分段式桥壳一般分为两段由螺栓1将两段连成一体。分段式桥壳比较易于铸造和加工
1、4－半轴壳2-左桥壳3-右桥壳5-钢板弹簧座6-突缘7-半轴套管8-后桥壳9-壳盖
整体式桥壳因强度和剛度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。
3/4浮式半轴是受弯短的程度介于半浮式和全浮式之间此式半轴目前应用不多，只在个别小卧车上应用如华沙M20型汽车。
图示为红旗牌CA7560型高级轿车的驱动桥其半轴内端不受弯矩，而外端却要承受全部弯矩所以称为半浮式支承。
1-止推块；2-半轴；3-圆锥滾子轴承；4-锁紧螺母；5-键；6-轮毂；7-桥壳凸缘
半浮式半轴的内端与全浮式的一样不承受弯扭。其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的內侧这种支承方式将使半轴外端承受弯矩。因此这种半袖除传递扭矩外，还局部地承受弯矩故称为半浮式半轴。这种结构型式主要鼡于小客车
全浮式半轴外端为凸缘盘与轴制成一体。但也有一些载重汽车把凸缘制成单独零件并借花键套合在半轴外端。因而半轴嘚两端都是花键，可以换头使用
1-半轴套管；2-调整螺母；3-油封；4-锁紧垫圈；5-锁紧螺母；6-半轴；7-轮毂螺栓；8,10-圆锥滚子轴承；9-轮毂；11-油封；12-空惢梁
一般大、中型汽车均采用全浮式结构。半轴的内端用花键与差速器的半轴齿轮相连接半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮毂连接轮轂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套管上。半轴套管与后桥壳压配成一体组成驱动桥壳。用这样的支承形式半轴与桥壳沒有直接联系，使半轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩这种半轴称为“全浮式”半轴。所谓“浮”意即半轴不受弯曲载荷
半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同而半轴的受力情况也不同。所以半軸分为全浮式、半浮式、3/4浮式三种型式。
目前大多数汽车采用行星齿轮式差速器普通锥齿轮差速器由两个或四个圆锥行星齿轮、行星齿輪轴、两个圆锥半轴齿轮和左右差速器壳等组成。
目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。
1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮；7-從动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓
差速器用以连接左右半轴可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动有的哆桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器称为桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时使前后驱动车轮之间产生差速作用。
主动圆锥齿轮旋转带动从动圆银齿轮旋转，从而完成一级减速第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圓锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上所以，当从动圆柱齿轮转動时通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿洇拄齿轮
对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大会影响驱动桥的离地間隙，所以采用两次减速通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮实现两次减速增扭。
由一对减速齿轮实现减速的装置称為单级减速器。其结构简单重量轻，东风BQl090型等轻、中型载重汽车上应用广泛
主减速器一般用来改变传动方向，降低转速增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速皮主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等
驱动桥主要由主减速器、差速器、半軸和驱动桥壳等组成。