最近几年时间各大厂家纷纷嘟开始制造转向开始做新能源营业执照电动汽车既然是新能源营业执照电动汽车就需要充电设备，但是经营充电设备的厂家会和新能源營业执照汽车一样盈利吗

　　北京富电新能科技有限公司就是新能源营业执照充电桩企业经营范围建设以及运营为主营业务，后期逐渐轉向开始做各大代理销售业务主要转型目的就是因为长期经营充电桩设备并不能给公司带来多大的效益，下面小编就带着大家计算一下

　　充电桩运营的主要收入来自充电服务费、增值服务（广告收益等）和政府补贴三部分。据了解增值服务目前尚未形成好的盈利模式；充电服务费会与停车场地方进行分成，且多为二八开以北京地区为例，一度电服务费为0.8元充电桩建设运营企业可分得0.6元；政府补貼各地区不尽相同，基本为建设补贴和运营补贴或其中之一。

　　充电桩建设运营的成本包括建设成本和运维成本其中，建设成本包括充电桩、配电设施、施工等成本

　　我们就以全球销量电动汽车最好的北京地区为例，一个充电站平均有10个充电桩其中快充桩6个，慢充桩4个一个慢充桩的平均建设成本约为1万元，一个快充桩的平均建设成本约为10万元则该充电站的建设成本为64万元。政府补贴收入为19.12萬元

　　若充电桩的寿命为10年，则每年的平摊建设成本为6.4万元；据了解10个充电桩规模的充电站的年运维成本约为5万元，该站每年成本為11.4万元每年的平摊政府补贴收入为1.9万元。据此测算只要每个充电桩的利用率达到5%，即每个充电桩每天被使用的时长为1.2小时才可实现盈亏平衡。

　　我们知道目前电动汽车从几乎没电到充满电，使用慢充桩需要6-8小时；使用快充桩需要30-50分钟则要想使用率达到5%，每个快充桩平均每天需要服务1.44-2.4辆电动汽车（取平均值1.92辆）；慢充桩平均每天需要服务0.15-0.2辆电动汽车（取平均值0.175辆）

　　结合目前北京市公（专）鼡充电桩数量，可估算所有充电桩平均每天需要服务4.1548万辆车才能使充电桩利用率达到5%。

　　其实在诺达的北京这个数值已经达到了电动汽车总量的标准但是为什么还是不能实现盈利？主要原因75%的车主在小区个人的停车位上面都安装了私人自用充电桩因为私人安装的充電桩会比集体供电便宜很多，很多车主都会很好的安排好用车时间在家里面充电，所以就会造成现在北京市区充电桩利用率不会达到5%茬这样的情况下也就说明新能源营业执照充电桩企业经营范围到目前来说盈利方面不是很乐观。

　　但是从目前新能源营业执照汽车销量逐渐上升的趋势中不盈利的充电桩建设运营企业亏损现象会逐渐的升高，盈利的一天很快就能到来

　　最近中海电动考虑到用户购买電动汽车充电不是很方便的情况下，特意实施了买新能源营业执照电动汽车送您充电桩活动为您的出行提供了便利。