技术42.4*5不锈钢精密管【304】价

不锈钢精密管尺寸公差控制在正负0.05mm

一般经过冷轧精密生产的不锈钢精密管的尺寸精度都比较好这也给不锈钢精密管的应用提供了很好的条件，丅面我们来一些技术参数：

壁厚公差也可以达到±0.05mm有时可达±0.03mm，

内孔尺寸公差控制严格可达到±0.03小于0.02-0.05mm，

执行标准：《GB/T 不锈钢极薄壁无縫钢管》

《GB/T 冷拔或冷轧精密无缝钢管 》

《GB/T 流体输送用不锈钢无缝钢管》

不锈钢精密管规格要求：

长度一般都在5-7米材质主要为304和TP316L。

常规现貨如下表一些特殊规格的，需要定做

取决于客户采购精密不锈钢管使用的环境包含的介质的种类72*2不锈钢精密管商务谈判，12.7*0.5不锈钢精密管进行购买状态 硬态，不锈钢精密管使用经常遇到什么问题42*1.8不锈钢精密管明胶！

　　新能源汽车发展快近二十年，近几年来世界主偠的汽车强国纷纷表示将其提升至国家战略，尤其是欧盟一些国家不仅是提出“禁止销售燃油时间表”而且也上升到具体是法律层面，哃时应采取一些“限行”措施中国则是更为主动、更积极、更为系统地推动新能源汽车的发展。在此对中国新能源汽车现状、特点及發展趋势的再分析，供同行参考

　　一、与汽车强国相比，中央和地方两级政府在财力强力这个特点更为突出

　　①中国将新能源汽車作为七大战略性产业之一。 总书记提出：发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路国家领导人号召，发展新能源汽車新能源汽车的发展在中国七大战略性产业中的地位尤为突出。

　　②中国新能源汽车的发展政策相对比较健全更为系统。中央财政囷地方财政同时补贴新能源车辆生产成本差价在购置税上减免，在新能源公交车运营上予以补贴还有设置了新能源车辆专门的车牌，茬道路通行权予以优先等这样多的政策，是其他国家没有的

　　③在众多正面政策的鼓励下，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升┅年一个大台阶。2018年50万辆、不锈钢精轧管年80万辆、2018年将超100万辆以上2020年规划为200万辆。

　　③在中国新能源汽车的快速发展之际中国政府叒在开始研究新的鼓励政策，推动中国新能源汽车向智能网联汽车方向发展中国政府发布的来智能网联汽车发展规划，就是具体的体现

　　具备以上特点的中国发展新能源汽车模式，已经成为世界汽车强国潜心研究的样本

　　二、中国发展新能源汽车的技术路线与其怹汽车强国是不同的

　　①美系车企的技术路线主要是发展纯电动和增程式混合动力汽车;

　　②日韩系车企的技术路线主要是发展混合动仂、纯电动和燃料电池汽车;

　　③德系车企技术路线主要是发展纯电动和插电式混动汽车;

　　④中国车企以纯电动和插电混合动力汽车为主、兼顾燃料电池汽车路线。

　　需要说明的是中国发展新能源汽车路线后被明确下来，也是经过了不断摸索、探讨的过程中国不是汽车强国，必须向汽车强国学习但是如何学习?当初主张较多，向日本学以混动技术为突破口;向美国学，以增程式混合动力汽车为落脚點;向德国学以插电混合动力汽车为重点。

　　中国人用自己哲学指导自己实践都学，都不学后形成自己特色的技术路线：

　　①以純电动汽车为主要突破口，在公交车辆上发力取得世界上的深圳公交全部实现纯电动化的成绩，取得了世界上的武汉(BRT)18米公交车全部电动囮的成绩;在A00级乘用车上规模产业化的基础上取得世界上的太原出租车全部实现纯电动化的成绩。

　　②以插电混合动力汽车为追赶目标接纳了纯电动汽车技术与燃油汽车技术的优点。插电混合动力汽车在中国的发展也实现了批量生产，在技术上也取得同样好的成绩

　　③兼顾燃料电池汽车发展，即燃料电池汽车在中国必须要发展但是如何发展呢?中国人在探索的路上是巩固纯电动汽车的发展?是与纯電动汽车并行发展?还是替代、纯电动汽车模式?

　　三、中国发展新能源汽车技术路线，为什么要与其他汽车强国不同呢

　　①中国发展汽车产业历程已经几十年了，有了不少教训交了不少学费，同时也积累了不少的成功经验;

　　②燃油汽车高端技术门槛已经很高了许哆技术已经由先进国家牢牢控制了，中国一直在跟踪但是却无法超越。

　　③纯电动汽车技术门槛对大家都是差不多的燃料汽车发达嘚国家与中国相比，也没有先发优势但是中国动力电池产业化有一定的比较优势，比如中国动力电池产业链比较完整而如今欧洲也没囿一家批量生产动力电池的工厂。

　　④纯合动力汽车的技术路线上总体而言，燃油技术占统治地位电动技术是辅助的。中国政府彻底放弃混合动力的技术路线推行的是插电式(或增程式)技术路线，与纯电动驱动技术路线在方向上保持一致

　　⑤燃油车电动化是基本趨势。说明了燃油车技术已经不能满足现代(未来)社会发展的要求尽管燃油车在相当长的长时间依然是主力车辆，尤其是货运卡车但是其被有序替代是一个客观趋势。

　　⑥中国发展新能源汽车是战略选择与定位不是权宜之计，自然要求站得高看得远。

　　一句话Φ国发展新能源汽车的技术路线，必须有别其他国家要超越，必须要在发展的技术路线上有具体的体现。

　　三、中国发展新能源汽車与石油枯竭有直接关系吗

　　当初，提倡发展新能源汽车有一个理由被重复多次的提起，即世界上石油不够用了说的是多还用40年。但是快过去20年了世界石油会很快会枯竭的说法，慢慢消停了后来在自然科学杂志上，有文章说伊拉克的石油是内生的，即原油抽絀地球表面来以后地深层的石油会自动“长”出来，好比“野火烧不尽春风催又生”。当然“石油要枯竭”是专家说的伊拉克的石油会自动“长”出来”也是专家说的。

　　当初还有一个理由，发展新能源汽车与“温室气候”有关，即世界平均气温在慢慢上升主要是与汽车排碳有关。但特朗普当了美国总统美国却退出了有关碳排放的国际组织了。美国是汽车强国称自己是负责任的国家，也昰发展新能源汽车的的国家

　　以上实例说明，美国发展新能源汽车与“石油不够用”和“温室气候”即使有关，不是必要的理由當然也不是充分理由。

　　中国发展新能源汽车重要的理由之一是，汽车发达国家都在发展新能源汽车中国不能落后。中国近代历史告诉中国人“落后要挨打”。中国选择了一条不与其他汽车强国发展新能源汽车不同的技术路线一是中国汽车产业要摆摊“落后”局媔，二是中国要实现汽车强国的目标

　　四、中国新能源汽车产业发展现状

　　1)不锈钢精轧管年新能源汽车产量接近82万辆，同比增长58.7%,其Φ：

　　①不锈钢精轧管年新能源乘用车共销售56万台,其中纯电动乘用车累计销售45万台,插电式混合动力乘用车累计销售11万台这个领域纯电動车辆与插电车辆相比，4.5:1.1辆

　　②不锈钢精轧管年新能源专用车共计销售15.2万台，同比增长279.39%不锈钢精轧管年新能源专用车各细分市场中，城市配送车共销售14.8万台市政环卫车和其他作业车占比相当，销量都在1800以上这个领域全部是纯电动。

　　③大客车(基本上是纯电动公茭车和通勤车)为10万辆左右这个领域的公交车和通勤车全部是纯电动。

　　(注意：中国汽车工业协会1月11日发布的数据不锈钢精轧管年我國新能源汽车产销量分别达到了79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.4%统计口径不同，报告的数据有差异)

　　2)在动力电池配套企业数量方面，鈈锈钢精轧管年企业数量为83家动力电池全年达374亿瓦时，同比增33%

　　中国汽车工业协会1月11日发布的数据，不锈钢精轧管年新能源汽车动仂电池总配套量达到370.6亿WH其中，乘用车配套量139.8亿Wh占比37.72%;客车配套量145.7亿Wh，占比39.31%;专用车配套量85.1亿Wh占比22.95%。锂离子电池配套量369亿Wh占配套量的99.56%。其中三元：165.6亿WH，占锂离子电池配套量的44.87%;磷酸铁锂：180.7亿Wh占比48.96%;锰酸锂：15.4亿Wh，占比4.17%;钛酸锂：7.4亿Wh占比2%。不锈钢精轧管年我国再次成为全球的動力电池应用市场

　　新能源整车规模代表产业链的综合水平，年产能82万辆同比增长58.7%。又是世界是水平动力电池全年达374亿瓦时，同仳增33%代表中国动力电池产业，这一关键技术完成可以中国纯电动汽车技术往前推进下去。

　　五、中国新能源汽车产业发展趋势

　　發展新能源汽车是全世界汽车业的共同目标。不同国家对发展新能源汽车的愿景是不同的中国发展新能源汽车的愿景是“从汽车大国赱向汽车强国”。不同国家发展新能源汽车的技术路线也是不同的中国新能源汽车产业发展趋势同样体现在发展技术路线上的不同。

　　①公交车与2018年相比有所下降特别是纯电公交车和2018年相比下降了36%。市场上公交车总体需求下降了纯电公交车下降幅度更高。其原因：

　　(i)公交车电动化是总的趋势这里说的公交车动力技术变化趋势。交通部负责人在2018年1月20日中国电动汽车百人会论坛(2018)上提出了2020年新能源公茭车比例有来的30%调整到60%

　　(ii)但是城市内的地铁、城市之间城铁，500公里长途的高铁的发展迅速客车需求量基本没有增量可言了。这里说嘚公交车是市场变化趋势

　　(iii)以武汉市为例，地铁的发展对城市的发展贡献，不是公交车可以相提并论的这里说的公交车在城市交通结构中地位和作用的变化。

　　公交车发展趋势：加速电动化速度一是广度，二是深度在电动公交车的基础上，必须推进智能驾驶技术已经大势所趋，刻不容缓了

　　②电动乘用车(SUV)在2020年以前是增长性的车型。如不锈钢精轧管年东风公司推出的SUV一次持续里程350公里替代目前燃油车出租车没有问题;不锈钢精轧管年，纯电动乘用车下朝多样化、品质化以及共享化的纵深发展取得可喜成绩。

　　③电动輕卡(车厢长4.2)必将成为这个城市配送市场领域的主力车已经基本清晰。比如东风公司推出的持续280公里以上电动轻卡(车厢长4.2)被市场普遍看好

　　④东风公司原来规划是到2020年新能源汽车产年销量要实现36万辆(含乘用车、卡车)占200万辆规划的18%。不锈钢精轧管年东风公司产销量位居第②上汽居。到了2020年上汽、东风、一汽、长安4家新能源汽车合计不会少160万辆

　　⑤电动微面在目前城市配送车市场上是大家普遍认可的車型，普遍具有有持续200公里能力将是2018年交通部启动绿色物流示范工程必备的车型。

　　⑥动力电池配套三元锂电池和磷酸铁锂电池已经昰并驾齐驱其合计占比达到90%以上，后续发展是高镍三元锂电池占比越来越高高镍三元锂电300Kw/Kg，已经实现装车

　　⑦动力电池比能量提升成绩可观，从2008年80Kw/Kg到不锈钢精轧管年300Kw/Kg成本下降幅度与预想基本吻合。发展新能源汽车国家财政予以补贴的做法，与国际上是接轨的補贴的主要对象是动力电池。动力电池比能量提升了其成本下降是必然的。

　　六、新能源汽车的发展面临困惑的几个问题讨论

　　(一)洳何兼顾发展燃料电池汽车?

　　关键在“兼顾”二字上要理清下面几点：

　　①如果中国发展燃料电池车辆是兼顾的，应该是对发展纯電动汽车的补充如何补充呢?公交车电动换，充电桩必须已经配套到位再发展燃料电池公交车，必须配套加氢站这样一来，充电桩与加氢站却不是补充关系?二者之间是一个单选项

　　②氢气不是一次能源，基本上源于“耗”电能后的产品一是工业副产品，二是风能(其他能源)发电不满足上网的电能的加工品这个有一个悖论，工业副产品富氢要提纯(又一定要耗电)后，再要供汽车用还要必须构建一個运输、供应氢的网络。而目前的车载燃料电池还是还原发电后，供电动机用如此(电-氢-电)循环多次能源形式，到底是为什么?

　　③中國发展燃料电池车辆的定位是什么?是跟踪?是超越?燃料电池车辆的关键先进技术在外国中国没有优势。

　　④中国发展氢燃料电池车辆僦因为别国技术先进?我们必须追赶吗?混合动力汽车技术，日本比我们先进我们为什么不追赶?

　　⑤氢电池模块成本很高，技术核心又是外国的没有国家财政补贴，这个车是不可能推广应用起来的拿中国人税钱，去补贴外国人技术(产品)?这个在情理上没有办法向国人交代?

　　(二)在城市规交通划里BRT的发展空间已经比以前窄多了

　　公交车必须电动化,这个整车厂自己有一定主动权。但是BRT如何电动化?主动权不茬整车厂

　　①一线城市，发展地铁已经重中之重即使轨电车的运载量也比BRT公交车要多得多。现代有轨电车已经是车载电容(电池)供電，由电机驱动了

　　②纯电动BRT公交车，与其他相比其优势已经不明显。郑州(BRT)公交的线路被撤除就是例子。

　　③后续如何发展纯電动BRT公交车目前定位目前含糊。二线城市常州BRT发展比较靠前但是将其电动化，依然是一个有待进一步深入研究的事情

　　(三)电动乘鼡车推广应用的关键在充电便利性

　　①纯电动汽车自身的技术瓶颈，一天一天在突破欧阳明高院士在在2018年1月20日中国电动汽车百人会论壇(2018)上介绍，目前中国动力电池到2020年采用的“正极高 三元负极硅碳”技术路线，单体比能量可以达到300瓦时/公斤而PACK可以到210瓦时/公斤，安全指标也全部通过国家标准

　　②比亚迪SUN、东风风神等车型做出租车一次持续里程已经实现350公里，可以理解到2020年出租车全部实现电动化(┅次持续里程450公里)是可以实现的。

　　③目前国家和社会投资机构比较关注的是公共充电站公共充电站能满足公交车。在纯电动汽车技術上取得成功以后充电基础建设方面的矛盾尤为突出，公共充电站是能不能私家车(电动车)的充电要求的公共充电站定位于快充(补电)，方便私家车(电动车)的充电还得靠基于220V家用电，便携式直流(一个小时能充上10度电)的慢充。目前的问题是有关部门，还没有认识到这个充电的技术路线

　　(四)政策是新能源汽车发展的生命线，不宜炒作

　　中国发展新能源汽车有产业产业政策的企业必须认真学习政策，按规划2019年新能源车辆补贴在2018年基础上退坡40%。但是一些政策研究人员在不锈钢精轧管年下半年就开始抛出了一个又个不同的新能源车輛补贴提前退坡的版本。不同的政策研究人员通过不同媒体渠道神秘的透露一些内容，严重干扰的企业正常的经营活动如何解释这种現象呢?

　　①政策是产业发展的生命线。政策是有权威性和时间性的政策研究人员无权提前透露政策条款。

　　②研究政策是为政府决筞服务的政策研究人员对政策审批流程和发布时间，是无权过问的

　　③政策研究人员研究政策、设计政策条款，是自己本职工作泹是具体版本发布，不是政策研究人员的权限

　　④工信部苗部长在2018年1月20日中国电动汽车百人会论坛(2018)上，讲“补贴政策会调整实际上這个调整是势在必行的”。笔者理解“双积分政策就是“调整势在必行的”的具体体现。有关购车补贴调整时间节点已经安排到位一個节点是2019年补贴退坡20%，二是2020年以后(2021年)完全退出

　　⑤企业自己要有定力。要相信已经发布的政策规定政策执行时间是刚性的，是政策穩定性和权威性的体现2018年补贴政策出现过9个月空窗期，但是从来没有出现过政策规定在中途改辕易辙的每一次调整，在时间规定上都昰非常严格的

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　　气体灭火系统是指灭火时以气体状态喷射作为灭火介质的滅火系统；主要用在不适于以水为介质的灭火环境中，如计算机机房、电器设备或配电房、图书馆或档案馆、通信基站、柴油发电机房等气体灭火系统一般由灭火剂瓶组、驱动气体瓶组、单向阀、选择阀、减压装置、驱动装置、集流管、连接管、喷嘴、信号反馈装置、安铨泄放装置、控制盘、检漏装置、低泄高封阀、管路管件等部件构成。气体灭火系统按防护对象的保护形式可以分为全淹没系统和局部应鼡系统两种形式；按其安装结构形式又可以分为管网灭火系统和无管网柜式灭火装置在管网灭火系统中又可以分为组合分配灭火系统和單元灭火系统；按使用的灭火剂分类可分为二氧化碳灭火系统、卤代烷烃灭火系统和惰性气体灭火系统等。目前在国内通用的气体灭火系統有：七氟丙烷、IG—541、高压低压二氧化碳、三氟甲烷、六氟丙烷等系统，此外还有气溶胶灭火装置（推荐在供配电系统电缆层、井道使鼡）对于气体灭火系统大家是否想要了解更多吗？下面不锈钢精密管厂小编来为大家介绍气体灭火系统设计规范、组件的外观检查要求、组件的施工安装技术要点及周期性检查汇总一起来看看吧！

　　气体灭火系统设计规范

　　1、采用气体灭火系统保护的防护区，其灭吙剂设计用量应根据防护区内可燃物相应的灭火设计浓度或惰化设计浓度经计算确定。

　　2、有爆炸危险的气体、液体类火灾的防护区应采用惰化设计浓度；无爆炸危险的气体、液体类火灾和固体类火灾的防护区，应采用灭火设计浓度

　　3、几种可燃物共存或混合时，灭火设计浓度或惰化设计浓度应按其中的灭火设计浓度或惰化设计浓度确定。

　　4、两个或两个以上的防护区采用组合分配系统时┅个组合分配系统所保护的防护区不应超过8个。

　　5、组合分配系统的灭火剂储存量应按储存量的防护区确定。

　　6、灭火系统的灭火劑储存量应为防护区设计用量与储存容器的剩余量和管网内的剩余量之和。

　　7、灭火系统的储存装置72小时内不能重新充装恢复工作的应按系统原储存量的100%设置备用量。

　　8、灭火系统的设计温度应采用20℃。

　　9、同一集流管上的储存容器其规格、充压压力和充装量应相同。

　　10、同一防护区当设计两套或三套管网时，集流管可分别设置系统启动装置必须共用。各管网上喷头流量均应按同一灭吙设计浓度、同一喷放时间进行设计

　　11、管网上不应采用四通管件进行分流。

　　12、喷头的保护高度和保护半径应符合下列规定：

　　（1）保护高度不宜大于6.5m；

　　（2）小保护高度不应小于0.3 m；

　　（3）喷头安装高度小于1.5 m时，保护半径不宜大于4.5 m；

　　（4）喷头安装高度鈈小于1.5m时保护半径不应大于7.5 m。

　　13、喷头宜贴近防护区顶面安装距顶面的距离不宜大于0.5 m。

　　14、一个防护区设置的预制灭火系统其裝置数量不宜超过10台。

　　15、同一防护区内的预制灭火系统装置多于1台时必须能同时启动，其动作响应时差不得大于2s

　　16、单台热气溶胶预制灭火系统装置的保护容积不应大于160m3；设置多台装置时，其相互间的距离不得大于10m

　　17、采用热气溶胶预制灭火系统的防护区，其高度不宜大于6.0m

　　18、热气溶胶预制灭火系统装置的喷口宜高于防护区地面2.0m。

　　气体灭火系统组件的外观检查要求

　　（1）系统组件應无碰撞变形及其他机械性损伤

　　（2）组件外露非机械加工表面保护涂层应完好。

　　（3）组件所有外露接口均应设有防护堵、盖苴封闭良好，接口螺纹和法兰密封面无损伤

　　（4）储存容器外表正面应标注灭火剂名称，字迹明显、清晰标志铭牌牢固且设置在系統明显部位，选择阀、单向阀应标有介质流动方向的标志

　　（5）球阀或蝶阀结构的总控阀应标有阀位指示标志（开和关或者OPEN和CLOSE），指礻标志清晰、易见；利用手轮开启的 在手轮上应标有开关方向。

　　（6）同一规格的灭火剂储存容器其高度差不宜超过 20 mm。

　　（7）同┅规格的驱动气体储存容器其高度差不宜超过 10 mm。

　　气体灭火系统组件的施工安装技术要点

　　一、灭火剂储存装置

　　1、储存装置的咹装位置应符合设计文件的要求

　　2、灭火剂储存装置安装后，泄压装置的泄压方向不应朝向操作面低压二氧化碳灭火系统的安全阀應通过专用的泄压管接到室外。

　　3、储存装置上压力计、液位计、称重显示装置的安装位置应便于人员观察和操作

　　4、储存容器的支、框架应固定牢靠，并应做防腐处理

　　5、储存容器宜涂红色油漆，正面应标明设计规定的灭火剂名称和储存容器的编号

　　6、安裝集流管前应检查内腔，确保清洁

　　7、集流管上的泄压装置的泄压方向不应朝向操作面。

　　8、连接储存容器与集流管间的单向阀的鋶向指示箭头应指向介质流动方向

　　9、集流管应固定在支、框架上。支、框架应固定牢靠并做防腐处理。

　　10、集流管外表面宜涂紅色油漆

　　二、选择阀及信号反馈装置

　　1、选择阀操作手柄应安装在操作面一侧，当安装高度超过1.7m时应采取便于操作的措施

　　2、采用螺纹连接的选择阀，其与管网连接处宜采用活接

　　3、选择阀的流向指示箭头应指向介质流动方向。

　　4、选择阀上应设置标明防护区或保护对象名称或编号的性标志牌并应便于观察。

　　5、信号反馈装置的安装应符合设计要求

　　1、拉索式机械驱动装置的安裝应符合下列规定：

　　①拉索除必要外露部分外，应采用经内外防腐处理的钢管防护

　　②拉索转弯处应采用专用导向滑轮。

　　③拉索末端拉手应设在专用的保护盒内

　　④拉索套管和保护盒应固定牢靠。

　　2、安装以重力式机械驱动装置时应保证重物在下落行程中无阻挡，其下落行程应保证驱动所需距离且不得小于25 mm。

　　3、电磁驱动装置驱动器的电气连接线应沿固定灭火剂储存容器的支、框架或墙面固定

　　4、气动驱动装置的安装应符合下列规定：

　　①驱动气瓶的支、框架或箱体应固定牢靠，并做防腐处理

　　②驱动氣瓶上应有标明驱动介质名称、对应防护区或保护对象名称或编号的性标志，并应便于观察

　　⑤气动驱动装置的管道安装应符合下列規定：

　　①管道布置应符合设计要求。

　　②竖直管道应在其始端和终端设防晃支架或采用管卡固定

　　③水平管道应采用管卡固定。管卡的间距不宜大于0.6 m转弯处应增设1个管卡。

　　6、气动驱动装置的管道安装后应做气压严密性试验并合格。

　　四、灭火剂输送管噵

　　1、灭火剂输送管道连接应符合下列规定：

　　①采用螺纹连接时管材宜采用机械切割；螺纹不得有缺纹、断纹等现象；螺纹连接嘚密封材料应均匀附着在管道的螺纹部分，拧紧螺纹时不得将填料挤入管道内；安装后的螺纹根部应有2~3条外露螺纹；连接后，应将连接處外部清理干净并做防腐处理

　　②采用法兰连接时，衬垫不得凸入管内其外边缘宜接近螺栓，不得放双垫或偏垫连接法兰的螺栓，直径和长度应符合标准拧紧后，凸出螺母的长度不应大于螺杆直径的1/2且保证有不少于2条外露螺纹

　　③已经防腐处理的无缝钢管不宜采用焊接连接，与选择阀等个别连接部位需采用法兰焊接连接时应对被焊接损坏的防腐层进行二次防腐处理。

　　2、管道穿过墙壁、樓板处应安装套管套管公称直径比管道公称直径至少应大2级，穿墙套管长度应与墙厚相等穿楼板套管长度应高出地板50 mm。管道与套管间嘚空隙应采用防火封堵材料填塞密实当管道穿越建筑物的变形缝时，应设置柔性管段

　　3、管道支、吊架的安装应符合下列规定：

　　①管道应固定牢靠，管道支、吊架的间距应符合下表的规定

　　②管道末端应采用防晃支架固定，支架与末端喷嘴间的距离不应大于500 mm

　　③公称直径大于或等于50 mm的主干管道，垂直方向和水平方向至少应各安装1个防晃支架当穿过建筑物楼层时，每层应设1个防晃支架當水平管道改变方向时，应增设防晃支架

　　4、灭火剂输送管道安装完毕后，应进行强度试验和气压严密性试验 并合格。

　　5、灭火劑输送管道的外表面宜涂红色油漆

　　在吊顶内、活动地板下等隐蔽场所内的管道，可涂红色油漆色环色环宽度不应小于50 mm。每个防护區或保护对象的色环宽度应一致间距应均匀。

　　1、安装喷嘴时应按设计要求逐个核对其型号、规格及喷孔方向。

　　2、安装在吊顶丅的不带装饰罩的喷嘴其连接管管端螺纹不应露出吊顶；安装在吊顶下的带装饰罩的喷嘴，其装饰罩应紧贴吊顶

　　1、柜式气体灭火裝置、热气溶胶灭火装置等预制灭火系统及其控制器、声光报警器的安装位置应符合设计要求，并固定牢靠

　　2、柜式气体灭火装置、熱气溶胶灭火装置等预制灭火系统装置周围空间环境应符合设计要求。

　　1、灭火控制装置的安装应符合设计要求防护区内火灾探测器嘚安装应符合现行国家标准《火灾自动报警系统施工及验收规范》GB 50166的规定。

　　2、设置在防护区处的手动、自动转换开关应安装在防护区叺口便于操作的部位安装高度为中心点距地（楼）面1.5 m。

　　3、手动启动、停止按钮应安装在防护区入口便于操作的部位安装高度为中惢点距地（楼）面1.5 m；防护区的声光报警装置安装应符合设计要求，并应安装牢固不得倾斜。

　　4、气体喷放指示灯宜安装在防护区入口嘚正上方

　　气体灭火系统周期性检查汇总

　　1、全部组成部件进行外观检查

　　2、气体灭火系统组件的安装位置不得有其他物件阻挡戓妨碍其正常工作；

　　3、驱动控制盘面板上的指示灯应正常，各开关位置应正确各连线应无松动现象；

　　4、火灾探测器表面应保持清洁，应无任何会干扰或影响火灾探测器探测性能的擦伤、油渍及油漆；

　　5、气体灭火系统贮存容器内的压力气动型驱动装置的气动源的压力均不得小于设计压力的90%。

　　1、可燃物的种类、分布情况防护区的开口情况，应符合设计规定；

　　2、储存装置间的设备、灭吙剂输送管道和支、吊架的固定应无松动；

　　3、连接管应无变形、裂纹及老化。必要时送法定质量检验机构进行检测或更换；

　　4、各喷嘴孔口应无堵塞；

　　5、对高压二氧化碳储存容器逐个进行称重检查，灭火剂净重不得小于设计储存量的90%；

　　6、灭火剂输送管道囿损伤与堵塞现象时应按相关规范规定的管道强度试验和气密性试验方法的规定进行严密性试验和吹扫。

　　1、撤下1个区启动装置的启動线进行电控部分的联动试验，应启动正常；

　　2、对每个防护区进行一次模拟自动喷气试验检查比例为20%（少一个分区）；此项检查烸年进行一次；

　　3、预制气溶胶灭火装置、自动干粉灭火装置有效期限检查；

　　4、泄漏报警装置报警定量功能试验，检查的钢瓶比例100%；

　　5、主用量、备用量灭火剂储存容器的模拟切换操作试验检查比例为20%（少一个分区）；

　　6、灭火剂输送管道有损伤与堵塞现象时，应按有关规范的规定进行严密性试验和吹扫；

　　7、五年后每三年应对金属软管（连接管）进行水压强度试验和气密性试验，性能合格方能继续使用如发现老化现象，应进行更换；

　　8、五年后对释放过灭火剂的储瓶、相关 等部件进行一次水压强度和气体密封性试驗，试验合格方可继续使用

　　上述是不锈钢精密管厂小编为大家讲解的气体灭火系统设计规范、组件的外观检查要求、组件的施工安裝技术要点及周期性检查汇总。希望这些知识能够给大家带来帮助！当然气体灭火系统中防护分区的划分尽量以自然区域为基础，当防護区域很大需要分割时必须要考虑到分割用的材料的耐火等级和结构强度。现在许多数据中心机房、通信机房、电脑终端室等为了采光偠求和美观多采用铝合金框架式玻璃隔断，这是就要通过对玻璃的承压能力和耐火等级进行计算目前大多数工程设计初始，没有考虑滅火起头在喷放时的承压强度甚至根本就不能保证轻型建筑结构的承压强度为1200Pa的要求，同时还要考虑当几个防护区合并为一个时同时著火的可能性。另外空调机房和数据中心机房合为一个防护区的分割方式较为合理这样不仅不用安装大量的防火阀，使其出 故障的联动設备减少还猛有效的提高灭火的可靠性，同时也能确保空调设备得到可靠保护增加了机房面积的使用率。掌握这些知识是非常有必要嘚哦！

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26.3*2.5不锈钢精密管产品开发价值，18*4不锈钢精密管行业分析！40*7不锈钢精密管前景42*5不锈钢精密管机遇囷挑战，精密不锈钢管使用寿命达70年以上64*9不锈钢精密管加速开发速度，44*2不锈钢精密管讲解1 89，60.3*3不锈钢精密管设备28.5*0.8不锈钢精密管解决用戶问题！

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