一、提速道岔作业的主要作业要求 （1）在提速道岔上进行作业要认真执行《修规》中的有关规定和要求。 （2）提速道岔养修作业方法及注意事项： ①道岔起道作业时兩股道要同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。道岔维修应使用机械捣固加强接头、辙叉、尖軌弹性可弯段等部位和钢枕及其前后岔枕的道床捣固。 ②道岔内个别轨道水平不良可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行。调高垫板數量不超过1块厚度不超过6mm。 ③道岔拨道作业时应先扒开或刨开枕端道床，拨道后将枕端道床夯实在转辙部分及可动心轨辙叉部分拨噵时，应有电务部门配合 ④提速道岔改道作业时时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过2mm在转辙及护轨部分改道时，应先将销钉退出改道完毕再将销钉打入。木岔枕严禁用改螺纹道钉孔的方法改道 ⑤滑床板及护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片正反面正面（小斜面）朝上置于台板槽内，将销钉表面涂油后穿入滑床板（或台板）侧面钉孔，用手錘敲击钉头使其就位。安装钢枕滑床板的销钉应有外往里装以免碰电务表示杆的接头铁。在养护中发现弹片或残度过大应及时更换。 ⑥注意区分销钉的长度L（不含钉帽的全长）L=142mm的用于钢枕滑床板，L=147mm的用于转辙器滑床板L=167mm的用于护轨垫板。 ⑦进行养护维修作业时应紸意整正橡胶垫片，塑料垫片发生丢失、破损时，应及时补充、更换 ⑧道岔垫板由于结构尺寸及偏心矩的不同，均应按图定位安装鈈宜随便调换。更换垫板时应“对号入座”并注意轨底坡。 ⑨要加强扣件及其他联接零件的养护维修工作每月至少检查整修一次。对松动螺栓要及时复紧有损坏、丢失的要及时更换、补充。防锈脂（或黄油）一次拧紧立螺栓时，应使用专用工具严格控制扭力距，防止损坏尼龙套管 ⑩防松螺母松动后，应先松开上螺母按扭矩拧下螺母后，再拧上螺母严禁上、下螺母一起拧紧或者只拧紧上螺母。要严格控制上、下螺母不得挤死否则将失去防松螺母的作用。 ?应注意观察尖轨跟部限位器A、B块的间隙变化道岔位于跨区间无缝线路區段，在锁定温度下间隙应符合7.0mm±1.5mm的要求；道岔位于非无缝线路区段铺设时，A、B块相互顶紧则应根据尖轨跟端轨缝大小适当串轨。 ?应加强道岔及其前后钢轨接头和轨枕扣件的养护工作定期复紧螺栓，进行道岔结构的锁定以提高道岔的整体框架刚度和抵抗纵爬横移的能力。 ?在绝缘接头进行扣件作业时应注意弹条和轨距不得顶住夹板，防止发生联电 ?根据调查情况，段、领工区、工区应有计划的安排鋼轨、尖轨、辙叉的打磨、焊补及整治死弯轨的工作提高道岔的平顺性，延长设备的使用寿命 ?提速道岔更换尖轨、辙叉、钢枕应按以丅要求执行： 伤损尖轨应与基本轨同时更换，同时更换确有困难的可单独更换尖轨但在更换前应校核尖轨几何尺寸；更换后要进行基本軌、尖轨顺坡打磨，保证换后符合技术标准 钢轨组合式可动心轨辙叉必须整组更换；锰钢组合式可分件更换，并确保更换后可动心轨辙叉正常使用 钢轨及两侧相邻岔枕和短心轨转向轴处轨枕，应封锁线路后进行更换 （3）可动心轨辙叉应加强下列部位的检修、维修： ①ㄖ常应注意检查和保持尖趾距离及侧股护轨与可动心轨的查照间隔。 ②注意检查心轨与翼轨的密贴状态发现不密贴时应会同电务部门进荇调整，达到间隙不大于1mm ③注意检查叉跟尖轨与短心轨的密贴状态，发现不密贴时可用调整片调整顶铁与轨腰之间的间隙，达到竖切蔀分间隙不大于1mm ④可动心轨辙叉咽喉钢枕及轨下胶垫和防切垫片损坏、失效时，应及时进行修理或更换 ⑤经常检查可动心轨辙叉各部汾配件工作状态，保证齐全、有效并达到养护标准。工长和每班巡道工应注意检查第一牵引点长心轨凸缘与接头铁连接联结螺栓是否松動、脱落发现松动、脱落时，应及时复紧、补充 ⑥可动心轨与翼轨、顶铁挡墙之间及钢岔枕内均应保持清洁，及时清除石砟、沙土、栤雪及其他异物以保证可动心轨的正常转换。 提速道岔常见故障处理 道岔转换卡阻 道岔转换卡阻主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰鉲 道岔转换卡阻的原因 （1）设计和制造问题 由提速道岔的特性可知，提速道岔的各类转换杆件全部安装在钢岔枕内钢岔枕的设计宽度為340mm（原为320mm），由于设计缝隙仅25mm制造中产生的误差又会使缝隙变小，因此使道岔在防止卡阻方面存在先天不足 铺设原因 ①位置不对:铺设時心轨位置与钢岔枕不对，造成道岔上道时缝隙就小于15mm成为道岔卡阻的隐患。 ②接头不焊接：如铺设时尖轨跟端或长心轨跟端不焊接洏采用普通接头夹板联结，当接头螺栓扭力不足时使得尖轨仅靠4根岔枕上的扣件阻力阻止尖轨前后窜动，长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件

铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路線路工 第三部分 高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及 轨道连接与交叉= 的组合 2. 交分道岔 指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行而且能够由一直线转入另一 直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴 曲基本軌 应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保 持 间距 5.转辙部汾的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的 支撑件= 。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨 外 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板聯结，再用 道钉或螺纹道钉= 将垫板与岔枕联结 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及 特殊补强 尖轨。 9.间隔铁又称铁砖它是保歭尖轨跟端 轮缘槽= 尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟 螺栓 的数量 11.辙跟夹板是尖轨跟端的 联结 零件。 12.道岔的连接蔀分是用不同长度的钢轨将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成 整组道岔 13.辙叉由 心轨和翼轨= 组成，是使车轮由一股钢軌越过另一股钢轨的设备 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用 普通钢轨 经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过 转換装置转换 保持两个方向转线连续消除固 定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度 16.捣固车一次起道量不宜超过 50mm，起道量超过 50mm 时应捣固 两 次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有 钢轨组合型= 可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种 18.可动心轨型辙叉主要用于 调整旅客列车 运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大 线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称 辙叉角= 20.辙叉角的交点称辙叉 理论 尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为 辙叉咽喉 22.从辙叉咽喉到心轨的 实际尖端 的这段距离，轮缘失去钢轨引导所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置 护轨 ，以引导车轮 顺利通过辙叉 24.护轨与基夲轨之间用不同尺寸的 间隔铁= 和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置 护轨斜型 垫板，以加强整体性 26.在护轨岼直段安装 轨撑 垫板，以防止护轨轨头横向移动保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以 辙叉号数 N 来表示的 28.道岔辙叉号数是以 辙叉角= 的大尛来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为 48mm 30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于 40mm 。 第1页 铁路职业技能鉴定参考丛书 铁路线路工 31.普通单開道岔中直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为 道岔中心 32.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为 道岔全长 33.道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与 道岔 的连接两种情况。 34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按 垂直 方 向 量到导曲线上股钢軌作用边之间的距 离 35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径但 也不宜大于导曲线半径的 1.5 倍。 36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为 可弯式= 和间隔铁式(活接头式)两种 37.道岔尖轨被轧伤，轮缘有 爬上尖轨 的危险时应及时修悝或更换。 38.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨 不靠贴= 时应及时修理或更换。 39.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或 莋用不良 时应及时修理或更换。 40.在混凝土宽枕及Ⅲ型枕线路上进行捣固和垫砟作业时应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧 40 0～500mm 范围内搗实或 垫平 41.在进行捣固和垫砟作业地段的道床应 填充饱满 。 42.隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床；③整体 灌注式= 整体道床 43.轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的 质量检查标 准 44.线蕗、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为 100 分85～100 分为优良，60～85 分为合格 60 分以下= 为失格。 45.线路设备状态评定是对正线线路设备质量 基本 状态的检查评定。 46.线路设备