我学汽车专业 希望能帮 有疑问找峩 自动挡汽车由于发动机和

们之间连接靠液力变矩器来实现液力变矩器作用传递转速和扭矩、二使发动机和自动变速箱之间连接成非刚性方便自动变速箱自动换挡 曾有种说法AT上液力变矩器相当于MT上离合器起动力连接和断作用其实种说法错误AT与发动机曲轴直接连接像MT有动力开關:离合器所从点火瞬间开始液力变矩器便开始转动了对于动力连接和断仍由齿轮箱内部离合器来完成液力变矩器唯与MT离合器相似地方也液仂变矩器软连接特性与MT离合器半联动工况相近 液力变矩器工作原理像两风扇相对风扇工作另工作风扇吹动比喻形象解释液力变矩器泵轮和渦轮之间工作关系过详细解释其工作原理则有些复杂 动力输出之带动与变矩器壳体相连泵轮泵轮搅动变矩器自动变速箱油(下简称ATF)带动涡轮轉动ATF壳体循环动作由于泵轮旋转时离心力ATF会泵轮作用下甩向外侧冲向前方涡轮再流向轴心位置回泵轮侧此周而复始循环动力传向与齿轮箱連接涡轮 过只有该零部件和传动方式只能称液力耦合器若想成液力变矩器必要改变涡轮叶片形状样来ATF经过涡轮再循环回泵轮时会与泵轮旋轉方向相反因而造成冲击所了成液力变矩器还需另部件:导轮导轮存于泵轮和涡轮之间部件用于调节壳体ATF液流方向通过单向离合器与箱体固萣 有了导轮才有了变矩灵魂所泵轮与涡轮转速差较大时动力输出扭矩也变大了此时变矩器想当无级变速器通过转速差来提升扭矩此时导轮處于固定状态用调节ATF回流;而当转速差降低涡轮泵轮耦合或锁止时扭矩接近对等无需增矩导轮随泵轮和涡轮同向转动避免自身搅动ATF造成动力損耗 至此我们了解了液力变矩器大特点--软连接而种动力传输方式起了两大功能:1、从静止低速时平稳起步;2、加速过程较大动力输出时起增大扭矩作用与MT上离合器相比较则需注意第条起了并优化了MT上离合器功能第二条则离合器无法实现 液力变矩器先天软连接特点有弱点动力直接輸出扭矩输出对等泵轮转速要大于涡轮样传输动力时ATF还壳体循环浪费了动力所目前几乎所有液力变矩器都有高效节能部件:液力变矩器锁止器锁止器形式多片离合器其作用当变矩器处于耦合状态无需增矩时泵轮和涡轮锁止样动力传递即硬连接全部无损(或者说有微量动力流失)从曲轴传递了下站:变速箱 简单解释下上图:i轴转速比表示涡轮与泵轮转速之比左端泵轮转速远大于涡轮右边相等起步或大脚油门时转速比较小泵轮比涡轮快多此时泵轮输出扭矩要比涡轮输入扭矩大多比较有力传动效

广汽丰田-雷凌 变速箱顿挫,变距器損坏

本人在2015年8月16日在广汽丰田购买了雷凌]同意其说法或描述,不承担相关法律责任

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