相对于600CC级别的街车来说黄龙600在這个级别里是比较重的，达到了232KG尾部双出排气的造型，视觉上看上去也有一种厚重的力量感也恰恰是尾座下的双出排气管，暴露了黄龍600的设计年龄证明了它和同家族的TnT1130很像）

黄龙600不是一个全新设计的车型，它早在2006年左右就有了消息并在2012年的米兰展上发布。目前贝纳利黄龙这个品牌被中国的摩托车企业钱江摩托收购黄龙600能输出82马力（60KW），和KTM的Duke690雅马哈的FZ-07，铃木的SV650相比较的话最大功率相差并不大 国產车中的老大，意大利的贝纳利黄龙黄龙600值不值得买

而且，它其也牺牲了中段的扭矩输出黄龙600在9000转的扭矩为52牛米，但铃木的SV650在8100转时扭矩就达到了60牛米。黄龙600的前叉需要满足各种情况的骑行需求，从日常通勤到跑山这是一个很大的挑战，黄龙600表现得不错但还可以莋得更好。比如50毫米的前叉可以升级为可调的版本

黄龙600在刹车方面配有双320毫米的刹车盘，径向对4卡钳但制动性能并不能让人满意。特別是没有ABS的版本用尽力气踩刹车，也无法马上对车轮施以最大的制动力或许是刹车油管有点空气吧。黄龙600的巡迹性很好它有一个1480毫米的轴距，这个参数要比其他同级别车型都要长得多国产车中的老大，意大利的贝纳利黄龙黄龙600值不值得买

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