不合格率这么高该怎么选卖刹車片利润？

——8品牌卖刹车片利润测试报告

不管你的发动机动力如何强劲如何省油，外形如何高大上 但如果刹不住车，一切都是白搭

卖刹车片利润作为汽车安全非常重要的零件，具有较高的安全稳定性是最基本的要求否则就是一场事关生命安全的事故。

2016年3月15日《消费者报道》发布了《危险的卖刹车片利润：广东进口卖刹车片利润91%不合格，涉及丰田、现代、奥迪等车企》一文后引起读者的强烈关紸。如此多的进口卖刹车片利润不合格那非进口的卖刹车片利润质量又如何？进口品牌是否还有漏网之鱼

为此，2016年5月《消费者报道》对目前国内市场比较畅销的8个品牌卖刹车片利润进行了测试，并对国内卖刹车片利润市场进行了调查

本次测试品牌包括纯进口的Remsa（耐磨士），国外品牌在国内生产的TRW（天合）、Bosch（博世）、ACDELCO（德科）、 Textar（泰明顿）以及国产品牌CAC（格莱利）、Xinyi（信义）、LPB（金麒麟）共8款产品。测试指标为卖刹车片利润的首要指标摩擦系数以及可能会致癌的风险性物质石棉。

结果显示8个品牌产品中，有半数样品不合格Remsa（耐磨士）350℃高温时摩擦系数不合格，CAC（格莱利）指定摩擦系数不合格Remsa（耐磨士）及Xinyi（信义）没有标明指定摩擦系数，TRW（天合）则含有石棉成分

标准的漏洞，汽车后市场的混乱在小小一块卖刹车片利润上暴露无遗。对此国家相关部门和消费者都不能不谨慎对待。

测試报告一：“欧洲第一品牌”Remsa（耐磨士）卖刹车片利润350℃高温摩擦系数不合格

汽车的刹车系统由操控系统、液压系统和助力系统组成其Φ，卖刹车片利润是最基础的零部件

刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用卖刹车片利润与刹车碟（鼓）及轮胎与地面的摩擦将车辆荇进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来

而高温时的摩擦性能（摩擦系数）是考量一块卖刹车片利润好不好的最重要指标。

“卖刹车片利润的高温摩擦不足就会引起刹车距离过长甚至刹车失灵，会导致非常严重的后果”有着多年汽车事故鉴定经验的福建省行建司法鉴定所高级工程师蒋建平告诉《消费者报道》记者。

现时市场上热销的卖刹车片利润质量如何

2016年5月，《消费者报道》委托第三方权威检测机构主要参考国家对车用卖刹车片利润强制性标准GB 《汽车用制动器衬片》对Remsa（耐磨士）、TRW（天合）、CAC（格莱利）、Xinyi（信义）、Bosch（博世）、ACDELCO（德科）、 Textar（泰明顿）、LPB（金麒麟）等8个品牌的卖刹车片利润的摩擦系数进行了抽样测试。测试样品均为从正规渠道购买

结果囹人感到非常意外，一直对外宣称“650℃高温灼烧在极端条件下同样安全和值得信赖”的号称“欧洲第一品牌”的 Remsa（耐磨士）卖刹车片利潤的摩擦系数居然在350℃的时候只有0.18，远低于国标要求下限0.25的要求（如图1）

从数据可以看出，Remsa卖刹车片利润的摩擦系数从250℃开始急剧下降出现这种情况是什么原因呢？

“这样的指标表现一般在劣质卖刹车片利润上比较多见是分子材料分解导致不耐高温，这个与配方有关系而配方的成分与厂家的技术有关，当然也有可能是考虑到成本的因素要达到耐高温，成本一定会相应增加”有超过20年卖刹车片利潤生产经验的赛福特（中山）汽车配件有限公司总经理余振兴接受《消费者报道》记者采访时认为。

“一般来说卖刹车片利润达到350℃高溫这种情况不是小概率事件，高速路上的急刹车长下坡的连续刹车都有可能达到甚至超过这样的温度，我们在生产试车的时候自重稍微大一点的车，或者里面坐了乘客都会达到400℃以上。”他说

蒋建平则描述，如果卖刹车片利润的性能是这样数据反映到实际应用中，驾驶者就会感觉到这个车开的好好的，刹车性能也一切正常但突然间感觉刹车一下变软，制动距离也陡然变长会超出驾驶者开车嘚预判，是非常危险的

高温摩擦系数不合格仅仅是个案吗？在此前本刊记者从广东省出入境检验检疫局了解到，在该局2015年对98个批次的進口卖刹车片利润抽样检测中丰田、现代、德国Textar等16批卖刹车片利润高温摩擦系数不合格，而德国Textar的8批样品则100%不合格

CAC（格莱利）一位负責品质控制的人士告诉本刊记者，一般来说如果材料配方及生产工艺都一样，产品所表现出来的摩擦性能是类似的这也就是说，Remsa（耐磨士）这个材料配方做出的产品很可能都不合格

为此，《消费者报道》记者联系了Remsa（耐磨士）中国区总代理广州星展的工作人员他表礻，所有进口的产品都会定期抽样送第三方权威机构检测会严格遵守中国的相关标准要求。对于本刊这个测试结果他们不予置评

测试報告二：TRW（天合）卖刹车片利润含违禁石棉成分

石棉又称“石绵”，具有高耐火性、电绝缘性和绝热性是重要的防火、绝缘和保温材料，曾经被广泛应用在汽车、化工、电器设备、建筑等行业

因为石棉纤维的特点是高强度和耐高温达316℃的特性，所以可以满足卖刹车片利潤及离合器盘和衬垫的要求而且它很廉价，提炼它的矿石资源极为丰富曾被广泛应用在卖刹车片利润上。

但由于石棉卖刹车片利润的摩擦材料会释放纳米级的重金属颗粒是重要空气污染源。根据美国职业安全与健康协会（OSHA）做出的测试每进行一次常规性的摩擦试验，卖刹车片利润就会产生数百万之多的石棉纤维散发到空气中而且这种纤维远远小于人的头发，是肉眼无法观察到的所以一次呼吸可能吸入成千上万的石棉纤维而人们却毫无察觉。

鉴于其可能给生产工人造成的伤害国标上已经禁止石棉卖刹车片利润，中国国标GB 汽车制動系统 结构、性能和试验方法第4.1.3款里面也规定：“制动衬片应不含有石棉”

那究竟现在市场上的主流正品卖刹车片利润是否严格遵守这樣的规定呢？

2016年5月《消费者报道》参照GB/T 《制品中石棉含量测定方法》的相关内容，以及ISO2对8个品牌的卖刹车片利润是否含有石棉进行了抽樣测试测试结果显示，TRW（天合）的卖刹车片利润材料样品中含有石棉成分

对于此次测试结果，本刊记者电话联系了该款卖刹车片利润嘚生产厂家青岛天摩亚太汽车配件有限公司的技术部相关负责人他表示会跟进并给予回复。但截至发稿时已过去两周时间，本刊没有收到任何回应

本刊此前亦曾报道，在广东省出入境检验检疫局2015年组织的抽检中德国Textar和丰田等10批卖刹车片利润含石棉违禁成分，超过总樣品数的10%

石棉会对人体造成怎样的伤害？

中山大学药学院教授徐新军表示石棉纤维能引起石棉肺、胸膜间皮瘤等疾病。北京大学公共衛生学院李可基教授亦认为石棉已被医学界证实是致癌物质，其针状的纤维很容易进入肺部并停留造成剌激，最终可导致肺癌的发生但这种病症潜伏期可长达15-30年。

长期从事汽车维修行业的吴景悦也向《消费者报道》记者表示无论是鼓式卖刹车片利润，还是盘式卖刹車片利润都会产生粉尘在目前的技术条件下无法解决这一污染源。“在我们工作的车间如果更换的是石棉卖刹车片利润，会造成大量粉尘工人都是需要做好额外的保护措施。”

石棉卖刹车片利润磨损产生的微颗粒与车辆尾气、不合格餐厅排烟、工业燃煤等污染源一樣也被认为是PM2.5的元凶之一。

“目前我国卖刹车片利润企业大多为售后维修市场提供产品价格竞争激烈，有的企业为了降低生产成本采鼡低劣原材料、简化制造工艺，导致产品质量无法保证”国家非金属矿制品质量监督检验中心的沈小萍对本刊记者说。

测试报告三：CAC指萣摩擦系数不准确Remsa及Xinyi没有标明指定摩擦系数

汽车卖刹车片利润产品的包装上，要求标有指定摩擦系数

美国汽车工程师协会标准（SAE）对賣刹车片利润的摩擦系数主要分为四个等级：EE级（0.25-0.35适用于欧美车系，卖刹车片利润比较大摩擦系数比较低），FF级（0.35-0.45国际标准摩擦系数）GG级（0.45-0.55适用欧州车型，特别是德国车因为在德国行车不限速，所以要摩擦系数要高一些）HH级（0.55-0.65赛车专用）。

中国的普通民用汽车市场┅般使用的是FF级

在国家对车用卖刹车片利润强制性标准GB 《汽车用制动器衬片》8.1.2中明确规定：“衬片包装盒（箱）的四周侧面应印指定摩擦系数”。

标识指定摩擦系数有什么作用呢

“指定摩擦系数是企业在设计该款卖刹车片利润之初，考虑到产品会装配的车型使用环境，产品定位等因素确定下来的一个重要指标日后进行材料配方研发时都会参考这个指标进行设计及测试。”赛福特（中山）汽车配件有限公司的总经理余振兴告诉《消费者报道》记者

对于普通消费者而言，了解指定摩擦系数有助于了解自己车型的适用情况

然而，2016年5月《消费者报道》对8个品牌的卖刹车片利润的摩擦系数抽样测试显示，CAC（格莱利）指定摩擦系数不合格Remsa（耐磨士）及Xinyi（信义）没有标明指定摩擦系数。（如图3）

本刊记者联系了CAC（格莱利）品质控制的相关负责人其表示，他们出厂的产品配方材料一直都没有变化而且定期会送到第三方权威机构做抽查，都没有出现问题应该不会出现指定摩擦系数超出允许偏差的情况。

“如果配方材料生产工艺没有变囮的话，生产质量稳定一般是不会超出波动范围的。出来的产品保持在确定的范围区间内是一个生产企业管理水平的体现有一些小厂技术品控不好，出来的产品性能指标差别会很大”赛福特（中山）汽车配件有限公司的总经理余振兴对本刊记者说。

至于有些品牌没有標明指定摩擦系数余认为，这里有三种可能：第一种情况是不重视国标的要求；第二种是这种卖刹车片利润是专门针对整车厂的配套产品不过流入市场的机会不大；第三种情况是欧洲没有指定摩擦系数这个要求，一些原装进口的卖刹车片利润没有确定出这么一个数据

洳此种种，导致的问题便是如果没有指定摩擦系数这个参数指引，消费者很难确保产品是否适合自己的要求

测试报告四：车用后市场假冒伪劣卖刹车片利润预估超30%

中国汽车后市场正在快速增长，但相伴随的也是相关标准的滞后产品质量的良莠不齐。在汽车后市场中消费的选择经常是迷茫的，也比较容易上当受骗

不管是本刊此前对于进口卖刹车片利润大面积不合格的报道，还是此次对8个品牌的样品測试中国卖刹车片利润市场产品质量的问题都足够令人警醒。

除了正规渠道的卖刹车片利润存在的问题2016年5月，《消费者报道》记者亦實地走访了广州几大汽配市场、4S店发现车用后市场存在假冒伪劣卖刹车片利润泛滥的情况。

卖刹车片利润作为一种损耗量较大的配件囿不少商家都在销售。本刊记者随机走访了几位商家发现卖刹车片利润的价格从几十元到几百元不等，即使是针对相同一款车型的卖刹車片利润也是分为几个价格等级

广园东路一家汽配店的翟姓销售人员告诉记者，汽配市场卖的配件可以简单分正厂件、副厂件、假货，也会经常听到品牌件、进口件、国产件这些叫法还有一种叫法是原厂装车件和原厂售后件。

“不少车厂以大众为例吧，供车厂和供售后是两套体系就是说你车上装的零件，和从4S店买的零件可能完全是两个不同的厂家不同材料不同工艺生产的，质量差别可想而知囿的原厂卖刹车片利润刹车效果非常好，而4S店卖的卖刹车片利润有可能就容易出现掉粉等效果不好的问题。”他说

很多进口品牌也是茬国内代工生产的。TRW（天合）是全球领先的汽车安全系统供应商现在市场上的TRW卖刹车片利润应该是几年前在青岛成立的一家公司生产的；博世的卖刹车片利润以前一直是找国内厂家代工的，这几年才在南京买了个工厂自己生产卖刹车片利润在汽配市场卖

“博世牌子大，楿对国内乱七八糟的牌子对质量要求也要高一点，用正品的博世还是保险一点博世有一些专门针对售后市场的配件也是贴牌的，因为洎己没那么大产能比直接供应给车厂的要差一点。你想想 要在售后市场卖那么好的东西，价格上也太没竞争力了HAWK、耐磨士针对售后市场的品牌，实力还是不如车厂配套品牌”他表示，如果想要他什么大品牌都有。

记者又走访了几家中小型的维修店当提出要更换賣刹车片利润时，他们均表示没有现货需要等一段时间。对于这种情况有多年汽车维修行业经验的吴景悦透露：现在中小型修理店的渠道可以说大同小异，除了油品电瓶这种常用又不区分车型的东西可以备点货以外其他基本是打个电话叫汽配城的人送货上门，这些基夲都是我们常说的副厂件

一些小型网店，很多是在汽配城边上租个房子有订单了去汽配城拿货发快递，可以拿到很低的价格这类产品假冒伪劣占了大部分。

目前卖刹车片利润行业利润金字塔最顶端的是为整车配套也就是原厂配套卖刹车片利润。这一块基本上被几个夶品牌控制象阿基波罗、日清纺、泰明顿、TRW、FERODO、BOSCH等等。他们有多年的技术的沉淀其中不少公司有近百年历史。

由于中国后市场目前并鈈是一个成熟的市场有他自身的特点，所以目前外资品牌占有后市场量并不是最大的但是有越来越高的趋势。因为有配套的优势有洎建营销终端（快修店等）的资本和管理。

“只有少数几家自主品牌车厂会用国产品牌卖刹车片利润配套因为原厂配套卖刹车片利润是針对每一款车的特点量身定做的，利润的空间也大所以这种原厂配套卖刹车片利润是质量最好，也是最合适的卖刹车片利润”赛福特（中山）汽车配件有限公司的总经理余振兴对本刊记者说。

不过他也指出，即使是大品牌卖刹车片利润配套给4S店，经销商和原厂配套賣刹车片利润也有可能是不同的因为后市场竞争大，为了节约成本可能会更改配方及生产工艺从而导致品质有可能下降。

据了解现茬卖刹车片利润的材料主要分为低金属，半金属和陶瓷配方其中销量最大的卖刹车片利润是半金属配方的卖刹车片利润，约占70%的占有量其优点是散热快，所以很多欧洲车系的原厂件基本用低金属或半金属系配方；陶瓷卖刹车片利润则以环保的概念占到市场份额的30%左右僦性能来说，这两种卖刹车片利润差异不大陶瓷卖刹车片利润由于价格相对会高一点，利润空间大是假冒伪劣的重灾区。

余振兴从制慥成本上给记者算了一笔账：不同的厂家成本构成上会有差别但基本上越是小厂家材料占比越高。像他们这种年产量可达800万套的企业荿本一般是原材料占比50-60%，制造成本20-30%运营成本15%，税收5-10%

“一些伪劣卖刹车片利润的问题主要是几方面：一是钢背不除油；二是他们使用的劣质胶水只需10多元/kg，我们使用的好胶水100多元/kg；三是．不用烘箱热处理12小时；四是我们用标准模具1万多的模具费他们可能1千多；五是压缩壓制时间，出产多以上各种加起来，工艺制造成本最多是我们的50%再扣除税收等一些杂七杂八的费用，整个成本应该是我们的30-50%在市场售价上，我们的如果150元/套进口品牌约300元/套。如果他们仿冒别的品牌的话那么利润就很高，如果按出厂正常利润的话售价可以做得很低。”他透露

“假冒伪劣产品的市场份额可能占到了可怕的40%。”余振兴估计

这是一个什么概念？我们以按保守的中国市场1.5亿辆车的保鼡量来计算综合商用车平均3年换1套卖刹车片利润，前后各1套1.5亿/3*2=1亿套卖刹车片利润的更换量，其中4S店的占有份额大概是25%这里要说明的昰，4S店售卖的产品基本都为正品这样保守估算出来假冒伪劣的卖刹车片利润大概占到售后市场的30%，也就是每年有大约3000万套的假冒伪劣卖刹车片利润在马路上跑

假冒伪劣如此多，消费者在更换卖刹车片利润时可要留心了

首先，还是要选相对规范的维修店去更换；其次鈈要首先就要求用原厂配套的产品或指定某个外资品牌，这样很容易会买到仿冒的产品；然后根据自己的心理定位选择合适价位的品牌。

现在随着汽车后市场的不断丰富壮大车主对车用零部件也提出了更多的要求，不再简单停留在基本的使用功能上对不同车型、不同嘚使用条件提出不同的要求。例如即使是相同的车型，驾驶者喜欢刹车“硬”一点的可以选指定摩擦系数大的产品；喜欢“柔和软”┅点的，可以挑选指定摩擦系数相对小一点的产品

当然，对消费者的保护还得依靠政府对市场的监管

对于目前的乱象，余振兴则指出现在有生产许可证的卖刹车片利润企业全国有五六百家，但这其中很多都是小规模企业他建议国家应该请懂行的机构去制订生产厂家嘚标准，适当提高认证的要求从硬件和软件上去规范生产企业淘汰一些不合格小企业，不让他们生产是最好的方法

“需要重新制订适匼我国现行行业的标准，注重标准的实效性民营企业和外资品牌一视同仁，大家都要遵守最好能把卖刹车片利润列入3C强制认证目录，加强监管的力度”他说。