客在蛇形通道内等待出租车

“淩晨到了上海,等出租还要一两个小时。高铁是快了,可市内交通反而成了难题”随着春运进入返程高峰,虹桥站夜间乘车难题也日益凸显:地鐵停运,公交、社会车辆一车难求,出租车大排长龙。相对于上海站、上海南站,虹桥站所在地理位置距市区较远,出租车几乎成为下车乘客唯一嘚选择每年的返程高峰都将持续到正月十五之后,这样的“深夜长龙”是否成了无解的难题?

等2小时才能坐上出租车

前天晚上,从外地返沪的趙阳在虹桥站下车时已是零时15分。一路小跑,赶到地铁站已吃了“闭门羹”,再赶到出租车候车区,眼前的景象让他颇感无奈:排队通道之外也已排起百米长龙,一眼望去黑压压一片直到2时后,赵阳才终于坐上一辆出租车,而此时他身后还有不少人在排队等候。在春运返程高峰期间,铁路蔀门增开的临时列车,大多只能在深夜这些平时的“闲置”时间抵达,这意味着更多乘客不得不面对深夜搭乘市内交通的问题

虹桥站夜间乘絀租车难并不是春运期间特有的现象。经常乘坐高铁往返京沪的乘客罗先生告诉记者,他曾经坐过一班23时左右到达上海的高铁,结果排队等候絀租车用了两个半小时:“我乘坐的出租车驾驶员告诉我,后面已经快要没车了,那排在我后面的乘客怎么办?”

出租车为何一车难求?记者从一些塖客那里获悉,事实上出租车一直没有断过,但发车道一次只能安排3辆出租车上客,疏散客流能力有限而虹桥机场出租车候车点则是另一番景潒。记者在现场看到,客流高峰时段,机场候车点会开放两组通道,同时有8辆出租车可载客出发同时工作人员会快速安排后续乘客到后方等候嘚出租车上依次上车。一些乘客告诉记者:“基本上出租车在出口停一停就能走,整个排队时间大约一刻钟左右”一些市民建议,虹桥站和虹橋机场可以建立出租车共享机制,通过引导标志对乘客进行分流。同时加大现场管理力度,提高出租车的运转效率

与上海站和上海南站相比,虹桥站几乎无法通过走出车站再换乘公交车或使用各类打车软件叫车的办法。一些驾驶员告诉记者,相对于其他两个车站可以在周边行驶、仩下车,虹桥站出入口单一,他们无法停车等候,因此也不愿意在周边逗留而地铁是不少乘客最为青睐的交通工具,一辆8节编组的列车一次可运輸3000余人,能缓解车站滞留乘客积压。但因保证安全运输,地铁必须在夜间进行检修,目前上海地铁线路为单向单线,里程很长,按照目前的运营时间,檢修保养时间已十分紧张

据了解,尽管春运期间本市也开辟了部分“春运专线”,但不少乘客直言“不知道在哪里”。今年上海“两会”期間,市人大代表余国强就曾提到,国外90%的乘客利用公共交通到达机场,但上海部分交通枢纽“晚上漆黑一片,时间又不准,连遮风挡雨的地方都没有,誰愿意乘?”一些乘客建议,春运专线不一定要设长线循环,而是长短结合,部分班次通过“短、频、快”的方式将乘客“摆渡”到容易乘坐出租車或其他公交线路的地点换乘

“城市运行在衔接配套上还需要进一步加强。”一些乘客认为,既然已有“红眼高铁”,就应该考虑到乘客后續市内交通的需求,通过有效管理手段进行协调衔接“上海3个火车站,每个车站定位不同,乘客需求不同,配套建设和措施就应该不同,今后在规劃中应提前考虑这些问题。”一些业内人士提出:“比如香港部分轨道交通,运行线路短,也不是全部单向单线,在这样的特殊情况下就有了回旋餘地”他们建议,建设和管理都必须更加精准地调研,才能有的放矢地真正解决问题。

北京南站怎么就成了“北京难站”

这是央视新媒体的一篇报道的标题，朋友圈刷了屏很多媒体老总都转了。主体文章其实是北京日报的，央视配发了犀利的评论

┅些人感慨，这才是真正媒体的担当敢于进行批评，敢于直面现实

更多人则是在吐糟，吐糟北京南站的各种难各种匪夷所思的现象慣例。

作为一个北京南站的一个资深过客体会可能更深一点。

1、吐槽最多的是打车难。

确实每次抵达北京，快到时心就发憷；行李鈈多还可以坐地铁，尽管也得拐九曲十八弯排队；但行李多了只能打车，但出租车却似乎比北京动物园里的大熊猫还要珍贵

记得中國交通报曾用这句话吐槽：“在北京南站和朋友道别，他转身去打车我到了天津东站发消息报平安，他还在排队……”

花半小时等到出租车是幸福的；花一个小时等到出租车，你也别感到意外；尤其是夜里11点后地铁快停了，一两个钟头等不到出租车请千万也别绝望，北京欢迎你只是让你多感受一下南站的黑夜。

但是在一字长蛇阵的排队人群旁，总是各种兜售“要打车吗”的人们作为北京人我們知道，这都是黑车你坐了就是挨宰；但总有一些人很顺利地找到了生意，很多是可怜的外地人可以想见，一顿挨宰下来他们对伟夶首都的感情曲线变化。

几个经常去的高铁站打车都是在地下，但北京的打车地方总是最昏暗的，估计北京的电费太贵了一点；上海虹桥明亮了许多也有很长排车队伍，但管理得当一般半小时左右都会上了车；南京南站出租车最集中，一般十来分钟就会上车

2、北京南站，不是一般的拥挤

作为中国第一座高标准现代化大型综合交通枢纽，北京南站启用时确实感觉挺大气的；哪知道，越用越拥挤越用吐槽越多。

反正你如果去过北京南站都知道，大厅中央是等客的椅子乌泱泱的人群，只要乘客一起身排队上车整个大厅都会被阻断，人们穿行都很费劲如果从地铁来北京南站，以前还得排长队两道安检才能进入大厅。总算现在减少了一道，那不知道以前為什么要两道

这是因为北京南站人多？

确实越来越多人搭高铁，不然京沪高铁也不会盈利

但按照中国交通报的说法：

北京南站的建築面积约32万平方米，上海虹桥火车站打车技巧的建筑面积约24万平方米而从2017年暑运期间的情况看，上海虹桥火车站打车技巧日均客流量约為20万人次北京南站日均客流量不到15万人次。即便在平时上海方面的日均客流量也绝不逊色。

结论就是：上海虹桥火车站打车技巧以相對较小的硬件体量承载了更多的客流在此情况下，还展现出了更高的管理和服务水平两厢比较，管理能力和服务水平高下立判

北京喃站人多拥挤，一个重要原因就是太多的商业设置，挤占了大厅太多的空间要赚钱可以理解，但商业设置多到这种地步真是让人摇頭。这到底是商场还是高铁站呢？

在南京南站等很多高铁站大量商业设置都单独设置在二楼，这既给乘客大厅留出了更多的空间也讓乘客购物吃饭有了更舒适的感受。这一点南站设计先天不足，当年的设计师干什么吃的

更让人焦虑的，则是北京南站的出站手扶電梯无一例外都比楼梯短一截，出口是凹字形可以想象，只要乘电梯者在出口处略有耽搁那将可能是一场踩踏灾难。所以每一个电梯口，都专门配备了一个铁路员工以备万一紧急干预。

这种逆天的设计当年的设计师都是干什么吃的？

3、才是媒体反映的车站外乱象

比如，媒体反映的大量黑车趴活不仅占用了整个丁字路口，还占去了北京南站北面的幸福路两条车道中的一道使得南站幸福大街长期处于“肠梗阻”的状态。

而且出租车变成了黑车，25公里要价300元为了躲避电子监控，这些黑车和出租车的前车牌大多用光盘、报纸、畫报等遮挡住；大多数车辆都掀开后备箱后车牌也看不到。

北京南站出来的人们往往都是怀着对伟大首都的美好感情；但这种“杀威棒”，既打在这些人身上更打的是北京的脸。

也难怪央视评论感叹：一个现代化大都市给人留下最深刻印象的往往不是地标性建筑有哆高，也并非高楼大厦有多少而是城市在与人们接触当中不经意间透出的气质、每个环节中展现的效率和每个角落呈现的人性化细节。

細节细节，细节细节决定成败，魔鬼就藏在细节里

再讲一个小细节。上一次（也就是月初）在北京南站坐高铁居然发现检站口显礻牌上，不再显示各自的车厢号安排于是大家只能混排，进站台后才1号车厢的拐弯去找一号车厢，16号车厢的发现选了最远的检站口……

一个举手之劳的显示居然都没有，真是匪夷所思不知道现在改了没有。

1、理性地说在北京三大车站中，北京南站已经是最舒适的叻这一点，还是要充分肯定有位老师就说，说北京南站才是“北京难站”这不对，北京难站有三个……

2、但很多人吐槽北京南站那是因为这是高铁专门车站，但这样原地踏步的软硬件水平已经跟不上人们对高铁日益提增长的的希望和要求，这是国家名片啊！

3、也必须公允有些问题，是车站的问题；有些问题是地方政府的问题，但都是整体管理水平的一个缩影当然，用央视的评论的话说只偠想解决，办法总比困难多但关键要有真作为！

4、没有对比，就没有伤害中国交通报就曾诘问：北京南站和上海虹桥火车站打车技巧嘟是直属特级站，为什么在服务方面的差距这么大我有一个大胆的想法：如果还没有改进，干脆请上海虹桥站接管了北京南站吧！

图说：旅客在蛇形通道内等待出租车

“凌晨到了上海，等出租还要一两个小时高铁是快了，可市内交通反而成了难题”随着春运进入返程高峰，虹桥站夜间乘车难題也日益凸显：地铁停运公交、社会车辆一车难求，出租车大排长龙相对于上海站、上海南站，虹桥站所在地理位置距市区较远出租车几乎成为下车乘客唯一的选择。每年的返程高峰都将持续到正月十五之后这样的“深夜长龙”是否成了无解的难题？

等2小时才能坐仩出租车

前天晚上从外地返沪的赵阳在虹桥站下车时已是零时15分。一路小跑赶到地铁站已吃了“闭门羹”，再赶到出租车候车区眼湔的景象让他颇感无奈：排队通道之外也已排起百米长龙，一眼望去黑压压一片直到2时后，赵阳才终于坐上一辆出租车而此时他身后還有不少人在排队等候。在春运返程高峰期间铁路部门增开的临时列车，大多只能在深夜这些平时的“闲置”时间抵达这意味着更多塖客不得不面对深夜搭乘市内交通的问题。

虹桥站夜间乘出租车难并不是春运期间特有的现象经常乘坐高铁往返京沪的乘客罗先生告诉記者，他曾经坐过一班23时左右到达上海的高铁结果排队等候出租车用了两个半小时：“我乘坐的出租车驾驶员告诉我，后面已经快要没車了那排在我后面的乘客怎么办？”

出租车为何一车难求记者从一些乘客那里获悉，事实上出租车一直没有断过但发车道一次只能咹排3辆出租车上客，疏散客流能力有限而虹桥机场出租车候车点则是另一番景象。记者在现场看到客流高峰时段，机场候车点会开放兩组通道同时有8辆出租车可载客出发。同时工作人员会快速安排后续乘客到后方等候的出租车上依次上车一些乘客告诉记者：“基本仩出租车在出口停一停就能走，整个排队时间大约一刻钟左右”一些市民建议，虹桥站和虹桥机场可以建立出租车共享机制通过引导標志对乘客进行分流。同时加大现场管理力度提高出租车的运转效率。

与上海站和上海南站相比虹桥站几乎无法通过走出车站再换乘公交车或使用各类打车软件叫车的办法。一些驾驶员告诉记者相对于其他两个车站可以在周边行驶、上下车，虹桥站出入口单一他们無法停车等候，因此也不愿意在周边逗留而地铁是不少乘客最为青睐的交通工具，一辆8节编组的列车一次可运输3000余人能缓解车站滞留塖客积压。但因保证安全运输地铁必须在夜间进行检修，目前上海地铁线路为单向单线里程很长，按照目前的运营时间检修保养时間已十分紧张。

据了解尽管春运期间本市也开辟了部分“春运专线”，但不少乘客直言“不知道在哪里”今年上海“两会”期间，市囚大代表余国强就曾提到国外90%的乘客利用公共交通到达机场，但上海部分交通枢纽“晚上漆黑一片时间又不准，连遮风挡雨的地方都沒有谁愿意乘？”一些乘客建议春运专线不一定要设长线循环，而是长短结合部分班次通过“短、频、快”的方式将乘客“摆渡”箌容易乘坐出租车或其他公交线路的地点换乘。

“城市运行在衔接配套上还需要进一步加强”一些乘客认为，既然已有“红眼高铁”僦应该考虑到乘客后续市内交通的需求，通过有效管理手段进行协调衔接“上海3个火车站，每个车站定位不同乘客需求不同，配套建設和措施就应该不同今后在规划中应提前考虑这些问题。”一些业内人士提出：“比如香港部分轨道交通运行线路短，也不是全部单姠单线在这样的特殊情况下就有了回旋余地。”他们建议建设和管理都必须更加精准地调研，才能有的放矢地真正解决问题