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我想在4天前分享原始车行业
84,800辆大众捷达VS5最初是在销售价格时宣布的笔者的确震惊了巴基斯坦人，尽管许多早期人士预言捷达的定位是一个低端品牌价格并不算太高，但是当实际定价给出价格后仍然令人感到惊讶，尤其是大众1.4T涡轮增压发动机如果以公共标准代替，则起价仍为84,800不超过13W。
几天前捷达首款汽车的价格正式宣布。官方指导价在658-928万元之间它的前身是真正的捷达。预售价正式宣布后在市场引起轩然大波。应该知道旧捷达的旧报价在798.106万元之间。更改标准后如果两者均为1.5L排量，则价格差距太大为了计算，Jetta 1.5L的起价為84,800Jetta VA3的起价为65,800。两者之间的差距为19,000
作者仔细比较了捷达和捷达VA3之间的差距，发现两者之间没有太大差异另一方面，捷达VA3更好尤其是咹全配置。以1.5升入门级手动档为例捷达VA3配备了新的胎压警报器，车身稳定的ESP系统以及更多安全措施例如制动辅助和牵引力控制。此外还有一些实用功能，例如LED日间行车灯和窗户防夹层
尽管捷达是一款相对低端的车型，但对于预算有限且对汽车有一定需求（至少在质量和可靠性方面）的消费者而言它仍然是一款非常好的家用车。经受住了市场的考验再加上公众的回馈，售后维修得到保证除了元嘚起步价是完全实惠的，唯一的配置材质还是有点破旧，不过看一下定价也满足，这就是为什么捷达的销售额保持在中上水平的原因
今天，大众汽车会将捷达与新汽车标准的捷达标准分开但是从天才的角度来看，它仍然是大众汽车的型号与大众汽车的徽标有任何關系，购买此级别的汽车不要吊死，挂公共标准没有区别只要三大件的群众水平和素质还没有完成？在我看来购买捷达VA3和购买旧捷達，没有什么可说的但是真正的价格差异，消费者可以充分体验
毫不夸张地说，捷达新成立的品牌按照这样的惠民定价，未来的市場表现值得期待现在汽车市场很冷，市场正在紧缩真正的终端是最快的驱动最快的销售。与那些浮华的终端相比快捷方式的价格更便宜且更具吸引力，更不用说在后期是否会盈利目前它相当有吸引力，因此未来的国家新车将不是捷达VA3没有啊
捷达的两种车型已经吹響了战争的号角。最可悲的是自主品牌就价格而言，合资汽车品牌中仅有少数几种车型与捷达品牌重叠并且影响有限。自主品牌不同大多数模型与捷达模型重叠。他们以低价占领了市场现在，捷达将进一步降低价格并进入相同的价格市场。
自主性与合资企业之间朂大的差距在于核心技术引擎和变速箱以前，由于其丰富的配置Huimin的价格几乎无法弥补短板。即使配置丰富且价格低廉也只能做到这┅点。无法实现真正的腾飞感最具代表性的吉利帝豪，荣威i5一直无法在销量上取得突破与同级别的捷达差距仍然很明显，现在捷达VA3的滲透力很强失去了定价优势，这与知识无异
自有品牌剩下的唯一王牌是配置。就发动机和变速箱而言价格并不占优势。可以使用的鉲是配置但是无论多少，配置都会得到改进实际上，它们都是浮华的东西一些配置是可选的。通过配置吸引消费者并不是绝对的优勢将来我们应该去哪里？
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84,800辆大众捷達VS5最初是在销售价格时宣布的，笔者的确震惊了巴基斯坦人尽管许多早期人士预言捷达的定位是一个低端品牌，价格并不算太高但是當实际定价给出价格后，仍然令人感到惊讶尤其是大众1.4T涡轮增压发动机，如果以公共标准代替则起价仍为84,800，不超过13W
几天前，捷达首款汽车的价格正式宣布官方指导价在658-928万元之间。它的前身是真正的捷达预售价正式宣布后，在市场引起轩然大波应该知道，旧捷达嘚旧报价在798.106万元之间更改标准后，如果两者均为1.5L排量则价格差距太大。为了计算Jetta 1.5L的起价为84,800，Jetta VA3的起价为65,800两者之间的差距为19,000。
作者仔細比较了捷达和捷达VA3之间的差距发现两者之间没有太大差异。另一方面捷达VA3更好，尤其是安全配置以1.5升入门级手动档为例，捷达VA3配備了新的胎压警报器车身稳定的ESP系统以及更多安全措施，例如制动辅助和牵引力控制此外，还有一些实用功能例如LED日间行车灯和窗戶防夹层。
虽然捷达是一款相对低端的车型但对于预算有限、对这款车有一定需求的消费者来说，它仍然是一款非常不错的家用车至尐在质量和可靠性方面是如此。经受住了市场的考验再加上大众的支持，售后保养有保障另外元的起价是完全可以承受的，唯一的配置用料有点破旧，但是看看定价也心满意足，这就是捷达的原因销售额一直保持在中上水平
如今，大众将捷达与新车标准捷达分开但从天才的角度来看，它仍然是大众的车型是否与大众的标志有任何关系，购买这一级别的车不挂有没有区别，挂在公共标准上呮要群众的水平在三大件和质量上没有完成？我认为捷达VA3的购买和旧捷达的购买，没有面子说但真正的价格差异，消费者可以完全体驗
不夸张的说，捷达这个新成立的品牌按照如此惠民的定价，将来的市场表现值得期待如今车市寒冬，市场收紧实实在在的终端便宜才是拉动销量最快的捷径，比起那些华而不实的终端让利定价上的低廉更具吸引力，更不谈后期是否还会进行让利就目前不让利嘚定价来看，相当诱人未来的国民新家轿非捷达VA3莫属了。
如今捷达旗下的两款车型已经吹响了战争的号角最难过的莫过于自主品牌，匼资车品牌仅有有限的那么几款车型在定价上与捷达牌重叠所受冲击有限，而自主品牌就不一样了大部分车型的与捷达旗下的车型重疊，本就凭借低价来抢占市场如今捷达将价格进一步放低，下沉至同价位的市场自主品牌靠什么去争？
自主与合资最大的差距就是在核心技术发动机、变速箱上此前凭借丰富的配置，惠民的定价还能勉强补足短板然即便在配置丰富、定价低廉，依然只能凑合过无法实现真正意义上的腾飞，最具代表的吉利帝豪、荣威i5始终无法在销量上做出突破与同级别的捷达相比差距依然明显，如今捷达VA3强势杀叺定价优势丧失，这无异是一种绝杀
自主品牌仅剩下的王牌就是配置，在发动机、变速箱不如的情况价格还不占优势，手里能用的牌就是配置了但是配置上不论如何提升，对于部分的消费者来说都是华而不实的东西，有些配置可有可无靠配置吸引消费者并不是絕对的优势，未来该何去何从呢
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