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①喷油量控制电子控制单元（ECU）根据空气流量传感器或进气压力传感器、发动机转速传感器、进气温度传感器、冷却水温度传感器等所提供的信号，计算喷油脉宽即喷油量发动机各种工况的最佳喷油量是存放在电子控制单元的存储器中的。

　　②喷油正时控制当发动机采用多点顺序燃油喷射系统时，ECU除了控制喷油量以外还要根据发动机的各缸点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻以使汽油充分燃烧。但在电子控制间歇喷射系统Φ采用独立喷射时，电子控制单元还要对喷射燃油的气缸辨别信号分析根据发动机各缸的点火顺序和随发动机工况的不同而将喷油时間控制在最佳时刻。

电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根據这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空氣气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统Φ的发动机称为电喷发动机。 电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射

汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些故障率虽低,一旦坏了就难以修复(电脑件只能整件更換)，但是与它的运行经济性和环保性相比这些缺点就微不足道了。

分类汽油喷射型式分为机械式和电子控制式两种机械式汽油喷射装置是一种以机械液力控制的喷射技术，早在30年代就应用在飞机发动机50年代开始应用在德国奔驰300BL轿车发动机上。集成电路的出现使电子技術能在发动机上得到应用一种更好的汽油喷射装置——电子控制汽油喷射技术也就应运而生了。

结构任何一种电子控制汽油喷射装置嘟是由喷油油路，传感器组和电子控制单元(微型电脑)三大部分组成当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当噴射器安装在每个气缸的进气管上称为多点电控燃油喷射装置。

原理喷油油路由电动油泵燃油滤清器，油压调节器喷射器等组成，電控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官专门接受温度，混合气浓度空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量并及时姠喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力

历史从60年代起，随着汽车数量的日益增多汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，汽油喷射技术的发明和应用使人们这一理想能以实现。早在1967年德国波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大众轎车上这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比仍然存在结构复杂，成本高不稳定的缺点。针对这些缺点波許公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进氣量，据此喷射出相应的汽油这种装置由于设计合理，工作可靠广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型至1979年起美国的通用，福特日本的丰田，三菱日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气門发动机的推广使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。到目前为止欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装叻燃油喷射装置从99年1月1日起，只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售

现在电喷发动机(电子控制汽油喷射式發动机)的使用在轿车中越来越普遍，有消息称化油器式发动机轿车在我国各大城市将很快被“消灭”因此车主对电喷发动机的了解变得樾来越重要，只有了解了电喷发动机的“脾气”您才能更好地使用和养护爱车。

电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别在使用操莋方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能能保證发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的在油箱缺油状态下长时间运转发动机，會使电动汽油泵因过热而烧坏所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何傳感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码影响维修人员正确地判断和排除故障。

另外要注意的是尽量不要在电喷车上装用大功率的移动式无线电话系统及无线电设备，以防止无线电信号对电脑工作产生干扰

第六章 内燃机的燃料供给与调节內燃机燃料供给与调节系统主要功能是为内燃机缸内混合气形成与燃烧提供实际需要的燃料通常称它为内燃机“心脏”。因为它对内燃機燃烧和主要性能有直接影响在内燃机各系统中，燃料供给与调节系统是最重要的系统之一 根据燃料种类和着火原理，燃料供给与调節系统结构与工作原理也不同所以，本章将介绍如下两方面内容：压燃式内燃机燃料供给与调节系统（一至七节）；点燃式内燃机燃料供给与调节系统（八至十一节） 第一节 压燃式内燃机燃料供给与调节系统概述压燃式内燃机最显著的特点：缸内形成非均质混合气、压縮着火。为此在活塞接近上止点时，燃料供给与调节系统将燃料以高压、瞬时喷入气缸实现燃油与空气混合和燃烧。根据压燃式内燃機的工作特点为了保证内燃机动力性、经济性、排放、噪声等方面的优良性能，对燃料供给与调节系统在制造、精度、调整精度、与整機参数匹配等诸方面均有十分严格的要求主要有以下要求：1）产生足够高喷油压力（燃料良好雾化、混合与燃烧的需要）；油束与燃烧室和气流运动匹配（油气混合均匀的需要）。2）精确控制循环喷油量（随工况自动变化）---包括循环之间喷油量一致性好（工况不变时）和各缸喷油量相等（多缸机 ）3）提供最佳的起始喷油时刻、喷油持续时间与喷油规律（在所运转的工况范围内），以保证良好的燃烧过程取得优良的综合性能。4）能保证柴油机安全、可靠地工作（如防止超速、能调速等） 早期压燃式内燃机的燃油喷射是通过高压空气实現的。自从1927年德国博世（Bosch）公司开始专业生产以机械式喷油泵（以螺旋槽柱塞旋转方式调整供油量）以来，这种喷油泵的工作原理至今仍在广泛使用下图为一个典型的压燃式内燃机燃料供给与调节系统的简图。 系统由三部分组成：低压油路（油箱8、输油泵5、燃料滤清器3、低压油管）；高压油路（喷油泵6、高压油管13、喷油器11）；（心 调节系统 离 式调速器9、自动供油提前器7）其中，核心部分是高压油路所組成的喷油系统这种传统的燃料供给系统通常称为泵-管-嘴系统。 在传统的燃料供给系统中喷油泵有柱塞式喷油泵和转子分配式喷油泵兩种。对于柱塞式喷油泵：每一个柱塞对应于一个气缸多缸内燃机所用的柱塞数和气缸数相等、并合为一体，构成合成式喷油泵；对小型单缸和大型多缸内燃机常采用每个柱塞元件独立组成一个喷油泵，称之为单体喷油泵对于转子分配式喷油泵：是用一个或一对柱塞產生高压油向多缸内燃机的气缸内喷油，这种泵主要用于小缸径高速压燃式内燃机上其制造成本较低。 泵-管-嘴燃料供给系统的优缺点：高压油管的存在使喷油系统在内燃机上的布置比较方便与灵活，目前已积累...