英菲尼迪与东风合资后带着国產Q50L进入大家的视野。作为首款国产化的日系豪华轿车Q50L凭借着个性的外观设计和全面的科技配置，在我国豪华中型车市场独树一帜

在BBA强勢支配的这一细分市场中，售价26.98-39.98万元的Q50L是一些追求独特不想随大流的消费者的考虑对象

但是，Q50L的销量一直十分低迷生命周期里月销从沒上过3000辆。前不久的换代期间更是出现了断崖式的销量下跌。为何这样一款独特的车型会如此失败呢且听疆哥细细道来。

从产品力上講英菲尼迪q50l怎么样有着独特的优势。

作为一款高级运动型轿车其在外观上一如既往地追求艺术性。Q50L将优雅蕴含强悍的设计核心和源于海浪的流线型设计语言完美交融在一起

这还不满足，设计师们为了让视觉效果的更加细腻鲜明还细分了豪华版和运动版两种不同的外觀风格。两种版本外观的主要区别在前后保险杠样式与车尾扰流板颜色等细节上整体观感上豪华版更为精致优雅，而运动版则表现的更為激进

国产后的Q50L还顺应了“国产即加长”的习俗，无论是56 mm的车身尺寸还是2898 mm的轴距都比原本的Q50的增加不少更独特的是，Q50L辆轮距也有相应嘚增加Q50L运动版前/后轮距为： mm ，其余车型前/后则为： mm

因为Q50本身就拥有不小的轴距，加长加宽让原来优雅的线条之美在Q50L上更加凸显这在某种意义上是更加满足当前国人个性前卫的审美需求，加长带来更大的空间也能满足多样化的使用需求

在内饰方面，Q50的整体布局与搭载InfinitiInTouchTM系统的双中控屏幕得以保留全新造型的三幅式真皮包裹方向盘配合镀铬元素的挡把，更加凸显Q50L内部的豪华感只是木纹的装饰条不再是豪华车的标配，如今已沦为“老气”的代表

在动力方面，Q50L使用来自奔驰的2.0T涡轮增压直喷发动机（M274A）与7AT自动变速箱作为动力总成其最大功率为155kW/5500rpm，峰值扭矩为350Nm/rpm这套与奔驰C级同款的动力总成无论是可靠性还是技术的成熟性都已经非常好，这也促使Q50L在动力油耗表现方面不输于競争车型

搭载独立双叉式悬架和后多连杆式独立悬架，后轮驱动的Q50L在过弯时灵敏准确、身姿平稳英菲尼迪专属的DAS线控主动转向系统科技感十足，只是转向手感上广受诟病许多消费者宁可选择搭载普通助力转向系统的车型。

售价方面 26.98-39.98万元的新款Q50L相较于旧款已经官方全系降价了一万元。最近更有消息称某地Q50L将全系降价五万元由此可见英菲尼迪在Q50L销售上的优惠力度不小，只是这样的优惠还是不足以提振銷量

这么看来，英菲尼迪q50l怎么样已经算是一款不错的豪华中型车产品了已然拥有与BBA竞争的资本。那么为什么其销量又会如此的惨淡呢疆哥认为有一下几个原因：

在国内豪华车市场，产品的销量往往取决于一个品牌是否被大众接受也就是我们常说的品牌知名度。

英菲胒迪目前属于二线豪华车品牌其品牌力无法与更早进入国内市场的BBA德系三大品牌相提并论；与同处于二线阵营的凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯相比，英菲尼迪的营销力度又略显不足这严重冲击了品牌在消费者心中的形象地位，进而导致了销量下降

如果说车體漆薄与部分车型出现异响是小问题，还能让部分钟爱于英菲尼迪的消费者接受那么直接影响驾驶安全的召回事件呢？

Q50L在短短两年就已經被召回三次其中一次是因为转向系统问题，两次直接涉及安全气囊可见Q50L存在的问题十分重大。相信没有人会愿意买下质量问题如此頻发的一款产品

其实从整体配置上出发大家会发现，Q50L正处于一个比较尴尬的位置其配置拥有足够的技术含量，奈何有良心却没有亮点

动力方面被凯迪拉克ATS-L略胜一筹，操控方面不及宝马3系广为人知舒适度又不如皇冠和C级，这些都是标签化不足的表现

就算经典的G37为其咑下了“后驱操控”的特征，一套DAS线控转向系统就足以将招牌败的一干二净所以，大部分消费者考虑入手一款同级别的车时Q50L都不是第┅考虑对象。

Q50L是一款极具个性的豪华中型车本不应该在销量上输的如此彻底。改款后虽然价格更优惠但是离销量“翻身”还差了一大截。

前不久英菲尼迪推出的VC-Turbo可变压缩比 2.0T发动机黑科技十足200千瓦(272马力)的输出也十分出色，如果Q50L能早日引入相信其竞争力会大大提高。英菲尼迪肯定也在思考自己的失败之处未来能不能逆转局势，就要看其后续产品的诚意足不足了

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