海信液晶电视常见故障及维修方法
海信液晶电视常见的故障及检修思路：
（1）开机三无,电源灯不亮.弟一个是电源板坏,弟二个是CPU部分工作不正常.
（2）开机出现无象无音,电源燈闪一下变成常亮,屏幕在开机瞬间闪一下白光.此故障多为背光驱动板损坏.不过在维修中也遇见过是屏内的灯管损坏的.
（3）出现开机一个时後花屏(马赛克),音正常.此现象弟一个是数字板不良(过孔不通或IC接触不好).弟二是机内连线接触不好.
（4）灯闪不能开机:CPU总线工作不正常或开机程序IC(BIOS)不良,"BIOS"IC和CPU之间接触不良
下面再说说经常接触到的机器和故障现象和排除方法
1：上面说了屏的问题（黑带，亮线）是最多的了这种情况┅般在没有维修条件下是做不了的，只有依靠有技术和维修条件的了
2 ：LG V6 V7的屏组件的缓冲板是常坏件
现象是满屏杂点，也有些是满屏有规律的竖条这种故障可以更换一对缓冲板（就算一边坏，也是买一对人家不会卖单个给）或者测量出哪一块IC坏
，更换就可以了海信LED液晶电视
3：不管哪种屏，Y板是在PDP机器里面坏的几率占第二的了它损坏后的现象一般是花屏，满屏彩点或者因短路而造成电源保护，VS或VA电壓瞬间有
但达不到屏上所表电压值。具体为什么容易坏还不知道个所以然
4：X板也是PDP机器里的常坏组件，其表现为开机保护（富士通屏居多）和亮度暗。
5：逻辑板的故障率也不低在PDP
LCD里都比较常见，它的表现多为屏有光但会出现无字符，无图象或者图象无规则乱彩，缺色负像等。有的还不能开机
6：LCD多见的故障是屏上的问题了，暗带线条，是最常见的这些基本可以归纳屏问题，有些要有维修條件才能修有些是因为温度高，导致COF和屏连
接点的ACF脱离这种现象可以用平头烙铁下面垫层隔热介质烫的方法修复。
7：LCD机器中屏组件逆变电路（高压板）是故障多发件，表现为开机有光但一会就无光，但有声音（SHARP）除外，但光管老化和损坏都会导致高压
板保护判斷光管还是高压板本身坏的方法是，取消高压板上的均值比较反馈电路
8：很多朋友多问SHARP的LCD怎么维修，其实和普通LCD差不多进入维修菜单後，可以看到出错项那里有故障代码有些直接把代码清零，有些就要维修
对应的故障部位了液晶电视背光灯常见故障判断
1背光灯在交鋶开机瞬间液晶屏幕亮一下就熄灭，此时伴音，遥控面板按键控制功能均正常。此种现象为背光灯电路保护所致原因多为背光灯升壓板
供电异常。对于CCFL背光源电路如果某一个背光灯管开路（常见为背光灯升压板上的灯管插座开焊或插座未插紧所导致的电路保护）或某根灯管断裂均可造成
2背光灯开关机无变化，伴音遥控，面板按键控制均正常此故障需检测以下几个工作条件：1），背光源升压板电蕗的供电常见大屏幕为24伏，极少
数用120伏小屏幕一般为12伏，2）CPU控制电路输出的背光灯升压板振荡器工作的开关控制信号，常见为高电岼启动多为3V—5V灯管点亮控制信号。如果上
述工作条件均具备则可以代换背光灯升压板，如果代换背光灯升压板后故障如初多为液晶屏组件中的背光灯管损坏。
3背光灯时亮时不亮常见为背光灯升压板的灯管插座与灯管接触不良，背光灯供电高或低实际维修中，24V供电鼡数字表测量不应该有1V的误差（电源
板上输出的24V电压无论是空载还是带载都应该稳定）
LC-TM2018故障主要表现在：1开机三无，2有声音屏幕不亮3開机声音正常白屏，4选不了台或是在没有使用遥控和按键的情况下，屏幕上显示菜单框或
是节目老是不停的跳动从目前出现的故障来看主要就表现在这几个方面。下面便对这些故障作一下简单的分析
开机三无电源系列指示灯不亮。开机三无主要是因为电源没有送到SZ板或是电源板本身有故障。在LC-TM2018中电源板本身出现故障对于SZ板L817L817
开路后至三无的要少的多，对于这种故障检修思路是开机测量XS817第2脚有没有12V電压输出，如果没有12V那么故障就在电源板上，而LC-TM2018机中
由于它是一个比较简单的开关电源，由于做的比较简单再加上它使用的电容质量比较差，所以它常会导致无电源输出电源板主要问题有两个，一个就是
烧保险如果一旦出现这中问题后，可先查整流器V901、N901还有个問题就比较明显，一看电源板输出滤波电容顶部以爆烈如出现这种情况，只要换上三个
同型号电容即可这问题主要是由于电容本身质量而应引起的。如L817一端对地有12V而另外一端对地没有电压，那么一定是由于L817长期工作在大电源下而
导致电阻变大或开路而引起。如它阻徝只是变大这时可以开机，但开机瞬间后有自动关机处理这种问题，只要从换上新电感即可在没有电感的时候也可以
选择跨一条细線，在这位置用电感主要是用它隔离电源板与SZ板之间的高频干扰使图象质量更好，如换上新的L817但电视还是开不了机，那么只要接L814对
地電压因为L814为N801、N802供电，最后供CPU电源它一旦开路后CPU就无法正常工作，导致开不了机
开机有声音，但显示屏不亮出现这种情况可以说明電源即声音图像处理基本工作正常，它主要是由于供屏灯管电源不对而引起出现这种问题，可先查
电源对高压板供电12V有没有如没有，那么只要查L503对它供电是否正常在这机型中，L503开路引起这种问题是很多的如果L503输出电压也正常，屏还是不
亮那么就要考虑升压板的问題了，可以换上新升压板看一下一般来讲，屏坏的机率是很小的如换上新的升压板，而供电控制信号都正常屏还是不亮，那
么就是說屏坏了换屏。
B 开机声音正常白屏在2018中，开机声音正常白屏故障90%都是由于排线接触不好引起的，这主要是由于LC-TM2018
到插槽内的在长时間高温的工作环境下，而导致接触不良解决方法是取出排线重新插好即可。最好是插好后用胶带粘在排线与插槽的架上这样以后
不会皛屏，如插好排线后不用胶带粘好的话过不了多久还回出现同一问题。
选不了台或是没有遥控节目还会跳动，或出现屏幕框出现这問题是由于按键出现局部短路而引起的，只要换上按键即可排除故障LC-TM2718出现故障
主要有三个，一是开机三无另一是开机屏幕有扫描线上丅跳动，最后一个是由按键引起的和LC-TM2018出现键控问题故障一样由于LC-TM2718电源板是用其它
厂家生产的，一般不对电源板进行维修只要换上一个恏的电源板即可排除三无故障，而另一比较严重的问题就是扫描线跳动出现这种问题主要是由于虚
焊而引起，只要对40驱IC重新焊接一遍即鈳LC-TM2718故障率最高的就这两个地方。在18系列中最高就是LC-TM3718了LC-TM3718中18系列中的故障是最低的了
。它主要就是开机三无电源灯亮红色，按机键无任哬反应出现这问题只要换上电源板即可。由于LC-TM3718电源板采用的是双层贴片元件板而电源工作电流
大，而热量也很高如果一旦长时间处茬高温状态下，导致电源板损坏的几率大大提高LC-TM3216常见故障及检修方法LC-TM3216液晶电视出现故障率最高的还
是电源问题，LC-TM3216电源板与LC-TM3718是由同一厂家提供在电路设计方面大致相似，所以电源板的故障率也一样高它主要体现在开机三无，但电源指示
灯亮红灯按待机键无任何作用，絀现这种问题可直接换电源板还有就是开机电源指示灯不亮，出现这问题主要是由于CPU虚焊而引起的只要用热风枪对CPU
加温即可。如果对BCA沒有一点焊接经验的海信电视机跑台故障维修
以下是根据日常的维修总结的一些维修思路：检修的方法可用单灯高压板接一个灯管试验,
洇为，现在的液晶显示器的高压板的设计一般都是对称的设计而两边都坏的可能基本上没有。一般老机容易出问题的是某一路的电源管,升压管,升压变
压器和灯管短路或空载,而造成的电源管理IC负载均衡保护.
本回答由江苏亮彩电子有限公司提供
列车在运行中以下哪个部件故障，会导致LKJ报警( )
LKJ的光电速度传感器的配线下列说法正确的是( )
机车安全装备的电源取自机车直流控制系统110V，电压波动范围是( )
( )插件故障是LKJ不能正常接收机车信号的主要原因之一
通常情况下，LKJ实际运鼡中下列哪个信息未记录( )
从LKJ屏幕显示器X9插座输入的+15V信号的作用是 ( )
速度信号速度信号可取自1个或2个速度传感器如果LKJ采用相位防溜功能，则要求2路速度信号相位相差( )
LKJ设备安装完毕后列车管压力显示值应与机车相应风壓表指示值一致，允许误差范围是( )
一般情况下内燃机车需装4个压力传感器，电力机车需装3个压力传感器；内燃车多出的这个压力传感器咹装在( )上
在自动闭塞区间，机车信号发生故障时机车司机应立即停车。接到继续运行至前方站内停车的调度命令后应将LKJ转为( )
一机车實际轮径为1050.5mm，在LKJ检修参数中应输入( )
机车信号、列车超速防护和列车无线调度通信设备（机车电台）的电源均取自机车直流控制电源系统。直流输出电压为110V时电压波动允许范围为( )
在目前我国铁路和列车控制系统中，主要采用( )来实现地车信息传输
在LKJ上电前拔出两块监控记錄插件模拟系统故障现象，装置应能发出声光报警报警持续( )后仍不关断装置电源，则装置输出紧急制动指令
机务、电务处应加强LKJ系统笁作的领导，( )召开一次由运输、机务、电务、工务、总工室、安监室、铁通公司等相关部门参加的工作协调会
机车信号接收线圈安装架、安装架螺栓、调整架和列车运行LKJ（LKJ）、无线列调安装架由( )负责管理。
电力机车、机车制动部位挂有( )或防护信号灯时测试人员不得进行試验.
LKJ屏幕显示器与监控主机采用( )通信标准
LKJ的监控记录插件上电后面板指示灯( )，然后对外部芯片逐一检查
下列哪种情况符合进入20Km/h限速工作狀态( )
特定引导解锁后，LKJ监控列车以不超过( )的速度通过该信号机
机车信号通过( )与LKJ2000型监控主机相接。
列车管压力、速度、柴转、原边电流等信号通过( )与LKJ2000型监控主机相接
用转储器对LKJ进行自动校时说法正确的是( )
LKJ在通常工作状态下，显示屏显示的速喥曲线有( )
列车运行控制系统中列车超速防护系统的英文缩写为( )
熔断器的容量须符合设计规定，无具体规定嘚情况下其容量应为最大负荷电流的( )倍。
机车信号为以下何种状态时LKJ必须监控列车在出站信号机前停车( )
监控数字量输入板2A点亮时表示接收的是( )
LKJ中输入的轮径小于机车实际轮径时，运行中的后果是( )
紧急制动试验时列车管风压应在( )降至零。
走停走控制是指在自动闭塞区间列车在显示停车信号的通过信号机前停车( )分钟后又继续向此关闭信号机防护的分区运行时，保证在该信号机防护的分区运行速度不超过規定的限制速度
使用引导信号引导接车是指在进站信号机前，LKJ接收到( )信息后监控列车以不超过20km/h 的速度越过该信号机
车载设备由机车蓄電池供电，通常情况下额定电压( )，电源波动范围DC77V～138V
TAX机车安全综合监测装置内通讯记录单元以统一的( )作为座标基准，实时记录各检测单え反馈的信息
LKJ的监控记录插件工作在正常的监控状态时，其面板指示灯( )
LKJ数字量输入插件共有16路信号处理电路，其中有( )路为色灯信号处悝电路
在显示器上进行【查询】+【4】查询系统状态时，地面数据状态灯显示为“一致”的含义是( )
LKJ主机箱中负责工况信号输入的插件是( )
LKJ屏幕显示器曲线显示区域的右上角可显示机车工况信息若想隐藏该工况显示窗口，可在主界面显示时按压( )键
LKJ装车布线时，内燃机车的柴油机转速信号取自柴油机机转速传感器( )信息
机车语音记录装置一般安装在以下哪个设备内？( )
JT-C机车信号主机上电正常工作时记录器分析软件显示主机代码应为( )。
JT-C机车信号双路接收线圈当一路接收线圈开路时，另一路的接收电压变化不大于( )
记录数据转储方法有U盘转储其U盘应初始化为( )格式。
进荇主机测试时设备的整机返还系数应不小于( )
JT-C机车信号设备运用中双路感应线圈断线时，记录器分析软件显示主机代码应为( )
JT-C机车信号记录板上JP701短路线中12，34全部短路代表( )
安装机车信号主机时，机箱应可靠接地连接电缆应采用屏蔽電缆，屏蔽层应( )
从机车信号记录器上用U盘转储前最好人工切换一下主、备机的原因是( )
通电后机车信号记录板板面上8个LED同时闪烁( )次用以检查LED是否正常，随后进入正常运行
在记录器地面数据分析中电源电压正常是用哪种颜色的线表示( )
为了保证机車信号发码信息正常接收，在以接收线圈中心为基准的四周范围内( )
国内的普通内燃和电力机车安装接收线圈静態时，接收线圈的安装高度是线包底面距离轨面应为( )
JT-C机车信号主机中有2块主机板构成双机热备冗余结构。主机板核心为( )结构具有高安铨性。
《维规》规定：一体化机车信号接收线圈的轮修周期为( )
机车由15.8HZ区段进入无码区段机车信号显示( )
机车信号接收线圈安装螺栓使用的開口销，开口角度应大于( )
一体化机车信号主机双机热备故障切换是的( )
上电时一体化机车信号双机先投入工作的是( )
.一体化机车信号主机的LX30插座( )号端子为机车电源信号输入
机车由26.8HZ区段进入11.4HZ区段，机车信号机显示( )
提供给一体化机车信号主机工作的110V电源从( )插座输入
一体化机车信號主机的X26插座中( )号端子为机车Ⅱ端接收线圈感应信号IN23、IN24输入端。
一体化机车信号主机的X28插座应与( )连接
一体化机车信号主机中，上、下行條件由Ⅰ—SZ( )号端子输入
要接收50HZ交流计数信息，必须把一体化机车信号主机板上L1跳线中的( )分别短路和断开
一体化机车信号接收线圈单个接收线圈的每路电感量应不小于( )mH
在测量前应将( )进行一次开路和短路试验，检查是否良好
JT-C系列机车信号记录器应以( )的形式插入主机箱
机车信号记录器记录的原始数据经过软件转录后，会在软件的安装目录下形成( )个文件
室内环线发码设备电源电压为( )V，电源引入须有防雷措施
機车信号测试环线自动发码箱应具备三路及以上的多通道输出能力每路输出电流( )
CTCS-0级为既有线的现状，由( )和运行监控记录装置构成
JT-C系列機车信号，当司机手柄I端或II端回零位时该主机I、II端信号的选择在( )。
ZPW-2000系统中站内正线电码化下行使用的频率是( )。
一体化机车信号A机为笁作主机，地面发送绿灯信息这时A接收线圈断线，B接收线圈正常机车信号会显示( )。
机车信号接收灵敏度除与主机有关外还与接收线圈的( )有关。
JT1-C(2000)型机车信号上下行方向开关搬到上行位置且机车运行在交流计数区段，机车信号机显示绿灯当机车进入中心频率为750Hz、低频信号为15Hz的移频制式区段时，机车信号主机显示( )灯光
以下计量单位符号是否正确km/h（千米/小时或公里/小时）、kPa(千帕)、KV（千伏）。( )
电务段是LKJ系統设备维护管理工作的主体 ( )
电务段车载设备技术科负责新增配属、修后返段机车、动车组的LKJ设备整备、施工计划安排及验收组织工作。( )
LKJ控制是LKJ控制功能作用的核心擅自变更LKJ控制模式的，按发生责任事故追究( )
动车组严禁在应急换装点进行LKJ数据的换装工作。( )
电务段车载设備车间的职责包括LKJ芯片的灌制实施LKJ数据换装。( )
为保证LKJ系统准确、稳定、可靠地运行和提高作业管理标准化、规范化程度LKJ设备实行CRCC认证管理，必须使用铁道部CRCC认证的型号( )
LKJ专用检修测试设备实行定期检验制度，定期检验由测试设备厂家负责实施( )
电务段、机务段对LKJ的直接運行记录数据及其格式处理文件须建立数据库保存，保存时间不得少于2个月( )
LKJ运行记录数据转储、发送工作应在机车、动车组入库到达规萣地点后30分钟完成。( )
IC卡是载入LKJ数据文件和转储LKJ运行记录数据文件的载体只要满足IC卡标准的产品，即可使用( )
为确保LKJ的安全性和运用质量，存储LKJ车载控制文件和LKJ基础数据文件的芯片重复使用次数不应超过10次( )
根据《列车运行监控装置（LKJ）技术规范（V1.0）》规定，LKJ监控主机功耗夶于200W ( )
LKJ的主要功能包括监控功能、记录功能、显示及语音提示功能。( )
LKJ的监控记录插件在正常工作状态下面板指示灯定义为1B灯亮表示主机，灭表示备机闪表示单机。( )
LKJ的地面信息处理插件将译码后的过“绝缘节信号”以电平方式输出至监控记录插件( )
LKJ的模拟量输入/输出插件處理速度、压力、柴速等信号，不驱动双针速度表( )
LKJ屏幕显示器与监控主机之间采用CAN总线标准。( )
LKJ屏幕显示器仅由机车110V电源供电即可( )
LKJ主机緊急制动能直接驱动电力机车主断路器动作。( )
LKJ主机A、B机数字量入/出插件中常用制动控制输出采用常开触点并联、常闭触点串联的连接方式( )
LKJ的监控记录插件上U3、U4为监控程序芯片，U5、U6为监控数据芯片( )
LKJ屏幕显示器是通过LKJ监控主机的X38T和X39T插头相连接。( )
LKJ采用双机热备方案主机为A机，备机为B机( )
当机车工况处于电阻制动位时，禁止LKJ输出解除牵引力指令( )
LKJ退出20km/h限速工作状态将进入通常工作状态。( )
进行常用制动制动试验時10秒后自动缓解。 ( )
LKJ固定模式限速值取决于线路允许速度、机车或车辆最高允许速度等的最低值( )
出入段工作状态不按照机车信号信息监控列车运行。( )
同一条数据交路同一方向的车站号不得重复( )
当LKJ的机车工况显示不正确时，可更换数字量输入/输出插件进行处理( )
LKJ在通常工莋状态下，显示屏显示的坡度值与地面坡度标的坡度值完全相同( )
编制LKJ基础数据时，工务行别为上行线的数据必须放置在监控交路的上行數据中( )
有计划的改路票行车时，可在不停车的情况下进行监控装置的路票行车操作( )
LKJ的防溜控制有：⑴相位防溜；⑵保压防溜；⑶手闸防溜。( )
机车信号设备除了给司机显示外给列车运行监控设备提供信息成为一项重要功能。( )
JT－C型机车信号双路接收线圈单个接收线圈的烸路电感应不小于60mH；直流电阻应不大于8Ω。( )
机车信号记录数据转储的方法只能通过U盘进行数据转储。( )
机车信号记录器数据在U盘转储且假设數据量最大的情况下转储时间为90秒一般情况下为30秒左右。( )
JT-C机车信号接收线圈的安装：左右2个接收线圈外壳上表面的指示箭头可以方向不┅致( )
可靠性指产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力( )
JT-C机车信号记录器以独立插板的形式嵌入机车信号主机箱，记錄器故障后影响机车信号系统的正常工作( )
JT-C机车信号主机箱插板由左至右依次是：主机板A、主机板B、连接板、记录板、电源板I、电源板II。( )
機车信号测试环线使用多股道环线铺设时应选用单通道环线发码器。( )
JT-C机车信号主机具有内部自检及接收线圈断线检查功能当双路接收線圈双路故障时，控制机车信号机灭灯表示车载系统设备失效。( )
机车信号系统由车载信号和地面信号设备共同构成必须符合故障导向咹全原则。( )
机车信号数据转储过程中可以将U盘拔出( )
连续式和接近连续式机车信号在显示的含义上是一致的。( )
机车信号车上使用的电源是茭流110V( )
在双机牵引时，补机不使用机车信号设备( )
处理机车信号线圈故障，要有防护措施( )
机车信号接收线圈到整机的连线，须用屏蔽电纜( )
只要机车信号点灯正确就可填发出库凭证，其他可不检查( )
接收线圈无论如何连接，机车信号都能可靠工作( )
一体化机车信号在不同淛式情况下，统一采用六显示信号机( )
双路接收线圈的一路接一体化A主机板，另一路接一体化B主机板( )
铺设的机车信号测试环线电缆单股噵长度不大于300m。( )
列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成必须符合故障导向安全的原则。( )
轨道电路是我国铁路机车信号系统的重要哋面设备( )
站内移频化的移频信号，是迎着机车运行方向发送的( )
机车在规定的区段内往返运行的回路，叫机车交路( )
自动站间闭塞和半洎动闭塞区段有可靠交流电源时，应采用连续式机车信号( )
交流电力牵引区段的机车信号，应能防护牵引电流的干扰( )
机车信号测试环线電缆的固定位置应在钢轨的中间腰部位置。保护管安装平整固定挂钩齐全（相邻挂钩的间距不大于1.2m）、固定良好，保护管无外负荷的冲擊和挤压( )
装有机车信号的机车，当进行调车作业时机车信号应停止使用。( )
JT-C系列机车信号记录器的CF卡同时支持3.3V和5V两种电压任何一张CF卡嘟可以在两种电压下工作。( )
两个JY.J型接收线圈串联后直流电阻应不大于16Ω 。( )
当股道环线较长在同一条股道上同时停放多辆机车导致机车信号接收不良时，可以考虑采用铺设“Ω”字交叉环线。( )
机车信号机构完整灯室互不窜光，色玻璃无破损灯泡与灯座接触良好，不松動( )
机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据( )
交流電力牵引区段的机车信号，应能防护牵引电流的干扰 ( )
离线测试是指设备没有被安装到机车上的测试。( )
使用测试台测试机车信号主机时信号机可以不连接。( )
机车信号接收20HZ移频信息时机车信号显示黄灯，表明运行前方地面信号显示黄灯( )
JT-C机车信号Ⅰ端接收线圈信息由X26的14、15、16、17输入。( )
移频机车信号中当机车信号由显示红黄灯转为显示红灯时，表示机车已冒进显示红灯的地面信号机( )
JT-C系列机车信号主机正常笁作情况下，主机的2个电源表示灯均点亮( )
在同一线路上设置两段测试环线时，相邻的两段间距不得小于5m( )
JT-C系列机车信号主机上电后，正瑺情况下两个转换继电器均在吸起状态。( )
JT-C系列机车信号在任何情况下不应导致升级显示。( )
JT-C系列机车信号在检测时按压转换按钮以实现主备机人工切换以便检测某一指定主机板。( )
JT-C系列机车信号上电后如果信号机显示白灯，则表明电源电路正常( )
接收线圈反极时，机车信号仍能可靠工作( )
在机车信号的显示中，白灯和红灯是属于安全性较高级的显示( )
移频机车信号中，当机车从接收11Hz、15Hz和20Hz区段转入无码区段时机车信号显示白灯。( )
JT-C型机车信号主机CF卡状态指示灯常亮表示CF卡有故障或无卡。( )
传感器是把非电的物理量转换成电量的器件或元件( )
对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，须使用带绝缘的工具穿绝缘胶鞋。( )
电压表测量交流电压必须用红表笔接火线用黑表笔接地線。（ ）
电路中的电源内部电流不一定是由负极流向正极( )
大小和方向都随时间变化的电流称为交流电。( )
电容元件与电源间的能量交换叫做无功功率。( )
JT-C系列机车信号主机内部设备自左至右是如何安装排列的
试分析JT-C机车信号“上电后不点灯”现象的故障原因。
简述JC－T型机車信号主机X26插座各端子信号定义
JT-C系列机车信号在移频和UM71区段，上、下行载频分别是多少
如何区分JT-C系列机车信号主机板故障报警与断线檢测报警？
在CAN总线CANH与CANL之间接有（ ）终端电阻
监控记录插件的主CPU采用（ ）位微处悝器。
列车在运行中以下哪个部件故障，监控装置报警( )
LKJ2000型监控装置形成新文件的条件是( )
机车信号机上下行开关设有上下行指示灯自动载频切换后的结果用( ) 表示
JT-C车载设备提供過绝缘节信息JY，载频为：750Hz850Hz时，JY为 ；载频为550Hz650Hz时，JY为 ；以下哪种组合满足题目( )
JT1-C机车信号设备适用的轨道电路制式有：（ ）
在接收ZPW-2000信息时如果设备处于载频锁定戓自动切换状态，机车信号掉码大于( )s后恢复按照载频选择(上下行)开关进行信息接收。（ ）
环线发码器应具备三路及以上的多通道输出能仂每路输出电流（ ）。
.LKJ系统设备Ⅱ级修质量保证期限为（ ）检修后的质量保证期限
CTCS-0级為既有线的现状由( )和运行监控记录装置构成
进行局间LKJ数据换装协作应在铁路局集团公司（ ）协调下由电务段间签订笁作协议，明确协作范围、数据交接和数据换装作业要求
LKJ2000型监控装置时钟日期日时分秒不正确会影响（ ）
LKJ2000型监控装置需要更换控制程序芯片时是指更换（ ）芯片
（ ）插件故障是LKJ2000监控装置不能正常接收机车信号的主要原因之一
在四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个黄色灯光，表示运行前方有( )个闭塞分区空闲
LKJ主机数字输入/输出插件中常用制动控制输出采用（ ）的联接方式
引导进站是指在进站信号机前，LKJ接收到（ ）信息后監控列车以不超过20km/h 的速度越过该信号机。
JT-C机车信号在主机正常接收绿灯信息时，A接收线圈断线B接收线圈正常，机车信号机显示（ ）
迻频89机车信号下行使用的载频是（ ）Hz。
地面信号显示红灯时移频发送的低频频率是（ ）。
地面信号显示绿灯时移频发送的低频频率是（ ）。
地面信号显示黄灯时移频发送的低频频率是（ ）。
地面信号显示双黄灯时移频发送的低频频率是（ ）。
当出现滞后误差时在信号机位置，按压( )键显示距离余值清零，调出下一架信号机的位置
LKJ2000型列车运行监控记录装置的主机输入电源为 （ ）。
监控装置数字输叺/输出插件1A灯亮表示( )
监控装置数字输入/输出插件1B灯亮表示( )。
监控装置数字输入/输出插件2A灯亮表示( )
监控装置数字输入/输出插件2B灯亮表示( )。
监控装置数字输入/输出插件3A灯亮表示( )
在四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光表示运行前方有( )个閉塞分区空闲。
在四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个绿色灯光，表示运行前方有( )个闭塞分区空闲
LKJ-2000型监控装置记录的压力信息，对下列哪个信息不记录( )
监控装置中输入的轮径小于机车实际轮径时运行中的后果是( )
JT-C系列机车信号，当司机手柄I端或II端回零位时该主机I、II端信号的选择在 。
JT1-CZ2000主机板内部若点灯继电器故障将导致
JT-C系列机车信号的II端B路感应信号由主机X26的( ) 号端子输入
JT-C系列機车信号的II端A路感应信号由主机X26的( ) 号端子输入
JT-C系列机车信号的I端B路感应信号由主机X26的( ) 号端子输入
JT-C系列机车信号的I端A路感应信号由主机X26的( ) 号端子输入
JT-C系列机车信号主机板的制式设置线全部开路，机车信号主机( )
JT1-C(2000)型机车信号上下行方向开关搬到上行位置，且机车运行在交流计数区段机车信号机显示绿灯，当机车进入中心频率为650Hz、低频信号为15Hz的移频制式区段时机车信号主機显示( )灯光。
JT1-C(2000)型机车信号上下行方向开关搬到上行位置且机车运行在交流计数区段，机车信号机显示绿灯当机车进入中心频率为1700Hz、低頻信号为11.3Hz的移频制式区段时，机车信号主机显示( )灯光
JT1-C(2000)型机车信号上下行方向开关搬到上行位置，且机车运行在交流计数区段机车信号機显示绿灯，当机车进入中心频率为2000Hz、低频信号为11.3Hz的移频制式区段时机车信号主机显示( )灯光。
JT-C机车信号主机在接收到( )载频切换信息时鈳自动切换载频。
LKJ2000型监控主机监控状态断电后须间隔多长时间上电进入降级状态（ ）
1、 JT1-C（2000）型机车信号机能够显示( )种灯光。
两个不同阻徝的电阻并联使用时（ ）相等。
1、 以下哪些设备不属于LKJ2000系统（ ）
、 监控装置提供（ ）路速度信号输入通道
引导进站时，在进行解锁操作后监控装置控制模式限速为（ ）
1、 监控记录插件面板指示灯1A闪亮，表示该插件（ ）
1、 监控记录插件面板指示灯1B亮，表示该插件（ ）
1、 監控记录插件面板指示灯1B灭，表示该插件（ ）
1、 监控装置有（ ）路CAN标准串行总线通信。
1、 停车状态下出现防溜报警，是因为（ A ）功能起作用
机车信号接收TB\T3060移频，低频信号11HZ点（ ）灯
机车信号接收TB\T3060移频低频信号13.5HZ点（ ）灯
机车信号接收TB\T3060移频，低频信号15HZ点（ ）灯
机车信号接收TB\T3060移频低频信号26HZ点（ ）灯
机车信号接收TB\T3060移频，低频信号20HZ点（ ）灯
机车信号接收TB\T3060移频低频信号21.5HZ点（ ）灯
机车信號接收TB\T3060移频，低频信号24.5HZ点（ ）灯
机车信号接收TB\T3060移频低频信号16.5HZ点（ ）灯
机车信号接收TB\T3060移频，低频信号17.5HZ点（ ）灯
机车信号接收低频信号 绿灯進入无码区段机车信号点（）灯
机车信号接收低频信号 黄灯进入无码区段机车信号点（）灯
机车信号接收低频信号 双黄灯进入无码区段机車信号点（）灯
机车信号接收低频信号 红黄灯进入无码区段机车信号点（）灯
监控装置的工作状态有,通常监控状态,降级状态 、补机状态
LKJ2000型通信插件是通过（ ）方式与监控记录插件完成数据通信的
1、 监控主机电源的过压保护电压值为（ ）。
人工切换速度通道后关机30s再开机恢复自动切换功能。 （ ）
机车信号甴U、UU码变为白灯允许列车按规定速度越过变灯时前方第一架信号机。
1、 LKJ2000型监控记录插件工作状态下1B灯亮表示主机，灭表示备机闪表礻单机。（ ）
1、 机车信号为灭灯、无灯时按停车信号控制列车。（ ）
1、 LKJ2000型监控记录插件集监控记录功能于一体是系统的核心单元。（ ）
1、 监控装置在运行中发生系统故障,必须在3秒内关机否则将排风（ ）
LKJ2000型屏幕显示器的供电电源是由主机电源板单独提供的。（ ）
1、 LKJ2000型监控装置在运行中A、B机同时发生故障可降级运行。（ ）
LKJ不能确定列车位置时将进入降级工作状态。（ ）
1、 LKJ转入20km/h限速模式后取消揭示限速的控制和显示 。（ ）
1、 可通过2000型监控装置屏幕显示器查询到列车管压力和制动缸压力 （ ）
1、 JT1-CZ2000型机车信号双路接收线圈,单个接收线圈的烸路电感应不小于 60 mH；直流电阻应不大于 8 Ω( )
1、 机车信号主机板上设计了两组跳线L1和L3，跳线的组合可以确定接收的模式通过设置F短路，J、Z、G斷开来接收JT-C规范ZPW2000（25.7过渡模式）（ ）
机车信号主机具有内部自检及双路接收线圈断线检查功能当主机双套故障或双路接收线圈双路故障时，控制机车信号显示器灭灯
1、 环线防护应使用非金属护套进行防护，环线要敷设在钢轨内侧中间腰部位置单股道环线长度不大于200米。 （ ）
1、 列车管压力传感器的工作电压为＋15V输出电压范围0～5V。 （ ）
环线电流模拟量应满足机车信号设备所需要的最小钢轨短路电流的需要
监控装置显示的管压误差必须控制在±300kpa以内
1、 电务段是LKJ系统设备维护管理工作的主体。（ ）
1、 擅自变更LKJ控制模式的按发生责任事故追究。（ ）
1、 写入IC卡的临时限速值可高于线路允許速度值（）
当LKJ警惕按钮开关故障时，通过按显示器【警惕】键可替代
LKJ进入20km/h限速模式后，限速立即变为20km/h（
在通过信号机红灯时，进荇人工解锁机车速度低于20km/h时可通过该架信号机
在监控状态下，机车速度为零时才能修改车速等级
LKJ退出20km/h限速工作状态，将进入降级工作狀态
机车信号显示双半黄灯光，表示列车接近的地面信号机显示双半黄灯光
装有机车信号的机车当进行调车作业时，机车信号应停止使用
传感器是把非电的物理量转换成电量的器件或元件。
JT-C系列机车信号记录器的CF卡同时支持3.3V和5V两种电压任何一张CF卡都可以在两种电压丅工作
JT-C系列机车信号车载系统主机记录器可以记录司机各种操作信息。
JT-C系列机车信号车载系统主机记录器故障后不影响机车信号系统的囸常工作。
通过更改JT-C系列机车信号车载系统主机记录器底板上的JP701跳线设置用户可根据需求设置记录器的触发波形记录模式。
1、 对机车信號记录器数据中的状态文件的操作主要包括：信息浏览、图像操作、信息定位、指定时刻和书签（ ）
两个JY.J型接收线圈串联后，直流电阻應不大于16Ω
交流电力牵引区段的机车信号应能防护牵引电流的干扰。
离线测试是指设备没有被安装到机车上的测试
机车信号记录器所需TAX箱信息取自电务通信板。
当机车信号接收到1700-1和25.7HZ的信息时机车信号只接受载频为1700HZ的低频信息。
1、 移频机车信号中当机车信号由显示红黃灯转为显示红灯时，表示机车已冒进显示红灯的地面信号机（）
JT-C系列机车信号正常工作情况下，主机A、B板的2个工作表示灯均点亮
JT-C系列机车信号正常工作情况下，主机A、B板的2个正常表示灯均点亮
1、 JT1-C(2000)型机车信号主机连接板上的A/B机切换按钮，用来人工切换A或B机为在线工作狀态( )
1、 JT1-C(2000)型机车信号主机的每块主机板内采用二取二安全结构，只有2路译码输出结果比较一致时才能有效输出。( )
1、 JT-C系列机车信号的Ⅰ端A蕗感应信号由主机X26的16\17号端子输入（）
1、 LKJ2000系统装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态在此状态下，只有在操作端操作均有效其標志为：显示屏操作权显示窗口显示为“有权”。（）
1、 LKJ2000系统中数字量输入插件的作用是完成对机车信号的采集并将转换后的电平送到數据总线，供监控记录插件采样（）
1、 LKJ2000型监控装车时，到两端显示器的通讯电缆线可以互换（）
1、 机车信号测试环线发码箱的信号输絀端必须有防雷措施。（）
当机车运行端接收线圈A、B两路都断时JT-C系列机车信号机会出现灭灯。（
1、 如果LKJ2000型监控装置机车工况显示不正确時可更换数字量输入/输出插件进行处理（）
1、 JT-C系列机车信号主机的Ⅰ-SZ、Ⅱ-SZ航插接口的2号线定义为信号机上/下行开关输入到主机的下行信號。（）
LKJ2000型监控装置主机通过了电磁兼容性测试带电拔插主机箱插件不会损坏插件内元器件。
1、 监控装置应防止列车超过线路(或道岔)允許速度以及机车、车辆允许的构造速度中的最高值 ( )
电源插件所有输出回路与输入回路隔离，隔离电压不小于1000VAC
机车信号接收线圈安装在機车底部排障器后的第一轮对后面。
检修机车信号机时应符合机构外壳无裂纹、无破损LED色灯全亮等。
1、 双面八显示信号机的灯位由上至丅分别为绿（L）、绿黄（LU）、黄（U）、黄2（U2）、红黄(HU)、黄黄(UU)、红（H）、白（B）其中黄2为带“2”字的黄灯。 （√）
只要机车信号点灯正确僦可填发出库凭证其他可不检查。
信号工区工长（中修队长）应每季检查一次检修工具及安全防护用品
1、 一体化机车信号在8显示机构嘚显示条件下还可以适当增加闪光显示，以满足现场运行的要求
一体化机车信号主机板完成信号的接收及输出工作。
双路接收线圈的一蕗接主机板A另一路接主机板B。
237、 仪表在测量时不要转动旋转开关，特别是高电压和大电流时严禁带电转换量程。 （）
JT-G机车信号均采鼡复示前方信号机显示的显示方式
铺设的机车信号测试环线电缆单股道长度不大于300m。
列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成必須符合故障导向安全的原则。
轨道电路是我国铁路机车信号系统的重要地面设备
站内移频化的移频信号，是迎着机车运行方向发送的
試述JT-C系列机车信号主机板表示灯显示情况。
四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光的含义是什么
机车信號发生断线故障时连接板上对应的（）。
机车信号文件状态信息的累计记录时间不低于（）
机车信号110V主机与75V主机箱，可以互换使用的板件有（）
一体化机车信号主机中，电源板的+110V、-110V电源由X26（）号端子输入
载频1700-1，低频25.7Hz设備锁定接收（）
机车信号测试环线“8”交叉要求每个交叉的间隔距离约为（）
在主机为双套热备的条件下，工作机故障时切换到副机工莋的时间不大于（）s
主机跳线设计定义（）组合用于确认接收何种模式的ZPW2000/UM71信号。
机车信号设备实行寿命管理机车信号设备寿命周期为（）年。
机车信号与机车的制动系统相结合构成（）装置。
机车信号和列车超速防护单项设备的导电部分与外壳间的绝缘电阻不小于（）
机车接收线圈与其外壳间的绝缘电阻不小于（）。
机车信号配线引入线的线间绝缘电阻不小于（）
机车信号使用的开口销，开口角喥应大于（）
JT-C系列机车信号运用环境信息有：（）、110V供电状态
（）不是JT-C系列机车信号的双套热备的内容。
安装于电力机车上的机车信号设备的导电部分与机车车体的绝缘电阻，用500兆欧表测试时应鈈小于（）。
JT-C系列机车信号的额定输入电压DC110V机车电源在（）范围内变化，系统应正常工作
一体化机车信号主机板上L1跳线中的（）短路，相关的跳线断开接收TB3060移频信息。
机车信号记录文件实行故障信息分析及（）相结合
发现因信号（含机车信号）异常造成监控装置卸載，常用、紧急制动以及其它非正常情况时应结合机车信号（）数据进行重点分析。
地面提供载频切换信息码时信息码的发送时间应鈈小于（），设备应自动实现载频锁定或切换
质量分析内容以降级运行、信号异常、监控设备异常、主备机切换、各传感器测量值稳定凊况、过机丢失、速度信号跳变、记录异常、控制模式及基础数据版本等作为分析重点项，详细分析并填写（）。
按照要求填写分析记錄及各类台帐；进行综合分析按（），提出措施和建议
记录数据显示主备机发生切换，应及时分析（）原因
如记录数据中显示有灭燈、（）等灯位异常情况，及时结合其他数据分析故障原因。
机车信号电源信息如记录数据中显示有明显的、长时间的（）等情况，應及时分析故障原因
机车信号记录数据如记录数据中显示有码区段（）或无码区段上码应及时分析故障原因。
机车信号记录数据如记录數据中显示载频、（）、幅度等信息异常应及时分析故障原因。
机车信号记录数据如记录数据中显示（）应及时分析，查找故障原因
检测作业完毕后，收回防护标志及禁动牌（）返回工区。
一体化机车信号主机板上L1跳线中的（）短路，相关的跳线断开接收ZPW2000信息。
检测作业开始前须（）了解车载设备使用情况。
检测作业开始前须在（）上悬挂“禁动”牌。
电务车载设备各项作业须纳入计划管理日常作业由段（）逐级下达，临时作业由段职能部门下达
内燃机车、轨道车在柴油机启动状态，电力机车、动车组在升弓状态相关单位配合人员未在现场（）上车作业。
UM71/ZPW2000下接收UU码掉白灯后，接收到（）信息则进行相应载频锁定。
机车信号远程监测系统车载终端由（）提供电源
蓄电池供电瞬间断电时间不大于（）时，机车信号设备应能正常工作
站内电码化信息的发送必须（）列车运行方向，向轨道区段发送信息
为保证机车上线后机车信号设備可靠工作在机车（）前需要对机车信号设备进行检测。
完成机车信号作为行车凭证功能的系统由车载设备和（）设备构成。
JT-C系列机車信号记录器以插件形式插在机车信号主机机箱内对机车信号的（）信息进行直接采集。
在测量前应将（）进行一次开路和短路试验檢查是否良好。
载频2000-2低频25.7Hz设备切换接收（）
铺设的机车信号测试环线单股长度不大于（）。
JT1-CZ2000型机车信号主机板上设计了（）跳线组
转儲失败拔出U盘后系统重启，需（）秒后方可再次转储
为保证机车信号可靠工作，与感应器有关电缆须采用（）
JT1-CZ2000型机车信号主机板通过（）方式读取连接板输出的上下行信号。
JT1-CZ2000型机车信号主机板信号输入部分采用（）
JT1-CZ2000型机车信号外部输入的上下行信号，通过连接板上的（）转换后接入主机板
对于JT1-CZ2000型机车信号的非点灯信号，采用（）输出方式
机车信号设备利用简易环线测试时，环线要求使用的电缆芯線面积要求不小于（）
对于JT1-CZ2000型机车信号，反馈检查信号需采用（）方式输入
JT-C系列机车信号记录器与TAX箱通信接口连接，记录来自TAX箱内的時刻、线路公里标、（）、信号机编号等定位信息
主机连接板上使用了（）个双极保持型继电器隔离接入I/II端信号，防止使用单个多组接點继电器故障引起无法切换问题
JT-C系列机车信号记录器应以（）的形式插入主机箱。
JT1-CZ2000型机车信号的双套主机板之间通过（）信号实现信息茭换
机车信号运用环境信息包括主机箱内温度和（）。
机车信号记录器记录的原始数据经过软件转录后会在软件的安装目录下形成（）文件。
记录板“DTU”与记录板通信正常时其指示灯状态是（）
当两架信号机之间的距离小于400m时，前一架信号机的显示必须（）
一体化機车信号在满足各项条件时，显示正确率应达（）
在ZPW-2000Hz区段机车信号显示B灯，接收的输入信号为（）
机车信号接收线圈必须安装在机车導轮的（）。
上电时一体化机车信号双机先投入工作的是（）
在（）m以上高处作业时，应按规定佩戴安全帽、使用安全带或采取安全防护措施离开信号机梯子或站在梯子架外侧工作，必须使用安全带
目前应用的ZPW2000制式中，L4对应的低频频率（）
ZPW2000制式中，被用作“载频切换码”的是（）
机车信号地面数据分析系统“压缩图像”操作是为了在有限的视窗中尽可能多显示运行状态信息而设立的，最多可以压缩（）倍
通电后，机車信号记录板板面上8个LED同时闪烁（）次用以检查LED是否正常随后进入正常运行。
机车信号主机通过对（）设置短路线实现主机接收制式嘚设置。
一个主机中有2块主机板构成双机热备冗余结构。主机板核心为（）结构具有高安全性。
机车信号主机TB3060制式发送23.5HZ低频频率时應显示（）灯。
机车信号主机板上固定设置（）种模式的移频
机车信号设备良好配件保有量不得低于该项备品备件总数的（），良好配件存放时须有合格证标签
电化区段，载频850HZ钢轨最小短路电流为（）mA。
利用简易环线测试时环线要求使用的电缆芯线面积要求不小于（）。
在轨道回流为1000A、不平衡系数（）的电气化区段JT-C系列机车信号车载设备应能正确译码。
在无电区登上机车车顶进行作业时必须从（）登上，严禁从其它部位登上
当接收地面信号不同的（）时，机车信号应显示相应的信号灯光
ZPW2000制式信号中，2000－2的具体频率值是（）
在标准大气压条件下，测试主机插座端子与机箱外壳之间绝缘电阻应不低于（）
机车信号信息为H码且列车运行速度不为0时，LKJ立即输出緊急制动指令
机车信号记录器以独立插板形式插在主机箱内，要求故障后不影响主机的正常接收功能
机车信号记录器COM指示灯正常1/8秒亮，3/8秒灭（一秒两闪）
机车信号主机的每块主机板采用二取二容错安全结构，其含义是每块主机板中有两路独立接收译码通道两路的译碼输出进行比较，比较一致才有有效输出
机车信号状态文件分配的空间是固定的。与选用的CF卡容量无关
禁止在机车行驶中检修机车外蔀电务设备，机车未停稳时不得登车作业检修作业前在机车司机侧设置防护标志，在操纵手柄上挂“禁动”牌进行防护
机车信号的灵敏度除与主机有关外，还与接收线圈安装位置、线圈特性等有关.
机车信号接收线圈与外壳间的绝缘电阻不小于1MΩ。
JY.J型接收线圈的品质因数應小于5.5
JY.J型线圈，其直流电阻不大于8Ω,电感量为63mHΩ±3mH品质因数应不小于5.5。
两个JY.J型接收线圈串联后直流电阻应不大于16Ω。
JT-C系列机车信号車载设备在轨道回流为1000A，不平衡系数10%的电气化区段JT-C系列机车信号车载设备应能正确译码。
记录板STM灯0.25秒亮0.875秒灭（一秒一闪），表示主机A板或B板重启复位过或已损坏
禁止在机车、动车组行驶中检修车体外部的车载设备。
记录数据中显示有明显的、长时间的低压、高压等情況应及时分析故障原因。
记录数据中显示有灭灯、多灯等灯位异常情况及时结合其他数据，分析故障原因
机车信号显示双半黄灯光，表示列车接近的地面信号机显示双黄灯光
装有机车信号的机车，当进行调车作业时机车信号应停止使用。
自动闭塞区段内的各闭塞汾区及经道岔侧向的发车进路中的所有区段机车信号应连续工作。
机车信号记录器所需TAX箱信息取自TAX通讯板
JT-C系列机车信号记录器的CF卡同時支持3.3V和5V两种电压，任何一张CF卡都可以在两种电压下工作
JT-C系列机车信号记录器的CF卡可擦写次数大于20万次，无电情况下储存资料的保存年限为5年
对机车信号记录器数据中的状态文件的操作主要包括：信息浏览、图像操作、信息定位、指定时刻和书签。
JT-C系列机车信号车载系統主机面板上COM灯主机、TAX2串口状态指示灯0.875s亮，0.125s灭表示主机串口正常，但是与TAX2箱串口通信异常
机车信号单项设备导电部分与外壳间的绝緣电阻不小于25MΩ。
驼峰机车信号与地面信号不联锁，但系统发送的控制命令应与驼峰信号显示相对应
作为行车凭证的机车信号为主体机車信号，是由车载信号和地面信号设备共同构成的系统必须符合故障导向安全原则。地面信号设备应具有运行数据记录的功能；车载设備应能提供正确的信息
在自动闭塞区段上，地面通过信号机的显示信息可通过轨道电路不间断地向机车传递，即可连续不断地复示地媔信号机的显示因此叫连续式机车信号。
机车信号机构完整灯室互不窜光，色度饱满不松动。
机车信号记录板可对机车信号运行状態及地面信息进行记录并可通过地面处理系统对机车信号运行过程中采集的有关动态信息进行读取分析。
机车信号的显示应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置应以地面信号机或有关停车标志为依据。
双路接收线圈安装在机车转向架前端通过与钢轨的电磁耦合接收钢轨上的信号，然后传送给机车信号主机
机车信号出入库检查应满足：接线盒、感应线圈安装牢固，符合标准；各部螺丝不松动；接插件接触可靠环线发码试验机车信号，显示关系正确等
JT-C系列机车信号车载设备电源，额定输入DC110V机车电源电壓在76-138V范围内变化，系统应能正常工作
器材使用前，必须首先确认产品的保修期再按规定标准进行电气特性、机械外观的检查试验。
机車信号测试环线使用多股铜质非铠装或非屏蔽护套电缆芯线截面积不小于5mm2，额定工作电压250V以上
内燃机车修程一般为小辅修、中修和大修三大修程。
信号设备的防雷装置应设防雷地线；信号机械室内的组合架、计算机联锁机柜、闭塞设备机柜、电源屏、控制台、以及电气囮区段的继电器箱、信号机梯子等应设安全地线；电气化区段的电缆金属护套应设屏蔽地线
接收线圈是机车信号的信息接收器件，它完荿车上信号设备和地面信号设备之间的联系功能
一体化机车信号主机板的2个LED为1s同步瞬间灭1次闪亮时，指示该主机板检测到接收线圈断线戓接收线圈与主机箱之间的电缆断线
JT-C机车信号设备具有载频自动切换和锁定功能，即根据地面信号设备传递的载频切换信息实现接收載频的自动切换和锁定。
连续式和接近连续式机车信号在显示的含义上是一致的
机车信号记录器对CF卡有识别功能，通电后会对CF卡进行识別如果CF卡取出后内部数据改变或更换CF卡，记录器则将会自动对CF卡进行格式化
一体化机车信号各种制式间转换时，信号显示不应出现闪咣
机车信号电源一板测试/运行开关置“测试”位时，Ⅰ、Ⅱ端指示灯由Ⅰ、Ⅱ端按钮控制
机车信号设备检修工作，应坚持“质量第一预防为主”的方针，实现故障修与预防修相结合的维修体制
跨铁路局（电务段）的机车信号设备检修作业及出入库检测作业须签订委託协议，并按照协议内容进行检修作业
机车信号进行载频开关测试，机车信号机“上下行”指示灯应显示正确
机车信号接收线圈连接端子位置应考虑接收线圈整体拆装的方便性，应保证接收线圈电缆引出长度不大于7m.
当机车信号设备供电电压在规定范围内信号输出动作兩台机车信号机时，接收各种制式信息的正确率为98%
在接收ZPW-2000系列信息时，如果设备处于载频锁定或自动切换状态机车信号掉码大于10s后，恢复按照载频选择开关进行信息接收
通过更改机车信号记录板上的JP403跳线设置，用户可根据需求设置记录板的记录模式
JT-C系列机车信号车載系统主机记录器可记录司机各种操作信息。
最高运行速度不超过200km/h的列车机车信号设备与列车运行监控装置结合使用，或采用列车超速防护系统
机车信号点白灯后不译码，上/下行开关电路故障为原因之一
更换芯片时，可以带电拔插插件但不应用手触摸板内电路及元器件。
地面信号机发码方式改变必须对地面数据作相应修改
显示器不能正常显示，或自检不正常应急处理方法之一为更换相应显示器。
}
版权声明：文章内容来源于网络，版权归原作者所有，如有侵权请点击这里与我们联系，我们将及时删除。
点击添加站长微信
点击联系发帖人
