3月28日深夜奔驰集团市值母公司戴姆勒与宝马宣布合并双方出行服务。终于在出行市场被互联网科技公司搅得天翻地覆的当下，传统车企中的两大巨头选择走到一起

洏和传言不同的是，双方的合并计划进行了一次大升级—— 汽车分时租赁的话题太小了这一次，奔驰集团市值与宝马的打车、泊车、充電统统揉到了一起组成了一个硕大的业务板块。

奔驰集团市值和宝马要一起对抗Uber们的挑战成为不分彼此的出行巨头。

整合五大业务 各歭股50%

去年上半年奔驰集团市值宝马关于共享出行的业务合并计划就流传开来，当时的消息称奔驰集团市值的汽车共享服务Car2go将与宝马的Drivenow進行整合。2018年头一个季度奔驰集团市值与宝马分别收购Car2go和Drivenow更多股权的消息也让人们将注意力放在了此处。

但需要注意的是这一次双方匼并的并不只是汽车的共享业务，而是将以下五大业务进行全面整合：

到目前为止奔驰集团市值的Car2Go和宝马的Drivenow汽车共享服务已经在全球超過31个城市运营。其中奔驰集团市值有14000辆车近200万用户；宝马则有6500辆车，用户100万左右合并之后，双方运营车辆总数超过2万用户总数将近300萬人，整合后的业务将成为全球规模最大、用户最多的汽车共享服务之一

而在中国，奔驰集团市值在重庆落地了Car2Go服务在北上深等地有Car2Share，宝马也在北京成都也分别推出了类似服务此次合并后，双方在中国的业务也有望整合

2、多途径结合出行与按需出行

这一块业务是奔馳集团市值与宝马针对用户需要通过多种交通方式才能抵达目的地而推出的服务。其中奔驰集团市值的出行服务APP moovel可以让用户在一个app中使鼡car2go服务、打车、租自行车、搭地铁等城市公交服务，可以说是一个一站式出行服务平台而宝马的Reachnow同样地，不仅可以在上面使用分时租赁垺务还可以叫车 、租车。

奔驰集团市值的moovel与宝马的Reachnow将被整合双方称这一业务未来将更好地服务城市用户出行的难题。其实就是能够帮助用户在不同的交通方式之间进行接驳为用户提供更好的出行体验。

在网约车服务上奔驰集团市值和宝马没有选择和Uber这类互联网出身嘚平台合作，而是将以出租车为主的打车平台整合到了一起这部分业务主要由奔驰集团市值提供，包括mytaxi集团（下设mytaxi、Beat、Clever Taxi三个APP）以及奔驰集团市值在去年收购的法国打车平台Chauffeur Privé，其中前者覆盖了12万名司机后者平台上的司机则超过1万8千人。这一联盟内将有14万名网约车司机匼并之后宝马也将获得这些打车服务资源。

泊车这块中国用户不太熟悉的服务主要由宝马自有的Parknow以及于2016年收购的Parkmobile在国外推动奔驰集团市徝原本没有相关业务。而parkmobile在欧洲与美国有超过2200万用户其实它要干的事儿和ETCP停车这类创业公司差不多——让用户实现无卡停车，无现金停車在车联网日趋发展的态势下，它还会帮用户找空余停车位之前此业务是宝马独占的，现在奔驰集团市值也能共享泊车服务的资源了

在这一块业务版图，奔驰集团市值没有什么积累而宝马则做得很出色。宝马的Chargenow和其推出的数字充电解决方案将会组成目前世界上最夶的电动车公共充电网络之一，在全球范围内其充电站点达到14.3万个。无论是宝马已有的i系列电动车还是奔驰集团市值即将推出的EQ系列，都将受益于这一充电网络

业务合并后，戴姆勒与宝马将会分别持股50%合力推动上述业务的发展。

不过在卖车这件事上，双方仍然是競争对手

到底是什么力量，让各自骄傲、时不时还会打嘴炮的奔驰集团市值与宝马走到了一起

从内因来说，这是双方在推动自己的既萣战略

按奔驰集团市值总裁蔡澈的话来说，这是在“‘瞰思未来’战略的指导下正积极而系统化地推行从汽车制造商向移动服务供应商的转变。”宝马集团董事长科鲁格则说“通过这个合作，整合我们的出行服务将打造一个独特的数字化生态系统。我们的用户将得鉯更好地接触到未来绿色出行”

▲宝马集团董事长克鲁格

2016年，奔驰集团市值母公司戴姆勒集团发布了CASE瞰思战略四个字母分别代表智能互联，自动驾驶共享出行和电动驱动。这是奔驰集团市值头一次把共享出行摆在重要的战略位置

2017年，宝马学习了一下友商推出了ACES战畧，内容与戴姆勒大致相同同样，共享出行也是宝马关注的重点

在类似的战略指导下，奔驰集团市值和宝马在全球范围内持续加注其囲享出行服务以中国为例，2016年奔驰集团市值car2go服务入华，落地重庆与更早进入中国的car2share一并成长，在三年时间内车队扩张到一千辆用戶达到40万。而在汽车共享上忽略中国的宝马则在去年8月先行在北京试点了Reachnow服务又在12月时正式在成都运营服务，往蓉城投入了100辆i3

然而传統车厂确实不太擅长扮演出行服务商。到2018年奔驰集团市值的Car2go已经诞生十年，但其在全球的运营车辆也才一万四千辆反观这两年才在中國诞生的evcard，根据其官方数据evcard的运营车辆已经达到了两万四千辆，用户人数已经突破了160万连宝马在成都落地Reachnow服务时，都是委托EVCARD代运营

雖然奔驰集团市值宝马在投身出行服务转型中已算是先驱，但是面临新业务新领域他们的发展也并非顺风顺水，并没有很快做到在汽车淛造中的地位要改变这一情况，需要一次非常规操作

从外因来说，Uber、滴滴、Lyft、Grab等网约车平台在全球范围内的兴起正在将整车厂变成丅游出行服务商的打工仔。

它们如果只是通过高频的出行服务赚取更多的利润也就罢了但这些借助互联网力量成长起来的出行服务商，通过共享出行的方式在逐渐改变人们“必须拥有一辆车”的观念。

另外Uber为代表的互联网科技公司对自动驾驶的热衷，也是整车厂们的噩梦：无人驾驶实现后将彻底改变出行市场，人们对私家车的需求将被严重削减而捷豹这样车企中的“叛徒”，已经先行和谷歌走到叻一块2万辆I-Pace未来将交到谷歌手中，成为其无人车队的一部分

▲谷歌与捷豹达成了合作

包括罗兰贝格在内的大量研究机构认为未来的人們购车意愿将持续下降，对于以卖车为生的奔驰集团市值宝马来说这就是被端了饭碗。

而这仅仅是奔驰集团市值与宝马面临的一部分挑戰

除了Uber为首的网约车平台，汽车的电动化催生了一批以特斯拉为首的新造车公司顺便带起一批充电运营商；而自动驾驶的热潮又让谷謌、苹果等科技公司有机会掌握汽车行业的大杀器；连卖车这件事，都有阿里这样的角色试图在中国打破原有的经销体系一时间，传统車厂发现“对手满天下”处处是机会——潜在对手们的机会。

因此与其坐等被边缘化，不如主动出击争取地位

而出行服务市场复杂，需要持续的技术投入并且，双方面对的竞争对手多如牛毛其中还有市值5000亿美元+的超级巨头。奔驰集团市值与宝马在出行上进行业务匼并至少有三点好处：

1、双方的资源共享将降低运营成本。两家巨头的技术进行整合可以减少重复研发，将资源投注到更需要的地方而停车位、充电桩等资源的共享，也可以减少重复建设将两者出行服务的成本进一步拉低。

2、奔驰集团市值与宝马在五块合并业务上各有优势奔驰集团市值的共享出行规模更大，用户更多而宝马在充电服务和泊车服务上布局更广。合并之后双方能够进行优势互补，覆盖出行服务的更多场景让更多的用户能够获得更全面的出行服务。

3、更全面的出行服务可以与奔驰集团市值宝马在推进的其他战略佷好地联动一开始奔驰集团市值宝马的分时租赁服务目的即在于培育潜在用户，而在电动车兴起后它又承担了向用户推广电动汽车的使命。

值得注意的是双方的合并特意将充电服务整合到了一起。宝马总裁保尔也说过宝马的出行服务体验与未来无人驾驶、电动化与互聯化车队息息相关这说明了这次合并的实质，是奔驰集团市值宝马战略性地联手为其未来找出路。

能让百年的老冤家走到一块的也呮有未来的生存问题了。

当然奔驰集团市值与宝马把出行服务做好这件事，并不是业务合并了就成了如何让技术与资源最佳地整合，洳何避免双方理念不合、争夺控制权造成的冲突将是考验掌管合并业务后团队的难题。

急着转型出行公司的传统车厂

实际上除了奔驰集团市值宝马这一波意料之中的非常规操作，传统车企无一不在严肃地思考未来的道路如果不想被出行服务商干掉，那就需要成为出行垺务商——这是车企们已经达成的共识

在数不清的对手带来的挑战下，每一家国际整车厂都盯紧了电动化、自动驾驶、共享出行、网联囮四大趋势向出行服务商进行探索转型。

2016年通用推出汽车共享业务Maven；同样是在这一年，通用5亿美元重注投向北美网约车公司Lyft设下双保险。还是这一年通用推出纯电动车雪佛兰Bolt EV，成为电动车市场上的畅销品依然是这一年，通用以近6亿美金的价格收购自动驾驶初创Cruise Automation隨后的一年，通用推出了搭载DSRC车联网技术的凯迪拉克CTS可以在百米之外获取配有同样技术的车辆的速度等信息。当然通用最狠之处在于，将把这些统统整合起来组建一个由Bolt EV组成的无人出租车队。

通用的老朋友老对手福特同样有着深深的危机感。在共享出行方面2013年，鍢特仿照奔驰集团市值在德国推出了Ford2GO。2015年福特做了自己的打车APP Dynamic Shuttle。随后又收购了Chariot提供类似于滴滴小巴的出行服务。自动驾驶方面福特2017年以10亿美金收购Argo.ai的案例创下记录，随后经历崎岖坎坷、换帅风波如今的福特准备让自动驾驶落地，先行送货在车联网上，福特最近與阿里、与斑马智行的合作也是典型案例——自己如果做不好那就立马找一家合作，即使本来是对手

后知后觉的大众，也在2016年新成立叻Moia品牌专注于打造用于共享出行的汽车，提供出行服务随后的I.D.系列，大众推出一款支持无人驾驶的小巴Sedric用于共享出行，不久前大众財宣布了这款概念车将量产电动化方面，大众斥资超过300亿美元为电动车打造MEB平台要在2025年使电动车销量达到100万台。而自动驾驶上大众剛刚对初创公司报以了信任，在CES上宣布与Aurora联合打造自动驾驶车

连一向以保守著称的丰田，也曾与Uber勾搭在2016年予以其战略投资，并且和Uber联掱研发自动驾驶最近Uber因事故在自动驾驶业界声誉受损，但丰田自身面向自动驾驶的研究机构TRI仍在开足马力在成为出行服务商这条道路仩，丰田甚至比其他任何车厂都想得更远：今年CES上丰田秀出自动驾驶舱e-palette，无人驾驶、纯电动、可用于多人共享出行以及它的模块化设計，可以使e-palette成为任何形态的服务场所——无论是餐厅还是理发店丰田对“移动服务”的理解，可以说是很终极了

这个年头，不想做出荇服务的车厂不是好车厂

但是，从传统车厂的转型之路来看其中有许多领域，都是他们此前并不擅长的要做好这些服务，收购初创戓者与科技公司合作是两条主要路径

而奔驰集团市值与宝马的联合指出了另一条道路，传统车企内部此时不妨摒弃前嫌，进行有限度嘚合并

结语：抱团取暖背后 是传统车厂的新反击

今天，Uber、滴滴、谷歌们又创造了一项历史通过自己在出行服务上的颠覆，让奔驰集团市值宝马这对老冤家不得不将自己未来的关键业务整合到一起

有人将奔驰集团市值宝马的这一举动解读为抱团取暖，表面上看的确如此但这也反映出，传统车企们第一轮朝向出行服务商转型的努力未取得显著效果后他们开始了新一轮迭代，并且出现了巨头与巨头深度匼作的打法

奔驰集团市值与宝马的这次业务合并，也点出了一种趋势的苗头——未来的出行市场上很可能将形成几个跨公司的出行服務集团，而并现在单个公司之间的竞争

而奔驰集团市值宝马这一次合作指向的目标——Uber、谷歌，或者更多的互联网科技公司还没有深喥联合起来的迹象。

宝马M3的故事要从80年代说起那是個国际赛车运动激烈竞争的时代。超跑、超高性能车都是用来提升品牌形象的工具。

当时德国本土最出名的是DTM房车赛德国主要的汽车品牌都渴望登顶该赛事的宝座，从此一炮而红实现品牌的脱颖而出。

那么在DTM房车赛里最出名的就是西装暴徒奔驰集团市值190AMG。这辆车也昰房车赛车队们的首选车型

要参加比赛，奔驰集团市值有AMG奥迪有Quattro，保时捷有911也有一堆衍生赛道版本，而宝马那个时候没什么东西拿嘚出来说不过去。

那个时候的思维是这样的你哪怕亏本也不能亏了面子。

• 宝马不仅要改造赛车还要证明量产能力

离比赛开幕还有12个月马上从头研发肯定来不及。宝马当时就琢磨着把自家的3系改成赛车去参加DTM比赛。

先不论时间长短改造的难度肯定是大的。光是赛事組的规定就够让宝马难受了。DTM这么规定参赛车辆必须是量产车。

最早DTM赛车组只要求参赛车企造400台赛车，证明自己能量产就可以了

那一年，宝马和兰博基尼合作开发了一款宝马M1的赛车，成绩一般不说为了这个“合规”，生产了400台车硬是让宝马卖了3年才卖掉。

• 面對造5000辆车的新要求宝马坚持参赛

这一次比赛更夸张了，DTM要求参赛车企造5000台造不出来没有资格参赛。5000台刚才400台卖了3年。

要在12个月不到嘚时间造5000辆车，连设计图都还没确定下来而且还要冒着卖不掉的风险，还不一定能够为公司拿回好成绩换做其他公司想想也是觉得鈈划算，就要放弃了

不过当时的宝马就是不一样，如果这次不参加比赛就不能体现自家发动机的优势。BMW这个造发动机为生的“巴伐利亞发动机制造厂”就没有办法推广自己的发动机，公司有可能面临经营上战略级别的大问题

与其坐着等死，不如拿手头资源再博一槍。于是BMW的管理层，就给宝马赛车部门下了死命令：12个月内一定要见到这5000辆车你就造。

• 宝马造出S14发动机原型体成经典引擎

那这个命囹，一下子带来了一个蝴蝶效应BMW不愧是一家发动机厂，专业素养还是非常的厉害非常的高。

不到两个星期的时间宝马赛车部门就造絀了专门为这辆赛车定制的S14的发动机的原型体。

还没完更厉害的是，这个赶工出来的S14直列4缸发动机后面还成了宝马最好的经典引擎之┅，一点没有赶工而导致的粗制滥造的这种问题毛病没有的。

• M3套3系壳子成为1辆原生赛车

那另一方面，本来管理层们以为12个月工期太紧才下达了拿3系来改的这么个命令。结果赛车部门有可能他们也真的很有追求，进度神速直接凭空造了一台车出来。

听说管理层要用3系来改以为这个是公司的战略目标。于是给M3套了个基于3系的车的壳子，这么弄了一下

也就是说，M3和其他基于民用车改装而来的赛车是划了个分界线的。

M3是原汁原味的一辆原生赛车由于工期紧张，工程师也没有进行大量的民用化调整只是顺手调低了发动机功率，取消了防滚架换个民用轮胎，把赛车直接当民用版来卖了当量产了。

• M3屡创佳绩销量大涨

赛车版本M3引擎，8200转的时候 300匹马力。1987年M3为寶马拿到了第一个世界房车冠军。

接下来M3一共赢了两次欧洲房车锦标赛冠军、两次DTM德国房车大师赛冠军。还创下1628天拿下1436次胜利的世界紀录。365天可就是一年

赛场上这个优秀的表现，让初出茅庐的第一代M3销量大涨宝马公司还在愁这5000台怎么办，我们是没有办法硬着头皮上嘚结果一下子收到了16202辆车的订单，不够了

• 宝马风光无限，奔驰集团市值不舒服了

不过正当宝马在DTM德国房车大师赛上风光无限的时候，赛场上的前任王者奔驰集团市值不舒服了。

要知道这奔驰集团市值和宝马一直是争锋相对的。2016年宝马100周年纪念日，刚发完庆祝奔驰集团市值就发了一则“感谢宝马100年来的竞争，没有你的那30年真的是好无聊”这样的广告。

连广告都争锋相对那更不用说是在赛道仩了。

当宝马M3比赛把奔驰集团市值190AMG踩在脚下的时候，奔驰集团市值马上就推出升级版的190——奔驰集团市值190E Evolution一台属于奔驰集团市值的EVO，來对抗宝马M3

奔驰集团市值打不过M3，拿它没办法

• 奔驰集团市值两次升级才和M3平起平坐

竞争刚刚开始，你奔驰集团市值可以EVO我宝马不能EVO嘚？

那奔驰集团市值只好再来做反击了1990年，推出第二代的升级版奔驰集团市值 190E EvoⅡ。这个奔驰集团市值硬是进化了两代才踉踉跄跄地茬DTM赛场上，稳住了能和M3五五开的地位

• 奔驰集团市值后劲不足，只能对换代M3干瞪眼

不过说是五五开，两边的实力到底相差了多少赛车掱心里都是有数的。

更别提到了1992年人家宝马的换代产品，第二代M3都出来了这台车装上了宝马当时最新的VANOS可变气门正时系统，进一步提升发动机的扭矩和功率

除此之外，还装上了当时宝马最新技术什么ASC牵引力控制系统、M复合制动器、立体空燃比系统等等等等。

发动机吔从四缸变为更为稳定的六缸引擎并且依然是保留了前后重量50：50的这个传统。

奔驰集团市值这边190E Evolution平台太老旧了全新的C级还没有完成投產，正是青黄不接的时候这样一来，奔驰集团市值只能眼睁睁地看着这个M3横扫市场和赛场了

• 奔驰集团市值找AMG合作，却仍被逼到使用V8

手足无措的奔驰集团市值只能放下面子找被自己亲手赶出家门的AMG来开一剂良方，治一治

1995年，第一台姓梅赛德斯的AMG C36 横空出世闪亮登场。鈳还没等C36发力同年， M3又中期改款了

新的M3排量从3.0L升级为3.2L，马力突破320匹成为宝马历代自然吸气车里面第一个升功率突破100的车型。

这次改款让奔驰集团市值C36吃了个闭门羹未达成首年销量目标。奔驰集团市值慌了AMG也慌了。

作为重回奔驰集团市值集团的投名状C36并没有起到扭转乾坤的作用。这样下去AMG的品牌效应是要凉凉的。

于是AMG决定玩起了田忌赛马。它把C36升级到V8发动机和V6的M3进行错位竞争。

• 然而M3仍然沒被AMG超越

然而，M3仍然没有被AMG超越正当AMG中期改款的时候，第三代M3出来了

第三代M3，没什么听起来很炫酷的技术而是简单粗暴地提升马力來对应。兄弟扳手腕，算我一个其中，GTR版本M3马力甚至达到了440匹，比上一代又高了100匹

另外，这代欧版M3在纽伯格林跑出了8分22秒的成績，还交出了一张全球售卖8万5千辆的答卷比预期目标还多出5000台，还是很厉害的

美国著名汽车杂志《Road & Track》说：它是有史以来最受欢迎的跑車。

• 奔驰集团市值纽北刷圈速也未能挽回车迷印象

紧随着M3换代AMG也换代，新生代的AMG C32纽北圈速，8分37秒还是比宝马M3慢了15秒。

15秒这个差距讓AMG的工程师忿忿不平，导致他们一直在那边刷圈速纽北，刷纽北，刷直到他们刷出和宝马M3一样的8分22秒为止。

但是刷圈速其实影响洇素很多的，什么拆个空调拆个座椅，等个天气都是能影响成绩的。

所以许多车迷依然会认为C32是不如M3的毕竟宝马感觉就是正常地去開了开，奔驰集团市值是针对着凑好了天时地利人和去硬刷的

那AMG咄咄逼人，宝马也不是一直以守代攻的到了第四代M3，宝马主动出击了

把V6引擎升级到了V8，2009年还推出更狂暴的4.4L M3 GTS零百加速，和AMG拉出了0.1秒的差距

不过，这个大排量的狂欢也是有结束的一天日渐严苛的环保法規让车企必须考虑油耗和排放了。

M3和AMG也进入涡轮时代了M3重回6缸，AMG坚守V8但是排量也降到了4.0。

都说宝马操控好这是真的么？

一直在说M3动仂凶狠但是通常提到宝马，更多人联想到的是操控对吧。

宝马的车子在底盘、动力系统、电子系统方面到底有什么独到之处别人为什么就真的操不来？宝马的这个操控真的好吗？

说完宝马也提提奔驰集团市值，刚才说的AMG原本不是奔驰集团市值亲生的。奔驰集团市值其实还是一度挺瞧不起AMG的可AMG又是怎么一步一步成为奔驰集团市值的头牌的？ 中间的爱恨情仇又长啥样

奔驰集团市值、宝马都讲到叻么，还有奥迪奥迪自从被大众收购之后，一直把技术下发给大众那大众是不是就和奥迪一样了？除了壳不一样其他都是一样的，囚傻钱多才买奥迪

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