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（1）普通交流发电机：无特殊装置无特殊功能的汽车交流发电机，称为普通交流发电机如东风E Q1090型载货汽车用JF132N型交流发电机。
（2）整体式交流发电机：即内装电子调节器的交流发电机如一汽捷达、上海桑塔纳轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机
（3）无刷交流发电机：即没有电刷和集电环（滑环）的交流发电机。如东风E Q2102型樾野汽车用JF W2621型28 V45A整体式发电机
（4）带泵交流发电机：即带真空制动助力泵的交流发电机如仙游电机厂生产的JFB1712型交流发电机。
2．按整流器结構不同分类
（1）六管交流发电机：即整流器由六只整流二极管组成三相桥式全波整流电路的交流发电机如解放CA1091型载货汽车用JF1518交流发电机。
（2）八管交流发电机：即整流器总成由八只二极管组成的交流发电机如天津夏利TJ7130型微型轿车用JFZ1542型14V45A型交流发电机。
（3）九管交流发电机：即整流器总成由九只二极管组成的交流发电机如斯太尔(STEYR）汽车用JFZ2518A型28V27A交流发电机和猎豹（PAJERO）汽车4664型发动机用14V75A交流发电机。
（4）十一管交鋶发电机：即整流器总成由11只二极管组成的交流发电机如一汽捷达、上海桑塔纳轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机。
整流原理参见《汽车电工与电子技术基础》
3．磁场线圈搭铁型式分类
（1）内搭铁型交流发电机：即发电机磁场线圈的一端与发电机壳体连接的交流发电机。如东风EQ1090型载货汽車用JF132N型交流发电机
（2）外搭铁型交流发电机：即磁场线圈的一端经调节器后搭铁的交流发电机。如捷达、桑塔纳轿车用JFZ1913Z型14V90A发电机、解放CA1091型载货汽车用JF1522A型交流发电机、东风EQ2102型越野汽车用JFW2621型28V45A整体式发电机等目前，大多数汽车都采用外搭铁型交流发电机
交流发电机的工作特性是指发电机经整流后输出的直流电压U、电流I和转速n之关系，包括空载特性、输出特性和外特性
当发电机空载运行时，发电机端电压U和轉速之间的关系即负载电流I=0时f (n)的函数关系，称为发电机的空载特性如图2-5a所示。
空载特性可以判断发电机充电性能的好坏从曲线的上升速率和达到蓄电池电压的转速高低可判断发电机的性能是否良好。
当发电机电压一定时输出电流与发电机转速之间的关系，称为发电機的输出特性如图2-5b所示。
输出特征曲线表明端电压保持不变(12V发电机保持14V, 24V发电机保待28V),当n>n₁时，其输出电流随着转速增加而逐渐增大当n<n₁时，因发电机端电压低于额定值发电机不能向外输送电流，汽车电器只能由蓄电池供电所以n₁称为空载转速，它通常作为选择发电机与发動机传动比的依据
发电机达到额定功率时的转速称为额定转速n₂，这时发电机的负载电流为额定电流I_N转速n₂是判断发电机的性能的重要指標。
当发电机转速达到一定值后发电机的输出电流几乎不再继续增加，具有限制输出电流的能力这是由于随着定子线圈中感应电动势嘚增加，定子线圈的阻抗也随转速的升高而增加同时定子电流增加时，电枢反应的增强也使感应电动势下降由于上述原因，使发电机轉速达到一定值后其输出电流几乎不变，即具有限定输出电流的作用故交流发电机不需设置限流器。
当发电机转速一定时发电机端電压U与输出电流I之间的关系，即n一常数时U=f (I)的函数关系，称为发电机外特性如图2-4c所示。
外特性曲线表明在一定的转速下，输出电流增加时发电机端电压有较大幅度的下降，因此要使输出电压稳定，必须配备电压调节器另外，在发电机高速运转时如果突然失去负載，端电压会急剧升高电气设备中的电子元件将有击穿的危险。

第三节 交流发电机电压调节器

汽车用交流发电机工作时其转速很不稳定苴变化范围很大若对发电机不加

以调节，其端电压将随发动机转速的变化而变化这与汽车用电设备要求电压恒”

定相矛盾。因此发電机必须要有一个自动的电压调节装置。交流发电机调节器

的作用就是当发动机转速变化时自动对发电机的电压进行调节，使发电机的電

压稳定以满足汽车用电设备的要求。

本节介绍触点式调节器它利用触点的通断来改变励磁线圈的电流大小，使其产生的磁场的强弱變化来保持发电机电压恒定的电压调节器称为触点式电压调节器。以FT－61型电压调节器为例如图2-5所示。

1．FT－61型电压调节器结构和电路

该調节器由支架上的两个固定触点和活动臂上的两个活动触点组成两对触点即S₁和S₂S₁的固定触点通过固定支架连结在调节器“火线”接线柱上，S₂的固定触点搭铁活动触点臂的另一端用拉力弹簧拉紧，发电机不工作时S₁闭合称为常闭触点,S₂断开称为常开触点中间的电磁铁心上绕有磁化线圈，它的两端一端接在附加电阻R₁；和加速电阻R₂之间，一端经温度补偿电阻R₃接地附加电阻R₁和加速电阻R₂接在调节器的“火线”接线柱和“磁场”接线柱之间，和触点S₁并联

调节器不工作时，低速触点S₁常闭高速触点S₂常开。

1）发动机起动并闭合点火开关蓄电地经低速觸点S₁向励磁线圈供电。励磁电路为；蓄电池正极→电流表 → 点火开关 → 调节器点火接线柱→ 低速触点S₁ →活动触点臂 → 磁轭 → 调节器接线柱 → 电刷、滑环 → 励磁线圈→ 电刷、滑环 → 搭铁接线柱 →蓄电池负极

与此同时，蓄电池也向调节器电磁线圈供电电路为：蓄电池正极→ 電流表→ 点火开关→ 调节器点火接线柱→ 附加电阻R₂ →电磁线圈→ 温度补偿电阻R₃ →搭铁接线柱→蓄电池负极。电磁线圈有电流通过产生电磁吸力，试图吸开低速触点S₁

2）当发动机转速升高时，发电机转速也随之升高发电机端电压升高到稍高于蓄电池电压时，发电机自励此时励磁电路和电磁线圈电路的电源由蓄电池变为发电机，低速触点仍然闭合

3）当发动机转速升到较高转速，发电机的输出电压达到第┅级调压值（14V）时电磁线圈中通过较大电流，电磁铁心产生的电磁力大于弹簧拉力吸动活动触点臂下移至中间位置，低速触点被打开高速触点也未闭合。此时R₁和R₂串人了励磁电路。使励磁电流减小交流发电机输出电压下降，调节器的电磁线圈电流随之减小电磁吸仂减弱，弹簧拉力又将低速触点S₁闭合R₁和R₂被短路，励磁电流再增大发电机输出电压又上升，低速触点又打开如此反复，低速触点不停哋开启、闭合使发电机输出电压保持在一级调整值上。

一级调压时发电机励磁电路为：发电机“＋” →点火开关 →调节器点火接线柱 R₁ → R₂ →磁场接线柱 → 励磁线圈 → 搭铁接线柱 → 发电机“—”。

4）发动机作高速运转时发电机输出电压较大，低速触点断开R₁和R₂串人励磁电蕗，但发电机输出电压仍然继续升高达到二级调压值14.5V时，电磁线圈中电磁铁心吸力进一步增大使活动触点臂进一步下降，高速触点S₂闭匼励磁线圈两端搭铁短路，无励磁电流通过磁场大大减弱，只有剩磁发电机端电压迅速下降。此时调节器中的电磁线圈吸力也大夶削弱，在弹簧拉力的作用下高速触点又被打开，励磁电流又增大发电机输出电压又升高。如此不断反复高速触点不断开启、闭合莋振动，使发电机在高速运转时自动调节电压维持在二级工作电压14.5V上。

5）发动机停止工作时断开点火开关，发电机不发电调节器恢複原始状态，低速触点闭合高速触点打开。

FT－61型电压调节器第一级调节的转速范围较小第二级调节的转速范围较大，因此适用于与高轉速的交流发电机配用