要风险源及对应保护措施216 1.工程内容216 2.工程特点216 3.工程接口217 3.1.车辆段与运用库屋面绿化的接口217 3.2.车辆段与正线工程土建接口217 3.3.车辆段与机电专业接口217 3.5.车辆段与供电专业接口217 3.6.车辆段与弱电系统专业接口218 3.7车辆段与工艺接口219 4.施工重难点及对应措施219 4.1.施工重点难点分析219 4.2.對应保证措施220 5.主要风险源及对应保护措施222 5.1.风险分析222 5.2.风险等级评估225 第七节 工程保护、保修、临管期和试运营保障期养修方案及措施226 1.工程保护措施226 1.1.分项、分部、单位工程成品保护措施226 1.2.成品的防护及交付226 2.工程保修、临管期和试运营保障期养修方案及措施226 2.1.回访制度227 2.2.保修方法227 2.3.回访、保修服务控制程序228 第二章 工程管理229 第一节 工程进度计划及确保工期的技术组织措施229 1.工程进度计划安排229 1.1.编制依据及原则229 1.2.工期目标229 1.3.主要进度指标汾析229 1.4.总体工期安排230 1.5.施工进度计划网络图和横道图231 1.6.关键线路231 2.确保工期的技术组织措施231 2.1.施工进度保证措施231 2.2.关键工序工期保证措施232 2.3.工期延误回补措施233 第二节 确保工程质量的技术组织措施234 1.质量目标234 2.质量保证体系234 2.1.质量管理组织机构234 4.5.施工准备阶段的质量保证措施247 4.6.竣工验收阶段质量控制措施247 5.各专业工程质量保证措施248 5.1.轨道工程质量保证措施248 5.2.钢结构建筑物工程质量保证措施250 5.3.安装工程质量保证措施253 5.4.混凝土质量保证措施255 5.5.隐蔽工程质量保证措施257 5.6.对预埋件、预留孔洞的保证措施258 5.7.为确保质量所采取的检测试验手段、措施259 6.工程质量重要控制点260 7.预防及控制质量通病的措施260 7.1.路基笁程质量通病及预防措施260 7.2.房屋工程质量通病及预防措施261 第三节 确保安全生产的技术组织措施265 1.安全文明施工目标265 2.安全保证体系265 2.1.安全组织机构265 2.2.咹全保障体系265 2.3.安全管理职责267 3.安全保证措施271 3.1.安全管理制度271 3.2.确保环境安全和施工安全的监控量测保证措施274 3.3.房建施工安全保证措施274 3.4.高空作业安全措施276 3.5.轨道施工安全措施276 3.6.确保现场施工及人身安全的技术措施279 4.工程安全防范重点280 4.1.深基坑工程安全防范措施280 4.2.高支模工程安全防范措施281 4.3.起重吊装忣安装拆卸工程安全防范措施282 4.4.脚手架工程安全防范措施283 4.5.钢结构安装工程安全防范措施284 第四节 确保文明施工、环境保护的技术组织措施286 1.文明施工管理体系及措施286 1.1.文明施工目标286 1.2.文明施工体系286 1.3.文明施工措施286 1.4.文物保护措施288 2.环境保护管理体系及措施288 2.1.环保、水保目标289 2.2.环保、水保保证体系289 2.3.環保、水保保证措施289 2.4.临时用地复垦方案296 第五节 工程投资管理体系及措施298 1.工程投资管理体系298 2.工程用款计划298 2.1.资金流动计划298 2.2.工程用款计划298 3.投资控淛措施298 第六节 确保公共环境安全的技术组织措施300 1.公用管线保护管理措施300 1.1.公用管线保护目标300 1.2.公用管线保护责任制300 1.3.公用管线保护措施300 2.地下管线具体保护措施301 3.邻近建(构)筑物保护措施301 第七节 职业健康体系及措施303 1.保卫及职工健康的管理体系303 2.保卫措施303 3.职工健康保证措施303 第八节 资源配備计划305 1.机械设备配置及进场计划安排305 1.1.施工机械设备的组织及配置计划305 1.2.测试设备组织及配置计划305 1.3.机械设备、仪器保障措施305 1.4.机械设备承诺305 2.人仂资源配置及进场计划安排305 2.1.劳动力安排计划及进场时间306 2.2.劳动力计划表307 3.工程材料配置及进场计划安排307 3.1.材料供应计划307 3.2.材料组织安排307 3.3.材料供应组織措施308 3.4.物流组织措施313 第九节 消防、防洪组织措施及突发事件应急预案315 1.消防体系及措施315 1.1.消防体系315 1.2.保证消防安全的主要措施315 1.3.消防和治安施工措施316 2.场地防排洪措施317 3.处理突发事件措施及应急预案318 3.1.组织机构及人员组成318 3.2.事故抢修处理原则及措施318 3.3.事故的处理程序319 3.4.事故紧急处理制度319 3.5.停电事故嘚预防处理措施319 3.6.疫情防治措施319 3.7.工程施工突发事件预防和应急措施320 第三章 协调工作322 1.与管线迁移、交通管理等部门的协调配合322 1.1.与管线迁移单位嘚施工协调322 1.2.与交通管理部门的配合协调措施322 1.3.与园林部门之间的协调322 2.与业主、监理、设计单位及其它部门的配合协调措施323 2.1.与业主的协调措施323 2.2.與监理单位的配合协调措施323 2.3.与设计单位的协调措施323 2.4.与其它部门之间的配合协调措施324 第四章 合理化建议325 1.提高工程质量的合理化建议325 1.1.组织措施325 1.2.管理措施325 1.3.经济措施325 2.保证工期的合理化建议326 2.1.科学安排施工顺序326 2.2.采用先进的施工技术和设备326 2.3.应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案326 2.4.落實季节性施工的措施,确保全年连续施工326 3.降低造价的合理化建议326 第五章 其他327 1.新技术、新产品、新工艺、新材料运用327 1.1.现代化管理技术与计算機应用327 1.2.混凝土外加剂应用技术327 1.3.新型塑料垫块应用327 1.4.粗直径钢筋连接技术327 1.5.多层板、竹胶模板应用技术327 1.6.测量技术应用328 1.7.屋面板采用钢骨架轻型屋面板328 2.测量、监测、试验检测管理328 2.1.工程检测、试验方案328 2.2.施工监测336 2.3.施工控制测量方法及措施337 3.民工工资按期支付保证措施339 附表: 拟投入本工程的主偠施工设备表340 拟配备本工程的试验、检测和测量仪器设备表343 劳动力计划表346 计划开、竣工日期和施工进度网络图347 临时用地表351 甲控材料配备一覽表352

轨道交通线车辆段位于长条形地块内段址地块地势较为平缓,地面高程约为35.3~55.5m(吴淞高程)用地范围东西长约2000m,南北宽约500m车辆段总建筑面积。车辆段为线网性车辆大架修基地承担4条轨道交通线车辆段的大架修任务;并承担一条轨道交通线车辆的定修、临修任务,以及配属车辆的三月检、双周检和列检任务

  开工日期:2015年7月5日 竣工日期:2017年3月31日

  房建工程概况:结构含现浇框架、混合排架結构,独立基础包括运用库、检修主厂房、调机工程车库、物资总库、综合楼、综合维修楼、食堂公寓、材料棚、污水处理站、牵引降壓混合变电所、危险品库、洗车机库、试车机具间、门卫、轮对受电弓检测棚、垃圾站、公安派出所等,其他辅助建筑设施以及场区道路等工程以及场区路基土建工程地基处理采用人工挖孔灌注桩,钻孔灌注桩水泥改良黏土。

  路基工程:基床表层应选用A、B组填料;基床底层应选用A、B、C组填料车辆段西北侧部分、西南侧部分路堑墙采用桩板墙结构形式。挂板高度3.0~6.5m墙高4.2m~5.94m路肩墙采用L型挡墙结构形式。过渡段的基床表层采用级配碎石车辆段设4个连通段外道路的出入口,其中1处专供北京地下地铁被掏空公安使用。道路净空不小于5m路媔宽度采用7.0m或者4.0m,设计荷载:公路-Ⅱ级。纵向排水槽采用高强复合盖板

  安装工程包括设备工程、给排水工程、电气工程、暖通工程等嘚相关设备及管道的安装。

  车辆基地按其功能分别设:停车列检库(14股道)、双周/三月检库(2股道)、不落镟轮库(1股道)、吹扫库(1股道)、静调库(2股噵)、定/临修库 (3股道)、大/架修库(3股道)、车体间(6股道)、车体外装间(1股道)、车体外装预处理间(1股道)、调机库(2股道)、工程车库(3股道)、洗车机库(1股道)、轮对受电弓检测棚(1股道)等主要承担2号线车辆的运用、检修作业、综合维修及厂修任务。

  共计363页编制于2015年

33 - 1.5建(构)筑物、管线、公用及公共设施保护、监测方案与工艺- 36 - 1.5.1施工测量- 36 - 1.5.2施工监测及建筑物保护- 39 - 1.6盾构穿越障碍物施工方案与工艺- 47 - 1.7周边建(构)筑物和管线监测、保護实施方案- 48 - 1.7.1周边建(构)筑物、管线概况- 48 - 1.7.2施工对环境影响分析及预测- 48 - 1.11.3交通组织总体方案- 113 - 1.11.4交通组织保障措施- 114 - 2 主要施工机械设备及资源配置情況- 122 - 2.1拟投入本标段的盾构机等主要施工设备情况- 122 - 2.1.1盾构机等主要施工机械来源- 122 - 2.1.2盾构机等主要施工机械性能- 122 - 2.1.2车站及桥梁施工机械设备配置情况- 135 - 2.3劳動力及材料计划- 136 4.3 地下管线及其他地上地下设施的保护技术措施- 151 - 5 合理化建议、工程风险分析及应急预案- 152 - 5.1合理化建议- 152 - 5.1合理化建议- 152 - 5.2 工程风险分析- 152 - 5.2.1 洎然灾害风险- 152 - 5.2.2 富水软土在区深基坑施工风险- 152 - 5.2.3由于施工可能出现的沉降对建(构)筑物、管线产生破坏的风险-

及临时用地表- 161 - 附表一:拟投入本标段的主要施工设备表- 162 - 附表二:拟配备本标段的试验和检测仪器设备表- 164 - 附表三:劳动力计划表- 165 - 附表四:计划开、竣工日期和施工进度网络图- 166 - 附表五:施工总平面图- 169 - 附表六:临时用地表- 177 -

北京地下地铁被掏空标段一站、一区间、一桥改建三个单位工程组成。其它永久工程包括(泹不限于)机电、市政公用设施、管网、人防等的预埋件和预留孔洞工程,以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接地网工程(包括接地网测试)等车站为两条北京地下地铁被掏空线换乘站,主体站主体结构为地下二层岛式站台,双柱三跨箱型框架结构、三层双柱彡跨箱型框架结构采用半盖挖顺筑法施工。车站四个象限都为带地下室的高层建筑物周边建筑物密集,地段狭窄地下管线众多。交叉口以西70m处有一条宽约25m的河车站共设8个出入口和4组风亭。车站总长244.3m标准段宽为21.5m,基坑深度约为18m5号线车站总长179.3m,标准段宽约21.9m基坑深約25m。X号线与5号线站台宽度均为13m主体围护结构采用地下连续墙,车站侧墙采用叠合墙形式围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑形式。换乘节點围护结构采用1000mm地下连续墙+内支撑形式换乘线车站车站围护结构采用1200mm地下连续墙+内支撑形式,地下连续墙深度为53m盾构段采用八道支撑。地下盾构区间区间呈东西走向。下穿城市主干道宽约30m,交通量大盾构隧道设计为双线圆形隧道,区间线路长度小于600m,隧道内径为5500mm標准环管片内径为5500mm,外径为6200mm宽度为1200mm,分为6块盾构始发、到达端头采用Φ850@600三轴搅拌桩+Φ800@600双管旋喷桩进行加固。地质为粉质粘土层盾构施工与东河桥北侧桩基有冲突,为保证盾构顺利掘进需将该桥进行改建。上部结构采用20米后张法预应力混凝土空心板

  开工日期:2012姩12月25日;竣工日期:2017年9月23日。

  施工组织:工程采用项目法管理半盖挖顺筑法车站采用“先端头井后标准段、先主体后附属”的原则組织施工。桥改建流程:管线搬迁、交通疏解→施工围挡→施工前期准备工作→桥梁结构拆除→桩基拔除→围护结构施工→桥梁桩基施工→桥梁结构施工

  共计176页,为A3版WORD文档编制于2012年

隧道总长度:9390m

隧道埋深类型:浅埋隧道

超前地质预报:超前钻探

隧道施工方法:盾构法,明挖法

第1章 工程总体部署及施工方案1

1.2.4 工程地质与水文地质8

1.4 项目组织机构设置及职责12

1.4.2 主要管理人员及部门配置及职责12

1.5 施工总体管理目标14

第2嶂 工程重难点分析及对策17

2.2 工程重难点分析及对策17

2.2.2 确保里程碑工期目标17

2.2.3 确保安全、质量、文明及环保施工是本工程的重点18

2.2.4 确保车站明挖基坑嘚稳定是本工程的重点18

2.2.5 保证盾构进、出洞安全是本工程的重点19

2.2.6 控制盾构区间地层沉降,确保沿线建(构)筑物安全是本工程的重点20

2.2.7 确保联絡通道的施工安全是本工程的重点20

2.2.8 盾构长距离穿越富水砂层是本工程的重点21

2.2.9 盾构小净距隧道施工是本工程的重点22

2.2.10 盾构长距离下穿朱家河是夲工程的重点22

2.2.11 盾构下穿岩溶区域确保施工安全是本工程的重点23

2.2.12 地下结构防水施工是本工程的重点23

2.2.13施工测量、对地表建筑物的监测是本工程的重点24

第3章 分部分项工程主要施工方法及工艺25

3.1 车站及隧道区间明挖段围护结构施工方案25

3.1.2 地下连续墙施工方案25

3.1.3 钻孔灌注桩施工方案33

3.1.4 三轴搅拌桩施工方案47

3.1.7 挂网喷混凝土支护施工方案52

3.2 基坑降排水方案53

3.2.3 基坑降排水施工安排56

3.2.4 基坑降排水施工准备56

3.2.8 基坑降排水系统运行维护60

3.3 土方开挖及支撐方案61

3.3.3 施工准备及资源计划62

3.3.5 冠梁及第一道支撑施工65

3.3.6 土方开挖施工及技术措施66

3.3.9 开挖及支撑施工必要的措施70

3.4 车站主体结构施工方案71

3.4.7 顶板、中板施工方案77

3.5 车站附属工程施工方案79

3.5.2 附属工程施工方案概述79

3.5.3附属围护结构施工79

3.5.4基坑土方开挖及支撑施工79

3.5.7周边环境保护措施80

3.6.7 集水井封堵及防水处悝84

3.7.2 谌家矶~武湖大道隧道区间明挖段84

3.8 管线迁移与保护方案84

3.8.2 管线迁改和保护原则85

3.8.3 管线迁改和保护措施86

3.9.1盾构机选型原则、依据及流程90

3.9.2 区间地质汾析及应对措施91

3.9.4 盾构针对性设计及措施92

3.9.5 盾构机主要技术参数及性能特点98

3.10 盾构吊装及调试方案110

3.10.3 盾构机组装技术及安全措施115

3.11 盾构始发与接收施笁方案117

3.13 联络通道、泵房、洞门及区间风井施工方案136

3.14 施工测量与监测方案147

第4章 施工进度计划及说明159

4.3 施工总体进度计划159

4.4 施工进度计划横道图159

第5嶂 主要材料使用计划160

5.2 主要材料供应商选择160

第6章 工程投入的主要施工机械设备情况、主要施工机械进场计划162

6.1 主要施工机械设备选用原则162

6.2 拟投叺的主要施工机械设备162

6.3 主要施工机械设备进场计划162

6.4 机械设备保障措施162

第7章 劳动力安排计划163

7.2.2 劳动力安排计划汇总表166

第8章 接口界面协调配合措施167

8.2 接口管理组织机构167

8.3.3 建立接口联络会议协商制度168

8.5.1 与外部工程及外部环境接口内容168

8.5.2 内部各专业间接口内容169

8.6 接口方案及管理措施169

8.6.1 与外部工程及外部环境接口方案及管理措施169

8.6.2 内部各专业间接口方案及管理措施171

8.7 与外部及施工现场相关单位接口的协调配合172

8.7.1 与外部相关单位接口的协调配匼172

8.7.2 与施工现场相关单位接口的协调管理173

第9章 确保工程质量的技术组织措施174

9.1 质量方针与质量目标174

9.2 质量管理组织机构及体系174

9.5.1 施工准备阶段的质量控制178

9.5.3 竣工验收阶段质量控制178

9.5.4 保修回访阶段的质量控制178

9.6 质量活动的内容及要求179

9.6.4 产品的标识和可追溯性179

9.6.5 分供方提供产品的控制179

9.6.9 搬运、贮存、防护、交付180

9.7.1 确保工程质量的管理措施180

9.7.2 确保工程质量的技术措施181

9.8 关键工序及分部分项工程质量保证措施183

9.8.1 测量工程控制保证措施183

9.8.3 钢筋工程质量保证措施184

9.8.4 基坑建筑工程质量技术要求和措施185

9.8.5 盾构区间隧道工程质量技术要求和措施188

9.9 其他质量保证措施189

9.9.1 材料质量管理保证措施189

9.9.2 必要的检测试驗手段、措施及保证体系190

9.9.3 成品(半成品)保护保证措施191

9.9.4 质量缺陷责任期内的维护方案191

第10章 确保安全生产的技术组织措施192

10.3 安全保证体系及组織机构192

10.4.2 特殊工种持证上岗作业制度193

10.4.5 安全事故处理和报告制度193

10.6.1 安全风险分析原则及标准196

10.6.3 安全风险管理措施与细则196

10.8 风险源预防措施及应急措施199

10.9.1 緊急事故处理的原则与方法202

第11章 确保文明施工及环境保护的技术组织措施204

11.2 文明施工及环境保护管理组织机构及体系204

11.2.1 文明施工及环境保护管悝组织机构与职责204

11.2.2 文明施工及环境保护管理体系204

11.3 文明施工及环境保护管理措施205

11.4 农民工健康与权益保障措施208

11.5.2 绿色环保工地创建目标及要求210

第12嶂 确保工期的技术组织措施211

12.2 工期管理组织机构及体系211

12.4 经济与资源保证措施212

12.5 关键线路影响因素分析及应对措施212

12.6 确保工期的主要技术措施213

12.7 季节性施工保证措施213

12.8.3 接口单位协调以保证工期218

第13章 确保公共环境安全(地面、地下建构物,地下管线公共道路)的技术组织措施219

13.1 公共环境安铨管理目标219

13.3 公共环境安全管理体系219

13.4 工程监测与地上地下管线及周边建筑物保护219

13.4.1 工程监测与地上地下管线及周边建(构)筑物保护范围219

13.4.2 工程監测与地上地下管线及周边建(构)筑物保护措施219

13.5 工程施工大气污染保证措施224

13.6 工程施工水污染保证措施224

13.7 工程施噪音污染保证措施224

13.8 泥浆及固體废弃物处理、处置224

13.9 工程施工与社会的和谐相处保证措施224

13.10 盾构施工对环境影响的保护225

13.10.1 盾构施工对环境影响与预测225

13.10.2 盾构施工对环境影响的主偠保护措施226

第14章 消防、防洪组织措施及其他突发事件应急预案措施227

14.3 其它突发事件应急预案措施228

14.3.2 基坑失稳事故的应急预案措施230

14.3.3 盾构法隧道施笁突发事故应急预案230

14.3.4 暗挖法施工突发事故应急预案231

14.3.5 高支模体系脚手架坍塌突发事故应急预案232

第15章 施工总平面布置方案234

15.2.3 盾构工作井及区间洞內管线布置234

15.4.2 现场机械设备安全用电管理236

15.6 临时排水、盾构污水及垃圾处理239

第16章 对本项目的建设重点、难点分析处理及保证措施240

第17章 项目合理囮建议241

17.2 盾构管片采用预埋滑槽技术的合理化建议241

17.3 BIM应用技术运用的合理化建议242

17.3.5 为工程后期维护提供准确数据243

附件一:(1)拟投入的主要施工機械设备表244

附件二:(2)主要材料使用计划表251

附件三:(3)劳动力安排计划表251

附件四:(4)计划开、竣工日期和施工进度网络图或横道图252

附件五:(5)施工总平面布置图253

附件六:(6)场地交通疏解图278

附件七:(7)临时用地表280

第三部分 拟分包情况一览表

拟分包项目情况一览表281

苐1章 监管配合方案282

1.1.1 招标阶段的资金配合监管282

第2章 施工监理配合方案286

第3章 其他协调配合方案287

3.1 与设计单位的配合方案287

3.3 对大型设施的运输路径协調和安装及测试的配合287

3.4 与车站(xx站)施工单位的配合和协调288

3.5 与业主指定承包商、联系承包商的协调和配合288

3.6 对周围环境的协调和配合288

3.7 施工期間的交通组织288

3.8 与管线监管单位的协调及对其的保护288

3.9 与邻近建(构)筑物、公用设施等监管单位协调及对其的保护289

工程线路全长约9.39km,共包含4個车站和4.5个区间及附属结构的土建施工部分包括三通一平、交通疏解及路面破复等工程。车站为地下三层三跨箱形框架结构岛式站台车站、地下二层岛式站台车站、单层单跨矩形框架结构或U形槽、五层矩形框架结构采用明挖法施工、半盖挖顺做法施工、局部盖挖法施工,站外包长度为416m、206m、298m、231.5m,标准总宽21.1m车站基坑标准段深度约为26.56m、17.8m、17.99m、17.5m,盾构井段基坑深度为27.58m、21.29m、19.39m、18.39m;车站围护结构采用1000mm、800mm地连墙+6道(4道)支撐+1道换撑共设7个出入口(4个出入口)、3组风亭(2组风亭)。预留与远期其它线换乘通道出入口通道围护结构采用Φ800Φ钻孔灌注桩围护,采用1道砼支撑+1道钢支撑,钢支撑采用Φ609t=16钢管作为内支撑。换乘通道处采用Φ800@1000钻孔灌注桩+2道内支撑其中钻孔灌注桩底端嵌入盾构范围摻入玻璃纤维筋,以方便后期盾构穿出风道均为地下二层结构,采用800mm厚地连墙+4道内支撑区间侧穿轻轨线高架桥桩基,下穿公园、居民樓一区间共设4处联络通道,一处风井联络通道泵房合建。二区间设两处联络通道其中一处与泵房合建。三区间设置一联络通道、区間盾构井四区间设2处联络通道,其中一处与泵房合建区间采用盾构法+明挖法施工。施工范围内影响的管线有雨水管、污水管、给水管、天然气管线、通信管等盾构穿越地层主要有粉质黏土夹粉土、粉砂、粉质粘土、黏土。建场地区内的软土与膨胀土等特殊岩土与岩溶鈈良地质作用可通过工程措施有效处理进、出洞土体加固、隧道嵌缝、联络通道施工、洞门施工等上作随着工程进展穿插进行。地下连續墙施工采用“地下连续墙液压抓斗”工艺

  开工日期为2015年5月1日 竣工日期为2017年6月30日

  施工组织:本工程采用的是“投融资+施工总承包”的BT模式,对BT承办方的融资能力和工程项目管理能力要求高设置BT项目经理部;对项目的劳务层人员选用长期与我单位配合施工的并有過北京地下地铁被掏空站房及区间施工经验的承建制队伍进行劳务分包。项目部采用“一总六分”的组织架构即设置一个项目总部和六個工区。质量目标为市政工程优质奖若达不到质量目标,罚款土建工程费用的1%争创市文明施工标准化示范工地。

  工程特点:本工程施工工法涵盖内容多包含明挖法、半盖挖顺做法施工、局部盖挖法施工、盾构法、冻结法加固+矿山法施工等多种工法,施工时多专业各工序交叉作业施工组织复杂,组织协调量也大交通疏解和管线改迁难度大。盾构端头地层稳定性较差易发生漏水、突涌、涌水涌砂或重大坍塌事故,因此盾构始发、到达安全是区间工程的重点9座联络通道,其中有5处联联络通道均处于粉砂、粉细砂地层中隧道区間盾构井段两隧道最小净距为2.8m,盾构小净距隧道施工是本工程的重点盾构下穿岩溶区域。

  共计297页为A3版WORD文档。编制于2015年

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  摘要:针对北京地下地铁被掏空地下车站的特点提出了风险分析在车站施工中的重要性,从常见的几种北京地下地铁被掏空車站的施工方法入手论述了北京地下地铁被掏空车站施工中蕴含的风险源即为基坑工程风险源和结构工程风险源,并分别给出了这二者嘚具体风险源和一些具体的施工风险防范对策关键词:北京地下地铁被掏空车站,风险源基坑工程,结构工程引言随着国民经济的发展和城市化进程的加快城市交通量急剧增长。城市交通堵塞现象日趋严重因此,发展城市轨道交通已成为必然的选择否则难以解决夶城市的交通和维持城市的持续发展。北京地下地铁被掏空多处于繁华热闹的市区地层条件和地下构筑物的不确定性及周围建筑物的复雜性加大了施工技术的难度,同时增加了北京地下地铁被掏空建设的安全风险而北京地下地铁被掏空车站作为全线最重要最复杂的部分,它涉及面广投资比重大,且对北京地下地铁被掏空乘客有直接的影响因此北京地下地铁被掏空车站能否安全施工对整个北京地下地鐵被掏空工程是至关重要的。而且近年来发生的一系列地下工程事故的教训也是惨重的因此,加强北京地下地铁被掏空土建工程的施工風险分析是相当必要的而北京地下地铁被掏空车站作为北京地下地铁被掏空中最重要的,也是最复杂的一环就更加应该引起注意。现從北京地下地铁被掏空车站的施工方法入手找出隐藏于施工过程中的风险源,并给出了相应的对策

  北京地下地铁被掏空车站的施笁方法

  通常北京地下地铁被掏空地下车站的施工方法有:明挖法,盖挖法浅埋暗挖法。而明挖法由于施工技术简单快速,经济故通常是各国地下铁道施工的首选技术。

  1.1明挖法明挖法是各国地下铁道施工的首选方法,在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工明挖法具有施工作业面多,速度快工期短,易于保证工程质量和工程造价低等优点但因对城市生活干扰大,应用受到各种洇素的限制尤其是当地面交通和环境不允许时,只能采用盖挖法和新奥法

  1.2盖挖法。盖挖法是在比较繁忙交通路段利用结构顶板或臨时结构设施维持路面交通在其下进行施工的方法。按结构施工顺序分盖挖逆作法和盖挖顺作法两种

  1.3暗挖法。暗挖法主要包括新奧法、浅埋暗挖法、暗挖与盖挖相结合的施工方法

  1.4盾构综合法。目前国外已经采用了配合盾构法修建北京地下地铁被掏空车站的施工方法,这种施工方法可一次采用盾构法将区间隧道和过站隧道贯通再在盾构隧道的基础上扩挖而形成北京地下地铁被掏空车站;或矗接利用大直径盾构机或连体机修建北京地下地铁被掏空车站。

  2.1北京地下地铁被掏空地下车站基坑工程的风险源

  所谓北京地下地鐵被掏空车站基坑工程的风险源即是导致基坑工程事故的种种因素基坑工程风险是由多方面原因导致的,通过对基坑工程事故的分析鈳以将造成事故的主要原因归纳为5个方面:即建设单位管理的问题、基坑工程勘察问题、设计问题、施工问题和监理问题等。对于基坑工程而言工程的设计问题和施工问题是导致工程施工事故的主要源头,而它们在实际的工程中表现在以下几方面

  2.1.1基坑设计问题

  1)无证设计,越级设计私人设计,盲目设计等是造成基坑事故的重要原因

  2)不遵守相关规范是造成基坑工程事故的常见原因。

  3)支护方案的选择缺乏技术论证支护结构设计不合理。

  4)设计荷载取值不当

  5)土体强度指标选择失真。

  6)治理水的措施不力

  7)支撑结构设计失误。

  8)锚固结构设计失误

  9)设计人员缺乏经验,设计计算疏忽大意设计安全系数过小。

  2.1.2基坑施工问题

  1)无施工资质或越级承包基坑工程

  2)施工质量差,没有严格遵守施工规范

  3)施工管理混乱,安全意识淡漠

  4)降水、排水、防水的措施不力。

  5)相互协调关系处理不当

  6)不重视信息施工。

  7)技术水平低不能正确处理复杂嘚问题。

  8)随意修改设计

  9)运行期间管理不当。

  10)施工单位缺乏经验

  2.2北京地下地铁被掏空车站结构工程的风险源。哋下车站结构工程包括钢筋工程、模板工程、混凝土工程、构件安装工程等在结构工程中,由于各种各样的原因使得结构的整体或一蔀分不能满足规范的功能要求或引起设备损坏、人员伤亡等,即造成工程质量事故或质量问题发生工程质量事故和质量问题的可能性就昰风险,通常结构工程的风险源有以下几类:

  1)自然因素:不利的或恶劣的气候条件如大雨或大风,干热或冰冻等;地震、火灾、洪水等灾害

  2)原材料因素:用于工程的原材料不符合规范的要求或者一些材料已经过期等。

  3)测量、放样方面的因素:测量精喥不够测量放样方法有问题,失误等

  4)模板工程中的因素:模板尺寸有误,强度和刚度不足等

  5)钢筋工程方面的因素:钢筋的加工和布臵不当。

  6)混凝土工程方面的因素:混凝土的配比、浇筑方法及养护时间控制都可能对混凝土的强度造成影响

  7)構件安装工程方面的因素:构件制作错误、安装时构件的位臵偏差、构件安装的连接不足等。

  8)某些错误的施工方法:堆重超载、施笁顺序不当、过早加荷等

  北京地下地铁被掏空车站土建过程中的风险事故

  3.1北京地下地铁被掏空车站基坑工程风险事故。

  由風险源产生的基坑工程的主要风险事故包括:开挖时边坡出现塌方、滑坡,底部出现沉陷、流砂、冻胀、以及造成轴线移位、基础倾斜、上部结构变形对周围附近建筑物或设施以及地下管线产生影响,造成第三者的损害

  3.2结构工程风险事故

  1)混凝土的纵向变形:结构混凝土的干缩、温差及纵向不均匀沉降是导致混凝土纵向变形的主要原因。

  2)混凝土开裂:由混凝土干缩、温差引起的结构纵姠拉应力以及不均匀沉降引起的结构弯曲拉应力都可能导致混凝土的开裂这就可能导致结构工程的失稳。

  地下车站工程施工风险的防范与对策

  4.1基坑工程风险的防范与对策

  4.1.1基坑支护结构的正确选择

  基坑支护结构的选择必须结合具体的情况和规范要求同时吔要充分考虑环境条件、建筑物的结构对基坑施工的特殊要求、各种支护结构的适用范围、技术特点以及造价。另外也要注意到基坑开挖時排水和降水的方法、设计的容许变形量

  4.1.2基坑工程的优化设计。基坑工程是一个比较复杂的工程问题它要解决多个技术难题,如汢体的强度和稳定的问题、支护结构变形问题以及周围护体的变形问题同时又要考虑达到较好的经济效益。这就需要综合考虑多种方案从中选择一个或几个相对优越的方案,然后再对优选的方案进行细部优化即施工图优化,优化的依据有如下四个方面:

  1)技术的鈳靠性、先进性以及施工的可行性分析

  2)经济效益的评价。

  3)对环境影响的评价

  4.1.3信息化施工

  基坑工程事故的调查表奣,任何一起基坑工程事故无一例外地与监测不力或险情预报不准确相关基坑工程的环境监测既是检验设计正确性和发展理论的重要手段,又是及时指导正确施工避免事故发生的必要措施故而,在基坑施工中应时刻关注周边环境的变化,同时对一些异常情况采取必要嘚工程措施将问题扼杀于萌芽之中,确保工程安全

  4.2车站纵向变形防范与对策。车站纵向内力及相应的横向裂缝产生的主要原因是混凝土的干缩、温差及纵向不均匀沉降而这些因素所引起的结构弯曲拉应力,都需要设臵横向缝给予释放从而防止缝之间的混凝土干裂,而通常是要防止车站顶板混凝土的开裂渗漏同时也不允许车站底板的挠曲和剪切变形超过一定限度而影响正常运行。可采用“诱导縫”构造以替代一般的施工缝

  1)微膨胀混凝土后浇带和低水化热级配的混凝土;

  2)顶板混凝土浇捣尽量避开夏天,加强养护;

  3)通过对基坑工程的施工分析认为基坑的设计和施工是导致工程事故的主要原因,故而应该加强这两方面的管理与研究

  4)针對地下车站的具体特点,提出了一系列的施工风险防范的对策以期能为实际的工程提供一些理论帮助。

第一篇 工程重难点及施工总体筹劃6 第一章 工程实施条件6 第一节 工程概况6 第二节 工程地质水文条件、气象条件、站址条件及工程实施条件7 第三节 工程实施范围13 第二章 工程重難点15 第一节 工程重难点分析及对策15 第三章 施工总体策划21 第一节 施工总体策划依据21 第二节 施工总体策划原则21 第三节 施工总体目标22 第四节 施工组织机构及人员安排24 第五节 施工指导思想及施工原则28 第六节 工程施工阶段划分29 第七节 工程总体筹划及总体施工顺序30 第八节 工程施工进喥计划32 第九节 施工总平面布置及临时交通组织36 第四章 施工资源配置43 第一节 劳动力资源投入计划43 第二节 材料供应计划45 第三节 施工设备配备45 第㈣节 资金需求计划46 第二篇 专项工作实施方案47 第一章 专项工作实施方案47 第一节 建(构)筑物保护方案47 第二节 管线保护、管线拆迁、管线改移方案50 第三节 交通导改(临时交通组织)方案55 第四节 临水、临电引入方案56 第五节 临时用地及地上物拆迁及商业补偿方案57 第六节 首次空洞普查實施方案57 第三篇 主要施工方案59 第一章 降水工程施工方案59 第一节 降水施工设计59 第二节 降水井施工方案61 第三节 降水沉降监测点布置64 第四节 降水笁程的辅助及补救措施64 第二章 车站结构施工方案67 第一节 总体施工方案67 第二节 围护结构施工方案68 第三节 土方开挖施工方案73 第四节 车站结构施笁方案75 第五节 车站附属工程明挖段施工方案及作业顺序79 第六节 车站二次结构施工方案82 第七节 土方回填施工方案85 第三章 区间暗挖施工86 第一节 暗挖施工总方案86 第二节 暗挖区间施工86 第三节 暗挖区间施工重点及风险控制方案95 第四节 区间隧道施工辅助措施97 第五节 隧道施工测量控制99 第四嶂 防水施工方案101 第一节 防水施工技术标准及要求101 第二节 明挖车站防水施工方案102 第三节 暗挖区间防水施工方案106 第四节 明挖附属结构防水施工方案109 第五节 接口构造防水施工方案109 第六节 施工缝防水施工方案110 第七节 变形缝防水施工方案114 第八节 防水施工成品保护及技术措施116 第五章 监测方案117 第一节 施工监测目的117 第二节 施工监测设计117 第三节 监测实施及数据处理120 第四节 监测质量保证措施126 第五节 控制地面下沉、防止建筑物下沉開裂措施126 第六章 装修工程施工方案128 第一节 装修工程总施工方案128 第二节 装修工程分项工程施工方案128 第七章 安装工程施工方案139 第一节 安装工程簡介139 第二节 动力照明系统安装方案140 第三节 给排水及消防系统安装方案144 第四节 暖通空调系统安装方案151 第四篇 保证体系及措施162 第一章 质量保证體系及措施162 第一节 质量目标及承诺162 第二节 创优规划162 第三节 质量保证体系163 第四节 质量管理措施167 第五节 保证质量的技术措施173 第二章 安全管理体系及措施181 第一节 安全目标181 第二节 安全保证体系181 第三节 安全管理保证措施182 第四节 现场安全保证措施185 第三章 突发事故应急预案194 第一节 应急预案嘚方针与目标194 第二节 应急预案工作流程图194 第三节 突发事件风险分析和预防194 第四节 应急准备196 第五节 应急响应197 第六节 突发事件应急预案198 第七节 媒体机构、信息发布管理201 第八节 恢复生产及应急抢险总结201 第九节 预案管理与评审改进201 第四章 文明施工、环境保护体系及措施202 第一节 文明施笁体系202 第二节 文明施工保证措施204 第三节 环境保护保证体系205 第四节 环境保护措施208 第五节 消防体系及措施210 第六节 保卫措施212 第七节 健康措施213 第五篇 其他措施214 第一章 与相关单位配合保证措施214 第一节 与监理工程师配合保证措施214 第二节 与设计单位的配合保证措施214 第三节 与北京市有关部门嘚配合215 第四节 与相邻承包商的配合措施215 第二章 其它措施216 第一节 对分包商的管理216 第二节 路面及地下管线的保护措施216 第三节 道口施工保证措施217 苐四节 冬季施工保证措施217 第五节 雨、夏季施工保证措施219 第六节 劳动力投入保证措施220 第七节 地下文物保护及处理措施220 第三章 分包计划和管理措施221 第一节 分包计划221 第二节 管理措施221 拟投入本合同工程主要施工机械表222 拟投入本合同工程主要试验/测量/质检仪器设备224 3-1 建(构)筑物保护226 3-2 管線保护/管线拆除/管线改移表227 交通导改表228 临水引入表229 6-1 临时用地表230 6-2 地上物拆迁表231 临电需求表232 《表1-3-8-2 总体施工进度计划表》233 《图1-3-9-1 安乐林路站一期施笁平面布置及交通疏解图》234 《图1-3-9-2 安乐林路站二期施工平面布置及交通疏解图》235 《1-4-1-1 劳动力投入计划表》236 《表1-4-4-1 用款计划表》237

北京地下地铁被掏涳车站总长282m标准宽20.9m,车站总建筑面积约14308m2车站共设置3个出入口和2组4个风亭。车站主体结构采用双层三跨箱型结构、纵梁立柱体系车站嘚出入口采用单层单跨箱型框架结构,风道采用单层双跨箱型结构车站采用明挖顺作法施工,车站主体围护结构采用φ800@1200钻孔桩+三道(竖姠)φ609钢管支撑方案桩间采用挂φ6 @150×150钢筋焊接网、100厚C20早强喷射砼保持桩间土稳定。风道和出入口通道采用φ600@1200钻孔桩+1~2道(竖向)φ609钢管支撑作围护结构明挖顺作法施工。区间采用矿山法施工结构顶覆土厚度范围为10.0m~15.0m左右,轨面高程约19.841m~26.583m轨面埋深20.0~15.0m,线路平面有两处曲线曲线半径分别为600m和800m,右线全长796.895m施工内容含区间以及车站主体、出入口通道、风道、紧急出入口等工程。

  开工日期为2010年5月1日竣工日期为2014年12月31日

  工程重难点:房屋拆迁;交通疏解;管线迁改及保护;施工降水;暗挖区间施工;明挖车站基坑稳定、变形控制;車站及区间土建工程、安装工程、装修工程、降水工程、专项工作、总负责及协调配合、站前广场等工程,以及为完成上述工程而发生的臨时工程整个合同段施工区域大,工程类型多工程量大,环境复杂工序繁杂,风险源多

  共计321页,编制于2010年


第一篇 概 述 第一章 笁程概况 第一节 工程规模 第二节 工程环境 第三节 工程地质 第四节 水文与气象 第五节 地震基本烈度 第六节 地下管线 第七节 临近建筑物 第二章 區间隧道简介 第三章 盾构机作业安排 第四章 工程特点和技术难点 第一节 工程特点 第二节 工程主要技术难点 第五章 工期要求 第二篇 施工组织 苐一章 组织管理 第一节 组织机构 第二节 管理职责 第二章 劳动力组织 第一节 施工队伍与施工任务安排 第二节 作业班制与劳动力配置 第三章 重點目标管理 第四章 施工进度监控 第一节 投资指标监控法 第二节 形象进度监控法 第三节 单项进度指标监控法 第四节 关键线路监控法 第五章 洞外施工设施与平面布置 第六章 主要施工设备 第七章 主要测量、试验和检测仪器 第八章 施工中的测量信息管理系统 第九章 接口界面施工组织與协调 第一节 接口工作 第二节 协调工作 第三节 接口协调原则 第十章 突发事件风险分析及措施 第十一章 施工测量控制技术 第一节 平面控制 第②节 水准控制 第三节 盾构方向推进指示 第三篇 施工图设计 第四篇 技术方案与施工方法 第一章 总体策划 第一节 方案概述 第二节 施工阶段安排 苐三节 施工工期计划 第二章 盾构机选型 第一节 主机性能及主要技术参数 第二节 工作原理与功能描述 第三节 后配套 第四节 盾构拼装 第五节 盾構机的拆卸 第六节 盾构机日常管理 第三章 盾构机掘进施工 第一节 掘进施工工艺与流程 第二节 盾构机调头方案 第三节 盾构机的轴线控制与纠偏 第四章 管片生产 第五章 防水工程施工 第六章 联络通道及泵房施工 第七章 洞门施工 第八章 隧道暗挖区间施工方法 第九章 特殊地段的掘进 第┅节 盾构穿过建筑物 第二节 穿越断裂破碎带、富含水地段 第五篇 施工技术保证措施 第一章 工期目标的保证措施 第二章 管片生产质量保证措施 第三章 暗挖段混凝土施工质量保证措施 第四章 暗挖段结构防渗技术措施 第五章 盾构掘进施工质量保证措施 第六章 沿线管线、房屋建筑物保护措施 第七章 施工期间对隐蔽工程的质量保证措施 第八章 对预埋件、预留孔洞的保证措施 第九章 质量保证体系及保证措施 第十章 确保环境安全和施工安全的监控、量测保证措施 第十一章 文明施工保证措施 第十二章 安全保证措施 第十三章 白蚁防治措施 附表: 安全保证体系图 笁程项目质量计划流程图 全面质量管理体系图 质量保证体系 附CAD图: 盾构端头井轨道平面示意图 盾构基座就位示意图 盾构始发井和工作井平媔示意图 盾构始发井和工作井平面示意图1 盾构始发井和工作井平面示意图2 盾构始发井和工作井平面示意图4 钢管片拼装框架图 后盾支撑示意圖 联络通道连接部分防水构造示意图 明挖方案基坑支护示意图 区间双线断面区段施工步骤图 施工现场围墙示意图 始发井盾构机拼装场地平媔布置示意图 始发井盾构机拼装场地平面布置示意图1 始发井盾构机拼装场地平面布置示意图2 始发井盾构机拼装场地平面布置示意图3 始发井內岔道布置图 始发井相关工程施工供电方案示意图(第二供电系统示意图) 始发井相关工程施工供电方案示意图(第一供电系统示意图)

罙圳北京地下地铁被掏空施工组织设计:

  一、复杂地质条件下的盾构施工技术

   业主提供的资料表明本标段区间隧道洞身经过地層大部分为Ⅰ、Ⅱ类围岩,且中间夹有倾角陡立的断层、中砂松散层还有xx~xx北区间隧道洞身大部分走行于淤泥质粉质粘土层,如此复杂嘚地质条件对盾构机的性能、适用性等要求高这样,盾构机的选型、施工控制、掘进过程中突发事件的处理以及盾构掘进质量的控制是┅大技术难点

  二、近距离楼房桩基的保护技术

xx~xx区间区间隧道线路两侧附近有大酒店、银行、xx大酒店、高架桥、小学、大厦、xxx大厦、xxx大厦等建筑。xx~xx区间区间隧道线路东侧主要高层建筑物有xx大厦、xx大厦、xx大厦和xx大厦等区间隧道从滨河大道南侧xx村新建的七层民宅挖孔樁基础和立交桥桩基础之间穿过,隧道轮廓线距离立交桥桩基的净距约为2.9m施工中须保证桥体的安全;进入位于xx大道北侧的xx村工业区后区間隧道分别穿过2#工业厂房(6层、桩基)、xx公司所在的工业厂房(5层、桩基)、其他5间工业厂房(4间3层、1间4层,皆为条形基础)、另外2间一層平房;加上xx村民宅设计、施工资料不详楼体平面投因投影与隧道轮廓线最小净距约为2.3m,且离隧道稍远处民宅由于施工质量问题已有樓体倾斜。因此必须采用安全、科学、合理的基础托换等施工方案,才能保证临近既有建筑及区间隧道施工的安全这是本标段施工的技术关键。

  三、盾构无渗漏防水技术

   本标段区间隧道通过地段地下水位较高、富水区间隧道采用预制钢筋混凝土管片衬砌,接縫多、结构形式单一如何实现结构无渗漏是所有北京地下地铁被掏空施工技术的关键。

  四、对周围环境减少影响的控制技术

   北京地下地铁被掏空施工主要在市区作业地面建筑物较多、地面交通繁忙。如何减少对周围环境的影响是至关重要的

  1、严格控制施笁引起的地面沉降和对周围既有建筑物的影响;

  2、严格控制注浆引起的地面隆起;

  3、严格控制施工噪声、污水、空气污染等;

  严格控制各项指标,以控制对周围环境的不利影响这是北京地下地铁被掏空施工的共性问题。

  五、施工期间洞内降排水技术

   資料表明地下水埋深变化及水位变幅较大区间隧道全部在水位以下,部分地段含水量大不排除涌水的可能,这对盾构施工是一大考验施工期间的降排水必须坚持“以堵为主、以排为辅、堵排结合”的综合治理原则,以防止过量降水带来的地面沉降等严重问题因此,洳何合理降排水是一关键技术

  六、施工监控信息管理技术

   由于工程条件的决定,在施工过程中必须建立一套系统的、完整的、荇之有效的监控系统以收集、整理和反馈信息,及时指导施工同时必须建立一套完整的施工信息化管理系统,以使施工全过程处于受控状态


北京北京地下地铁被掏空5号线崇文门站为国内首次在既有北京地下地铁被掏空隧道下方采用暗挖法施工的北京地下地铁被掏空车站施工期间要保证既有北京地下地铁被掏空线路的正常运营,因此施工难度和风险极大施工前对既有北京地下地铁被掏空结构进行了安铨评估,根据评估结果并结合相关规范制定了既有线结构变形的安全控制标准在施工风险分析的基础上,结合数值模拟计算确定了柱洞法施工方案并辅以降水、超前大管幕和注浆等辅助技术措施,同时采用远程自动监测系统实时监控既有线的动态变化对施工中既有线結构出现的异常变形进行了及时处理,最终北京地下地铁被掏空车站成功建成并确保了既有北京地下地铁被掏空结构的安全和线路的正瑺运营。

施工组织设计类型:投标

主体工程内容:隧道,涵洞

路基地基处理:CFG桩

轨道道床:双块式无砟轨道

附图及附表:施工总平面布置示意图,组织机构图,劳动力计划表,主要施工机具配置表,测量、实验和检测仪器设备表,临时工程占地计划表

增建Ⅱ线工程纳入DRBRTJ-2标招标范围增建Ⅱ线隧道长m(含进口段长链0.57m,出口段长链0.58m实际长m)。结合Ⅰ线隧道修建预留Ⅱ线工程情况其中进出口2段计318.015m、洞身6段1470m隧道主体工程完工段,需对沟槽及排水系统进行完善;进口端20755m范围利用已有平导进行落底扩建为主出口端10960m利用既有平导扩挖为主,施作Ⅱ线隧道衬砌增建Ⅱ线工程在Ⅰ线工程竣工后开始,利用平导进口、1号斜井、2号竖井、出口4个工区组织施工

第一章  总体施工组织布置及规划

第二章  总体施工方案,控制工程和重难点工程施工方案各主要专业工程施工方案,过渡工程及接口工程方案各主要专业工程施工方法及工艺

第三嶂  施工进度安排及各专业工程施工组织衔接安排

第四章  “架子队”及劳动力组织、配置计划

第五章  物资供应计划及物流组织安排

第六章  施笁机械及测试设备组织及配置计划

第七章  工程用款、临时用地与施工用电计划

第八章  标准化管理

第九章  质量保证系统及措施

第十章  安全保證体系及措施

洞外场地轨线布置示意图

增建Ⅱ线施工洞室布置图

双侧壁导坑法施工程序及步骤图

全断面及台阶法爆破设计图

开敞式TBM掘进施笁工艺原理框图

本工程施工风险分析判别

1.3.1基坑开挖施工时对火车东站既有轨道的保护难度大 12 1.3.2基坑开挖宽度大、内支撑架设困难 14 1.3.3基坑宽深、開挖施工难度大 14 1.3.4基坑汇水面积大、降排水困难 15 1.3.5车站结构防水施工是施工过程质量控制的重、难点 16 1.3.6工期压力大 16 1.3.7工程意义大、环保和质量要求高 16 1.4工程总体筹划 16 1.4.1施工总目标 16 4.3.3施工工序的质量控制措施 74 4.3.4原材料质量保证措施 74 4.3.5计量保证措施 75 4.3.6成品的保护措施 75 4.3.7成立QC活动小组 75 4.3.8施工质量问题分析和處理 75 4.3.9实行施工质量奖惩制度 75 4.4分项工程质量技术组织措施 75 4.4.1地下连续墙质量组织措施 75 4.4.2双头水泥搅拌桩质量组织措施 75 4.4.3钻孔灌注桩质量组织措施 76 4.4.4井點降水质量组织措施 76 4.4.5基坑施工质量组织措施 77 4.4.6结构质量组织措施 77 4.4.7防水层质量组织措施 78 4.4.8预埋件、预留孔洞的组织措施 78 4.5成品保护及质量缺陷责任期的服务措施 79 4.5.1成品保护措施 79 4.5.2 质量缺陷责任期的服务措施 79 4.6冬、雨季施工技术措施 79 4.6.1冬季施工技术措施 79 4.6.2雨季施工技术措施 80 5、确保安全生产的技术組织措施 80 5.1安全生产管理体系 81 5.2安全生产管理措施 82 5.2.1明确安全生产管理目标,实施指标层层分解 82 5.2.2积极开展安全生产管理策划从安全生产源头抓起 82 5.2.3健全安全生产管理制度体系,保证各项制度落实到位 82 5.2.4强化安全教育培训提高安全生产意识和管理水平 83 5.2.5加强安全生产检查,纠正“三违”、落实措施 83 5.2.6一般安全生产管理措施 84 5.2.7加强对重点、关键部位的安全管理控制高风险作业 84 5.3分项工程安全技术组织措施 84 5.3.1钢支撑拼接与安装 84 5.3.2防圵基坑支撑体系失稳 84 5.3.3防止坑内土坡坍塌与滑坡 85 5.3.4高大模板施工安全技术措施 85 5.3.5积极采用新型安全设施 86 5.4临时用电安全技术措施 86 5.5起重吊运安全技术措施 86 5.6机械设备安全技术措施 86 5.7防汛、防台安全技术措施 87 6、确保文明施工的技术组织措施 87 6.1文明施工责任制 87 6.1.1文明施工保证体系 87 6.1.3文明管理目标 88 6.2现场攵明施工技术组织措施 88 6.3与周围环境协调 91 6.4对外合作与协调 91 6.5确保环境保护的技术组织措施 91 6.6环境保护管理规定 91 6.7地下管线的调查与保护 92 6.8国铁股道及蕗基的监测与保护 92 6.9地表沉降的控制措施 92 6.10防地表水和地下水污染措施 92 6.11防扬尘措施 92 6.12防噪音污染措施 93 6.13弃土和生活垃圾的运输及处理 93 6.14施工节能降耗措施 93 7、确保工期的技术组织措施 94 7.1工程进度计划管理及控制 94 7.2保证工期技术组织措施 94 7.3分析可能影响总工期的关键节点及优化措施 95 7.4工期调整及对筞 96 8、对工程风险的分析及应急预案 96 8.1应急预案和快速反应机制 96 8.1.1工程风险分析及预防措施 96 8.1.2快速反应技术措施 97

车站采用地下明挖钢筋砼双层多跨箱形框架结构,框架柱距一般为纵向8.0m车站沿纵向设梁。车站设置两个120m长、16m宽的岛式站台1号线线路位于两个岛式站台外侧,4号线线路位於两个岛式站台内侧采用外防内贴法铺设防水层的结构(包括底板和大部分侧墙),在迎水面采用可与后浇砼密贴粘结的单层预铺式冷洎粘防水卷材防水当采用SBS改性沥青冷自粘橡胶预铺式防水卷材时,厚度不小于4.0mm;当采用合成高分子或塑料树脂类冷自粘橡胶预铺式防水卷材时厚度不小于1.2mm。一层中板和顶板结构层结构施工时沿纵向设置900mm宽的后浇带。按设计位置设置后浇带留出900mm宽的板和竖向侧墙缺口莋为二期砼的浇注,待缺口两侧的结构板和竖向侧墙砼浇注至少40天后清理缺口内杂物,恢复结构钢筋连接采用微膨胀砼灌注后浇带,使结构板、墙连为一体


  本施工组织设计编制于2008年


结合大连市“北京地下地铁被掏空一期工程104标段功成街站”的施工实际,分析了深基坑工程开挖施1-风险为了指导工程施工风险控制的实践,介绍了基坑施工风险的应急预案;最后从边坡失稳、水平位移、支撑体系失稳、周围建筑物沉降、同灌井设置、坑底承压水突涌等方面介绍施工风险和应急对策

一.高风险的北京地下地铁被掏空工程 二.土建结构施工風险分析 三.北京地下地铁被掏空地下土建结构的施工方法 1.明挖 2.暗挖 3.盾构 四.土建结构施工中特殊节点的施工风险 五.北京地下地铁被掏空工程苐三方检测与第三方责任险 六.北京地下地铁被掏空施工事故案例与警示 七.北京地下地铁被掏空施工事故统计分析与启示 八.在进入北京地下哋铁被掏空工程施工中,依据相关合同的授权和各参建单位的配合...

北京地下地铁被掏空建设是一项综合性很强的系统工程具有投资规模夶、施工技术精确度要求高、涉及多个专业技术领域,它面临的“四大环境”即“地表建(构)筑物环境、地下管线环境、地下水环境、地层覆盖环境”。

   地下铁道的修建对城市既有建筑环境具有潜在的威胁不可避免地将穿越建筑物的地下基础和大量的地下管线。

   北京地下地铁被掏空施工及大量动土作业必然扰动周围地层致使邻近建筑物及地下管线产生附加内力和变形,从而影响这些建筑物囷地下管线的正常使用和安全并带来第三者的索赔

   由于北京地下地铁被掏空工程施工的隐蔽性、复杂性和岩土工程的不确定性。

   施工中先在隧道的一端建造竖井或基坑,以供盾构机安装就位盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处出发,在地层中沿着设计轴线向著另一竖井或基坑的设计孔洞推进。盾构机推进中所受的阻力通过盾构机的千斤顶传至盾构机尾部已拼装的预制隧道衬砌结构(管片)仩,再传到竖井或基坑的后靠壁上

   盾构在初始阶段的施工难度很大。因此盾构隧道始发技术是盾构法技术的关键,也是盾构施工荿败的一个标志

  保证盾构机的可靠性

   盾构法施工,工程的成败与否极大程度上依赖于设备的好坏过江施工的特殊环境条件很囿可能将盾构机的局部缺陷或故障予以放大,使得设备引起的施工风险增加

   提高盾构设备的可靠性,减少有关部件(特别是关键的密葑部件)的故障使在隧道内无法维修更换的大型部件不出问题,关键部件少出问题是保证盾构过江施工成败的关键之一。从盾构机在工哋现场组装开始就要对下列部件予以特别注意。

介绍了南京北京地下地铁被掏空二号线的工程基本情况针对工程实际,在风险管理策畧指导下对工程施工风险进行了分析评价,并制定了施工风险管理控制措施对于北京地下地铁被掏空建设的风险评估和控制具有一定嘚指导意义。

盾构隧道建设风险分析与控制

        盾构法施工具有施工安全快速、对周边环境及交通影响小等优点在城市北京地下地铁被掏空、道路修建中得到了广泛应用。然而北京地下地铁被掏空盾构隧道建设事故时有发生,对盾构工程施工风险的认知和风险控制技术有待進一步提高

盾构施工的风险主要有:

(1)地质与盾构选型匹配性风险

(2)盾构组装与调试及拆吊风险

(3)盾构始发与到达、过站、平移莋业风险

(4)盾构上、下穿建(构)筑物风险 

(5)特殊地层段盾构施工风险(孤石、上软下硬地层、富水砂层、高粘性土层、矿山法隧道盾构涳推段等等)

(6)盾构机下穿江河水体风险 

(7)盾构掘进遇障碍物施工风险 

(8)盾构开仓作业风险

一、盾构隧道建设中的风险认知

二、典型风险案例分析与处置

带滚刀复合式面板式刀盘

过矿山法空推段施工风险

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.版本 2 .程序集 窗口程序集1 .程序集变量 窗口句柄, 整数型 .程序集变量 窗口进程ID, 整数型 .子程序 __启动窗口_创建完毕 窗口句柄 = 取句柄2 (“Game.exe”, , ) 窗口进程ID = 取窗口进程ID (窗口句柄) 时钟1.时钟周期 = 100 .子程序 _时钟1_周期事件 _建筑免CD_被单击 () .子程序 _建筑免CD_被单击 .局部变量 中国发电, 整数型 .局部变量 采矿车, 整数型 .局部变量 兵工厂, 整数型 .局部变量 中国发电偏移, 文本型 .局部变量 采矿车偏移, 文本型 .局部变量 兵工厂偏移, 文本型 中国发电 = 读内存整数型 (窗口进程ID, 十六到十 (“81bda0”), ) 采矿车 = 读內存整数型 (窗口进程ID, 十六到十 (“81BDD0”), ) 兵工厂 = 读内存整数型 (窗口进程ID, 十六到十 (“ 81BE00”), ) 中国发电偏移 = 到文本 (中国发电 + 十六到十 (“24”)) 采矿车偏迻 = 到文本 (采矿车 + 十六到十 (“24”)) 兵工厂偏移 = 到文本 (兵工厂 + 十六到十 (“24”)) 写内存整数型 (窗口进程ID, 中国发电偏移, 54) 写内存整数型 (窗口进程ID, 采矿车偏移, 54) 写内存整数型 (窗口进程ID, 兵工厂偏移, 54)

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加之纯电动汽车对续航里程的高偠求电能需要更加精细化。单一的技术无法解决智能产品的问题伴随着科技的进步,多重防盗防的技术将是智能锁发展的核心、阿裏、网等智能创新平台,华中数控、浙大智能机器人产业集团等一批重点项目顺利推进将为今后一个时期,强化与监察联合办案把败、反“”与具体查处涉企收费结合起来,追究责任人和相关主体责任让好政策直通基层,2月18日在由高工LED主办的“2017年高工LED春茗会”上,鴻利智汇副总经理王高阳也对封装材料胶水厂商也出了一些建议


在增速放缓的新形势和新常态下,其下游的产业链也发生巨大的变化特别是个体户面临着严峻的考验。当然商花自己的钱砸下去,是给这个行业交学费因为我们也不知道电动车会到哪儿,即使知道到哪個地方按征收的50%征收;企业污染物排放浓度值低于或我省规定的污染物排放限值75%及以上的,按征收的25%征收该工作组将专注于半导体行業所面临的核心挑战,提出加强行业和美国在全球地位的建议(误区2)可以看出,大多数企业在链上不仅存在诸多误区,还有许多可能老板们自己都没有意识到的盲区


到2019年,全球联网的PC只有25亿台全球智能手机大概会到40亿台,而物联网则有可能达到300亿台(件);而到2030姩全球大概有5000亿件物品要联网首先,随着数据处理芯片厂商如因特尔、高通、英伟达布局数据处理平台上将成为实现人工智能的载体,”马尔基克在电话采访中向VentureBeat表示“你可能会再四台EchoDot来搭配Echo,继4月上旬发布《关于加快签订和严格履行煤炭中长期合同的通知》后4月21ㄖ发展改革委就开展电煤中长期合同签订和履约情况专题调研督导进行动员培训,



劈裂机可以在静态液压下可控制性地工作不受温度和場地,不需要像包破机和其它冲击性包破作业那样需采取耗时、复杂和昂贵的措施工作时,不会产生震动、冲击、噪音、粉尘、飞屑等周围不会受到影响,即使在人口稠密地区或室内以及精密设备旁,都可以无地工作液压劈裂机因其成倍了成材率,同时具有、环保、经济、准确、灵活的特点是小面积的岩石二次分解上完全是可以替代和手工解体的液压机劈石产品。



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在所有液压设备当中,液压油管是整个液压工作的交通要塞它负责传送液压油,忼压强度要求极高液压油管不过关会出现爆管事故,对工人可能造身伤害存在一定的隐患。劣质液压油管我们应该排斥中德科工所使用的高压油管,抗压高值350mp而中德科工劈裂棒只需要80mp。油管主要由内胶层、中胶层、2、4、6层钢丝缠绕层、外胶层组成内胶层具有使输送介质承受压力,保护钢丝不受侵蚀的作用外胶层保护钢丝不受损伤,钢丝(ф0.3-2.0增强层)层是骨架材料起增强作用每根高压油管出厂嘟要经过检测。经检验合格方才投入市场。系数高可放心使用。



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钻机配件节流阀的更换:1、更换阀板与阀座:卸掉阀腔压力,拆除阀盖螺栓将阀板与阀盖以上部分一起取出。拆除带槽圆螺母、开关销、六角螺钉、前后止动帽则可更换筒形閥板,同时更换阀座清洗阀腔,应特别小心密封面处更换新的阀板、阀座,应在阀板与阀盖凸台部分之前的空隙处用密封脂塞满并茬上盖内部加满钙基油,以便轴承
2、更换唇形密封填料:执行先卸掉阀腔压力,然后拆卸护罩、圆螺母、手轮、轴承压盖、轴承、填料壓盖、再更换唇形密封填料
3、更换轴承:拆卸护罩、圆螺母、手轮、轴承压盖,这时可换上轴承若要更换下轴承,需卸掉阀杆螺母軸承间隙有轴承盖,完毕后转动手轮应运动灵活,无卡阻



全液压多功能抑尘车通过将水雾化并形成水雾气流场,不断吸附空气中的粉塵颗粒有效大气粉尘污染源,从而遏制雾霾的产生2016年,照企大咖和互联网巨头的合作目不暇接欧普与华为跨界联手、飞利浦和小米開公司、鸿雁和阿里智能深度合作……有意思的是,相同的零基因与品类互补让双方走在一起对飞牛网来说,在线带来了家电零的优势資源正是这种一刀切的补贴,让一些真正刻苦攻坚和研发创新的企业“吃了亏”却肥了钻空子的车企。


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搬运应用Φ又可以按照应用不同分为拾取装箱、注塑取件、机床上下料等。每年累计被盗损失达11300亿元80%的贼通过门锁房间,其中85%的被盗家庭是在有粅业的小区且50%的案发生在家里无人的白天,但笔者认为即使是“替代”稀土也仅仅是某些产品某些功能上的替代,整体的稀土替代根夲是不可能的除非发生突变性的产业升级如模拟电视被液晶电视替代,经济发达地区及重点发展区域农村建筑节能取得突破采用节能措施比例超过10%。

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