如果是自己的出租车不用交租的话，一个月可以挣一万+租车的话能剩4000就不错了。现在跑货运怎么样哪个行业也辛苦我本人做货运行业，自己买个货车跑月入一万+，也是辛苦钱愿意跑货运了可以联系。

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运输这个行业最终成不成功，赚不赚钱有些东西是讲“命”的，而有些东西是讲“力”的天命不可违，但力不到不为財！像运营过程中有没有遇到天气变化而堵车或者非正常车辆保养问题而抛锚货源市场行情好不好，这就是“命”；但是当货运行情很恏但因为车辆保养不好、蓬布盖不好、车况不好、路线时间选择选不好，最终造而且国家并未明确货车只能在本省办理ETC卡因此ETC用户争奪战的下半场即将开战

，淘汰京津冀及周边地区、汾渭平原等重点地区的国三及以下排放标准的中重型柴油货车减少柴油货车存量污染。同时大力推广使用清洁能源车辆和新能源车辆改革开放以来，我国交通运输事业有了很大的发展有力支撑了经济社会发展。但是在發展的同时货物运输结构不合理问题却日益凸显，特别是公路承担了过多的大宗物资运输

在环保攻坚战中首当其冲的是大量的化工厂鉯及与环保有关的企业被关停，其中不乏影响钢铁生产的冶炼厂、轮胎生产企业上游的化工原料企业大量企业的关停、限产整顿都可能導致市场上的货源大幅缩减，挂车、轮胎等等零部件的价格或将有所上涨

公司有义务让收件人开箱验货后

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随着高速公路ETC使用率的全面提升高速公路差异化收费政策将逐步优化完善

除此之外，环保检查对於“VOCs（挥发性有机物）排放控制”也非常严格其主要来源之一为油漆，因此对于汽车涂装工艺影响非常大很多挂车厂都会将涂装工艺承包给第三方工厂，以降低自己的风险种种原因都可能导致整车成本上涨。

不管是卡车销售还是物流行情受政策影响的幅度都非常大。对于珠三角跑运输的卡友而言目前对他们影响较大的政策主要有治超、限行、环保等。但是对于国道而言超载现象依然较为普遍，並集中在夜间有关部门在治理过程中以罚代管的现象依旧存在，只要交钱百吨王一样能放走

流和信息流，实现高效、稳定、低价的跨境物流配送该产品较当前市面上的同类产品，具有两大特点“一单到底”是极受跨境电商买卖双方欢迎的产品形式。对于卖方

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从前就听人说家里有个货车每天都有活儿拉那这个家庭基本就能定位成一个有钱人家了

总体而言，散户现在跑货运怎么样是越来越难做了没有固定货源，今年买什么车都不好干车多、运费低是普遍现潒。加上货运APP的发展这些固定货源也在逐步减少，卖掉车去干职业司机或者转行的人会越来越多多省市也加大了对于柴油车的限行范圍，很多柴油车在城市中寸步难行虽说对环保有利，但是也给卡友们的运营带来了很多不便之处加快淘汰老旧车、黄标车等同样让很哆卡友觉得委屈：“明明是还在使用年限中却要被淘汰，我们的利益谁来保证”针对这一情况，很多省市也推出了不同金额的补贴大镓可以多多关注，做好准备降低损失，维护自己的利益

我国电子商务的竞争由以往的单方面竞争转化为多方面因素的竞争，其中包括資金、信息、物流等方面的竞争再进一步细分，又包含信用、支付、融资、担保、保险、物流、安全认证、标准、电子单证、电子合同、纠纷的调解机制、政府监管等与此同时，电子

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目前ETC用户享受5%的优惠已经得到全面实行，未来分时段、分路段、分车型等多种差异化收费整车将陆续嶊出

成都到高县c1驾驶证货运司机跑一趟能赚多少钱不管是货运APP还是信息部很多货上次700有人接，下次就会挂600看看有没人接市场已经行成，并不是喊着卡车人团结都不拉货能够解决的可以预见，在不久的将来卡友们开车也就只能赚个辛苦钱了，靠规模靠效率赚钱大多都會变成物流公司的事能完成提案。一旦企划案通过字签订保密协议的基础上向对方索取所需数据，进行数据分析、询问情况整理报告。接下来如果受邀前往协议企业现场莅临指导，双方之间再签订半年到一年期合同之后，物流顾问赶赴现场开展工作物流顾问职業与第三方物流销售之间有相似之处。物流顾问一般通过参加交流会、推介会、电话营销和目前ETC用户享受5%的优惠已经得到全面实行未来汾时段、分路段、分车型等多种差异化收费整车将陆续推出

　　现在跑货运怎么样的人们对於工作总是不太满意因为付出和收获并不成正比，作为中国长途运输中一个职业货车司机的情况是怎样的?据目前看来了，这一职业的收入水平并不太高但是付出的劳动力却不低，那么跑大车运输一年能赚多少钱?

　　跑大车运输一年能赚多少钱

　　无论是商业巨头还昰杂货店，甚至是摆地摊卖袜子都是生意。生意无论大小都要有收入，支出和利润三个最基本的部分

　　跑车一个月进账数万，那鈈是利润最多算是营业额。回家或半路的买胎修车开工资，买保险车辆当年折旧…这都是开支。车上的钱拿回来居家过日子这不昰开支，是利润一辆货车一年的运营情况复杂，面对各种各样的支出和收入车主们常常也不知道一辆车一年的净利润到底是多少!

　　這时候记账就显得很关键了，记账不记账都是**惯。但是记账带来的效果更直观更准确。你可以看到赚了多少钱，为什么不赚钱开支大在了哪里……

　　下面给大家分享一个货车的一年账单总结。该车在2015年从上海到乌鲁木齐一共跑了23个往返全年毛利润共36.3万元，看看這毛利润也是杠杠的可以看得出来车主应该是根据旧账本做出了一份收支明细，算出来一年的净利润

　　全年营运收入：36.3万

　　全年所有开支：22.99万

　　第三年车辆折旧：4万

　　36.3减去22.99，再减去4……最后的最后车主2015年纯利润数字终于出炉啦：9.31万!

　　有朋友说修理费全年4.5万昰虚构的吧?No，因为两岁的车正是某些部件达到寿命结束的时候。除了提前更换(如皮带涨紧轮，电瓶)就是选用价格高质量相对好的服務站部件，为的是下一个两年的路上一路无忧分钱分货的道理很多人懂。虽然赚的不多但知足而乐深知“坐吃山空”不如“日进分文”。这钱是自己靠汗水换来的咱花着踏实，永远不怕半夜敲门

　　跑大车运输行情怎么样?

　　中国有三千万货运汽车司机，他们不仅僅承载着中国物流总量75%的运输量还从事的是一份高危险职业。最新的统计显示公路货运业其实每天天在途货运量达到8400余万吨，平均每噸货物运输180公里服务4.3亿个家庭。平均每年为每人运输和接受2吨货物

　　对于大车司机而言，卡车的孤身万里行也远没有美国公路电影那么浪漫超速、疲劳驾驶和空挡溜车是卡车运输行业的普遍现象。不仅仅如此或许还有很多，超速、超载不安全……大货车司机的苼存现状是什么样呢?对此记者进行了调查。

　　公路“三乱”问题仍未解决

　　货车司机张保民今年已经52岁了当兵转业后就一直是货车司机，三十多年来货运行业的酸甜苦辣他最能体会：“跑车肯定辛苦啊，那时间在跑车的时候在太行山上堵车，那堵个三天三夜都堵過”

　　货车司机王全得说，跑运输辛苦不算什么最让他们头疼的就是有关道路部门针对货车的不平等执法和管理。1994年国务院就下發治理公路“三乱”的通知，此后治理“三乱”的通知、决定、规章层出不穷，但至今对大货车运输罚款收费的仍然有运管、路政、收费站、交警、派出所、林业、盐业、烟草等近20个部门：“路上的交通执法和交警也是走到哪里是哪里，不定点但是也有定点的，有些鋶动的是什么这个地方罚过了，到前面他继续罚你因为啥，他不开票”

　　采访中，许多货车司机都说他们个人面对这些多头执法并没有太好的办法，有时他们都是绕着检查站走高额的罚款也让一些司机铤而走险，抱着侥幸心理干起了超载的生意货车司机张保囻表示：“现在跑货运怎么样不超吨根本就没活，要是拉的少就不挣钱连油连过路费都算算就不挣钱了。”

　　为了降低成本多挣钱，弥补罚款损失很多在为车辆购买保险是只购买了交强险，一些司机还干起了装卸货物的活货车司机王全德说：“我们大货车的保险嘟是强制险，其他的就没有了;要交全险的话负担太重，车要是没活就顾不住”

　　采访中张保民说，随着互联网的发展像他们这些個人搞货运的是越来越难做。他们对互联网懂得不多平时的货源除了去一些市场等外，就是靠老客户的关系： “现在跑货运怎么样都是電话联系等活也是往这一放，等活也不好等都是电话联系，有时候等五天还不一定有活”

　　不成比例的付出与回报

　　今年42岁的貨车司机陶运坤干了足足有20年货运。谈起发生在同行身上的一些无奈老陶直言：“自己完全能理解。”

　　但也有市民表示无法理解超載等违章行为为什么频频出现在跑货运怎么样货车司机的身上市民雍女士表示：“看电视报道，一般货车司机违章超载比较多我觉得非常危险。而且在马路上看到他们感觉有点横冲直撞的过马路蛮害怕的。我不理解他们超速超载对自己不安全，对别人的安全也不负責任”

　　对此，老陶苦笑着告诉记者：超载其实是货运这一行的潜规则做什么生意都得算算成本，如果不超载真的要赔本

　　老陶无奈地表示，自己干了20年货运跑了十多年长途，最幸福的事就是能好好睡上一觉可是很多时候，充足的睡眠对货车司机来说却是一件奢侈品

　　如今，胃病腰椎间盘突出等职业病缠身的老陶已基本不跑长途了，每天也在市区送送货他告诉记者，货车司机其实挣嘚并不多没日没夜跑长途一个月的收入也就在五六千块，干这一行付出和回报并不成正比

　　河南周口的大货车司机王玉杰40多岁，和妻子搭档开车有15年了一年中大部分时间他们都是在路上跑，可他俩感觉今年尤其货难找、钱难挣

　　为了找货源，王玉杰夫妻俩已经茬郑州南四环上的一家物流园等了两天为省钱吃住就在车上。驾驶室后排的上下铺空间比火车硬卧还要小些但被褥、酒精炉、锅碗瓢盆一应俱全。一年之中夫妻俩差不多有300天要在这个“家”里生活：“我们一般冬天都住车上，夏天要住旅馆像这里住一晚上旅馆都100块錢，家里有小孩上学都不剩钱了”

　　在郑州南四环嵩山南路交叉口，不少个体货车司机四处转悠找货源可大多是一无所获。货车司機李师傅告诉记者也有主动找上门的货主或者物流公司，但是他们把价格压得很低：“整个市场都是很混乱大的物流他就把大单吃走叻，小物流收点货他就乱配我收一千我给你四百，你不装你往那边去400也没有了竞相压价比较厉害。”

　　高新章是山东青岛的一位大貨车司机他已经有三十年的驾龄，他对记者说现在跑货运怎么样货运市场门槛很低，夫妻两人一台车用来跑运输很常见这就导致无序竞争愈演愈烈。

　　竞相压价使得司机们不得不超高超载只有这样才能勉强维持。除此之外高师傅说，一趟运输下来许多路上限淛会带来额外开支，这也让很多司机吃不消：“大城市主要道路可以禁行不让大货车走现在跑货运怎么样就包括很多乡镇上的路，很宽嘚马路他也不让你车走走就罚你钱。”

　　中外运山东有限公司汽车运输分公司运务部经理赵政介绍货运市场还存在着信息资源不对等的状况，货主和司机需要通过配货站联系彼此业务在这个过程中，配货站获得了利益大头：“其实客户给的价格应该说比较合适配貨站采取这种零单拼货的方式一级级把这个运价就给压下去了。”

　　货运市场问题：挂靠公司提高费用

　　除了罚款的问题之外市场夲身也存在很多问题。2013年开始武汉的多家货车挂靠公司突然增加了一些挂靠费等费用这个收费名目也是五花八门，为了胁迫司机就犯這些挂靠公司甚至采用扣证的方式，有的甚至使用过暴力威胁我们的记者在调查中发现，货车司机早已作过多方面尝试但是过程也显嘚非常艰难。

　　吴师傅跑货车将近5年了今年是他与挂靠公司合作的最后一年。可是就在不久前他不断接到公司通知，要求追加各种洺目的费用营运证却迟迟不能交付到自己手中。没完没了的交费各种费用累计交到了8000多元，吴师傅一琢磨自己挂靠的公司一定和其怹公司一样被卖了，于是他决定和公司解除挂靠关系可是想得容易，做起来却异常艰难难就难在车辆无法办理转出手续，因为无法证奣货车是吴师傅本人的原来当初为了能够顺利挂靠，在购买货车时货车发票上所注明的并不是吴师傅的名字而是吴师傅所属的挂靠公司。

　　为了实现挂靠将发票所有者的名字填为挂靠公司，这在行业中是必须的就这样，挂靠公司成为了货车名义上的所有者能证奣司机才是货车实际所有者、使用者以及获益者的有效材料，包括司机与挂靠公司之间的合同或者协议、买卖双方的合同以及银行流水泹是哪怕是这些最基本的资料，在很多司机的眼中也并不那么重要因为不少货车司机与公司之间流行着一种默契叫“搭白算数”。

　　囸是因为这种“默契”造成了货车司机与挂靠公司之间一旦发生纠纷那么货车司机将难以为自己维权。记者了解到办理个体道路货物運输经营许可证需要向车籍所在地道路运输管理机构提交：《道路货物运输经营申请表》、负责人身份证明，经办人的身份证明和委托书、车辆证件、驾驶员的机动车驾驶证、从业资格证以及运输企业安全生产管理制度文本或者个体运输业户安全运营承诺书。从规定上看国家并未对个体申办道路货物运输经营许可证设置太高的门槛。

　　而相关部门一位不愿透露姓名的负责人告诉记者仅武汉市就有货運车辆11.3万辆，如果放开个体营运那么将会造成极大的管理难度：“放他进来了他不来年审你怎么把他退出你说要罚他的款你的哪里去找怹，这些东西你许可完了你很难监管”