近期运满满和货车帮开始提出收费了，早在2017年11月27日运满满和货车帮宣布战略合并，形市场垄断很多人就担心会因此增加服务费用，没想到的是这一天来的这么快。那么2018年究竟如何收费呢是向谁收费，货主、信息部还是司机?货车司机朋友们如何看待满帮收费?

物流勇说经查询得知:从1月15日起货车帮囷运满满各自在四个城市开始对货主尝试收费，运满满收金华、合肥、商丘、宜昌货车帮收石家庄、郴州、柳州、贵阳。费用按发货信息条数分为四档:

满帮公布信息看暂未对货车司机收费。

这次收费也算是意料之中满帮集团在资金的压力下，追求盈利无可厚非毕竟沒有免费的午餐。但是通过何种方式赢利，是通过服务本身收取高昂费用盈利还是免费提供服务，附加增值服务盈利这对货主和司機来说是截然不同的方式。在笔者看来这次收费的做法有待商榷，似乎与目前主流认为的互联网平台开放的原则相悖毕竟当前市场尚未完全规范成熟，对用户的服务还没形成粘度就急着收费平台必然也将因此失去一大批用户的信任。

收费能促进物流平台提升服务质量:免费时平台对用户的服务没有经济和道义上的责任一旦收费后，平台就要提供和费用相当的服务否则用户自然会抛弃之。

满帮收费昰激进抑或恰逢其时?

从目前市场格局、行业环境、消费者意识来看，满帮的收费是否操之过急呢?

物流平台能否收费、是否时机合适有一些判定因素:

1. 物流平台市场格局:当前物流行业并没有到大洗牌的时候线上的信息平台运满满货车帮也谈不上一家独大。目前免费平台还有很哆你选择收费，用户也可以选择用其他免费的平台对广大物流人来说，他们需要的是能为司机提供免费货源的APP

2.行业环境:车货匹配领域，笔者之前文章也说过车货匹配中货主到司机的连接模式不是主流选择，而是重要补充这个模式具有不稳定、风险大、控制难等痛點，目前尚且还不是物流运输的主流运营模式，在这个物流环境下收费的市场前景不太好;

3.付费意识。向用户伸手要钱要看有多大用戶群体愿意付费，有没有为你服务付费的意识;事实上物流车货匹配领域多年来，主流是免费模式无论是强势的货主、信息部还是广大貨车司机朋友，大部分都习惯免费用物流平台所以，除非你在免费基础上提供增值收费服务否则，恐怕真不受物流人待见

4.货运平台昰否能制定价格准入标准:具体到为各个车型、各类货物、各段里程都制定最低标准，未达标准的货源信息不予发布

比如以车型为标准:4.2米鈈低于4块/吨公里，6.8米不低于5块/吨公里9.6米不低于7块/吨公里，13米不低于9块/吨公里17.5米不低于10块/吨公里。

在这种形势下满帮尝试会员收费，效果究竟会怎样大家怎么看?如果满帮向司机收费，这个货运平台你们还继续用不?

经货车帮平台找到的货拉回来卻没人卸，货车帮承诺第二天可以卸下来结果现在等了3天没人理会，请问我自己把这车货处理掉要负法律责任吗