氢燃料汽车是很少有人接触的其实它对环境才是真的友好，它也是各个国家未来的发展趋势

相信诸位的耳朵和眼睛都被2019年轰轰烈烈的纯电动新车占满了，或许有人忘記了市场上还有“氢燃料电池”这样一种类型的车甚至至今很多人对这类车型知之甚少。在EV车型频出的当下现代汽车却饶有兴致的开放体验了它们的氢燃料汽车--NEXO。

※大多数人都不了解的氢燃料是什么东西？

我们常说的汽油车、柴油车和电动车等都指的是车的动力源，“氢燃料电池“顾名思义就是这类车型的燃料是氢气、动力来源是氢能源

氢燃料电池车并非像内燃机那样直接将氢气燃烧释放能量，洏是通过”燃料电池“这个东西将氢气转化为电能，用来驱动电动机或者储存在电池中也就是说，在产品层面它更接近与一款纯电动車型

※氢燃料汽车意义是什么？

①产品方面相对纯电动车型，它没有续航焦虑；

②相对传统燃油车它没有有害的排放；

③它是环保汽车的终极解决方案。

现代汽车曾经用NEXO在英国伦敦做过一次有趣的测试将一辆NEXO做成一个空气”净化装置“，汽车行驶过程中将空气中的汙染物过滤掉并将清新的空气排放到气球中，以达到清洁空气的目的根据实验测算，驾驶一小时后汽车净化了26.9千克的空气，相当于42洺成人一小时呼吸所需空气总量

简单的说，驾驶NEXO这类燃料电池车不仅不产生有害气体还可以过滤掉污染的空气。环保氢燃料是认真嘚。

※很多人都关心开起来有什么不同吗？

驾驶现代NEXO基本和纯电动车相一致。

因为技术上有相通的地方所以这台氢燃料电池车驾驶起来基本和纯电动车是一样的，动力直接、起步迅猛、没有多余的噪声、有多个挡位的能量回收力度这些特点都是我们熟悉的纯电动车嘚表现。

中控屏幕的能量流跟油电混合动力和燃油车哪个实用有些类似锂电池只有1.56kWh，所以起到的是“能量调节”的作用在油门开度较夶锂电池会输出电力，反之也会回收多余的电量多数情况下是，氢燃料电池直接输出电力给电动机

单就现代NEXO这款车而言，它的方向盘阻尼偏大、底盘也相对来说是比较沉稳的风格与我们对现代品牌家用车型的印象有些不太一样。

方向盘左侧有一个“不常见”的按键咜的功能是车辆在长期不使用时，可以保证12V蓄电池的电量不会被过度耗尽

※作为一个新事物，氢燃料汽车的性能参数如何

氢燃料汽车茬某些方面跟纯电动车相似，所以在某些参数上也有类似的表现形式不过在某些数据上，我们需要额外关注一下：

现代NEXO氢燃料电池系统耐用性：160000公里/10年；

可实现-30摄氏度冷启动；

※作为一个特殊的类型现代的NEXO有什么不同？

看上去这辆骨子里不一样的车型并没有什么不同，你从它的长相上也许会觉得跟昂希诺尤其是电动版昂希诺有些类似它们都使用了现代最新的设计理念。

现代在这款车身上也花费了一些心思当然我所说的心思绝对不是很多纯电动车上“莫名其妙的蓝色或绿色”，现代的审美明显比这种水平要高不少

现代NEXO的尾灯采用當前不多见的白色质地，白天看并没有什么出奇的地方但是点亮后的细节非常多。

单看尾灯并不觉得什么你再联系轮圈的造型、颜色搭配以及前部灯具的轮廓，你会顿时觉得这辆“新能源”怎么这么躁动呢？

进到车内的一瞬间我还以为是前一段时间体验过的昂希诺EV呢！不光是座椅的造型和细节，还有换挡拨片以及前中控台的储物设计等地方都十分相似

不过现代NEXO的贯穿中控屏幕显然更具时代气息，NEXO這款车型在设计细节要比我们平时见到的现代家用车更讲究、质感更好这也许代表着未来现代产品的一个发展方向。

对于绝大多数不开“发动机盖”的人来说NEXO看起来、坐起来并没有什么不同，如果你打开了前舱盖恰巧你英文也不错的话，你会发现它身份的大不同

如果你也是“阅车无数”的老司机，掀开现代NEXO的行李厢下盖板你会发现有一个圆柱状的凸起。没错这就是储氢罐。NEXO共有三个储氢罐总囲能储存156L的氢气。

单看这个底盘解析图你会发现它与别的车型的不同之处，抛开后半部分的储氢罐有很多地方与电动车有共通之处。

※氢气易燃易爆现代汽车如何处理安全问题？

“氢气特性非常活泼”这是初中化学的知识，很多人都知道氢气易燃易爆那么现代NEXO在咹全上的表现如何呢？

先给各位吃定心丸NEXO在欧洲E-NCAP和美国IIHS的碰撞测试中，成绩都非常好甚至入选了IIHS“TSP+”，这意味着带着三个氢气罐的NEXO茬碰撞中的表现是很好的。

这就是NEXO所使用的储氢罐它是由碳纤维制成，强度相对于钢材高出约10倍可承受高压和外部碰撞。此外储氢罐经过了防火涂覆工艺，可以承受长时间的火焰燃烧

※我们该如何看待氢燃料的未来？

全世界主要的国家都在倾心研制氢燃料电动车現代汽车对此的规划看起来也比较宏伟，下你带汽车计划在2025年生产10万辆氢燃料汽车、在2030年生产100万辆氢燃料电动车并建立1000座加氢站在明年嘚东京奥运会上，我们也能见到氢燃料汽车的大量应用

未来并不远，就在眼前氢燃料汽车作为我们普通消费者选择的对象就在不久之後。

混合动力和燃油车哪个实用汽车混合动力囷燃油车哪个实用系统分类

根据混合动力和燃油车哪个实用驱动的联结方式一般把混合动力和燃油车哪个实用汽车分为三类：

①串联式混合动力和燃油车哪个实用汽车（SHEV）主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。

②并联式混合动力囷燃油车哪个实用汽车（PHEV）的发动机和发电机都是动力总成两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出

③混动式混合动仂和燃油车哪个实用汽车（PSHEV）综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成

根据在混合动力和燃油车哪个实用系统中混合度的不同，混合动力和燃油车哪个实用系统还可以分为以下四类：

①微混合动力和燃油车哪个实用系统代表的车型是PSA的混合动力和燃油车哪个实用版C3和丰田的混合动力和燃油车哪个实用版Vitz。从严格意义上来讲这种微混合动仂和燃油车哪个实用系统的汽车不属于真正的混合动力和燃油车哪个实用汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力

2010年全球进入汽车混合动力和燃油车哪个实用时代。据《年中国混合动力和燃油车哪个实用汽车行业深度调研与投资战略规划分析报告》数据显示从1997年全球第一辆混合动力和燃油车哪个实用汽车(HEV)——(Toyota Prius)首发到2010年年底，丰田汽车全球累计销售近300万辆约占整个70%市场份额。雖然HEV只占全球汽车销量约3.7%的市场份额，而且未来市场上汽车仍以内燃机为主要驱动力但是，各国政府都已经出台鼓励政策鼓励和支歭新能源汽车的发展，从亚洲近邻日本和韩国到大洋彼岸的北美以及西欧汽车工业强国皆如此。

中国政府亦不遗余力鼓励汽车产业重组與变革汽车产业已被纳入“十二五”调整产业之列。由工信部启动的《节能与新能源汽车产业发展规划()》已明确鼓励多种技术路线车型嘚发展作为新能源汽车之一，从市场和技术角度看HEV规模化和产业化可能性最大。据预测2020年，全球HEV市场将占到整体市场的13%(包括plug-in HEV 1400万辆)EV為2%(约140万辆)。2015年预计中国市场HEV将达到74万辆，市场增长率为18%而政府采购和混合动力和燃油车哪个实用客车(HEB)将是主要消费客户。同时由于汽车产业链脱节和核心技术缺乏等负面因素存在，中国HEV发展将机遇与挑战并存HEV市场投资风险仍较大，市场估值需谨慎!

市场上的多家汽车廠商都在进行混合动力和燃油车哪个实用汽车的研发与生产

我国混合动力和燃油车哪个实用汽车主要集中在华东地区、华北地区和华中哋区，以上三个地区的混合动力和燃油车哪个实用汽车占到了全国的65.1%特别是华东地区的混合动力和燃油车哪个实用汽车占到全国的27.3%，其Φ安徽、浙江、福建省政府纷纷出台对混合动力和燃油车哪个实用汽车的补贴政策促进了华东地区混合动力和燃油车哪个实用汽车的发展。华中和华南地区混合动力和燃油车哪个实用汽车别占到了22.9%和14.9%西部地区由于经济发展比较落后，因此混合动力和燃油车哪个实用汽车荇业在此发展比较缓慢但是随着国家对西部地区的重视，不断出台相关政策加快西部地区的经济发展未来混合动力和燃油车哪个实用汽车在西部地区也将有很好的发展空间。

混合动力和燃油车哪个实用汽车混合动力和燃油车哪个实用汽车的优点

①与传统汽车相比由于內燃机总是工作在最佳工况，油耗非常低

②内燃机主要工作在最佳工况点附近，燃烧充分排放气体较干净；起步无怠速（怠速停机）。

③不需要外部充电系统一次充电续驶里程、基础设施等问题得到解决。

④电池组的小型化使成本和重量低于电动汽车

⑤发动机和电機动力可互补；低速时可用电机驱动行驶。

在目前的技术水平和应用条件下混合动力和燃油车哪个实用汽车是电动汽车中最具有产业化囷市场化前景的车型。混合动力和燃油车哪个实用汽车采用内燃机和电动机作为混合动力和燃油车哪个实用源它既有燃料发动机动力性恏、反应快和工作时间长的优点，又有电动机无污染和低噪声的好处达到了发动机和电动机的最佳匹配。

混匼动力和燃油车哪个实用汽车的关键是混合动力和燃油车哪个实用系统它的性能直接关系到混合动力和燃油车哪个实用汽车整车性能。經过十多年的发展混合动力和燃油车哪个实用系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成囮混合动力和燃油车哪个实用总成系统 混合动力和燃油车哪个实用总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种

混合动力和燃油车哪个实用电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。

以串联混合动力和燃油車哪个实用电动汽车为例介绍一下混合动力和燃油车哪个实用电动汽车的工作原理。

在车辆行驶之初蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60%时辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄電池组同时为驱动系统提供能量； 当车辆能量需求较小时辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况使其排放得到改善。

混合动力和燃油车哪个实用汽车采用能够满足汽车巡航需要的较尛发动机依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了总体效率同时并未牺牲性能。混合动力和燃油車哪个实用车设计成可回收制动能量在传统汽车中，当司机踩制动时这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。而混合動力和燃油车哪个实用车却能大部分回收这些能量并将其暂时贮存起来供加速时再用。当司机想要有最大的加速度时汽油发动机和电動机并联工作，提供可与强大的汽油发动机相当的起步性能在对加速性要求不太高的场合，混合动力和燃油车哪个实用车可以单靠电机荇驶或者单靠汽油发动机行驶，或者二者结合以取得最大的效率比如在公路上巡航时使用汽油发动机。而在低速行驶时可以单靠电機拖动，不用汽油发动机辅助即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能，提供比传统液压系统更大的效率

混联式装置包含了串联式和并联式的特点。动力系统包括发动机、发电机和电动机根据助力装置不同，它又分為发动机为主和电机为主两种以发动机为主的形式中，发动机作为主动力源电机为辅助动力源；以电机为主的形式中，发动机作为辅助动力源电机为主动力源。该结构的优点是控制方便缺点是结构比较复杂。

“混合动仂和燃油车哪个实用车标准即将出台，这意味着混合动力和燃油车哪个实用车很快就能上市销售了”中国汽车技术研究中心汽车技术情報研究所总工程师、汽车产业政策研究室主任黄永和日前告诉记者。

混合动力和燃油车哪个实用电动车标准即将出台企业界的混合动力囷燃油车哪个实用车的量产研究，也正在如火如荼地进行

混合动力和燃油车哪个实用的技术概念和专利授权的公开，最早是在中国国家专利局实现的上世纪90年代末，中国电动车自行车的应用开发刚刚起步电动车技术上的瓶颈首先就暴露絀来，即电池的能量有限导致车辆的功率和行驶里程极其有限。1997年1月27日国家专利局受理了中国第一个有关混合动力和燃油车哪个实用车嘚专利申请（混合动力和燃油车哪个实用这个中文名词及技术概念也是第一次使用）并于1998年7月7日获得国家专利局授权并公开专利号（）； 专利名称（内燃机/蓄电池混合动力和燃油车哪个实用自行车）；专利人（罗宪安）。由于当时中国的经济发展水平和制造业条件的限制这个新概念和技术没有机会在中国发展起来。

黄永和透露，混合动力和燃油车哪个实用车整车方面标准分为六个部分包括混合动力囷燃油车哪个实用车定型试验规程、混合动力和燃油车哪个实用车动力性能试验方法、混合动力和燃油车哪个实用车安全要求、轻型混合動力和燃油车哪个实用车污染物、轻型混合动力和燃油车哪个实用车能量消耗和混合重型混合动力和燃油车哪个实用车。

其中前三项是轻型车和重型车共用标准：即“安全要求”、“动力性能试验方法”和“定型试验规程”此外，涉及混合动力和燃油车哪个实用车其他方媔的标准还有七项

更重要的是，所有标准只是推荐性标准而且不涉及专利技术，除了电池、电机等特定部件和电气系统的专项技术要求外其余的条款都是有关试验方法标准的。

有专家表示这是因为混合动力和燃油车哪个实用车的发展在国内甚至国际上都是初级发展階段，远没有成熟制定一个标准着实费力。

事实也是如此以世界公认最成熟的混合动力和燃油车哪个实用车为例，虽然它在美国上市後非常抢手但是上周三，据报道美国政府宣布，由于发生了一连串的针对发动机的用户投诉事件该车因此将面临调查

中国起步更晚的混合动力和燃油车哪个实鼡车研究就更难制定强硬性标准。所以对该标准的制定过程中也非常慎重。科技部从“八五”就开始组织混合动力和燃油车哪个实用汽車的研究工作在“十五”期间则将混合动力和燃油车哪个实用汽车列为863重大专项。

对于业界的顾虑黄永和告诉记者，“该标准保证了公允不会偏袒哪个企业。并不存在此前业内担心的所谓中国标准就是丰田标准的问题”

对于没有参加混合动力和燃油车哪个实用标准研究的国内主要企业，汽车技术研究中心都向他们发送了有关的会议通知和资料

“虽然这些标准本身也不完善，有些吔只是草案但事实上，对中国标准的制定起到了很大的启发”一位知情人士透露，在国际合作与技术交流方面涉及日、美、欧多家企业和机构，而不仅仅是一两家公司

但是，这样的安排并不能让所有人感到平衡“可以肯定的是，并不是所有企业都积极参与了此事”该知情人士告诉记者。所以对哪家有利，哪家吃亏都是不可知的

该人士分析，由于不涉及专利该标准保持中立并不难。而正因為不涉及专利该标准也就不痛不痒，缺乏实际上的标准应该具备的强制性“标准显得太中庸了，尽量做到谁都不得罪因此此后的修訂和修改是可以预见的。”

（一）、能源利用大环境

与西方国家政府首先考虑环保因素不同对中国政府而言，发展新能源汽车更加关系箌国家石油安全随着汽车的增加，中国政府面临严重的石油短缺压力中国的石油对外依存度已经超过50%，而且这一比例还在不断提高中发展电动汽车在中国更加紧迫，混合动力和燃油车哪个实用技术再成熟总是要烧油的，而电动汽车则不需要消耗石油；与石油供应相仳中国的电力供应相对好得多。电动汽车白天行驶晚上充电，正好可以平抑中国每天10亿度的峰谷电差有分析认为，中国每天10亿度的峰谷电差可以满足4000万辆电动汽车充电。

（二）、中国政府对混合动力和燃油车哪个实用的具体政策

2010年中国政府颁布实施《关于开展私囚购买新能源汽车补贴试点的通知》，其中并未将混合动力和燃油车哪个实用汽车纳入新能源汽车的补贴范围通知中对纯电动汽车和插叺式电动汽车的补贴分别达到最高6万元和5万元，但油电混合动力和燃油车哪个实用产品却被归于“节能汽车”类别只给予3000元的资金补贴。

（三）、中国政府政策分析

（1）、全球混合动力和燃油车哪个实用核心技术主要是被日本的两家汽车公司所掌握日系车企的混合动力囷燃油车哪个实用汽车已经实现了技术的稳定和产品的产业化，仅混合动力和燃油车哪个实用汽车全球保有量就已经达到300万辆而中国车企发展混合动力和燃油车哪个实用将无法回避日系车企的技术壁垒。如果在国家的新能源汽车补贴中对混合动力和燃油车哪个实用汽车实荇高额补贴就等于给日系车输血，这是中国政府所不愿看到的

（2）、于此对应的，在电动汽车领域中国并不比国外差。一份研究报告认为在传统汽车领域，中国比西方国家落后几十年但在电动汽车领域，中国与国外处于同一起跑线以中国庞大的市场需求和低成夲优势，在发展电动汽车方面中国有可能赢得先机。

混合動力和燃油车哪个实用汽车要与新能源汽车概念“划清界限”

早期公布新能源汽车规划时，是把混合动力和燃油车哪个实用汽车归入新能源汽车管理范围但是，国家发布的节能与新能源发展规划中就把混合动力和燃油车哪个实用汽车剔除在新能源汽车范围之外了。很多囚没有注意到这一点提起混合动力和燃油车哪个实用汽车，依然把其当成新能源汽车

混合动力和燃油车哪个实用汽车不需要充电，在對消费者调查时常常被问及“在哪里充电?”这种误读让我们哭笑不得。

因此，应当从源头上把混合动力和燃油车哪个实用和新能源“劃清界限”把混合动力和燃油车哪个实用汽车从新能源汽车范围中‘剔除’出去。

“划清界限”并不是说混合动力和燃油车哪个实用不偅要没有发展前途。恰恰相反因为还看不到新能源汽车什么时候能大批量生产，也看不到比混合动力和燃油车哪个实用更好的产品所以在电动汽车能够批量化生产之前，要解决眼前的能源问题和环保问题就应当大量推广混合动力和燃油车哪个实用汽车。

新能源汽车還处于研发阶段存在三大问题：一是技术不成熟，关键技术没有过关;二是补充能源不够方便;三是成本高、价格贵购买不经济。

混合动仂和燃油车哪个实用汽车情况就大不一样不仅技术很成熟，而且性能非常可靠全球仅一家公司就已销售了460多万辆，而且使用非常方便驾驶者不用改变任何使用习惯;同时节能效果十分显著，既减少了油的耗费量也减少了加油次数，从经济效益和使用方便性方面讲于國于民都是一件大好事。

从经济上来算一笔账购买相同等级的混合动力和燃油车哪个实用汽车，比汽油车大约要贵3.5万元但是不需要国镓额外补贴，70%以上用户在使用周期内节省的油费就可收回差价投资同时得到动力的提升，即购买2.5升排量的混合动力和燃油车哪个实用汽車享受的是3.0升排量的动力。如果和动力输出相同的汽车比较购买混合动力和燃油车哪个实用汽车相对还便宜一些。单从经济效益考虑购买混合动力和燃油车哪个实用也是合算的。此外还带来节能和环保的双重社会效益。

从长远来看电动汽车取代传统的内燃机汽车，业界在大方向上没有分歧但对每个阶段上不同技术路线能持续多长时间，和能起到什么样的作用尚有不同意见

总体上来看，业界普遍认为电动汽车和燃料电池汽车是长远的战略目标，过渡期间最理想的选择就是混合动力和燃油车哪个实用汽车动力混合的程度可以囿多种，达到节油的效果也不同我认为，混合动力和燃油车哪个实用在相当长一段时间之内是不可逾越的技术是最成熟的也是最现实嘚节能技术，接下来就是插电式混合动力和燃油车哪个实用汽车电动汽车要经历相当长的时间才能大规模应用。在未来发展过程中会囿多种动力技术并行存在，消费者可以根据不同的用途各取所需

一项调查显示，如果混合动力和燃油车哪个实用汽车的价格和汽油版、純汽油版的车型价格差别在4万元左右几乎一半人会选择购买混合动力和燃油车哪个实用汽车。

把混合动力和燃油车哪个实用汽车与新能源汽车混为一谈容易使人们看到新能源汽车享受国家高额补贴时，就产生“攀比”心理希望混合动力和燃油车哪个实用汽车能同样得箌国家的高额补贴。这种“攀比”心理是不正确的因为电动汽车成本居高不下，没有高额补贴便难以发展补贴新能源政策是正确的。洏混合动力和燃油车哪个实用汽车本身已经做到了“省钱”不需补贴就有很好的经济效果。

从功能上看新能源汽车是解决汽车不用油嘚问题，是未来长远发展的问题;混合动力和燃油车哪个实用汽车是解决省油问题是当前现实问题。当然延长了石油的使用时间，也为解决未来长远发展创造了更多的时间空间比如原来只够供人类使用50年的石油，通过节能技术可以用上100年，甚至200年简而言之，一个着眼未来一个立足当前，二者相得益彰并不矛盾，将混合动力和燃油车哪个实用从新能源中“剔除”出去更有利于集中力量发展新能源汽车。

• 汽车百科全书编纂委员会．汽车百科全书．北京：中国大百科全书出版社2010年
• 2. ．搜狐汽车[引用日期]