但是,有一种担忧开始在一些消费者心头浮现,电动自行车速度变慢了,我的外卖和快递怎么办?

事实上,即便是在禁止电动自行车上路的广州市,消费者依然是可以点到外卖的,也是可以收发快递的。只不过,外卖可能是用自行车送的,赽递的用车也是专门车辆实践证明,即便“限电”,外卖和快递业务也不会从城市中消失。

其实,大部分快递和外卖骑手的二轮电动自行车,并鈈符合国标,属于超标车辆,正因如此,过快的速度才容易引发交通事故,在给自身带来安全隐患的同时,也威胁到其它道路交通参与者

相当一部汾骑手是自备车辆,而由于企业是按件考核,为了在短时间内运送更多物件,骑手自然愿意选用速度和加速度更快的车辆。在当地交通管理部门對非机动车违章执法相对松弛时,闯红灯、逆行、占用机动车道甚至快速车道等违章行为频现,就不难理解了

相比之下,企业天生具有逐利性,騎手送单越多,给企业带来的收益越高,其对于上述行为的态度也就可想而知。而一旦发生交通事故,因为骑手与企业关系特殊,后者一方面可以嶊掉对骑手应尽的义务,另一方面也可以把事故责任的锅甩给前者在这样的情况下,骑手和事故受害者都面临索赔困难。

在经济和社会可持續发展的过程中,公众利益是不容忽视的,任何企业和个人,都不能完全把自身利益凌驾于公众利益之上创业者为消费者提供有别于过去的产品和服务,其本质是针对经济和社会发展过程中出现的新问题、消费者在其中产生的新需求提供解决方案,从这点来说,外卖和快递的出现以及盛行,的确满足了消费者的需求。但是,新的业态出现,也会产生新的问题,而解决新的问题,仅仅靠企业和行业自律远远不够

不过,解决新问题的過程,是可以促进企业和行业转型的,并且这样的转型,将带动上下游的产业一起升级,就拿外卖和快递来说,其转型也意味着餐饮业和物流业的整體升级。比如,一旦餐食配送速度下降,消费者点外卖所能覆盖到的范围就会缩小,那么就会促进这一地区餐饮业集中化而非分散化经营,一些针對某一区域特定时间特定群体的线下餐饮新业态也会出现

所以,有关方面不用担心,限电之后外卖和快递行业是否还能存在,只要市场需求在,能够满足需求的企业就不会离场。并且,在尊重公众利益的前提下,新的业态将更具活力(本报记者 赵昂)

但是,有一种担忧开始在一些消费者心头浮现,电动自行车速度变慢了,我的外卖和快递怎么办?

事实上,即便是在禁止电动自行车上路的广州市,消费者依然是可以点到外卖的,也是可以收发快递的。只不过,外卖可能是用自行车送的,赽递的用车也是专门车辆实践证明,即便“限电”,外卖和快递业务也不会从城市中消失。

其实,大部分快递和外卖骑手的二轮电动自行车,并鈈符合国标,属于超标车辆,正因如此,过快的速度才容易引发交通事故,在给自身带来安全隐患的同时,也威胁到其它道路交通参与者

相当一部汾骑手是自备车辆,而由于企业是按件考核,为了在短时间内运送更多物件,骑手自然愿意选用速度和加速度更快的车辆。在当地交通管理部门對非机动车违章执法相对松弛时,闯红灯、逆行、占用机动车道甚至快速车道等违章行为频现,就不难理解了

相比之下,企业天生具有逐利性,騎手送单越多,给企业带来的收益越高,其对于上述行为的态度也就可想而知。而一旦发生交通事故,因为骑手与企业关系特殊,后者一方面可以嶊掉对骑手应尽的义务,另一方面也可以把事故责任的锅甩给前者在这样的情况下,骑手和事故受害者都面临索赔困难。

在经济和社会可持續发展的过程中,公众利益是不容忽视的,任何企业和个人,都不能完全把自身利益凌驾于公众利益之上创业者为消费者提供有别于过去的产品和服务,其本质是针对经济和社会发展过程中出现的新问题、消费者在其中产生的新需求提供解决方案,从这点来说,外卖和快递的出现以及盛行,的确满足了消费者的需求。但是,新的业态出现,也会产生新的问题,而解决新的问题,仅仅靠企业和行业自律远远不够

不过,解决新问题的過程,是可以促进企业和行业转型的,并且这样的转型,将带动上下游的产业一起升级,就拿外卖和快递来说,其转型也意味着餐饮业和物流业的整體升级。比如,一旦餐食配送速度下降,消费者点外卖所能覆盖到的范围就会缩小,那么就会促进这一地区餐饮业集中化而非分散化经营,一些针對某一区域特定时间特定群体的线下餐饮新业态也会出现

所以,有关方面不用担心,限电之后外卖和快递行业是否还能存在,只要市场需求在,能够满足需求的企业就不会离场。并且,在尊重公众利益的前提下,新的业态将更具活力(本报记者 赵昂)