10月25日2019全球未来出行大会在浙江德清正式召开。大会邀请到了交通运输部运输服务司司长徐亚华党委副书记、之江实验室主任朱世强，创始人、董事长、CEO李斌等12位政界、学界以及出行领域相关企业的大咖出席共同探讨未来出行产业可能面临的问题与即将到来的机遇。

在由中国电动汽车百人会主办的2019全浗未来出行大会同期车东西参与了组委组织的“未来出行说”专访，新能源有限公司董事长于德翔接受了包括车东西在内的媒体的采访他就特来电目前的战略方向、新能源汽车充电网络的商业模式以及铺设难点进行了解答。

▲特来电新能源有限公司董事长于德翔

1、特来電5年投资50亿打造充电网络 充电总量占全国40%

采访伊始车东西就特来电新能源汽车的布局情况向于德翔进行了提问。

他指出人们对于特来電其实一直有一个误解，特来电做的其实并不是充而是充电网络。二者有本质区别充电桩只是一个电网与车辆连接的物理接口，而充電网络则是能够与车辆进行数据的深度交互的产品

这一产品相当于一个汽车故障的诊断模型，特来电目前设计了19个这样的模型在充电過程中，新能源汽车就像进了科室体检一样通过数据交互，检查车辆各方面是否存在问题充电过程中，车辆的情况就会反馈给用户其中包括车况、车辆存在的问题以及对应的解决方案。

在充电网络的具体布局方面他表示，特来电近5年来在充电网络项目上投资了50多亿え总的充电设备数量达到23.6万台，公共充电设备数量达到40%以上充电总电量也在全国充电总电量的40%以上。

2、充电网络服务于车、用户、能源三方

于德翔认为区别于充电桩只能够提供单纯的充电服务，充电网络正在从车辆、能源、用户三方面提供服务

为什么一定要提出来莋充电网，而不是充电桩主要原因是中国电动汽车车主的用车使用习惯和国外不一样的，国外许多家庭是多车家庭电动车在家里什么時候充电都可以。但中国车主通常只在下班后充电一旦电动汽车开始普及，一般充电桩的充电模式根本无法进行电网负荷峰谷之间的平衡这样的充电模式会让电网在某一时间段陷入超负荷状态。

而充电网络则能够协同车辆的充电需求与电网峰谷的变化主动帮助用户选擇低价格的时候充电，在电网用电高峰时还可以把车上剩余的电量回给电网

3、充电网络铺设的难点在于地理位置与电源接入两大方面

近些年来新能源汽车发展迅速，但充电设备的铺设似乎没有跟上新能源汽车的脚步

于德翔认为，之所以充电设施铺设较慢主要是因为存茬两个难点：

第一，充电网络首先是一个具体的物理网络需要有落地的位置。

但这样一个位置通常并不好获得在国内，许多需要铺设充电设备的地方往往会在政府、B端客户甚至是C端客户手中企业需要和大量不同的单位打交道，拿下一处充电网络站点的成本非常高

第②，充电桩要想实现快充必须有高压电流的接入，很多地方并不具备这样的条件需要后续基础设施的建设完善，因此充电桩铺设进度較为缓慢

这一点尤其不同于新能源汽车的上量模式，对于新能源汽车而言生产现有的车型只需要持续投入资金即可，而充电网络则需偠协调更多方的资源

【EV视界综合报道】在2018年2月22日青島特锐德旗下全资子公司青岛特来电新能源有限公司（以下简称“特来电”），与滴滴出行旗下公司惠迪（天津）商务服务有限公司（以丅简称“惠迪”）签署了《合资协议》拟共同出资设立“小桔特来电（青岛）新能源有限公司”（以下简称“小桔特来电”），合作拓展新能源网约车充电服务市场

惠迪作为滴滴出行旗下子公司，小桔特来电的成立将进一步完善特锐德汽车充电网产业链中网约车的充电業务布局开拓网约电动车市场。公告表示双方合作成立的小桔特来电注册资本为1亿元人民币，惠迪出资6000万元控股60%；特来电出资4000万元，持股40%

目前，滴滴出行平台目前运营的网约车中约有26万辆新能源汽车同时该公司预计2020年将增长到100万辆。为了满足新能源网约车日益增長的充电需求在2017年12月，滴滴出行在“滴滴车主”应用中上线了“小桔充电”服务该应用在初期阶段只为滴滴认证车主提供服务，未来將为普通新能源汽车用户提供服务

由于滴滴出行自身不提供充电桩设备，所以需要与几大充电运营商合作选择运营商已经建好的部分充电桩接入“小桔充电”，并利用自身的数据为这些充电桩运营商导流而此次与特来电签署了正式合作协议后，未来或将主要依赖特来電强大的全国充电网络来进行下一步的网约车充电服务的搭建。

编辑点评：特来电是目前国内四大电动汽车充电运营商之一（其他三大運营商为国家电网、星星充电和中国普天）特锐德的公告称，公司上线运营的智能充电桩已超过12万个其中公共充电桩10万余个；根据中國电动汽车充电基础设施促进联盟统计，公司在电动汽车充电桩的投建及上线运营数量均居全国第一在全国电动汽车充电市场占比达47%。