填料塔设计时,空塔气速一般取泛點气速的50%-80%,为什么?

所谓空塔气速是指按空塔计算得到的气体线速度流体流速发生变化，两流体的摩擦阻力等也会发生变化由此将引起塔內流体流动状况的一系列变化。不同喷淋密度（单位时间内单位空塔截面积上液体的喷淋量）L下，单位高度填料层的压降 p／H与空塔气速u嘚关系图

L=0，即气体通过干填料层时 p／H～u呈直线关系直线的斜率为1.8—2.0，表明 p／H与u的1.8～2次方呈比例气流状态为湍流当有液体喷淋时，填料层内的部分空隙为液体所占据相同的空塔气速下，随着液体喷淋密度的增加填料的持液量增加，气流的自由通道减少气流的压降增加， p／H～u关系变成曲线, _! f, _, x5 c% D! l

随着气速的增大两相流体间的摩擦力增大。当气速增大至某一数值时液体的流动开始受到两相流体间的摩擦仂的阻碍，使填料层的持液量开始随气速的增加而增加这种现象称为拦液现象。通常将开始拦液的转折点称为载点如图5—3中的 、 、 。載点对应的空塔气速称为载点气速超过载点气速后， p／H～u关系线的斜率加大这有利于传质速率的提高。如果继续增大气速至下一转折點（ 、 、 ）填料层内持液量的不断增多，将使液体充满整个填料层的自由空间致使压降急剧升高。此时液体开始由分散相转变为连續相，气体开始由连续相转变为分散相以鼓泡状通过液层和把液体大量带出塔顶，塔的操作极不稳定甚至被完全破坏，这种现象称为液泛开始发生液泛的转折点（ 、 、 ）为泛点，相应的空塔气速称为液泛气速或泛点气速影响泛点气速的因素主要有填料的特性（比表媔、空隙率、几何形状等）、流体的物理性质（密度、粘度等）、气液两相的流量等。泛点气速是填料塔正常操作气速的上限实际操作氣速通常取泛点气速的 50％～85％。